如何看待凌渡的官方指導價格以及對市場格局的影響？
2015年1月9日，上海大眾凌渡在上海正式上市，共推出7款車型供消費者選擇，官方指導價為14.59-21.39萬元。
售價14.59-21.39萬元 大眾凌渡正式上市
PS，1.12修改了部分車型的報價，重做了價格圖，對此造成的不便請知友們諒解。
在分析凌渡的價格之前，我們可以先了解下凌渡這款車，畢竟只有在明白凌渡的真正價值之後才能對它的定價說三道四。
從技術上看，MQB平台確實先進，但與實惠的明銳、上市頗久的高爾夫7和豪華的A3屬於一個級別，廣受好評的第三代EA888也只出現在售價19.5-21萬的1.8TSI車型上。也就是說，東西確實好，但不是說僅此一家，別無分店。值得注意的是，前麥弗遜/後多連桿的懸掛使得凌渡在駕駛質感、避震上比同級別的高爾夫7、速騰更佳。
凌渡的MQB平台兄弟們：A3，高7，明銳
本人沒有親身駕駛過凌渡，但是根據試駕、評測看，凌渡的行車表現、操控性，尤其是330TSI版本的動力絕對是同級別的佼佼者，甚至有不弱於高爾夫GTI和速騰GLI的性能。
本人沒有親身駕駛過凌渡，但是根據試駕、評測看，凌渡的行車表現、操控性，尤其是330TSI版本的動力絕對是同級別的佼佼者，甚至有不弱於高爾夫GTI和速騰GLI的性能。
那麼問題來了，作為A級車的優秀代表，凌渡到底對不對得起它的售價？
凌渡無疑瞄準了高級別A級車（俗稱A+）作為其競爭對手，包括標緻408，雪鐵龍C4L，現代名圖，起亞K4等，甚至還有自家兄弟速騰，因此其售價應符合高級別A級車的定位，也就是12-19萬元。而從下圖可以看出，凌渡的定價是高於競爭對手不少的，況且我們還沒有考慮到大眾一貫的價格堅挺策略。高爾夫7好車吧？降價少得可憐。途觀好車吧？對不起，請加價。那麼以上海大眾的尿性，凌渡在短時間內至少會維持官方指導價，甚至可能會加價。
凌渡的競爭對手們：
這時候就要回到上海大眾的噱頭上來了：小CC，運動轎跑。的確，凌渡的轎跑外觀是別的廠商所無法超越的，但大眾也只是大眾，不可能賣真正的轎跑，操控很難跟真正的轎跑看齊（十幾二十萬想買真·轎跑？開玩笑）。因此噱頭也只是噱頭而已，除了外觀好看，車體超寬，凌渡的轎跑形象看來只能留下後排頭部空間逼仄這一條了。
但上海大眾的重點是：價格也得向CC看齊，所以我做了下面這個圖，各車型的價格區間：
天吶，凌渡的價格不僅完全超越自家大眾兄弟達半個身位，還幾乎覆蓋了大哥帕薩特的中低配置車型價位，真是作死啊！有趣的是，凌渡和CC的價格剛好上下無縫對接，這真的是無視主流B級車的節奏么。
於是我斗膽一試，凌渡跟比它高一級別的B級車相比較會如何？
第一張是與俗稱「屌絲三件寶，索八K5邁銳寶」的入門級B級車競爭，這三款車在經過長時間的價格戰後，價格都到了一個十分合理的地步。不比不知道，一比嚇一跳，凌渡竟然與它們平起平坐，在這個價格段位中處於中游位置。可想而知，在與上述B級車的小弟們（名圖，K4）相比，凌渡的價格是高大半個檔次的。
第二張是與賣的好的幾款具有代表性的B級車相對比，順便加入了同一平台的豪華品牌奧迪A3。由於2015款凱美瑞、邁騰剛上市不久，目前降價形勢不太顯著，但與雅閣相比，凌渡的價格優勢並不算明顯。可以看出凌渡與他們處於差不多同一價位。再看A3，與凌渡同平台，操控秒殺凌渡，品牌完全不在一個檔次，凌渡唯一的優勢可能只有1.8T了。
那麼最後可以得出結論了，凌渡這款車在不殺價的情況下，購買價值是比較低的，撇開1.8T的高配，爛大街的低功版高功版1.4T竟然要賣14-20萬，這個價位買什麼不好？A級車可以買同平台的頂配，還能多不少油錢；在B級車面前，凌渡的前後獨立懸掛根本算不上什麼，人家清一色全都是前麥弗遜後多連桿，B級車不僅質感、配備更高級，還有無數好發動機可選，何必在凌渡一棵樹上弔死呢？
要是給我凌渡這個價，買思鉑睿可以秒殺它的操控，508的外形也很不錯，雅閣有地球夢科技且保值，屌絲三件寶性價比巨高。除了大眾信仰，敢買它的人還真不多。
不過誰知道呢？當年第一代朗逸剛出來的時候評測普遍覺得車子一般，結果還不是靠上海大眾優秀的營銷給捧到了轎車裡單一車型全國銷量第一？所以中國這個市場還真不好說。不過看著CC每個月平均4000台左右的銷量，凌渡想要超過8000台還真是懸。
註：以上所有圖片來自於網路，數據為本人整理。
所有B級車價格均為浙江4S店網上報價，且不包括採用V6發動機的非代表性車型，由於凌渡剛上市，所以採用指導價。
首先說，定價，只是為了凸顯凌渡所謂的「越級」。然後對市場的影響，可能會搶走一些打算購買A級車的預算充足的准車主。
從定價來看，14-21W確實是橫跨A,B兩個級別，但是讓我們從消費者的角度來看。
乞丐版，14W買個MT？消費者肯定覺得不值得。所以說主力銷售還是那15-16W的1.4T中配。至於21W的頂配？21W都可以買B級車了，還不是乞丐版，你說值得嗎？
再說技術，還是1.4T+DSG，只是1.4T換成鋁的EA211。加的高科技配置，也是為了迎合凌渡自身「奢適寬體轎跑」的定位。
所以到頭來，這車的賣點就是那轎跑的外形（儘管我認為它的外形不怎麼樣）和比速騰多一點的配置。消費者也不會因為那稍微帶有「跑味兒」的外形和高大上的配置就砸下21W買頂配，畢竟空間劣勢擺在那。
最後，算上大眾的品牌力和前期的各種宣傳，這車的銷量也應該不錯，但是對目前的A ，B級車來說，構不成很大的威脅。
以上。手機打字倉促，沒加黑體見諒。這個價格我覺的還不是很離譜 相比較之前曝光的配置和內飾 低配的價格是可以接受的 高配終究都是小眾 這樣講的話 A4 可以買A6 A6也可以買A8了 實車挺漂亮 反正我覺得低配應該能好賣
具體答案之後吐槽。只說一句，1.4T頂配都要20萬，那為什麼不買奧迪A3？
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正經答案來了，不是我寫的，但是也差不多這意思吧。
本文是駕仕派的原創分享文章，來自撰稿人Max Clarkson。
最早傳聞上海大眾為凌渡制定的預售價是17到24萬的時候，我曾說過這款車將是檢驗消費者智商的標尺——現在看來它的最終定價還是扭轉了我的判斷，14.59萬—21.39萬元的價格對於這個級別的車型而言仍不算便宜，但起碼不會顯得買它的人特別缺乏關愛。
當然，這幾天衝到經銷商那裡加價3萬提車的腦殘粉不計入其中。
大眾凌渡到底怎麼樣？從感性和理性的角度，我們有不同的看法。
感性一些來看，我覺得上海大眾的宣傳手段富有喜劇效果。比如車廠會專門發函各家媒體註明凌渡並非中高級轎跑車，而是「高級」，高級了還不止，標準說法是「高級寬體轎跑」。
呃……先不說是不是長得矮點胖點就能叫轎跑車（反正曾志偉不會同意），就請問你有考慮過賓士C級Coupe甚至BMW 6系的感受么？也許大眾這樣渾身鍍金的品牌是不用在意鄰居的心理活動，那對於自家的大眾CC它又準備擺在什麼位置呢，總不能以後都稱CC為超級轎跑車吧！
——雖然我還可以寫1000字的「感性認知」，但作為嚴肅的汽車評論文章，我還是多說一些理性的分析吧。
凌渡上市的車型分為230TSI、280TSI和330TSI。聽起來很大氣，但其實就是1.4TSI的高低功率版和1.8TSI版。
搭載1.4TSI引擎的動力系統我們很熟悉，凌渡的亮點都集中在330TSI版本，因為它有第三代EA888發動機和新款DQ380濕式雙離合變速箱，也許這套動力系統能在質量穩定性上有更好的表現。
至於凌渡引以為傲的轎跑設計，我真覺得是把創意都淹沒在大眾家族化的造型裡面了。它就像是壓扁了的速騰，改變都在細節上，沒什麼驚喜；值得一提的是：就連無框車門都沒捨得給是不是有點兒小氣了？
此外凌渡的內飾也恪守傳統，跟第七代高爾夫沒有拉開差距，除了壓抑的後排頭部空間外，並沒有體現轎跑元素的地方。
目前來看，這就是一部比普通緊湊級轎車容積更小的三廂高爾夫，那麼它值得買么？
起碼入門級的風尚版我不會推薦，因為花了可以買到馬自達3昂克賽拉旗艦型的錢，你拿到的卻是一款沒有天窗、沒有真皮多功能方向盤、沒有定速巡航、沒有後駐車雷達、沒有電動皮質座椅、沒有車內氛圍燈、沒有自動空調甚至沒有後排中央扶手的汽車。無疑，這會是買轎跑車來裝逼的一大障礙。
所以，駕仕派建議你還是從16.99萬起步的舒適版下手吧，起碼以上配置都有了，1.4TSI高功率引擎和17寸輪轂也勉強配得上「高級轎跑車」的頭銜。
其實再仔細看看，280TSI和 330TSI的DSG版本只差1.1萬，我建議為了保證以後少跑4S店、起步能贏過本田飛度，還是把這錢交了妥當。
不得不說的是，宣傳資料里寫的盲點監測、疲勞監測、自適應巡航、車道保持、丹拿音響，這些一定是只提供給售價高昂的豪華版。是的，我們也是這麼想，只是猜到了開頭沒猜出結局：選配。
——也就是說除了頭部氣囊、帶主動轉向的氙氣大燈和中控液晶屏外，豪華版剩下相比舒適版增加的配置只有前雷達、無鑰匙進入、後視鏡摺疊、自動防炫目和感應雨刷之類錦上添花的裝備。那麼不禁要問，如果真有20萬左右的預算，買部阿斯頓-蒙迪歐不也挺適合裝逼么？
當然，駕仕派還沒有試過凌渡（嗯，估計說完上面這些之後上海大眾也不會讓我們試到了），所以這些分析都只基於宣傳資料。可能會有主觀臆斷，但我們會堅持自己的看法：
基於大眾慣有的品牌溢價來看，不加價的凌渡並沒貴到離譜。雖然我們也相信它會熱賣，但凌渡仍是粉絲經濟的受益人。不管你是出於什麼心理選擇了這部車，我都會認為你是陷入了大眾勾勒的情懷之中。
因為，理智不足以支持你掏出你或者你父母的錢包。朋友，還是先去看看隔壁家的奧迪A3吧！
前面的人都把車型對比的很細，說的很好，下面我簡單從我自己的角度對比一下，從而分析凌渡的市場前景。
首先，凌渡作為大眾車，是不能與其他品牌對比的。
眾所周知，大眾品牌在國內的溢價是較高的，同級別的大眾車往往比其他普通品牌如豐田、本田等要貴出一些，但是仍然阻礙不了大眾車的熱銷，也就是所謂的「神車」，「信仰」。這種現象我們姑且不討論是否正常，只能說存在即合理，所以凌渡的對比競品，只能從大眾車系中選擇。
然後，我們開始從低到高進行對比。
1、凌渡230DSG風尚版。該款車作為凌渡最便宜的自動擋車型（這裡不對比手動擋，因為以國內的用車市場看，十萬以上的車型，基本都主打自動擋），競爭對手直指速騰1.4T自動時尚型。或者換句話說，凌渡的1.4T低功率版車型根本就是對標國內緊湊級車型的老大速騰來生產的。從價位上看，凌渡要15.99萬元，速騰是15.58萬元（目前全國各地速騰會有1萬甚至更多的終端優惠，但是這優惠主要因為速騰最近的名聲受損以及中期拉銷量的原因，況且凌渡在未來也很可能會出現同樣幅度的優惠，所以只對比指導價）。凌渡的優勢在於換裝了新型的EA211發動機，配備了電子手剎、胎壓監測、自動駐車、腰部支撐、藍牙電話、霧燈、轉向輔助燈、後排出風口，少了日間行車燈、上坡輔助和真皮方向盤。這樣看來四千元的差價不說是物有所值，起碼也勉強算公道，可以說這款入門車型具備了叫板速騰的實力。
2、凌渡280DSG舒適版。這款車對比競品相對複雜一些。從指導價上看，18.39萬元比較接近如速騰的1.4T頂配（17.78萬元）和1.8T（18.58萬元）。凌渡的1.4T高功率發動機被調教到了150馬力和250NM扭矩，賬面上看已經不遜色與1.8T的速騰（160馬力250NM扭矩），完爆1.4T速騰，同時配有225的輪胎（速騰只有205），但是配置方面少了上坡輔助、前雷達、主駕駛電調座椅、前排加熱、電摺疊後視鏡、自動防炫目後視鏡、中控彩色大屏、日間行車燈、自動頭燈和兩個氣囊，可以說配置方面是佔劣勢的，更何況目前速騰還有終端的價格優勢。
當然如果考慮優惠，也可以對比帕薩特1.4T版本，優惠後大概也在18萬多，雖然動力差點但好歹也是部B級車。綜上，凌渡280系列的車型意義不大。
3、凌渡330系列。1.8T的凌渡有兩款車型，低配19.49萬元，高配21.39萬元，可以說價格已經對接到大眾的B級車了。這款車型配有新的EA888發動機，比老款增加20馬力的功率和50牛米的扭矩，提高了不少性能。對比1.8T的帕薩特DSG尊雅版來說（20.38萬元），發動機的性能具備明顯優勢，而且低配凌渡的配置基本相當於帕薩特競品，高配車型要高於帕薩特競品，形成了明顯的差異化競爭，對於消費者來說就是在更大的空間、更高的平台和更佳的性能與配置之間做一個選擇題。
但是從終端來看，一方面國人尤其是二三線城市的國人，買車還是更傾向於更高級別或更豪華的品牌，另一方面帕薩特的終端優惠較大，實際上同價位配置已經不輸凌渡。至於追求性能的年輕消費者們，我只能說為什麼不去看看高爾夫GTI呢？那才是一部真正原汁原味的鋼炮。
作為一個一汽上海大眾黑，先反對一下無腦黑子。
黑子們一看這配置，這價格，馬上就會開噴，大眾又來坑爹了，這尼馬A級車，1.4T賣這麼貴，要死啊。但是仔細分析下，這個價格高嗎？答案是不高。為什麼呢？因為在大部分老百姓眼裡
大眾車比較高級
轎跑車比較高級
帶T的發動機比較高級
這不是黑大眾，而是大眾在中國市場這麼多年營銷的積累。我身邊一個朋友落地36萬買了個途觀（還是找關係不加價優惠的），他看到凌渡在《奔跑吧兄弟》的廣告後，立馬覺得這車超級好，「轎跑哎」。當然我這朋友買車時甚至不知道車還是需要保養的。
所以，很多人黑大眾不厚道，定價貴，別忘了人家對於市場細分，對於產品定位，對於設計的投入都是價值啊。能生產出這麼符合中國老百姓的產品，本身就是需要下功夫的，難道這些不能溢價嘛？
接下來是黑大眾時間，不，是黑一汽上海大眾時間。大眾粉可以走了。
除掉大眾在營銷方面的功夫，回到產品本身來說，凌渡作為一台汽車本身，價值到底怎麼樣呢?比如說我們買蘋果手機，知道他就是貴，但是除了好用，質量也相當好。他的產品本身對得起他的營銷和價格。那大眾呢？
大眾在04-05年出現利潤下滑甚至虧損的情況，後來發現把市場主導權教給更懂得（坑）中國人的一汽和上汽，效益非常不錯。然後這兩家洋買辦開始各種拉皮減配，生產出一大波天朝特供車，哪怕是全球車型。這些年大眾的問題有多少懂的人自然懂。但是不懂的人呢？我們說中國市場大部分人不懂車，大眾粉還不承認，我只問你們身邊大多數人對汽車到底有多了解，有多少人還認為鐵皮薄不安全，有多少人根據不知道渦輪增壓和自然吸氣的區別，有多少人連變速箱是什麼都不知道的。這些人買車無疑看的是牌子，空間，內飾，配置。這些方面大眾做的非常好，甚至要靠性啊，發動機啊，結構啊，大眾真的做到他價格那麼好了嗎？
一汽和上汽這兩家洋買辦，早就忘了犧牲市場換技術的宗旨了，現在靠著大眾數數錢升陞官，至於老百姓的實惠，國家汽車業的振興，呵呵。
而凌渡，上海大眾專為天朝特供的車型，是第一代的沒有市場驗證的，來自於大眾為了省錢的新平台MQB。各位，買的時候請多長點心。
對VW來說，擴大MQB銷量即可，具體是哪款車倒是問題不太大。MQB妥妥的中國200萬輛，對任何一個Tier1都是史無前例的規模效應。
對SVW來說，定價的關鍵是避開朗逸和帕薩特的價格區間。就行了。多增加一點客戶來買MQB就是好事，而自己搶了自己朗逸的客戶意義並不大。凌渡有多大價值，能看到這個答案的都懂，不過知乎用戶顯然不屬於大眾的客戶群體。
不就是速騰補丁版么
相對速騰
車短了些，寬了些，矮了些，車胎寬了些，車重輕了些， 內飾配置略升級（加了幾個低成本電子配置），鐵發動機變成鋁發動機，渦輪增壓器貌似變小了，可是參數性能沒啥變化，你說你換了一大堆東西，確沒啥性能提升，你圖啥？看來唯一的解釋就是這樣折騰降低了成本。
再來看看大眾的公關們，他們的公關水平一直都是汽車行業的典範，來看看他們給出的宣傳文案：
運動轎跑，年輕，高配置，科技，精緻，享受，精英，銷量說明一切
很明顯，凌渡走了昂科拉的路線，參數寒酸的乞丐車架上多貼幾塊塑料鍍鉻飾條，多裁剪幾塊人造革粘上，各種3字母縮寫廉價電子配置裝上，再裝幾個知名品牌的低端音響單元，一輛高大上象徵尊貴的精英車型從此誕生。比同級別競品高出30%的車價，依然大賣，沒辦法，這車比較高級。
我錢不多，所以我只能買小車，雖然我不懂車但我不能將就，所以我要買輛看起來高級的小車。沒錯，我就是我，我是中國白領，社會精英，我為大眾代顏
以後神車友們又可以跟別人吹牛說，你看，我這可是轎跑。你那福克斯只算普通家轎。
只有我一個人覺得這貨超像寶來么=_=
這車英文名很可能影響一定市場份額。每次一看跑男就聽見廣告：爛饅頭，寬體轎跑。
根據我目前得到的信息判斷，如果上海大眾不搞加價提車那一套，按照官方售價，即使很少優惠甚至沒有優惠，凌渡算是一個合理的價格，也是一款值得買的產品，但是在中國面對的用戶群有限——但話又說回來，大眾的產品，即使面對的用戶群有限，在中國也未必不能賣得好，polo就是一例。而且凌渡在其細分市場幾乎沒有競爭對手。我個人預測，一年內凌渡在中國拿下過萬的月銷量幾乎是毫無懸念的。
凌渡的參數和售價如下：
凌渡1.4t低功率版（220NM扭矩，96KW功率）7速乾式DSG的起價是15.99萬，高功率版（250NM扭矩，110KW功率）7速乾式DSG起價18.39，1.8T（300NM扭矩，132KW功率）7速濕式DSG（比乾式可靠）起價19.49萬。
車身長寬高和軸距是：4598mm/1826mm/1425mm/2656mm
我們先不跟其他品牌比，就跟大眾比。（我個人一向反對直接比較參數來比較車型好壞，但對於同一個公司的產品，如此比較還是能夠反映出很多問題的）
速騰1.4T低功率版（220NM扭矩，96KW功率）7速乾式DSG起價15.58萬，1.8T（250NM扭矩，118KW功率）7速乾式DSG起價18.58萬，GLI 2.0T（280NM扭矩，147KW功率）6速濕式DSG起價22.58萬（大概有1萬多點優惠）
車身長寬高和軸距是：4644mm/1778mm/1482mm/2651mm
奧迪A3三廂 1.4T（250NM扭矩，110KW功率）7速乾式DSG起價20.59萬（大概有2萬多點優惠）
車身長寬高和軸距是：4462mm/1796mm/1421mm/2629mm
帕薩特1.8T（250NM扭矩，118KW功率）7速乾式DSG起價22.58萬（大概有2萬多點優惠），2.0T（280NM扭矩，147KW功率）6速濕式DSG起價25.58萬（大概有2萬多點優惠）
車身長寬高和軸距是：4870mm/1834mm/1472mm/2803mm
CC 1.8T（250NM扭矩，118KW功率）7速乾式DSG起價22.58萬（大概有2萬多點優惠）
車身長寬高和軸距是：4812mm/1855mm/1417mm/2712mm
我沒有開過凌渡，但家人擁有一輛上代A3，對帕薩特也有長時間的接觸，坐過CC，速騰沒體會過，但開過同平台的高爾夫，大概根據我的了解說一下。
大體上，凌渡的1.4T高功率動力系統大概相當於老的1.8T，凌渡的1.8T則相當於老的2.0T系統，也許低速運行因為排量感受差一些，但也有油耗優勢，總體不相伯仲。
這些車底盤的懸掛結構基本一樣，我沒有開過凌渡，只能從車身尺寸和定位來分析下底盤
跟速騰相比，凌渡更寬也更矮更短，幾乎決定了凌渡的穩定性、舒適性、操控性都更好，只是乘坐空間略輸，而1.8T的凌渡相對速騰GLI還有價格優勢。
跟A3相比，凌渡依然更寬軸距也更大，穩定性和懸掛舒適性可能還是更好。但因為車身長，操控會輸過A3，但空間大概會勝過a3。同級動力凌渡配置更高。但根據我對奧迪和大眾同平台車型的理解，奧迪在用料和做工精緻度上有優勢，關門聲和底盤的厚感也有優勢，但隔音的優勢倒並不明顯。目前對凌渡的評測也反映出其隔音尤其好。而國產a3並沒有更高的動力可選是一個劣勢。
跟帕薩特相比，1.4t高功率跟帕薩特1.8t動力價格和配置都類似，但後者舒適性穩定性理論上會更好。空間後者有很大優勢，但加速和操控也有很大劣勢。2.0t帕薩特則有價格劣勢，其他對比類似。但總的來說二者定位差別較大，凌渡應該是給那些後排不常用或者只坐小孩的人準備的
跟cc相比，兩者實際上價格差別很大，cc定價明顯過高，但二者都屬於針對更追求駕駛品質而不是空間的消費者。從這個角度來說，cc1.8t在動力上完全敗給凌渡1.8t，操控也明顯差，舒適性穩定性和空間只能是略優。考慮到買cc的用戶應該更在意駕駛品質，凌渡上市後，cc的競爭力大幅下降
總的來說，凌渡的三個版本裡面，1.4t低功率版性價比大概跟速騰1.4T差不多，而低於同價位的C4L 1.6T，昂克賽拉2.0等車型，但凌渡勝在定位精準，車型更新，並有大眾的品牌，所以銷量不會差。1.4t高功率版相對1.8t版本價格沒有優勢，本身定位也比較模糊，不會有太好的表現。而1.8t版本將會是同價位注重駕駛樂趣的用戶的一個上佳選擇，也會有相當銷量。
對於出16萬買車的人來說，有越來越多的人是快結婚的年輕人由條件好的父母贊助，父母一般也有車，而且往往是更好更大的車，自己又沒有小孩，後排根本用不到。也有更多的人是近40自己事業有成的人作為家庭第二輛車購買（多半是妻子開），一般他們此時自己也有一輛更大的車，而且孩子已經不需要用安全座椅，但也還沒長得很高，後排的需求也不高。所以跟那些結婚後由並不算太富裕的父母資助一部全家都能用的車的年輕家庭不同，他們相比便宜的中級車或者名圖、新408這樣的緊湊型+車型，更喜歡高檔緊湊型車，速騰其實還是一款主打空間大的車型，駕駛品質並沒比同價位的中級車高級。
現在這價位主要的緊湊型車裡，英朗和C4L 1.6t主打的是動力，昂克賽拉和福克斯2.0主打的是操控，都屬於駕駛樂趣比較突出，但舒適性穩定性和隔音這些行駛品質相比同價位中級車都明顯偏弱。但對於上述的兩類中國消費者來說，很多人買更貴的車不是因為喜愛駕駛，而只是因為經濟寬裕想買一輛更好的車而已。
而速騰則如前所述，整車偏向於行駛品質和後排空間，而駕駛樂趣稍弱，跟中級車的取向類似，但總體上又不如後者性價比高，目前的銷量多依賴與消費者對大眾的迷信。
高爾夫雖然在駕駛品質方面比較好的平衡了駕駛樂趣和行駛的舒適性，符合上述兩類人的需求，但整體上比較偏靈巧，而且是兩廂車，不能夠滿足這兩類用戶里的所有人的要求，加上換了扭力梁後懸，1.4t車型對高端用戶的吸引力也下降。
凌渡1.4T低功率版的出現很好的填補了這價位緊湊型車定位的空缺，在跟高爾夫一樣平衡了駕駛樂趣和行駛品質的同時，不管是三廂的造型還是車寬和隔音的優勢都使得凌渡的取向更偏穩重和高級，而在這兩類中國用戶里，這樣偏好的人並不在少數。
而在凌渡1.8t面對的20萬這個價位，又可以搖身一變對追求駕駛樂趣而不注重後排空間的消費者極具性價比的產品。這價位同樣主打駕駛樂趣的中級車選手中，凌渡對於定位類似，但價格高動力弱、多出來的後排空間對目標消費者也意義有限的CC是一個巨大的衝擊；帕薩特2.0T、君威GS（2.0T）、蒙迪歐2.0T高功率版價格也還是更高（君威GS價格不算貴，但變速箱較落後些）而且操控和提速受制於車體並不是特別突出；車身設計更偏向操控的思鉑睿2.4，阿特茲2.5，銳志2.5動力的差距又比較大，提速也難於跟凌渡1.8T競爭。同價位的高檔緊湊型車，A3操控可以，但動力不夠強；速騰GLI行駛品質和操控都不夠強；高爾夫GTI在這個級別則有些過於偏重駕駛樂趣，品質也稍弱。凌渡1.8T在這個級別面向的人群稍有不同，但同樣抓住了一個市場比較空白的區間。
總的來說，必須要承認整個上汽的營銷能力非常強，產品的市場定位非常准，上海大眾常常能在拿到的產品沒有一汽好，用料也沒有一汽厚道的情況下，賣的更好。凌渡就是又一個明證。lamando在大眾內部的代號為A PLUS， A+。 即這款車的定位之在填補SVW帕薩特至朗逸之間的車型空檔， 這個代號很好的體現了SVW對於這款車的期望。
除去去底配的手動， 朗逸的1.4T 在4S店是14萬之16萬。 均為EA211+DQ200。
帕薩特的1.4T是18萬左右。 1.8T從18萬到24萬。 動力總成1.4T的EA211/ 1.8T 的EVO 2的EA888 加DQ200.
凌度的配置1.4T的EA211/1.8T的Gen3 的EA888 加DQ200/ DQ380. 從技術配置上來說， 1.4T的是與朗逸持平， 1.8T的動力總成是高於目前的帕薩特的。沒人覺得這名字很坑爹么…細思極恐啊
感覺這次大眾在營銷上開始借鑒國產手機的營銷方式了。
第一步:堆配置
全新第三代EA888,全新七速濕式DSG,後獨立懸掛(免得落下速騰的話柄)，一堆看似酷炫的高科技，什麼多功能鍵盤，變道輔助之類的。正如手機上2k屏，真八核，先把吊炸天的參數堆出來。然後跟跑分一樣，來個百公里加速7.x,看吧比xx都快噢。
不明真相的群眾:哎呦不錯這個吊。
第二部:打造一個酷炫的概念。
上海大眾的帕薩特朗逸給人感覺如同中年老男人一樣，吸引不了年輕人的注意。正如小米打造發燒友這個概念一樣，這次重金預熱笨熊，打造 奢適寬體轎跑 這個概念，來吸引年輕人，也就是還買不起真.跑車的屌絲，讓自己感覺有個更高的逼格。
但我能吐槽起名的人腦子是進水了么，辣饅頭零度的都啥么。
第三步，超長預熱，全程營銷.
這次上海大眾在營銷上是下了大功夫了，先是在笨熊，各個網站，app投天量的廣告，吸引眼球。
然後拋出了17～26w的預售區間，可以看到論壇之類的將大眾罵了個狗血噴頭，但是熱度達到目的的同時降低了人們的預期。有木有想起某族pro開始透露3400的價格？
最後公布14-22w的指導價。
圍觀群眾:啊哦哦，買買買！
以上，就是我對上海大眾營銷做的一次復盤。
那麼問題來了，
以大眾的尿性，前期加價提車妥妥的，乞丐版，中配量肯定小，現車木有，頂配加價要多少有多少。
至於1.4t頂配20萬這個黑點我到覺得問題不大，買頂配的畢竟是少數，怎麼不看a4頂配價不買a6呢？
當然二十萬我就去買新蒙迪歐了，馬丁臉不要太好看噢～換了個命名方式花樣坑爹。
真跟鎚子一樣，賣信仰？
還是中國特供。
1.4T二十萬，這個價格，給一個不買凱澤西，思鉑睿，銳志的理由。低配中配的發動機和變速箱還是EA211跟乾式雙離合。說白了就是高六速騰用的老的動力系統，換個殼子賣16～20萬。想到以前諾基亞那句：科技以換殼為本～
高配的EA888，你確定20萬了買凌渡？
最近正好要買車，經常逛各種汽車論壇。發現大眾養了很多公關公司和車托，以至於如果我買這車我肯定會考慮有多少錢被這些我討厭的人賺了。
其他影響？
我會讓我身邊人別買～
凌渡就是一個專門為中國人開發的車型，說白了就是拍扁的朗逸，還居然被大眾冠以轎跑，我總是覺得大眾怎麼就輕鬆把國人騙了，凌渡初期的銷量不樂觀是正常的市場反應，後來瘋狂砸廣告，銷量上去了一些，當然，價格也優惠了一些，否則，銷量也很難上去。
凌渡的車內空間比朗逸更小，為什麼要買比朗逸更貴的凌渡，我想不通。
買凌渡的車主，請關注一下自主品牌的艾瑞澤7，看看車身尺寸，看看價格，試駕一下質感，我覺得如有可能，我們還是支持一下自主品牌當中的精品車型。首先從價格來說：
非常合理的定價，符合速騰和帕薩特之間的跨級定位，也符合品牌定位和上海大眾的預期目標。
起價僅比速騰1.4T高了4000，溢價並不高。低配價格能起到吸引客戶進店的作用，糾結於1.4T頂配20萬完全沒有必要，本來就不是主銷區間，考慮到新加配置的成本，以及預留一定的終端優惠價格。而且，定位本來就是運動概念的跨級轎跑。跟預售價相比，還是在消費者心目中產生了一定的驚喜感。
再從對市場的影響來說：
這款車其實對大眾有很強的象徵意義和戰略意義，這也是為什麼launch項目要搞這麼隆重，幾個月前就開始花重金預熱。lamando是繼朗逸後第二款自主研發的車型，定位在年輕人中偏精英群體。以前大眾跟福特、通用相比，車型老舊，沒有新意，不適合年輕人的形象也通過這款車在慢慢改變。可以看得出大眾的團隊還是一步一步在改變自己，適應市場發展趨勢。未來幾年內，各廠商推出運動概念和跨級概念的車型會越來越多，大眾提出的」奢適寬體轎跑「概念還是有一定新意的，符合很多80後乃至90後的審美標準，至少周圍大部分朋友都表示覺得這個車還是比較時尚的。
對於市場前景來說，定位會偏小眾，軸距對國人來說是硬傷，但從價格和品牌力來看，銷量預期應該在8000-12000。
PS：
現在知乎以及各種媒體微博評論下面黑大眾的人太多，好像自己不黑大眾就不懂車，買大眾的人就是隨波逐流，被欺騙的無知神車黨。「這個車比較高級「其實我認為正是很好地反映了大眾在普通老百姓中的品牌形象，很多人老揪住這個點黑秀優越。其實我覺得他說的沒錯啊，在三四線城市，滿街都是奇瑞吉利比亞迪，你去問問，大眾的車本來在他們眼中就是高級。高級也是分等級的，蘭博基尼的車主還認為保時捷不高級呢。不能因為你自己層次相對比較高就去說層次稍低的人都是無知，這樣不反省自己，不貼近真正普通老百姓的需求才會越走越偏。另外，不管承不承認，大眾品牌在中國確實是有一定的品牌附加值的。
我始終相信，市場會帶來答案，時間會帶來答案，如果車不好，高銷量不會長久維持下去。用事實說話，用市場檢驗，消費者都不是傻子。
別斷軸，把一鍵火化的配置去掉就好。 神馬？你說dsg？別鬧了，跟火化與斷軸補丁一比，這個算啥呀！
最後，1.4T。。。。。20w價位。。。果然高級呀。。。。
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