如何看待神舟十一號偏離主著陸點100公里，可能原因是什麼？

11-27

問題如題，求科普。謝謝。

評論區有知友 @drapeaublanc 說第二次預報落點的數據有問題。答主又回去看了一遍直播錄像。。。
直播中的口令都是「第X次落點預報已發出」，並沒有讀出坐標。
數據來自這裡：

對不起大家，看完一就以為是二了。不知道為什麼缺了第二次。
第二次預報在另一張圖上：左下

下面答主來修正一下看法：
當時的情況是這樣的：
13：36分，口令：」建立配平攻角。「
13：41分，口令：」我是北京，北京 —返回艙第二次落點預報發出。「
13：42分，口令：第二次預報落點在理論落點東南側3.14公里。
大家注意，13：35有一個口令：「華山第二次落點預報發出。「這個應該和北京的四次預報是獨立的，因為更後面還有一個」華山第六次落點預報發出「的口令。
接下來，
13：46分，口令：「拋傘艙蓋。」
13：48分，口令：「第三次落點預報已發出」；「6公里通。」這個預報數據圖上可以看到了，就是答主計算差4.445公里那個。
總結一下，根據這個過程，較大的誤差應該是出現在13：42到48這6分鐘內，主要動作只有拋傘艙蓋和開傘。因為配平攻角建立之後返回艙不再進行姿態調整，而且配平攻角建立後的第二次預報接近理論落點。
那麼，最可能是傘艙蓋拋晚了。
或者是，高空的大氣密度比預計的低了？高空風真的特別特別大？大家可以去邀請一下學氣象的知友。。。
——————————————原答案————————————
應該叫做偏離理論落點100多公里。
這個理論落點是返回之前計劃的，返回過程中還有四次落點預報。答主特地看了一遍返回過程的回放，第二次落點預報是在推返分離後不久（一分半）發出的，第二次預報落點北緯42度29分24秒，東經112度39分43.2秒。結合實際的落點42度29分11.7秒，112度42分57.36秒，差距不到十公里（答主保留三位小數計算的結果是4.445km，有興趣的朋友可以自行計算），已經是非常之接近了。
所以大概率這個偏離是推返分離之前產生的，但推返分離之前，飛船的姿態和軌道又是完全可控的。因此答主認為這個偏離是人為調整的可能性相對要大一些，雖然不得而知有什麼原因會導致做出這個調整（如果有的話）。
另外，雖然離理論落點蠻遠，但是也在著陸場區域內嘛，也不能說這是失誤對不對。

。。。你看這張圖

這個旗子被風吹的。。。就很清楚這個風向了。然後你再看這個出艙口的指向。還有出艙口旁有釋放降落傘的口，上面還有傘繩。。。這個角度去想想，肯定是打開主傘後被風吹的啊~偏離了100多公里。也是可以預見的。雖然是偏離了理論著陸點但也是在著陸區內。

一百公里算啥。。。都有人從大西洋飛到太平洋過。。。

393km高軌
高層大氣密度影響
強風影響
返回艙質量下降（少個人）

啥？飛船返回有主著陸點這個說法？我怎麼記得只有著陸場，寬幾十公里長上百公里。
所以到底落的偏了多少，真不知道。

一個無動力的飛船，它的落點不可預測。

有風啊騷年，你對風一無所知啊騷年

有風

回答不嚴謹，著落點，就不改了，這個答案就是告訴你，搜救隊就是能在十分鐘以內到達飛船實際降落點，怎麼著？

分割線--------------------------------------
原答案：

那為啥偏離著陸場100公里，搜救隊還能降落之後馬上到達現場？

額，第一次知道落點偏差有100公里。勇氣號之流無制導的落點精度在100公里量級; 好奇號火星進入下降著陸的落點精度在十公里，使用的阿波羅的再入制導技術。
我們用的可能是無制導的成熟技術吧，不過上自適應課的時候老師說過返回艙有用到自適應技術，沒太想明白，不太了解國內的再入技術。
可能:
1)未採用制導技術;
2)採用了制導技術，但是因為載人，控制量受到限制;
3)在大氣模型上精度不夠，對大氣的觀測預測能力有限;