船員長期在海洋上工作是怎樣的體驗？

11-29

2017年6月26日一點更新，引用昨日新聞。

「2017年6月25日是第七個「世界海員日」。6月24日，《2016年中國船員發展報告》白皮書在浙江舟山舉行的交通運輸部2017年「世界海員日」專題新聞發布會上正式發布。該白皮書全面反映中國船員發展的現狀，為業界掌握中國船員隊伍的最新發展情況提供權威信息。」

《2016年中國船員發展報告》白皮書發布 - 船舷內外 - 國際船舶網

讓我們拭目以待，我們幾代航海人付出和期盼，是否終於有了回應。

總需要有人在岸上守望和發聲，才能上海上的人們安心---祖國和人民終於還是記得你們。

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2016年1月4日下午第2次更新，所有更新內容放在文末，讓大家也清楚一些事實和原因。
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看了頂在前面的回答都太浪漫了
略有不願回顧和想那種狀態的自我保護心理，只回想自己願意相信的部分。
而這些也是岸上工作的人願意相信的。

但是我想告訴你們一些船員不願意講的苦，和中國船員工作條件和社會地位極其低下的事實。

這個行業在現在的中國，是吃人的。

先介紹下個人背景，作為五大學校中船員專業出身，我是實習後馬上在岸上找了工作，但是寢室7個人其他6人至今仍在船上。因為這幾年工作原因，先後接觸了註冊在中國，日本，美國，智利，丹麥，伊朗，挪威，波蘭，德國，香港，台灣，巴拿馬方便旗（船東國家更雜）等地區的船東公司。結識了以上國家以及東南亞菲律賓、印尼、越南的船員--其實接觸過十幾條船上的菲律賓船員，大部分專業技術好，又吃苦耐勞，人也友善，完全顛覆我以前對東南亞人民的印象。

記得大一時候有門必修課，叫航海心理學，第一堂老師說海員容易同性戀，容易變態，大家一陣鬨笑。然後課也沒幾課時，老師後來也只是瞎扯了……畢業才知道學校有指標，多一個畢業上船，全部教職工都有獎。而上船的同學，你的學費全部免了。
那麼學校和交通部是不是傻，這麼大力度忽悠你上船。

工作之後繼續在行業內，認識了更多的老船長，老輪機長，師兄，師弟。船舶靠港，塢修的時候，和師弟一起在壓載艙工作到出來全身只有眼白是白的。也幫船員遞過家書和物品。更有去錨地監修，和師兄一起爬大桅換燈，天天爬門吊看接線。

畢業第3個月，第一次出海的同學，失蹤於日本海。獨子，據留校的同學信息，父母拿到一百萬左右。

畢業第11個月，另一名同學從集裝箱墜落，殘疾。
........

然後工作這些年我登過的商船中，每一條服役超過十年中國輪中，大部分都有人命的傳說。

我們學校教學船，有被洗澡水燙重傷的，就因為鍋爐水進入生活用水管道沒有混合降溫。

有因為綁貨纜繩突然斷裂，貨物把師兄夾在上建和貨物之間，在船上有限的醫療條件下，熬了六個多小時走了。

有人不小心按到二氧化碳釋放，機艙里正在工作的年輕的實習生缺氧而亡，拖出來的時候臉已經烏了。當時同船的老機工長，每每在集控室講起這事哭的稀里嘩啦，再也洗不幹凈的、布滿黑色機油的手抹著溝壑交錯的臉。

有電網漏電走的，有跌落貨艙走的。
無數不知名的年輕人和為國家航運犧牲人生的人，他們的生命消逝了卻連報紙上的鉛字都沒有痕迹。

你說戰爭也死人，煤礦也死人。為啥船員苦？
因為不公平。
今天沒有一個行業，重危險度而得不到工作環境，收入的保障。

說的就是中遠中海等全部國有航運企業，還有那個尸位素餐的中國船員工會

幾個方面：
一，收入。
以下所有數據來自我第一手資料，都是朋友師兄弟數據，樣本不多，但是絕對真實。
來自中海三個分公司，中外運，中遠及旗下中散，中波，
國企散貨船三副/四軌稅後9000人民幣，年終獎500到2000不等。集運和油運小船老船基本差不多，VLCC和大箱船為1.5倍左右。
散貨船二副/三軌，稅後平均9500人民幣。
大副二軌樣本太少，現在國企也最缺這兩個崗位的人。
船長老軌，散貨/小箱/小油輪 2萬2到2萬8之間。大船多一些。

我們不和北歐，美國船員比。我們和東南亞的菲律賓船員、伊朗船員比

他們四軌/三副的月薪，4000美金左右是我交流過的船員大部分的範圍。為中國同級船員的兩倍到三倍。

這裡要稍微及講一下船員待遇的特殊性。8小時當班，24小時待命，拿岸上三倍工作時間是基本。其次危險性，心理問題（之後會講）。所有歐美船員工會推薦的船員同級工程師工資，是岸上的6到10倍，6倍為紅線，任何一個在他們國家註冊的船員公司，觸碰到了就會被船員工會找麻煩，最後的結果就是被訴訟。

收入不提高，結果就是專業人才大面積上岸工作，中國船隊整體素質一降再降。已經引起一些有識之士的警覺。後果是非常嚴重而綿長的。

二，工作環境
船上工作區域危險多，電網、高壓、機械、高溫等等。這些只能靠管理和用更好的設計來提升。

但是！居住區呢？
我手邊沒有以前的照片。但是你們可以想像一下80年代旅館和現在賓館的區別。
就高級船員中的操作層來說，中國船員住的就是80年代的旅館，各種硬體都很老舊；即使是新船，那也是復古的舊式設計，光照、靜音、傢具的舒適度，都是 談不上 的。船長和輪機長在頂層，就多了一個辦公室，各種木頭內裝仍然毫無舒適感可言。
而我曾經去過的兩艘已經快30年船齡的挪威船、日本船。都有桑拿房和室外游泳池。從電機員和三軌開始，房間就有40寸以上的液晶電視。

而我最近兩年參加的國有企業造船會議中，各種部長大言不慚的說過：船員需要什麼舒適度，能睡覺不就得了。為了省成本，隔音和舒適照明等等，能省的省了；不能省的也省了。

三，更重要的，心理問題
一個長期封閉而固定的環境，只有一個嚴格的階級服從管理制度才能匹配。
這也是為什麼船長在船上船上權力就像一個行政長官一樣大。

具體的心理問題我不是專業的，但是我從我在船上的感官和案例來說明。

「魯榮漁2682」號案震驚世界，11名船員謀殺22名同伴。
船上矛盾經常發生，也經常聽說這樣那樣人不見了的情況。不知是偷渡去了，還是落水了--亦或只是在船舷邊被踹下去了。。。我們學校一老師就是莫名在東南亞失蹤的，宣布法律上死亡，至今仍未找到。

我在船上感到恐懼的時刻，在凌晨值0到4時的駕駛台班。在駕駛台只有我一個人，同值班的二副在海圖室睡覺。我在兩翼往下看，在沒有月光的天氣下，整個大海一片黑暗，只有浪聲。黑色的大海在船舷的余光中顯得特別恐怖，那是一種對自然、對內心深處的恐懼。

所以國外船上有兼職神父，或者船長自己須具備心理執業知識。馬士基的船上，隔一段時間會全船人聚在一起搞一些小遊戲和心理交流會；OOCL的船會在後甲板，固定時間每周一次全船露天燒烤。
而中國船上，只有政委。根據個人和大部分操作級高級船員和低級船員的交流來看，政委只是一個在伙管會吃回扣的形象。我見識過的被船員打過的政委就有三個，當然船員最後被開除了，其中一個老四還靠岸後進了拘留所。
這裡並不是指責多了一個多餘的人，政委既然作為做思想工作的幹部，更應該具備專業心理諮詢技能，並且承擔起這份工作。
然而國內船基本不在乎心理這一塊。

另一方面，在船上工作五年以上的船員。他們的心理、知識等各方面都是和社會脫節的，信息的延遲，封閉而長期具備噪音的環境。他們可以說比監獄裡面的人更需要重新融入社會的心理諮詢。
多少船廠老軌退休了仍然下不來，因為下來他們不習慣。親人老婆孩子早就失去了溝通的語言，多少船員都是在某個航次後回國，就接到了離婚協議。

總而言之，專業的心理輔導和干預，是船員必備的工作條件之一。
其次，船員下船後，需要公益組織為他們提供重新融入社會的心理輔導。這也是我最近閑暇之餘開始學習NLP的原因之一。

中國自詡航運大國，要往航運強國努力。然而中國船員卻是世界上近乎最底層的工作環境、收入和社會地位。
要誕生偉大的航海家，必然後背後強大的後盾做支持。
大航海時代，葡萄牙皇室支持過迪亞士、達迦馬、哥倫布、麥哲倫；
明朝鄭和也是因為有大明皇帝的支持才得以遠行；
現代的馬士基有丹麥全國的鼎力支持。
而中國的航運公司卻讓船員簽這種條款：不服務滿六年離職，要賠償培訓費，否則扣押海員證。

於是世界最低層次海員工資，最差層次的工作環境，不公平的合同條款，完全沒有心理輔導，構成了當代中國船員。

然而並沒有人替他們吶喊，只有崛起的航運大國遠去的船尾，逝去的青春和生命如螺旋槳絞起的浪花，來得沒有尊嚴，去得也沒有尊嚴。

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2016年1月4日
幾天內我收到了很多評論，也有少數校友已經認出了我。
在此我想感謝大家，關注船員，關注他們的現狀和人生。我個人並不再是船員，做著一份為船員構建生活環境相關的工作；我有太多同窗，師兄弟在整個行業，也有太多還在海上；我希望從我自己狹隘的角度，向不了解整個行業的大家展示一些所謂的內幕-希望能喚起對這個古老行業的認知和關注。

這次更新，從大家的疑問開始。
1，XX行業也很苦逼，船員怎麼了？
答：首先，是我為什麼要瞎說這些大實話的緣由。
因為，船員這個行業獲得的關注度不夠；
他們為整個中國國家和社會發展的貢獻被關注得不夠；
然而他們的現狀卻被輕描淡寫------因為沒有人去報道，去觸碰。

陸上，礦難有人報道；環衛工有人關注；大山裡的郵遞員感動了中國。
海上，記者都不願去那個麻煩又苦難的船上。

大家對於船員的了解無非是各種電影電視小說漫畫。諸如海賊王各種浪漫的敘述。
我想說的是，這些誤解其實對中國船員是一種傷害。一定程度上造成了無人關注，無人報道，大家還認為船員生活浪漫而高質量；Man而收入高。
大家也看到了第一次回答中，陳述的一些事實。

2，不是四大院么，怎麼變五個了？
答：上海大連集美武漢，我個人是上海的。因為近年來認識不少其他一些學校的船員朋友，不好指名就寫了個五個。
當然最厲害的還是大連，前陣子海事展大連的校友會甚是壯觀。
集美鎮校友會也很多人。

然而造船業幾個大地方，交大，哈工程，江蘇科技等等，並沒有船員專業。造成了一定程度造船不考慮船員的生活需求，這也是中國各大船廠不在乎船員生活條件的原因之一。

3，船員畢業後，或者和國企合同滿後，能直接跳槽嗎？

答：完全不能。

前面的回答我已經說了，中國船員勞資市場並不是成熟而開放的。既不是HR、獵頭那種；也不是施工隊招水泥工。

因為：

中國船員勞務派遣法律問題研究摘自這篇文章，
中國船員勞務派遣法律問題研究

這裡面有很多很多問題。我們國家到現在仍然沒有一部專門法律來規定船員的勞務事宜。所以船員根本談不上維護自身權益---因為法律就沒有規範你的勞動權是什麼樣的。

所以，僅僅一句不能直接僱傭我國船員，造就了無數勞務派遣公司。他們早期是國有企業，是事業單位，是「三產」；後期是各種「有路子」的私人派遣公司賺人頭費的肥肉。

據老師說，早期的國有勞務派遣公司，收取的費用是船員當月工資的40%到60%。
現在的私人派遣公司因為開始有競爭，目前在5%到10%--------然並卵，根本沒有勞動法來規定船員的勞動合同。反而是讓國際上船東形成一種默契：中國船員便宜。工資便宜，人命也便宜。最後的結果就是中國船員即使只是走一下流程，自己去找好的歐美船東面試，得到的工資也低。

所以：外派船員能否適用勞動合同法？
答案是外派船員不享受勞動法保護，該案例可以說是普遍現狀，我的前同事就是受害者之一，他在船上受傷後（鍋爐爆炸）直接被勞務派遣公司解僱，沒有任何來自於僱傭方的賠償（解僱的N個月也沒有），據他自己說只有自己工資里扣的強制海員保險賠償。

簡而言之，由於法律的禁止直接服務、以及空白。中國船員服務於國外任何船公司，必須經過國家批准的皮包外派公司；其和僱傭方的合同是不受法律保護、沒有任何最低福利保障，任人魚肉的一種狀態。

派遣公司沒有任何法定義務幫船員交任何金，保證任何福利。現在很多國內船東也這麼干，成立專門的船員派遣公司，再左手倒右手派遣到自家船上。導致更多的中國船員（服務於國內船舶）待遇更加沒有保障。

本次更新再次補充一個事實：國內至少三家國字頭航運公司，強迫船員簽署另一份假的工資單，以規避國外船員權益組織的調查。具體的規範，和我國是否、何時加入國際海員權益組織的事宜，我需要查證後給大家一個準確的答案。但是，簽署兩份工資單的事情（一份對內，一份對外），絕對是真實的。 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
二更，2016年1月4日下午

關於《國際海事勞工公約》（MLC），由國際勞工組織起草，中國等共11個發起國發起，於2006年通過公約。http://news.163.com/13/0827/02/978K0O4N00014AED.html

「MLC的生效對保障海員「體面工作」提出了具體要求，涉及船員最低年齡、健康證書、遣返、就業協議、食品和膳食、起居艙室、娛樂設施、食品和膳食服務、招募和安置、疾病和工傷、防止職業事故發生、工資和福利、社會保障、工作和休息時間、相關主體的遵守與執行等與船員權益密切相關的內容。」

按理說要在2013年8月20日生效的公約，但是：

海員權益保障將與國際接軌--中國工會新聞--人民網

該公約到了生效期一直遲遲不批准執行。

直到：中國批准《2006年海事勞工公約》 2015年8月29日才批准執行。

2006-2013-2015，2015年8月29日，中國船員終於等到了這一天。

建國以來幾十年無數的青春和人生堆砌出來的海上航道；當年運來了新中國第一批物資，今天運出去了中國製造。不變的是海上絲綢之路汽笛聲，更替的是一代一代海員的血和汗。希望2016年，公約執行的第一個完整年，我們的兄弟能在全世界各個角落的船上，過一個安心年。

2016年1月9日下午更新：

「這個問題下的答案一開始並沒有這麼多，在我答題時關注人數好像也還不到一千。當時的高票答案寫的都是海員苦逼的一面，所以在我答題時是有意寫了一些酷炫的東西。這個答案贊數一直不高，沒想到沉寂了幾個月後，在年底幾天的時間裡突然就漲到幾千贊了，也是我始料未及的。

在這裡謝謝大家的贊和祝福，對於所有的評論恕我不能一一回復。若想更全面的了解海員生活請大家多看看其他的高票答案，那些答案里的內容也是我不建議那些問我「怎樣才能去海上工作」、「要不要跑船」的朋友做海員的原因。」

以上兩段話是我後來寫在評論區的，因為隨著贊數的上漲，這篇答案傳播範圍也變得越來越廣，我不禁擔心大家在看了我的答案後對海員這個職業產生不切實際的嚮往—當然，我覺得有主見、有獨立思考能力的人不會這樣，同時我也覺得評論區里那些說要做海員的人並不一定會付諸行動，但，我還是啰嗦幾句吧。之所以之前沒有直接添在原答案里，是為了保持這個答案的純粹和完整—我本人是很反感答案里出現過多的解釋、感謝、廣告等與題無關的東西的，但最終我還是沒能做到「不解釋」。

最後，若能因為我的答案讓更多的人來關注海員這個特殊的群體，從而對海員的現狀起到哪怕一點點的積極作用，那將會是一件很令人開心的事。這個答案當是給大家欣賞一下海上美景吧，再次感謝，祝各位新年快樂！
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以下為原答案：

多圖預警！超多圖預警！！
and

謝絕盜圖！謝絕盜圖！！謝絕盜圖！！！

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謝邀！
讓我用一些照片來回答這個問題吧。

作為海員，我有幸見識到了世界各地不一樣的大海。

中國南海

紅海

印度洋

澳大利亞海域

大堡礁

我愛上了海、天、雲的各種壯美組合

和海上的日出日落

我們的船漂啊漂

搖啊搖

穿過白天黑夜、春秋冬夏

遠離節日塵囂

有時會經歷一些冒險

但總是安全的駛向一個又一個的港口和國家

船上工作很枯燥，有時時間會過得很慢

在船上，留過最長的頭髮，穿過最髒的衣服，出過最多的汗

航行中沒有信號的日子，我們常會看著大海發獃

漂泊的生活習慣了整日與孤獨為伴

在漫長的旅途中，我們一起作樂尋歡

會一邊喝酒一邊寫航海日記，在一個個孤獨寧靜的夜晚

以及用健身和閱讀來打發時間

船上最讓人興奮的，是發工資了

以及船靠港的時候上岸遊玩

我們有機會去了埃及金字塔

在約旦遇到一群紅海邊的少年

去澳大利亞看考拉袋鼠

和悉尼海港大橋、海上歌劇院

每次到新加坡，總是先遠遠望見金沙酒店

還有旁邊的空中花園

去了好多遍

去了台灣香港

印尼雅加達

和韓國的釜山

去了迪拜和馬來西亞，沙烏地阿拉伯和巴基斯坦，去了肯亞和坦尚尼亞，菲律賓和斯里蘭卡，去了墨爾本和布里斯班…… 有些地方天很藍很藍

姑娘也很贊

我和小夥伴們總是在這花花世界流連忘返

在這樣的街道上可以一直走到腿斷也可以坐下來什麼都不幹

但我們終歸是要回船，回到船上那小小的空間

然後在又一次開航時，看著船離那城市越來越遠

在到達下一個港口前，只有它們相伴

完。

首先感謝 @楊得意能把我們的生活和所見拍的這麼浪漫有情懷。我偷偷盜了你的圖當桌面，如果有意見，可以來海上找我算賬(￣▽￣)"我在30°N,123°E等著你.(謝謝你，把我們的生活拍得如此詩情畫意。)
其他回答問題的大都不是船員，船員已經被邊緣化和誤解很嚴重了，作為本船和公司的顏值擔當，這口氣實在憋不住了，就不潛水了，怒獻首答。答案很長，沒興趣就看黑字好了，主要給老問我愚蠢問題的基友們看的。

=============================風格線===============================

本人92年出生海員，如今在目前世界最大集裝箱船--19000TEU集裝箱船之一的（只是個暫時，今年或明年估計就會被替代）中海印度洋，任職三副，服務於歐線。

談體驗的話，原本想把工作與生活分開談的，可鄙人不才，發現實在分不開。恕愚鈍，力詳盡吧。

先介紹下，19000TEU的集裝箱是什麼概念，400米長，58.7米寬，我腿短，幹個活甲板走一圈都要10分鐘，有時候走得我想罵娘。由韓國現代重工製造，中海印度洋於2014.12月起，已投入運營一年多。全員23人都是中國人。

（就這綠油油的貨！！！）

下面正式開吹，我盡量正經哈。

本人三副，主要負責航行值班和救生消防器材的保養，執掌全船生殺大權，說著突然感覺自己好厲害，容我小驕傲一會。駕駛員上班分三個班，早晚8-12，12-4，4-8點。三副是8-12點，最不影響休息的班，畢竟航海比較依賴經驗，這個工作時間也最不影響船長休息，隨時上來指導，保駕護航。一個班配一個駕駛員和水手，大致來說，駕駛員按照《國際避碰規則》瞭望並指航，水手協助瞭望並操舵。

我們船歐線航行一圈基本要3個月，從上海出發，途徑寧波-深圳-馬來西亞-新加波-蘇伊士-英國-德國-比利時-荷蘭，耗時一個半月，返程再一個半月。國內航行條件比較差，壯哉我天朝漁民，走自己的路，把別人逼的無路可走，幾年來被漁船支配的恐懼，練就了見漁船撒腿就躲並哭爹喊娘的本領。論航行複雜條件，天朝海域真的不是針對誰的水平。但，小漁船基本英語不太好，見到歪果仁船還是會給三分薄面，我們船又是英文名，CSCL INDIAN OCEAN，稍微能沾點光，免遭小漁船毒手。可我還是敬重漁民們的，真正征服大海的人們，8級風，4米浪高都出來打漁，高危職業第三位的他們是真正的鬥士，伙食差，危險係數高，工資低。這世上就怕比對，看到他們風雨無阻地飄搖，我們的生活顯得格外優越。

在國內航行，東南西北四大海域的歌神，黃海老中醫，不會給你機會寂寞，用於協調避讓的高頻里永遠嘈雜熱鬧，謾罵，葷段子，rap都有。高頻里出現韓國或台灣女三副協調避讓的聲音，都能被四面八方調戲到捂臉羞羞，至少節操為負的我聽得都羞羞了。這側面反映，海上工作女性的稀缺和海員的心理狀態。寂寞，無聊，巴拉巴拉，你全往上套，十有八九不會錯。但孤獨，不行。孤獨屬於我這種浪子，而且孤獨的人是可恥的。我們海員是可愛的，不能可恥嘛。說我下流可以，我承認。

一出國門，就是桃花源，雷達屏幕比我心靈還要乾淨，再往遠處走，絕望。在印度洋航行一星期後，有鳥拉屎在你頭上你都感覺親切，不問出處，肯定是只好鳥。更別提蟲子了，直接收了當寵物啊！！！

（駕駛台玻璃太乾淨，這哥們一頭給撞過來，等了它一早上，他還是醒不過來，蠢死了）

但到了海盜區，又真不希望遇到船，那心情太複雜，容我哭一會，這大喜大悲的受不了。

（這裡得吐槽，這裝備再加上一支激光筆，防海盜。。。是要用激光筆亮瞎他們么）

相對而言，遠洋航行班輕鬆很多，我們船巨大，所以在印度洋季風季節影響不大，但如果船小穩性差一點，真能把你搖得吐到懷疑人生，想跑快都無能為力。不要問我為啥知道，因為本人在船上吐暈過，而且那條船也很大，360米。太丟臉，此處就不多著墨了。但自從那半個月吐完，我耳朵里平衡系統被磨得笨了以後，就好多了，難道這就是失聰？

想著重分享下在船上生活的體驗。

船員群體容易被大眾遺忘，忽視，漸漸的，我們也不知道怎麼愛護對待自己了。體驗基本上是為了生存，而不是生活。大多船員都忘了要對自己好點，衣服都是一穿好幾年，問其原因是船上穿好看的沒人看，下船休假又覺得過段時間就上船了，用不著買新的。就這樣，我去年夏天見你，是這兩件衣服，明年見你，你還是這兩件衣服。有種故人相見，山河不變的錯覺。就這樣，我這種在陸地上穿的像個土鱉的人，在船上就搖身一變變成潮人，這體驗挺美妙。

大部分船員的這種情況，讓我在其中顯得很另類，套派上船，我兩個28寸行李箱，再大包小包的，其他人都一個24寸的小行李箱，然後像看到未知生物一樣打量我。其實我只是比較在意在船上的生活品質而已，枕頭，毛巾，肥皂等生活必須品，大都自己買，護膚品自己備3個月的，裝著裝著就2個大行李箱了。或許上帝是公平的，我長得太帥，所以其他人不用洗臉不用護膚品，皮膚還比我好！！！

每個人一個房間，都有獨立衛生間。我房間里放個香薰，身上噴點香水，在房間做個面膜，被看到就成為大家吃飯吹牛的談資。

船上月初會發洗衣粉，可還會買消毒液，柔順劑，每次新來的領導檢查房間衛生時，都會一驚。在陸地上很平常不過的生活品質，在船上立馬會被用精緻講究來形容。買這些也只是因為船上洗衣機公用的，我自身攜帶傻x病毒，怕傳染給大家而已。我是個會買兩個禮拜量換洗內褲的邋遢犀利哥，但突然變成講究人，很不習慣。大多數都拿推子把自己頭髮推光，省洗髮水，我下地燙了個頭，就顯得更加異類。剛燙好的幾天，都會被他們摸著光頭吐槽。

（就這個頭，我其實來證明，我是顏值擔當的。）

這條19000TEU的船還配有桑拿房，可門從來是鎖著的。問過政委為啥關著，他說沒人用，我說我用啊，他說，你一個人可不行。我。。。蒸個桑拿變成集體活動了啊。

我們船上健身措施真是少的可憐，一台小小的跑步機，一張乒乓球桌，沒了。看到我每天下午在房間里拿瑜伽墊練plank，俯卧撐，咿咿呀呀的時候，其他人都以為我瘋了，在猥褻地板。這次去歐洲，打算自費買個沙袋，再做一次異類也好。

（每次檢查都得藏起來，說有安全隱患。。。）

在吃這方面，是內貿航行的優勢，新鮮的水果蔬菜都能滿足。遠洋就蛋疼多了，這次回程在好望角那，洋蔥大白菜，自己發的豆芽，都是蔬菜了。在馬來西亞停靠補給後，看到綠色的蔬菜，那比過年吃餃子還高興。船上做的菜又比較油膩，高脂肪的飲食比較多，我又在船上練身體，練完吃那些基本白搭，就會自己買燕麥片，看到油膩的基本不吃，或者過水。大家同一桌吃飯，我這一舉動，又是異類。然後，我每次上船蔬菜吃不到多少，都是肉，體重卻會掉。而和我一起上船的船長，3個月胖了10斤。

（這是沒蔬菜的日子，真心過不下去）

（這勉強能生存下去，粗茶淡飯比較適合我！！命賤好養活。）

按照馬斯洛需求層次理論來看，船上生活，只能勉強滿足生理需求和安全需求。情感和歸屬需要是每個船員不可避免的問題，海上舉目無親，發個簡訊，打個電話的要求都是奢侈的。我實習的時候，一個木匠師傅，我們在黃海上航行北上，沒信號。他母親病危，連最後一面都沒見到，去世2天後，手機有了信號，才知道。我沒見到他落淚，可眼裡儘是蒼白。一個三管輪，有了信號才發現，訂婚的女友要悔婚，想挽回的機會都沒有，黃海上，也沉下了他的無奈。

雖然船員談戀愛會比陸地上艱難許多，但感動與幸福依然常在。每每看到同事的妻兒不遠千里，只為溫存片刻，血還是會熱：每每看到同事離岸近的時候，生活區跑遍找信號，低頭搗鼓手機，投入到罵他們傻Ⅹ都沒人反駁時，總還是暖心的。

那次電視節目相親中，女嘉賓問我，在海上如何維繫感情時，我是這樣回答的：「這的確是一個現實且尖銳的問題，可是，在我看來，船員的感情會更加深刻和真摯些，經歷過沉澱，思念慢慢堆積成你想念的人的模樣。」（尼瑪，臨場能力爆表啊，女嘉賓立馬撲倒我了）在岸上，你們或許能每天相見，可太近的距離，失其全貌，愛或許離開一會兒會更好。之前深感虧欠對方，從而過渡補償，可如今不再這樣認為。表達愛的方式有千百種，恰如其分就好，無關高下。來之不易，格外珍惜。在愛這個話題中，我們永遠找不到一勞永逸的公式，只能孜孜不倦地去尋找一個無限逼近的解析解。在船上我才開始寫長信，梳理自己的情緒，相比而言，我在陸地上的狀態就浮躁不堪。而且，回到陸地上，船員對社交媒體的使用會報復性增長，我就有比較嚴重的社交依賴症，從 @熊希靈的回答里（謝謝你），看到一個概念： FOMO-fear of missing out.害怕會錯過一些周圍人有意義的經歷，渴望通過了解別人的經歷來保持與他人聯繫的感受。這背後的心理動機和行為機制，若有知友了解，求告知。

如今這五條萬九箱位的船，有衛星信號，中普船員每個月150m流量，幹部船員300m流量（這裡我就不吐槽憑啥這還要等級之分），相當於2G的網，但qq和微信還是能聊的，像我這種比較奢侈還刷刷知乎。除了西非和印度洋有一段沒有覆蓋，其他世界各地還是都覆蓋了。這的確讓船員的生活，有了質變。能隔著好幾個時區，相愛。被遙遠的牽掛真的是一件挺幸福的事兒。近幾年，中海的集裝箱船應該都會推廣開來。

船員的存在感，自我認同感，幸福指數普遍低於陸地上工作的群體。存在感是很大的難題，船員基本是消失在大眾視野中的，想刷存在感基本都沒機會。因此，船上也有不乏少數，努力刷存在感，沒事兒找事兒的人。這點在船上的有家室的領導階層比較常見，依我愚見，算是生理需求中的本能，也算尊重需求吧。（不對請指正，歡迎隨時打臉）長久以來的遠離社會，導致自身成就和付出得不到社會的認同。這些從大眾對船員的刻板印象與認知程度上就可見一斑。存在感不強導致自我認同感也偏低，這點在我接觸的中普船員中有明顯的表現，他們在這份工作中容易找不到自己勞動所輸出的價值，工資偏低也是一部分。

幸福指數這比較好理解，大多數人都不會認為船員的生活是幸福的吧。而船員本人也會有一種過渡補償心理的存在，覺得有愧於家人。雖然幾乎人人都有神經官能症，可船員群體相對而言會嚴重點。

在歐洲國家下地的船員行為比較典型，本是去領略異國風情，一群人硬生生的變成了掃蕩。超市基本被掃蕩一空，奶粉每人兩罐（我自己都沒斷奶，還要湊人頭拿奶粉），有孩子的各種德國奶瓶，美國鍋子，不知道是養孩子還是養八國聯軍。歪果仁看到我們都膽寒啊，唉，我搭訕路上的妹紙要求合照也被拒絕，就是那大包小包的掠奪行為害的，明明我顏值如此爆表o(^▽^)o。本來下地應該是基本是悠閑的逛逛，走走看看，體會下風土人情，可大多數船員都沒想到過這一點，就是為了家人，為了朋友，瘋狂購物。無暇顧及自己。

心理健康也是比較令我擔憂的一點，船員的心理健康，被很多人忽視，包括船員本人。特別是遠洋船員，比如歐線，橫跨印度洋，撥鍾倒時差節奏還不算很快，基本12天要撥8個小時，睡眠質量受到影響。（這裡有個很有趣的體驗，你能比較一天有25個小時，23個小時和正常生活作息的區別。）

集裝箱船靠離泊時間長，靠港裝卸貨節奏快，工作強度大對影響情緒也很大。像我們船，靠離泊基本要2個小時，比如半夜12點靠碼頭，一切順利的話，我晚上8點上班到半夜2點才能休息，早上8點又要上班，然後半夜12點離泊又要加班兩個小時。國內港口距離間隔又短，基本一圈下來，人就累趴了。

由於工作強度大，緯度的升高，季節性情緒失調的影響，船員情緒波動會很大，就像突然來大姨夫一樣。這點一開始我沒發現，可在高緯度地區或是惡劣天氣，性格溫和且情商很高的船長竟然會突然暴怒，我才開始意識到。是否和光照時間和體表溫度這些因素有關。別問我怎麼意識到的，被暴怒的就是我，尼瑪。

有次開會，船長就說，都說「船員有廣闊的心胸，其實不然，我們的心就這麼大。」說完，握拳狀，我一看，還行啊，正常心臟的大小。後來仔細一看，特么的，那是握的空心拳啊，就一顆花生這麼大。剛想罵他瞎bb啥呢，可轉念一想，我是心胸如大海寬廣的船員啊，不能動怒，機智如我，還好沒被他騙了。可，不得不承認，船員因為長期的工作環境壓抑，生活相對枯燥，再加上我之前說的那些原因，長此以往，船員情緒控制能力也會降低，所以有回答說，幾乎一半船長都是神經病，也是有道理的。像我還沒做船長已經基本瘋癲了也是少數。

像我們船，額定人員23人，8個月，基本你就天天見到另外那22張臉，都是糙老爺們，就算再能扯犢子，有足夠的知識儲備把上下5000年都聊了，也是相對單調乏味的。船員與外界接觸的缺乏，也導致了在社交技巧，情緒感知能力和控制能力上的退化。

身邊有一個很典型的例子，和我一個班的水手大哥，做了10幾年船員，基本七大洲四大洋都跑過了，可在情商和社交技巧能力方面，就退化了很多。他經常對我說，覺得自己越跑船，腦子就動的越慢。（其實，變蠢是真不怪跑船，是你自己不愛動腦子吧。）他說話就老愛對著我的臉，湊得很近的說，我不是很喜歡安全距離被這樣侵犯，就刻意拉開距離。他卻沒有意識，我走哪就跟哪，敵進我退，一個班駕駛台我能兜個50圈。直到他說累了，我才得以放鬆。有一次，離碼頭，他沒按時上來，我事後和他溝通，並無指責和怪罪之意，可他覺得我故意挑他刺，直接翻臉。我當時真是瀑布汗啊，但哥情商高，哄了幾天，他才恢復常態。

船員這職業，最操蛋的一點就是，生活和工作無法割裂。通常一個套派是連續工作8個月，沒有一天休假，在船工作一天，就是24H待命，一有duty call或者發生緊急事件就加班，再加上工作需要，生活容易支離破碎，失去重心是很平常的。隨便舉兩個例子好了，元旦假期剛過，船靠深圳裝卸貨，船22點離泊，中午一下班，我就屁顛屁顛下船玩耍了，剛打了半小時斯諾克，剛找回點手感，啪啪啪連擊好多好多下，一個電話過來說，船旗國檢查官來了，尼瑪，杆子立馬一扔，錢一扔，打了車往回趕。明明那是我休息的時間啊！！！我長這麼帥，穿這麼瀟洒，打次球多不容易啊！！下次地美女都沒看幾眼！！尼瑪！！

但相比之下，我還是很幸福的，船長和大副不能同時下船，船長上午要接待各路人馬，大副又要配貨解決裝卸貨的問題。所以無論國內國外的航線，船長和大副下船機會很少，兩三個月不下船腳踏實地是很正常的情況。這不憋出個病來，我都覺得奇怪。領導就是辛苦啊。

船員解壓方式的匱乏，對情緒影響很大，所以，船員在很多人的刻板印象中是酗煙酒，黃賭毒五毒俱全。因為這些能釋放壓力，刺激多巴胺分泌。在這條船上，我算是精神比較好的，貌似除了我就沒有人運動了。大家都熱衷於熬夜看電視劇，或者，狂練麒麟臂（你懂的）。在船上停止運動的幾天，我的精神狀態立馬跳水式下滑，轉而抽煙會很兇。

很感謝@匿名回答的那位知友瞎說了很多大實話。海員得到關注度不夠是不爭的事實，平權之路也道阻且長。但在這裡，我得用火星互擼娃這個名字實名反對，反對匿名回答中說高級船員房間只有80年代旅館的樣子。這我實在接受不了啊，不說了，直接上圖。如今中海4250以上箱位的房間和這個就差個小冰箱，無論中普船員還是幹部船員。哪裡80年代，哪裡沒有舒適度！！！真空馬桶，冰箱，一應俱全啊，無敵海景單人房好么，偏要說不現代，這我也無法反駁，根據國際消防規則來的，都用的防火材料，不好看但實用啊。而且，明明很簡約乾淨舒適好不好！！！

（為了拍照，我還整理了房間，貼心的我不能髒了各位眼睛嘛）

說高危職業，這怎麼說呢，保障船舶安全和貨物安全，本來就是船員的職責所在。工作環境也沒有所描述的如此危險，匿名答案說的例子太過極端，都是技術和操作失誤，都是可控的。除了極端情況外。但，因為危險係數高，加工資這點，我特別贊同。

舉個栗子，去年元旦（老是元旦出事，求取消元旦），我們船在黃海北部（又是黃海，求填平黃海）南下，那天全船會餐，大廚也因8個月服務期滿，在廣州公休了。而在下午2點，大廚忘了把房間的煙頭掐滅，導致煙頭從煙缸上掉落，燒著了沙發，然後房間燒了，最後，B層都快燒了。如果不是船長指揮得當，全船人員配合得當，船上消防員英勇，估計，只有棄船的份了。只有20分鐘，生活區都已經黑煙滾滾，那是我第一次見識到真正的黑暗，黑到防爆手電筒只能照到10cm。因為煙太大，得到上面的樓層打開下風側的門，我深吸一大口氣，有史以來最帥的上樓梯，完全憑感覺跑到了F層，開門通風。事後，想想我真是身手矯健，英勇無比。若摔倒在樓梯上，小命就沒了。

（要求2分鐘能穿完，大斧子，斬斷世上所有不公，有沒有很膩害！！）

（PLAN B，逃！！！）

經過30分鐘的奮戰，我們24個人拼了命，保住了幾億的財產。加工資咱們就不談了，至少發個三好學生，優秀黨員給我啊！！還扣了我船一個月安全獎！！

我也來說下，這個職業和行業現狀吧。與之前相比，在中國，船員如今在工資上完全沒了優勢，拿一萬箱以上運力的集裝箱船來說，本船的水手一個月到手才1300美金左右，菲律賓和印尼的水手都有1500美金，三副3500刀，二副4500刀，大副6300刀。船長也才14000美金，連中產都擠不進。而國內新的三副基本才1300刀左右，簡直都白菜價。薪資水平不再有吸引力，再加上工作性質特殊與工作環境的惡劣，在中國做船員的體驗勢必糟糕，畢竟，大多數人都只是為了賺錢而不是情懷。如今航運業的低迷，情況在近5年也不太會有改觀。估計中海和中遠合併之後，工資還得降，唉，我只能帶著情懷工作了。

可說了這麼多，船員生活的體驗，並沒有像答案說的這麼糟糕，不是情懷加分，也不是自我安慰。平胸而論，船上生活相對陸地生活而言，更減少不必要的時間成本，吃飯不用自己做，洗衣服方便，上下班不會擁堵，不必要的社交也沒有。這些節省下來的時間是非常可觀的，能否有效利用是個人選擇。

我們的確會因為這工作失去很多，我不能像陸地上一般，打籃球，看我愛的比賽，拿著球杆和基友打出147，和愛的人如膠似漆的黏。可在那汪洋中的所見所聞，周遊列國的經歷，也是一比巨大的財富，無法用得失去衡量。

像我如此low的一人，若不是選擇了這個職業，或許一輩子沒辦法去這些國家，有那些有趣的故事，冒險的經歷。我們太過於放大自身的苦難，抽身出來，會發現那只是自我實現的預言而已。海上不止有眼前的苟且，同樣存在詩和遠方。

在漫天星斗下，的確會悵然，那應當是兩人十指勾畫的場景。可當流星划過，你照樣會雙手合十，由衷感謝這些你所遇見的美好，你們看的是同一片星空。若不是這份職業，我如此low的一人，才不會閑得蛋疼去了解天文地理，水文氣象。更了解這個世界，貼近自然。

這樣的免費的福利，也不應該被選擇性忽視，不是么？

我想我還是會執著地走下去，在未知的海域，定會遇到更好的自己，那是我的one piece。

最後，致敬下所有在海上工作的人們。當然不包括我啦，我可是浪子！！！

我是要做上海賊王的男人！！！

（不許笑，致敬就好。）

來路不由己，但前路可期。
謝謝，完。

——————————————1.10報警更新————————————————

謝謝各位提出的問題與關注，對問題，集中回答下吧。

1.答主啥學校畢業，哪裡人，工作多久，有什麼門路上船做海員？有女海員么？

對於這種查水表的問題，我得好好回答。方便上頭人肉搜索嘛，本學渣畢業於上海海事職業技術學院，學校有個很貼切的名字叫，海妓院。誤會我是海大的朋友，對不起了各位。本人上海人，2013年4月底開始見習，轉正做三副也有9個月了。

如何做海員？這個問題 @布魯鯊（謝謝你的回答，讓更多人關注這個行業從業人員的現狀。大恩大德，來生再報哈(￣▽￣)"）已經回答的很詳盡了，各位可以移步看下。中海如今水手已經市場化，都是基地指派，這些我不是很懂，sorry。

有女海員的，只不過大陸沒有，台灣和韓國還是挺多的。歐洲不了解。

2.我是不是GAY？有沒有女朋友？

答主屬於那種隨身備餐巾紙擦口水或者堵鼻血，或者。。。嘿嘿（痴漢臉），路上看到美女就走不動道，女朋友在旁邊上吊都視而不見的猥瑣變態色情狂。所以，我不是。

我和我的1分女友很性（幸）福。我和她加起來可有10分，嗯，沒錯，我有9分，哈哈。另外90分不用給我們，我怕她驕傲，讓我們自行努力吧。謝謝各位關心我的情感狀況啦。我現在得去給她充氣了。

3.那海報咋回事兒？

這可是看我答案送的福利啊，各位爺，請笑納。這本是一套掛曆，另外11張我送其他同事了。我這營養實在是跟不上啊，這麒麟臂說著說著又要發作了，唉。。。等我1分鐘。

4.是否有美化船上生活？

盡我所能的客觀描述了，可若還讀上去有偏頗，深感抱歉，我儘力了。我的生活在船上看上去的確有點裝x，可，我還是會儘力影響其他青年船員，組成自己的裝B天團，統治航運業。人們還是本能地選擇去看到美好的東西，只是大家看待角度多元的問題。

5.有很多好心的知友，私信給我，勸我早日下船干點別的。很感謝大家的關心，可，極度裝B地講，士不可不弘毅，任重而道遠，我相信還是能影響更多的人的。

往小了說，我或許看不到反清復明大業完成的一天，可還是得為共產主義奮鬥終身啊！！！！

我的基友，著名電車之狼 @丁大伯曾在一個陽光菲薄的夜晚，在我耳邊這樣說：一個人總得隱忍所有的黑暗，把光投射出去，把壞的變好，把好的變得更好。（我相信他在地鐵上也是這麼做的。）

最後，喊出這句：DO NOT GO GENTLE INTO THAT GOOD NIGHT.

看到贊數最多的那個答案的評論里，各種OnePiece，各種好酷好帥，能不能釣魚看海豚之類。我就好想苦笑。為了寫這個答案，特地翻了翻船上記的日記。可惜當時記的有一搭沒一搭，以下挑了些小故事與大家分享，沒什麼順序性，也夾帶私貨，但可以大概對海上生活管中窺豹。

於13年6月底上船實習，15年2月中旬離開。
滿打滿算看了19個月大海，14年修船回家幾天，其他時間沒離開過大海。

如果直接回答

剛上船的時候，老師傅翻來覆去強調一句話：車船店腳牙，無罪也該殺。大概意思是，自古以來，跑船就是一個下三濫行業。深層意思是想提醒你，作為食物鏈的最底層實習生，做好當孫子挨欺負的準備。果然，這樣一個缺乏監管脫離社會的純男性小團體簡直是滋生變態心理的天然溫床。具體長的教訓不便多講，想必每行每業都有自己的陰暗面。但那些顯著的90後特點，如思想獨立，精神潔癖，比較特立獨行之類，與跑船這種傳統又夕陽的行業就完全不在一個頻道上了。一天二十四小時朝夕相處，沒撕破臉干過架的那都是真愛。

個人暈船體質，剛上船時，抗暈能力在部門裡倒數第二三的水平，風力7級開暈，8級開吐，9級不認爹媽，10級以上基本不省人事。冬季的北太平洋，七級以上家常便飯，開始不懂，也不會控制，想吐就吐，人送外號交公糧積極分子。公糧吐乾淨了，就開始吐酸水，酸水也排凈了就開始用手指摳嗓子做乾嘔狀，還以為是自己發現了一個小訣竅，因為只要嘔一嘔就可以獲得暫時的舒服。誰想到風浪過去了，大家都恢復正常了，我倒像發了燒一樣。去問船醫，立馬被識破：你摳嗓子來著吧？體液都吐乾淨了，身體健康平衡被打破了。

14年的冬天，某日半夜陣風10級開外。七八級常見，而十級卻是我和同宿舍同事第一次經歷，五六米的大浪像一面牆一樣拍過來，整個船舷瞬間嗡嗡作響，迅速哆嗦一陣就又從波峰掉到波谷，我唯一能做的就是把門窗關好了。沒人敢睡，大家都暈的不行，根本也睡不著。我坐在房間左側的床上，左右兜里各揣一個塑料袋，準備隨時開吐。同事坐在右側的椅子上，準備把筆記本電腦固定一下，我倆有一搭沒一搭的聊著。這時又一個浪打過來，船立馬橫傾，他瞬時就從房間的那頭滑到了我床邊，得虧我腿收的及時。相視苦笑。心裡還怕麽？怕過勁了，表現的反而從容了。第二天天亮發現宿舍過道被凳子腿生生磨出了四條凹痕。那晚進步明顯，只吐了兩回。

船員因為需要工作，強制暈船也得吃飯，這個過程對我來講是比較痛苦的。廚房師傅經驗豐富，提前問好天氣，如有大風預報就做暈船餐。暈船餐往往特別簡單，就是炒麵和蛋湯。一是清淡，不刺激腸胃。二是好吐，不剌嗓子。導致我後來每次去食堂，一看到炒麵和蛋湯就心裡一沉，心想完嘍，又要開暈了。由於這段心裡陰影，我想我這輩子基本也就告別炒麵和蛋湯了。

「一段又一段的例行公事」這句肖申克的經典台詞，太適合形容船上生活了。你是船上的一顆螺絲釘，哪裡需要哪裡釘。每個人被嚴格劃分職責，一個蘿蔔一個坑，照顧好自己，絕對不能倒下，病了也得抗，否則你的活兒就得麻煩別人了。實習生階段，有敲不完的綉，刷不完的漆，做不完的保養，沖不完的甲板。實習期結束就去駕駛台值航行班，一個四小時接著另一個四小時。工作之外的時間，孤獨寂寞么？好像也沒有。每次一到港有了wifi，就開啟下載模式，特別愛用一些RSS功能的APP，下載一些平時愛看的雜誌和博客。一下就是幾十M的純文本，夠看好一陣子。再者，還有一堆專業知識需要學習補充，工作之餘上駕駛台找駕駛員討教一下專業知識，一天時間很快就打發了。

記得第一次在國外港口蹭Wifi上推特，下意識先把牆翻了，結果是死活登不上。半天了還傻傻的不明所以…好像一個善於飛檐的毛賊，天天煙囪進狗洞出，即便回自己家也不咋習慣走門了。立刻又腦補到了電影里剛從鯊堡假釋出來的Red，在超市廁所里的那句台詞：不打報告他媽的根本尿不出來……

去年冬季某日，本來預計下午靠港，不想中午起西北風，港口封港。只能找個錨地先拋錨等等看。這一等就是十幾個小時，中間風力太大，走錨了好幾回。大副就一次次帶著我們去收錨再拋錨。外面八級風，零下十幾度。有幾個瞬間真能體會到雷軍所講：站在風口上，豬也能飛起來。其實當時手臉早就僵透了，以大副為首的領導們衝鋒在前，為了安全起見，讓我們幾個年輕人躲到風背面打個下手。那錨鏈和錨機摩擦出火花，鋥鋥出響，大副以200斤的身軀爬上五米的旗杆掛錨球。也不知道是風刮的，還是被感動了，眼睛馬上濕潤了。老師傅們身上的敬業精神確實值得敬佩，平時受的委屈此時立馬忘得一乾二淨。

去年年底，我一個在別船實習的同學掃艙時從艙沿掉下去了。確實怕了，也夠了，決定離開。

在天津郵輪母港辦理入境手續時，邊防警察們搞反恐演習，還蠻正規，有電視台錄像。我就只能在旁邊乾等著。一警察叔叔掃了一眼人群中面色不安的我，走進問道：哥們，給我們扮演一下匪徒唄...一萬隻草泥馬呼嘯呼嘯，祖國啊母親，我這剛回國就這麼一見面禮啊。回家後嗓子不舒服了好幾天。家在華北霧霾的核心區，兩年不歸此消彼長，被大海嬌生慣養兩年的嗓子也終於受不了了。

過年期間，走親會友，老同學給我講了一個故事，那時他也是剛剛跑了一個航次回來，大約十個月的遠洋生活。下地第一件事是打車到了港口最近的鎮子上，點燃一支煙，坐在馬路牙子上，看。看啥呢？看人。街上的熙熙攘攘，讓他覺得特別幸福。憋了一年了快，眼裡只有兩種顏色，天藍和海藍。

集中幾個問題回答一下。

Q：在船上可以隨便釣魚啊？

A：我們吃的魚也是買的。螺旋槳捲起來的尾跡有幾公里長，接近者非死即殘。航行中是不可能釣魚的，偶爾靠港會偷著釣。

Q：你們游泳很厲害吧？

A：我至今不會游泳，只會躺著漂著不沉。在茫茫大海上，會水基本沒什麼大用，很少有人被淹死，都是被凍死的。

Q：晚上停下來歇會么？看不見怎麼開呢？

A：NO，船舶24小時行駛，海上航行不完全依賴視覺。

Q：有海盜么？遇到海盜怎麼辦呢？

A：我跑的航線沒有。公認的海盜猖狂區域集中在亞丁灣和馬六甲附近。如果遇到，一旦登船，絕對投降，官方教科書里寫明的，如果反抗失敗，連保險都沒的。老師傅說90年代以前的中遠船上為了應付海盜什麼的還會配手槍，那個沒有完全擺脫意識形態的年代，視船舶為海外領土不可侵犯。據說半夜看到有不明分子小船接近，什麼都不用動，只要把探照燈打亮，照亮煙囪上巨大的中遠LOGO，小船立馬就跑了，他們也不傻，這要上去了，指不定誰搶誰呢。

大家都是陸生哺乳動物，在海上只能是苦中作樂。祝願所有飄在海上的同行保重身體，早日平安歸家。

不定期持續填坑，發圖只為騙贊

駕駛台。難得的風平浪靜

某日值4-8，這廝就輕輕的從我左舷過去了。

港口偶遇精緻系列千禧號。交涉一番，不讓上去參觀···

剛剛離港，天際線清晰可見。大家猜猜這是哪個國家···

某晚船況特別複雜，雷達屏幕照片，特留個紀念。小黃點為船，大黃點為島，藍線為尾跡。

某錨地閑著無事，下克令吊吊水母玩。回來同事就給拌了冷盤了···由於事發國內某沿海，出於對我國海域水質的不自信，沒敢動筷子。小吊動一次至少幾十上百的油錢，這盤冷盤好貴。還好我們不是國企···否則呵呵。

去年坐塢修船，某中二病晚期同事站在球鼻艏下。

這艘船船尾標示船籍的韓國國旗一直處於降半旗狀態。原來她是歲月號（4·16韓國客輪沉沒事故）的姊妹船Ohamana。一年多了，她就這樣靜靜的躺在仁川港池中。（姊妹船可以理解為同一張圖紙批量製造）

這段時間，換工作，培訓，一直挺忙，看到大家這麼熱情，有點受寵若驚，很多人問我怎麼能去跑船，我只想說圖樣圖森破，你以為跑船是出國免費旅遊嗎，你以為跑船可以看到不一樣的風景嗎，你以為你以為的就是你以為的嗎？好多人說啊：船員可以去歐洲，美洲，大洋洲，見識一下資本主義的腐化墮落，航線千千萬，你怎麼就知道你會去這些地方呢，而不會是蘇丹葉門，敘利亞，退一萬步講，就算你的航次任務裡面有這些地方，你以為睡一覺就能到了嗎，從上海出發經南海，過馬六甲，橫穿印度洋，走亞丁灣，到紅海，過蘇伊士運河，抵達地中海，踏上歐洲土地，這段路程，以一般貨船的航速，怎麼也要四十多天，這還是快的，慢點的倆月都有可能，更別提繞好望角的了，航行的這段時間是最難熬的，有一句詩說的不錯：大海啊全是水！生動形象，一葉孤舟，有可能航行兩三天都碰不到一條船，與世隔絕，度日如年，每天的工作都一樣，水手們保養船舶，天天敲銹打油漆，干不完的活，三副每天值八個小時的班後還要做自己分管的一攤工作，什麼滅火器每月例行檢查啦，消防皮龍是不是漏水了，救生設備是否合格啦，林林總總，大大小小，你還別嫌煩，大洋航行應該是船員生活最規律的一段時光了，雖然枯燥，但是規律啊，好，經過一個多月的航行，你終於來到了資本主義社會，你以為到了目的港你就可以下地去瀟洒了，圖樣，靠泊是不分時間的有可能你忙了一天，剛換班，結果要靠港了，於是乎你就聽到一段悅耳的亂鈴聲：甲板部前後準備，甲板部前後準備！你只能爬起來穿好工作服，嘴裡咒罵著媽蛋怎麼不是我的班靠港，然後乖乖的去自己的工位，靠完泊，你以為可以休息了，然後已最佳狀態去迎接外國小妞，圖樣，船期很寶貴，麻利的開倉，解綁，方便工人卸貨，等這一切都完成了，是不是可以下地了，呵呵，到點了，你又要當班了先寫到這有空在補充 2016.01.17 ——————————————————————沒想到自己寫的這點東西，能得到大家的贊同和鼓勵，十分的感動，大家對我們這個被太陽所遺忘的角落有這麼高的興趣，現在在這裡回答一下大家比較關心的問題！
1.怎麼成為一名海員？
我只說一下我的經歷，正規的航海類學校的招錄都是在提前批裡面。大家應該都有印象，提前批包括軍校師範還有海上專業，後面可能還有什麼忘了。我們說的四大院是指大連海事上海海事武漢理工和集美大學。這四所大學是最早進行航海教學的也是現階段實力最強的。如果你想進入這個行業，高考就報這幾個學校吧，而且如果提前批報這是個學校，入取線要比統招線低哦，十幾分都有啊，想當初我就是純粹為了把自己的志願表填滿，就隨便填了一個學校，結果就中了，進入學校前對這個專業一無所知，我們同學大部分都是這種情況。命運，有時候是很奇妙的。大學生活都差不多，就不多說了，只不過我們是半軍事化管理，學費減半，如果上船，另一半也會退給你。進了大學，你就進了這個圈子，之後就是培養你的能力，就是考證，各種專業證書，我是航海技術專業（名字就很屌絲，人家都是什麼工程之類的），我們主要的證書就是船員資格證書，我們所考的大證，形式：理論和實操。
理論考試有七科，全部合格才算可以，包羅萬象什麼航海學航海英語避碰船舶結構航海氣象等等我們只要考前三門就可以了，感謝母校，不知道他們七門是怎麼熬過去的。
實操就是各種儀器的操作和海圖作業，像什麼航行設計風流壓差的計算什麼的。全部通過了，你以為就圓滿了，NO,這只是你苦難的開始，你大學四年考過了，得到的僅僅是一張白皮書而已，就是一張合格證，接下來，要經過一年的海上磨練，攢滿經驗，12個月的海齡，你才能換出有法律效益，國際上承認的三副證書，有了證書，你才有成為三副的資格，僅僅是最低要求，能不能接上，就看你的運氣和能力了，兩三年沒接上也大有人在。
以上說的都是你能找到一個靠譜的船務公司而言的，就現在的市場行情來看，航運市場低迷，全球航運企業的寒冬已經持續了五六年了，如果你的學校不是四大院和那幾個專科的話，找工作將是十分艱難，甚至你要交錢實習，各種黑中介。
如果你僅僅是好奇，對大海嚮往的話，去海邊看看就得了，航海絕對是個坑，不要浪費你的大學機會；如果你家裡條件困難，想改變家裡經濟狀況的話，那你就奔著我們這四所學校去，肯吃苦，上船兩年，絕對讓你家提上好幾個檔次。人前要想顯貴，人後肯定得受罪。
2 普通人可不可以體驗一把航海生活？
有幾種可能第一：乘坐豪華郵輪，各種享受，各種高大上，有錢就行。第二自駕游：像侶行的那對夫婦一樣，想去哪去哪，人家都到南極了，NB的一塌糊塗，更有錢才行。第三你是記者什麼的，想要了解船員生活，做個紀錄片啥的，你就可以和船公司商量了，不僅你不用交錢，可能還能掙點外快。第四家屬隨船：一些公司給高級船員的福利可以帶一名家屬隨船航行，我們公司曾經實習過一段時間，後來就不了了之。這裡的高級船員指的是船長老軌啥的，下邊的小嘍啰就不要想了。
所有綜上所述，一般人想體驗體驗，基本上不可能。船舶是一個很精密很專業很昂貴的交通工具，沒有經過專業的培訓和鍛煉是不能駕馭的。我每次當班的時候都在想：一兩個億的資產和二十幾條人命在你肩上，要是出了問題，你身上那點零件都賣了也白搭。所以沒經過培訓的是不能登上船舶的，就連一般的水手也要經過半年甚至一年的培訓，獲取水手證和四小證才可以。船公司為了儘可能的節省開支，船上都實行最低配員，就是符合國際海事組織規定的最低要求。一個蘿蔔一個坑，沒有閑人，每次派幾個實習生，船上都十分高興，因為又多了幾個幹活的。
3 有沒有碰到過海盜？
我主要跑紅海波斯灣航線，經過世界上最危險的海盜區：亞丁灣索馬利亞海域。每次走到這裡，都十分警惕，要加裝刀網，封閉生活區，切斷與甲板的通道，全員配發防彈衣和頭盔。增加瞭望人員。最怕出現小漁船，因為這片海域，小漁船就是海盜船。海盜剛開始的那幾年，大家對防海盜沒什麼經驗，各國也不重視，所以被劫持的時有發生，現在要好很多，國家有護航編隊，公司有各種應急預案和相關培訓，還會派隨船武裝保安，劫持事件發生就很少了。像我們船，每次都會有武裝保安隨船，最危險的一次，小船快速逼近，保安鳴槍示警後才離開。我們也聽過很多被劫持的事件，現在還有很多船被扣留在索馬利亞，美國有一個電影《菲利普船長》，大家有興趣可以看看，很寫實！
啰里啰嗦寫了很多，大家湊合著看看。

最後晒晒我上船用到的證書，哥也是有各種證的人哈哈

剛看到有人回答說跑船都是家境不好的，其實不盡然，有人喜歡這種簡單生活，船上生活工作很單調甚至是機械，就駕駛而言，大洋航行，有時幾天都碰不到一條船，舉目四望，一個感受大海啊全是水！四周都是水天線，蔚藍的天空和海水在遠處交匯融為一體，回頭看，船的尾跡延伸到很遠，四個小時一個班，基本上按照計劃航線航行，不時地根據風流情況調整自動舵，和值班水手吹吹牛。單調也很愜意！有的時候，習慣是個很可怕的東西，使你適應甚至是依賴現在的一切，而沒有勇氣改變。我們船長跑船二十多年，當岸上工資幾百的時候，他每月都好幾千，哪怕現在而言，每個月四五萬的純收入也是很客觀的，其實到他這種程度，經濟問題已經不是什麼問題了，但慣性的力量讓他在家呆幾個月就難受。說的文藝一點，就是嚮往遠方，嚮往那種空曠的感覺。就我而言，我們選擇上船，只是因為當初的雄心壯志，像那首歌唱的一樣不經歷風雨怎麼見彩虹，結果，暴風雨來臨以後，吐得一塌糊塗。畢業於航海四大院，感覺不上船對不起自己四年所學，也被老師描繪的海外美景給蠱惑了。
我第一次上船實習在船上呆了11個月，為了換證書也是拼了。海事局要求必須有一年的海齡才能換三副證。實習生，食物鏈最底層的生物，在船上也是一樣。幹得多，拿得少。每天的工作基本上就是甲板的維護和保養，就是敲銹打油漆，給船上的克令就是起重機加油，絞纜機保養，檢查纜繩狀況等等，瑣碎但是很重要，萬一出事會要人命的。晚上吃完飯還要上駕駛台學習，各種設備啊舵雷達電羅經磁羅經，AIS GPS 各種電台什麼c站 b站 f站，都要掌握各種操作，還要會測天，根據日出日沒測算船上磁羅經的磁差和自差，根據太陽高度測定船所在的經緯度，那個時候每天想的是什麼時候下雨啊白天可以不用出去幹活。但是船長為了不耽誤我們幹活，每次看到前邊有雲要下雨，就會繞過去啊啊啊啊啊，哪怕不繞，也下不了多長時間，船和雲都在走，誰也不等誰。

那時候整天想著趕快接上三副，去駕駛台當班，多爽啊。平時吃飯就是肉魚雞，可能就剛開航那段時間有綠葉菜吃，大廚的手藝啊只能看你的命了，命好碰到一個德藝雙馨的你就好過一點，要是碰到一個爛的啊，每天做的菜，你只能確定是熟的，色香味什麼的你就想太多了。往後的那段時間就是土豆南瓜包菜豆乾什麼的。一個字保證你活著！我們從國內出發到紅海沿岸港口，什麼蘇丹啊吉布地啊要二十四五天，有的時候就麻木了，不知道今天幾號，星期幾，因為這些對我們沒用，因為我們沒有假期啊每天按時上班，按時下班。每個人就像是上了發條的木偶。 在波斯灣拋錨的時候釣到的石斑魚還有小鯊魚，話說鯊魚煲湯一點也不好吃

有時候凌晨靠碼頭，忙活下來，天都亮了，洗個澡，又開始當班。但靠上港口了像過年一樣，因為你可以下地，沾沾地氣。可以買電話卡給家裡打電話了，可以上網了，你們可能想像不到，我第一次買到電話卡往手機里放的時候，手都是顫抖的，看著熟悉的滴滴聲響的時候，心裡的滿足感啊，最幸福的時候就是躺在床上上會網，像西非那些國家，信號差還貴，但是最起碼有啊，還要啥自行車啊。有的港口可以出去轉轉，看看當地的風土人情，這也是當初最吸引我們的。這是蘇丹港口城市蘇丹港

還有他們的大學

話說他們的妹子有的特別時尚，很驚艷。只是不敢照，穆斯林習俗太多。話說去國外，你會更愛國，我們在蘇丹市區轉的時候，幾乎每一個人都會用中文向我們問好，表達善意和感激，特別是孩子，那種自豪感溢於言表。
回航的時候是最幸福的。因為每天都離家近一步，特別是那些要休假的，話說我第一次回國的時候看電視，感覺看廣告都很新鮮，岸上流行很久的東西我們都不知道的，一些新的網路詞語完全不知道什麼意思，像我去年買了個表，什麼的。完全與社會脫節。我們去菜市場買菜，看到滿眼的綠色，想著我想吃什麼菜就吃什麼菜，那種幸福，爆棚了！我們去超市採購每次要買上千的各類零食，所以去碼頭附近超市買東西的人，一看到那些推一個小車裝不下的滿臉興奮的男人，都知道是船員。每次回國有人離開，有人接班，有些人可能這輩子都不會再見了。所以大家在船上都很和氣，在一塊就是緣分！
岸上的人可能很難理解那種回國以後的激動，當你在一個密閉的空間十幾個月和二十幾個人朝夕相處，見面都沒心情說話。到港口，看到全是外國人，黑人印度人阿拉伯人伊朗人，就是沒有或者很少中國人，亦或者是黃種人，聽到的是英語印度英語各種鳥語，那種孤獨還有凄涼，感覺自己這不是有病嘛，選擇這份工作。我第一次休假回國，在上海羅涇碼頭，當我和接班的人交代清楚工作，走下船舷的那一刻，感覺心裡的一塊大石頭落地了，終於解放了。坐在大巴上，駛進市區，當我看到街上熙熙攘攘的人群，我哭了，我又回到我熟悉的環境，亂穿馬路的人都顯得那麼可愛。一切是那麼美好，連汽車尾氣都是香的。
胡亂的寫了這麼多，只是寫了自己的一些經歷，讓大家了解一下船員的生活，看看我們這被太陽所遺忘的角落，我寫的只是很少的一部分，像我們過亞丁灣索馬利亞時的不安，要是被劫持，那就呵呵了，過馬六甲海峽特別是新加坡海峽，高度的緊張，稍有疏忽就可能和其他船發生剮蹭，甚至是碰撞，還有就是中國沿海，特別是長江口附近海域，那船多的像螞蟻一樣，密密麻麻。中國經濟的高速前進從航運業就可以很直接的感受出來，大家可以登錄船訊網看看，每一個小點都是一條船，經濟是否發達，一看便知。最後發幾張我的戰場駕駛台

這個問題我已經被邀了有幾十次了，我應該寫篇「一個廢柴海員和他的開掛人生」才夠噱頭。 @楊得意兄邀的時候我說，自己有個專欄專門寫海上生活的，就不在這裡啰嗦了。前幾名的答案，我覺得都很好，都是我們海員兄弟用自己經歷踏踏實實寫的，方方面面都講到了。總是邀我，什麼也不說你們也不高興，那就簡單總結幾點。

一、工作辛苦。

海上討生活，在中國一直都不是正經事，除了沿海居民捕點魚，下海的都是賊寇和失去土地的流民。古代歐洲也一樣，不過航海業發展帶來了巨大的利潤，形成了較長歷史的海洋文化，海員的身份得到社會的認可度高，福利待遇相對國內普遍好些。

現代航運業發展，自然需要海員，海員的收入一度較高，但既然現在是「岸上不想下海，海上的想上岸」這種狀況，我想應該可以說明海員的收入是抵不住辛苦的。各種船的辛苦程度不一，工作強度不一，比方說同樣的海況對於暈船來講，當然是大噸位的船就好的多，同一條船，領導層的日子比普通水手要優渥不少，但是你要認為海員清閑，我得說一句：

就算你在船上什麼都不做，過一天也是辛苦一天。

人只要在海上，體力和心力就在不斷的消耗，因為這本身就是個高鹽高濕的環境，時而高溫時而嚴寒，潛移默化的傷害人體。像我這樣腸胃不好、腰肌勞損、關節發炎的，太常見了。

我最辛苦的時候，一是在實習期。什麼活都干過，敲銹塗漆，清理油艙，保養設備，這些都家常便飯。剛開始敲銹時拿個鎚子都不會拿，一天就把腱鞘炎敲出來了，疼了幾個月。掛在舷邊作業，高空作業，就拴了根安全繩，腳下就那麼點受力的地兒，搖搖晃晃，腿肚子直轉筋，真怕。十幾米啊，摔下去基本就殘了。

二是在趕船期的時候，什麼活都得抓緊時間辦，忙的豕突狼奔。經常大半夜裡趕材料、修設備，有次搞項目，一星期下來沒睡到二十小時，感覺隨時要猝死了。說到睡覺，兄弟當年在大學裡外號「東方不醒」啊，多愛睡懶覺的人，上船經常睡不夠。當大副的時候有一次帶船做海調，坐在駕駛室里困的渾身難受，只能用筆扎手來清醒。

這些都不算什麼，真的。我的一位校友，在珠江口撞船的時候剛睡下，用他的話說，「醒來時發現自己躺在一堆垃圾上」，腰臀處永久性留著鋼釘；還有一位，母親在颱風中遇難，我們同期只能湊點錢聊表心意；還有一次拖船拖我們船進港，轉彎時扯斷鋼纜，斷纜直直地削到一個水手的腦袋，削掉一塊頭皮，近處的人傳著「腦漿都出來了」，後來救活，也是奇蹟。

你看，我真不想講這些經歷。

二、生活空虛。

我且不論工作是否辛苦，在船上要航行，就要值班，駕駛室、機艙都要值，一天8個小時的班，連續性的值會比較累，特別是晚班，往往導致一下班連娛樂的興趣都沒有了，只想睡覺。如果不想睡，能幹哪些事呢，盡量羅列一下：

聯機打遊戲；
看電影刷電視劇；
打牌；
上網；（僅限於近岸或裝衛星的船，通常信號極差）
釣魚；（僅限於錨、漂泊狀態或低速航行）
喝酒。

然後我就找不出特別有共性的，也有喜歡健身的、打乒乓球的、彈吉他吹口琴的、寫寫畫畫的，都是個例。有時候在海上幾個月，反正就這些事來回倒吧，沒有場地寬廣的運動，沒有融入人群的節慶，沒有家庭生活，沒有性生活。每天見的，就那麼十幾二十來個人，四周都是海，每天能看到日出日落，這時間越規整，反而越顯得日子過的沒著落，重複性又增加了枯燥感。

至於我自己的海上生活，基本上兩張照片就可以囊括了：

一個咖啡杯，一個茶杯，代表值班；電腦代表娛樂和寫作，兩年做了四本讀書筆記，那煙抽的，看到那醜陋的大桶煙灰缸吧，也就幾天的量。

不大的床，琴偶爾會拿出來彈。床頭掛的是女兒小時候的鞋，是最主要的生活動力來源。

我經歷過所在船的海員發瘋，最後還是我送他去的精神病院，我自己也抑鬱過，問當醫生的好基友要葯，被我現在的媳婦制止了。我見過有人尋死，有人想跳海。我見過失戀的海員在風雨中跪在甲板上哭。我見過長期航行所導致的人員普遍情緒崩潰，每每因為一點小事，約在空艙室里打架，打的頭破血流。

吃苦受累，賺的多嗎？這些年航運業並不景氣，在國內一年十幾萬，外派出去翻個倍，也就這樣吧。

三、情感寂寞。

說說你們最想獵奇的事吧。在你們的想像中，海員就是一上岸就嫖，海員的妻子就在家裡忙著給男人戴綠帽子。嗯，這想像不是全無道理，但什麼事都得看人吧。

小年輕確實去嫖的多，有家室的好一點，至於他們家裡怎樣，我沒興趣打聽，不過傳進耳朵的也不少。我對這個事也不是很忌諱，主要是沒空。就靠一兩天時間，不定何時有事，要忙著買供給，還要忙著玩。我媳婦聽我說在阿姆斯特丹都沒去嫖，一副怒其不爭的樣兒：你是男人么？我指天叩地發誓，給勞資一個禮拜，等我把阿姆玩透了，絕對天天都逛老教堂。

說到媳婦，我的意見是當個海員，你挑的女人一定要很愛你，她常年的忍受寂寞，為你顧家顧孩子，除了愛有什麼能支撐的？這一點，我做到了。

我有過幾個女朋友，都挺好的姑娘，最後分開跟我的身份不無關係，不能長時間的陪伴。這些姑娘的好，更襯的媳婦像個bug級的存在。她一南京人，北京大妞的范兒，對我毫無保留，她站在和我平等的地位，像個男人一樣去愛，去付出，去擔當。她現在一分錢不掙呆家裡，沒事把我訓的跟孫子似的，我沒脾氣。為什麼？我知道這世上只有她一人，無論我落魄到何種地步都會接納我，我要什麼她給什麼，只要她有，沒有她會拼了命給我尋。

這顆定心丸吃著，在海上多久我也不懼。

四、保持對美的感受和對未來的期望。

以上說的，無非是告訴一些充滿幻想、心心念念著蔚藍海洋、冒險精神、自由嚮往的外人，你試圖跟一個海員印證你的想像，和向一個小煤礦的工人探討地下礦井曲徑通幽的趣味本質上並無區別。對此，我們的感受是複雜的，嘴角難免要泛起苦笑。

當然，當海員的好處也不是沒有。首先是免費的環遊世界吧，我去的國外港口不太多，也就二三十個，而且靠港事務繁忙，在外面玩都比較趕，但好歹也是增長了見識。

其次要說的是，海真美。你們可能以為海就是藍色的，近海還是難看的灰黃色。在我眼裡，海是彩色的。海水因為陽光溫度深淺空氣底質會呈現不同的顏色，湖藍，天藍，藏青，鈷藍，亮藍，寶藍，孔雀綠，豆綠，三青，灰綠，褐綠，深綠，絳紫，鐵青，銀灰……更別說不同時段的光線照耀下的各種色彩了。這彩色的海，在這無邊蒼穹下，比對萬里如洗的藍天或是繁星點點的夜空，真是天地悠悠的感覺，一己悲喜何足道哉。所以我希望我的同事們，當你們從疲憊中暫時歇下來時，記得經常看看這看厭的海，多看一會，心會靜下來。

我在知乎沒有一個現實熟人，也不和航運業同仁過多交流，談到自己職業經歷時語焉不詳，就是不想被人認出來。我見證過國企賣油、撞船事件中人性的卑劣之處，但目前為止，我還是乾淨的。我平常老是叫囂著下船不幹了，其實我對這海還是眷戀的。我得掙錢還房貸，還得為以後上岸掙點積蓄；天下烏鴉一般黑，上了岸也得面對很多無聊的人和事，要應付要交際，想想就煩；媳婦很好女兒很可愛，我想多陪陪她們，但下船了天天在家裡，我這壞脾氣估計要經常吵架吧。我不是沒有機會上岸，那時有兩個選擇，北京和上海，都是年輕人夢寐以求的吧。我就像1900那樣，楞了楞神，又轉身回去了。

看起來挺裝逼的，其實是潛意識裡，我對社會是有些逃避的，也有自私的成分，會很享受在海上某些不被打擾的時光，一個人在房間看著書，聽著音樂，時而沉思時而走神，像一個真正的出世之人。

最後安利我的個人專欄，想更詳細了解與海有關的事情，歡迎登船。反派的孤舟 http://zhuanlan.zhihu.com/seawaver
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我去這張烏鴉嘴啊！媽蛋誰想得到船上那傻メ老軌會上知乎啊！怕什麼來什麼啊！真是日了生物圈了！沒法再愉快的裝メ了！(;′??Д??` 我要銷號了！

還是上兩張世界最大最先進集裝箱輪的工作照吧，希望大家能對在世界最先進的集裝箱輪船上工作的體驗感受到一二~

世界第一大集裝箱輪船，藍星的Triple-E class集裝箱船，滿載排水量20萬噸左右，長400米，寬60米，比尼米茲級航母還要長，是世界在役的最長船舶，可裝載18,000個標準20尺集裝箱，單船造價2億美金左右，與普通船舶相比單位燃油消耗量降低了37%，碳排放降低了50%，將單位運輸排放和效率進化到前所未有的程度！

先上全身照！

再上工作照

吃貨先上餐廳圖！整條船自動化程度極高，滿員25人左右，13人即可讓船運行，船員主要來自烏克蘭，印度，菲律賓等國，不同的宗教信仰，不同的生活習慣，卻沒難到大廚！自助餐成了首選！咖喱，牛肉，甚至老乾媽，辛拉麵一應俱全！

倉庫里玲琅滿目的調味品，有沒有看見老乾媽?

向丹麥女王致敬！女王項上的白象勳章是王國最高的榮譽之一，除了王室，普通人要得到他必須功成名就，據說馬士基老爺子，到了70歲才得到。

當然，有時候香艷的畫報也少不了，航海人的甘苦，誰人知啊！

還有安全第一，工作時千萬不能想入飛飛～～～

船上還有可容納全部船員的小電影院，更有健身房，閱覽室等，海上衛星通訊費很貴，所以一般只能特定時間發郵件和外界聯絡。

這是我有樣學樣的用圓規，千萬別當真哦！

還有船舷～

船上最幸苦的部分，機輪艙的夥伴們～～～

當然，你還可以隨船來到世界的角落，一覽眾船小！

和兄弟飛機??一起玩耍！

當然還有超帥的船長，無論到哪裡，最最思戀的當然還是最愛的人！注意看船長看她妻子照片時的眼神！考慮到個人隱私，就只能放側臉喏~

看完你們這群貨船的大佬允許我哭會兒～
不管你在貨船幹啥活！只要是貨船，都特么是幸福的啊。
我不並沒有長期出海～本人也就出海80多天就回港了，是類超低溫金槍魚船。但是還是湊表臉的來回答這個問題了。（捂臉逃）
多圖殺貓，土豪隨意。
—————————————————一本正經的分割線——————————————————
10月初，天真無知的我去了斐濟，跑去當觀察員了，就開始了之後的黑暗之旅。
船舶全長42米，寬7米。就是這貨，就這麼大。

由於本人是觀察員，所以在船上並不用幹啥活。主要是記錄漁獲物生物學信息就OK了。雖然不用幹活，但是每天還是要上甲板啊，一般延繩釣下午3點開始幹活，一直到凌晨3-4點。甲板上魚的時候是這樣的。

或者是這樣的。

比較乾淨的時候是這樣的

我感覺我每天基本都在腥風血雨中度過，甲板上有一點血痕迹都要用海水沖乾淨，不然等到下一條黃鰭上甲板的時候尾鰭一拍一拍的衣服上就都是血點了。
漁船上甲板的工作人員因為船舶的限制，不可能上太多人，加上有時候還有我們這樣的觀察員上來，因此每個人的睡覺時間都是有限的。基本上是一天早上5點半開始下鉤，下鉤到中午12點半，午休到15點開始起鉤至次日凌晨3-4點，又開始下鉤。船上真正在甲板工作的人大概就10個左右，下鉤需要4個人，起鉤需要7個人。因此漁民的睡覺時間可想而知。

這是一般的情況，甲板上2-3條黃鰭，但是在魚情好的時候，一甲板都是魚。我這次出航最高紀錄甲板上一共30條黃鰭，船都停下來，全部人都幫忙殺魚去了。
船上我這次也就只拍了一點的漁獲物，都是延繩釣常見的種，大家湊合看一下吧。
上面的圖片內全部是黃鰭金槍魚，做刺身用，一般有金槍魚的自助餐廳基本就是這個魚。

斑點月魚，雜魚，不過貌似最近漁業上挺多人研究它的。

這小夥子手上的是大盤短鮣，船上人叫鞋底魚或者吸盤魚。（明顯這小夥子不是我）

鯕鰍，鬼頭刀。國內有的買的，不貴，肉質一般。

上這種船的有一點好處就是沙西米隨便吃，小條的黃鰭大目基本上都是船員消費掉了。金槍魚刺身吃到膩，但是最好吃的我覺得嘛！還是一樣東西。以下內容心臟不好者慎點

—————你真的要看嗎？———————

就是這東西，鮮活的金槍魚心臟。直接那水沖一下就可以吃了，感覺棒棒噠！

我是一個海員，我去過這個世界上絕大部分國家，也上過這個世界絕大部分國家的姑娘。我不知道這個故事是否會有劇終的那一天，但這是個有很多顏色的故事。

那麼，開始吧。

我出生在一個內陸的小縣城，四面環山，山清水秀，在我成人前見過最大的水面就是城郊的水庫，水庫很大，據說很早就建立了，為了滿足農業灌溉和發電的需要。我望著綠茵茵的水面腦洞大開：這下面會不會有史前生物，抑或從未現世的吉尼斯級巨蟒？以至於小時候在水庫嬉戲的每一個夏天都不敢將臉潛向水下，那樣只會呈現細思恐極的畫面：當你凝視深淵時，深淵也在凝視你。

總有人問我，你為什麼要成為一名海員？我只能說我也不知道，就像從前的你們不會知道自己現在會考公務員，讀研，教書，當律師，出國，當醫生一樣，以前我也從未想過未來要幹嘛。可是有一天，也不知道是哪一天，我就是船員了。

以色列王索羅門曾在《雅歌》中如此讚美新娘：你的眼目像希實本巴特那拉賓門旁的水池。

多麼美的詩歌，多麼美的象牙塔。而當我踏進大學這坐位標為象牙塔的地方時，卻從來沒有見過新娘般動人的容顏。整個航海技術專業408人，其中男生408人。幾年下來我在這裡認識的異性不超過十人，其中包括食堂阿姨和樓管大媽。平時去上課的路上，面對前面走過的女生，航海男總能用眼睛在姑娘身上亂摸，同時發出各種滿足的驚嘆聲，在各位表情中我看到人類生生不息的源頭。很多航海男的眼睛會勃起。後來路上迎面走來的女生看見穿著皮鞋黑襪和制服，排著整齊的隊列喊著番號的生物都會以我們為圓心，以她們和我們的距離為半徑畫圓弧，她們就沿著這個圓弧走。而這個圓弧的半徑取決於她們之前被膈應的程度，越深半徑越大。

航海男在路上碰見情侶後總是一副懷才不遇的樣子，並不屑一顧。我的大學生活就像卓別林的《摩登時代》，雖然幾乎沒有對話且為黑白，卻不失色彩，只不過這黑白的色彩要仔細觀察和揣摩才看得見。

在決定出海的那一天起，我就已經刻意培養自娛自樂的興趣愛好：寫作，畫畫，看書，彈琴。我不希望海平面那無盡的漫漫長夜陪伴我的只是滿硬碟的adult video和百無聊賴的活塞運動。你知道的，孤獨不可怕，可怕的是無法消散的寂寥。

後來我終於明白父母為什麼在我即將畢業之時，為我的終身大事操碎了心。出海跑船之日，社會絕緣之時。打算靠跑船為生的人時間久了便被社會邊緣化，擁有聚光燈，台下卻沒有觀眾。從家裡出來讀大學時，母親和父親都很高興，說要我努力。學費會給我打過來。父親還難得的開了次玩笑，咧著黃牙說：「娶個大城市裡的媳婦嘛。」他們一生都呆在這個小鎮上，沒怎麼出過遠門，文化程度不高，以為在城市上了大學就會擁有似錦的前程，每次寒暑假母親都會問我語數英考了多少分。但是這並不影響我愛他們，他們也從來不曾對我食言。給我吃飯的錢，給我學費，大三實習前回去，我發現他們已經蒼老了很多，但是看到我，他們眼睛裡放著看到希望一樣的光芒，我知道，我是他們的全部。從小到大他們都告訴我要善良，要腳踏實地。不要做出軌的事情。老天保佑，大學裡那麼多聲色犬馬，我都沒有跟隨。也算是聽話的好兒童了。那時我已經22歲了，實習，做著自己的事，和我那些風流成性，一擲千金的同學來說，我實在是默默無聞，甚至走在路上也沒有人會看我一眼。

四年後26歲的生日是在船上度過的。十月，那是南半球的初春，好望角多雨，可之前幾天一直風平浪靜，直到生日那天，起風了，下起大雨，夾著風呼嘯而來，雨滴傾盆而下，濕潤了船上每一個渴望溫暖的懷抱。

在家鄉生活了那麼多年，我一直以為一些與生俱來，被日以繼月熏陶的本質會伴隨我終生，永遠都不會從我身上剝奪。可久攻不破的城牆會贏得尊重，但攻城不破的士兵卻不是好士兵。

當船停靠在孟加拉灣時，我和一群饑渴的船員一樣，像極了一群到了季節的種馬。和那個孟加拉女人完事後，她還能用憋足的中文一邊和我聊天，一邊幫我洗衣服。你知道，任何一個姑娘，哪怕她貌似無顏女，哪怕她是個人盡可夫的蕩婦，她依然有溫柔可人的一面，足以在一瞬間融化任何一顆堅硬的心。我覺得性交易是世界上最乾淨的交易。

等我們從好望角返航回來，卻聽說，那個孟加拉女人被一夥非洲船員輪姦致死，賠了兩萬美元，就從當地警局放出來了，她的家人似乎也挺滿意這個價錢，畢竟按照她的收費，就算每天都有客，也需要好幾年才能賺到。

狗都有感情，更何況人。韓寒說狗是一種很奇怪的動物，能把莫不相干的兩個人聯繫起來。比如他和四姐。我來到警局和當地警察交涉，企圖幫她討回公道。工作人員聽了我的提問，看了看我，打著哈欠伸了個大大的懶腰，又低頭繼續做自己的事。我從來不覺得那天的空氣如此沉悶。我不是當地警局的警長，更不是孟加拉國的總統，我僅僅是個船員，我不能為一個無辜亡魂主持公道，和她一樣站在食物鏈的底層，嚮往狼虎之心，卻手無縛雞之力。

一年後我晉陞二副。上一次回家看見母親的時候，她已經滿臉皺紋了，父親兩鬢斑白，我知道他們的艱辛，但是他們卻從未對我提起。當我一隻腳踏進家門時，母親笑的像個孩子，她是我的母親，我完全被她感染了，那麼多年來從未向家裡說過內心的苦悶和憂愁，我始終在對他們笑，我想他們知道，我很好。哪怕我在海上吃不上新鮮的蔬菜，哪怕在面對船長的指示時唯命是從，面對洶湧的海浪時默默地為自己祈禱，在船上過著提心弔膽的生活。
母親說：要好好做人。

又一次靠岸，是在中國的沿海。完成船上工作後，船員們一起去吃飯，唱K，酒吧，洗浴。其實前面只是過場，後面兩個才是正題。那是我之前很少涉足的地方，巨大的音響發出震耳欲聾的聲響，紅男綠女喝得天昏地暗，我端起勾兌過的酒精，用小得可憐的杯子一口飲下，苦澀不已，在我看來不過爾爾。無數次將來歷不明的女人摟在懷裡，無數次在陌生臉龐邊醒來，我不敢親吻她們，不敢用嘴唇接觸她們的肌膚。不久之後，我開始習慣。我看著她們在走進房間的數分鐘內變得一絲不掛，可當荷爾蒙揮發之後，慾望在一瞬間戛然而止時，卻又覺得無比空虛和失落。

忘掉那對笑的時候才露出的虎牙，忘掉那雙水晶般剔透的眼眸，忘掉那張乾淨清澈的笑臉。忘掉畢業照上面的那個姑娘吧。

我漸漸發現，不是我善良，而是我受過的誘惑不夠，或者說從未受到過誘惑。

船長說那個陪酒的黑色連衣裙姑娘不錯，我晃晃悠悠的端起酒杯走向黑色連衣裙姑娘，翹起二郎腿，坐在她身旁，用手指撩了撩她的頭髮，又回頭指了指船長，那頭滿臉坑坑窪窪，大腹便便還帶著淡淡腋臭長得像豬一樣的男人。姑娘雪膚花冒，作蹙眉之態，緩緩向我作了個手勢：「兩千」。

那是誰的芊芊玉手，仿若置身於寒風中微微顫抖？

晉陞大副很快，比我預料的要早很多，距離船長的職位僅一步之遙。快到而立之年，就像父母所說，回來吧，也應該有自己的家庭了，「什麼時候讓我抱孫子啊」母親的聲音像一汪秋水散開的漣漪，悄無聲息的漾進我心底最柔軟的地方。當母親看到她的朋友抱孫子的時候，那羨慕的目光總讓我有那麼一點點難過。

不久之後，家裡又給我安排了一場相親，經不住磨，我還是去了。她叫萍，研究生畢業後在市裡的一家銀行工作。其實我內心還是覺得和人家姑娘不太般配，就像《圍城》中的方鴻漸製造假文憑以求和他的她達到同一層次。我只是個跑船的，她是個都市白領。

一顆心固若金湯，不是心有所屬，就是歷經滄桑。其實每個人都覺得自己的感情經歷驚天動地泣鬼神，其實我們只不過是在輪迴著世間凡人的一生，內容大同小異。相親的那些姑娘，個個條件都不錯，只是少了學生時代的那份臉紅的羞澀。她們的溫柔曾流連在校園的圖書館，曾駐足於陽光下的籃球場，而如今她們風景都看透，卻沒了一顆細水長流的心。好在自跑船以來積攢的一點錢，讓我在面對那些吐氣如蘭的社會知性女青年時從容了許多。

很多時候，我都在拷問自己，這種刻意安排的感情到底有幾分真情？但在世俗的洪流里，任何反抗都是徒勞的，畢竟中國人的幸福掌握在別人的嘴裡，只能隨波逐流。估計萍也一樣：家裡敲定結婚的時間表，然後如同快男選秀般的去相親：海選，7進5，5進3，3進1，確定目標，培養感情，試床，妥協，定終生……
最終我轉業在陸上工作，和萍在一起了。從此再也沒有碰過其他女人。

後記：我是集大航海的學生，從去年十月實習的時候就開始構思這樣一篇短篇小說，前前後後差不多一年多的時間了，綜合死涵的《網管》，開開550的《小張和小麗》，船上實習時候聽船員說的，平時看到的，朋友的，自己的故事等等，即使現在寫出來，依然有些情節不是很完整，畢竟閱歷有限。這大概也是船員真實的一生。

圖片較多，流量黨慎點！！

我是分界線——————-———————————————————————————————

本人飄海多年後，曾棄海登岸工作過，後又重新上船漂海討生活。個人覺得船上工作有苦也有甜。
一、海員遠離家人，漂海流浪討生活，工作壞境孤獨。但孤獨是環境，寂寞是心情，只要自己有一顆寧靜的心，就不會寂寞。在孤獨的環境中，可以享受潔凈清新的空氣，欣賞碧海藍天，周遊列國。

當然，在大海上航行並不都是一帆風順的，有時會遇到大風大浪；有時會遇到冰封，需要破冰船來協助。

二、船上工作相對比較枯燥，娛樂活動較少。一般只有打球、釣魚、燒烤、撲克、電腦、唱歌，甲板散步自娛自樂。

三、南北航行，有時一個航次經歷春夏秋冬；東西航行，有時撥鍾撥得生活鍾難以跟上。冬天，寒風刺骨；夏天，頭頂烈日。環境特殊，工作辛苦。

四、茫茫大海，遠離岸基，如有意外，主要靠自救。所以，需要定期進行各種演練。

五、很多人誤以為船員都是漢子，其實現代航海也有一些妹紙的。

百人百樣心，每個人都有自己的理想。如在岸上能找到自己理想的工作，最好還是在岸上尋求發展。如在岸上找不到適合自己的工作，那麼也不妨來漂海。航海也是一份能養家糊口的職業。

關於海上工作的一些經歷以及感悟

不知不覺,轉行已經3年了,自己也為人夫,為人父了。這次看到知乎上這個問題，以及樓上的朋友們那麼漂亮的回答，我也忍不住要說點什麼了。

2010年12月10號，這一天我正好21歲，公司安排我去蘇伊士運河口子上船，那次我們一行十人從廣州飛迪拜，再從迪拜飛埃及的首都開羅，最後在開羅坐汽車到蘇伊士運河，於是我正式開始了我的海員生活。後來才知道自己這第一次就在船上過了兩個年--14個半月（現在想想，不知道自己是怎麼熬過這麼久的？只知道下船之後一下子看到這麼多的車，這麼多的人，用了兩天才緩過來，原本我來到大陸上了）。當時的海運行業還是比較景氣的，海運公司也是比較有錢的，你看我們的交通費用就知道了。後來就一年不如一年，一年更不如一年，你們都懂的。

接下來我就介紹一下自己這14個半月在海上工作的體驗：

1、海上的工作環境

我是學輪機的，所以大部分時間是在機艙裡面工作。機艙里有3大特點：1、溫度高--平均溫度30多,鍋爐附近40幾度，所以船上我認為最具有挑戰的工作就是洗鍋爐了。為什麼這麼說？有圖有真相。

不準笑，信不信我DA你。。。（最臟最累的事都是實習生承包的，這其實也是一種歷練，只是當時難以想通這一點，我相信各位看官應該早就想通了吧）

2、雜訊大。到處是機器的轟鳴聲，同事之間離得很近講話都是靠吼。離遠了就用手電筒照對方的眼睛打招呼。我剛上船那段時間多次耳鳴，我一度以為自己要聾掉了，結果老天特別眷顧我，我現在聽力還挺好的。

3、樓梯陡。是的，機艙的樓梯很陡。大家的工作鞋都是鐵板的（防止砸傷腳指頭），很重。所以對於我這種矮個子，每一次抬腿都要用力抬高(彷彿在做抬腿運動一樣），不然膝蓋磕到樓梯那是真的痛啊（此處笑的人一定都磕過。。。。。。）有時候一天從機艙各層上上下下十多次，直接就攤在地上走不動了。

甲板上面的工作環境：

甲板上面的克令吊克令吊也是機艙部門負責，所以我也常常和同事去維護保養。我現在還記得第一次爬那克令吊的情景，我來到吊下面，使勁把頭往後仰，不禁感嘆，多麼筆直的爬梯呀，多麼高的身軀呀。不管了，沒有回頭路。我一格一格小心翼翼往上爬，每一下都用手抓穩了，用腳踩實了才繼續下一步，我發現有的爬梯居然生鏽到只有小拇指那麼粗了，萬一突然斷掉怎麼辦，唉，寶寶心裡苦，寶寶不敢說。突然，一陣海風刮來，我趕緊雙手抓緊，眼睛緊閉，等風過了再睜開眼睛，感覺小弟弟都緊了，難道它也怕掉下去？好在有驚無險，成功通過了在無數次的攀爬。

2.索馬利亞海盜

那時正是海盜猖獗的時候，動不動就聽到索馬利亞海盜劫持船舶了，綁架了，所以大家特別緊張。除了加入護航編隊（咱們中國的海軍）求保護外，我們船還請了3名海軍特戰員隨船護衛我們，所以在索馬利亞海盜經常活動的區域裡面航行我們的緊張消除了不少，有兵哥哥保護咱們呢，怕啥？話說當時候我看到我們的兵哥哥從軍艦上爬到我們船上時，看到軍艦上的五星紅旗隨風飄揚時，突然就哭了，為什麼？因為好久沒看到祖國親人了，我激動了，祖國沒有忘記我們啊，還有就是我想家了啊，想家了啊，想家了啊重要的事說三次。

由於規定，海軍護航只有在一小段區域（索馬利亞海盜頻繁活動的區域），出了這段區域後，兵哥哥就從船上下去了，殊不知，真正的危險才正式開始。於是，出了這段區域，被保護的船隻都爭先恐後開大馬力疾馳，唯恐落後。但我們的船是艘船齡比我還大好幾歲的老船，它心有餘而力不足，跑不快啊，眼睜睜看其他船隻一個個把我們甩在最後，不見影蹤。我們心裡別說多急了，恨不得縱身跳入海里推著船跑，落後就要挨打啊（毛爹爹的話時常提醒我們），

果然，第二天中午，剛吃完中飯準備午睡，大副突然全船通知：「海盜來了，大家做好準備，海盜來了，大家做好準備」。緊張的氛圍立刻布滿在大家臉上，但是現在怕也沒用了，於是我們用平時防海盜演習的戰術，各就各位，站在船舷（我是第一個衝出去的，後來領導說我好樣的，不怕死~^~）大家手裡拿著太平斧啊，啤酒瓶啊，火把啊，松香水啊，身上穿著防彈衣，想給海盜以威懾，汽笛在不停發出警告，高壓水槍已經憤怒地噴水，但是那三艘小艇依舊快速向我們船隻靠近，越來越近，我肉眼都可以看到每艘小艇都有兩，三個人了，小艇裡面肯定是各種武器。我突然心裡泛起巨大的恐懼，他們都是有ak47的呀，（特戰隊員在船上時就說你們這船的鋼板根本沒用，防彈衣也沒用的，子彈一下子就可以射穿了）我們是無異於以卵擊石。哎呀，看來這次真的要去索馬利亞度假了（如果他們只要錢的話)。正在這千鈞一髮之際,頭上突然傳來巨大的轟鳴聲,我趕緊抬頭一看,只見三架戰鬥機並排飛得很低很低,發出震耳欲聾的轟鳴聲，往小艇方向飛去,我正納悶呢,那幾艘小艇突然掉頭就跑了,原來是戰鬥機在高空發現了情況,救了我們。於是大家向著戰鬥機的方向敬了一個禮，直到它飛走了大家才放手（這是真正的救命恩人啊）。身邊的同事開玩笑：「戰鬥機不來，我們就要戰鬥了。」其實大家都知道，如果海盜真的上來了，拿著武器對著你，你只能放棄了。

3.吃不到新鮮蔬菜

在海上大魚大肉常有，而新鮮蔬菜難尋。大多數的葉子菜幾天就吃完了，沒吃完的基本也快要焉掉了，保存比較久的只有包菜，洋蔥，蘿蔔等少數幾種。

有次在船上有將近二十天沒有吃到蔬菜，感覺大家整個人都不好了，幹什麼都沒勁，總感覺身體里少了什麼。後面終於靠泊馬來西亞一個港口，我們趕緊下去買伙食，當計程車司機帶我們來到菜市場的時候，看到那綠油油的蔬菜躺在那裡，上面有小水珠在閃著誘惑的光亮。機頭說:"我恨不得把它們生吃了。」其實我何嘗不是這麼想的。

4.海上工作最大的敵人--鄉愁

工作後才知道，鄉愁是一望無際的海水，我們在裡頭，家鄉看不到盡頭。聽到過太多父母過世不能回家盡孝，妻子臨產不能回去陪伴的故事。海員們都很顧家，每次打電話回去跟妻子噓寒問暖，妻子都說家裡什麼都不缺，就缺你這個人。後來才知道，其實很多職業比海員還要對家裡聚少離多。

所以要停止抱怨，要知道肯定有更多的人比你還苦，只是你不知道。

5.國外的一些經歷

被俄羅斯光頭黨追打；

被埃及人罵「傻逼」；

在約旦海里游泳被海膽連次三下；

在巴西貧民窟附近迷路了不敢從貧民區回去，攔了輛警車護送；

在立陶宛一超市買伙食把那裡的雞鴨魚，還有當地人不吃的一些內臟全部掃光。使得後面的外國人個個瞪大眼睛驚訝的看著我們。彷彿在說這些人怎麼什麼都吃呀，太恐怖了。

......

太多了不一一舉例了。

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? 遠洋漁船，深入非洲浩瀚的大西洋作業！Po一組在西非維德角群島和迦納從事遠洋捕撈行業的精美人文照，帶您體驗和感受非洲大陸的文化與活力。

從前，有一個剛果的男人來北京打拚，他說他的爸爸和他說過一句話：「兒子，不管你去哪裡，當你到了一個新的地方，你看到每個人都在用他們的左腿跳舞，你也要一樣，用你的左腿跳舞。不要說因為你自己特殊，所以要用你的右腿跳舞。」
--------------------------------------------------------------------答題之前先要感謝中國水產總公司的老領導王總，您是我在水產行業的領路人，感謝您對我的厚愛，並給予我如此好的工作機會，同時也感謝迦納任代表對我的信任，給予我足夠的平台去施展，在感恩中前行。
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先上個漁船圖預熱一下，該圖是遠洋底拖網漁船出海時的場景，漁船上的船員是無比羨慕運輸船船員的生活條件和工作條件！！！

自我介紹下，本人上海海洋大學（原水產大學）2012界畢業生，雖非捕撈，水產專業出身，但有幸拿到了中國水產總公司的offer：工作地點：維德角，職位：小小銷售，話說這之前自己從未想過會從事水產行業，覺得髒亂差且比較低端。半個月後拿到英國卡迪夫大學的入學offer，挺糾結的，畢竟工作機遇不錯，且可以走出國門看世界。再三考慮之後，決定先工作後讀書。

雖然只隨船出海1個月，不能與各位長期海漂的前輩們相提並論，但在我眼中海員走的是一條不平凡的路，藉此機會也簡單回顧下近3年的生活。

遠行非洲是需要有很大的勇氣，因文化和思維的差異，出門在外常常會遇到各種各樣的問題，同時你還需要審視自己的心，是否願意麵對艱苦而單調的生活，是否願意犧牲你的燈紅酒綠，是否擔心人身安全等問題。除了這些現實的問題，我想大多可以靈活處理，只要自己能夠理性看待自己想要的生活就可以。

且看小黑的水果刀都如此霸氣，簡直古惑仔的砍刀嘛，咔擦咔擦一個椰子，刀法好一個嫻熟！

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2012年8月8日，北京出發前往西非島國---維德角群島，一個神秘而又美麗的地方。當時作為領隊，有緣與五湖四海的36位船員大哥們踏上西行的征程，有人為了夢想，有人為了家庭，也有人為了一條出路，不管出自什麼目的，大家上了同一條船，甘願同舟共濟。可知征程一路坎坷，北京—巴黎—普拉亞—聖文森特，三次轉機，各種延誤，5天後才到達目的地。到了維德角首都普拉亞，大伙兒住不起旅店（非洲小黑專門訛中國人，小小旅館150刀/晚，也是醉了），於是我聯絡到當地大使館，希望能幫助解決一下，然並卵。只能靠自己了，大伙兒也痛快，睡在機場。下圖是大家通宵在機場內外露宿，輪流來看管行李的場景。

遠洋漁船（魷魚釣，金槍釣）的船員要海上漂兩年，中途魚貨卸載，物資補給加油均在海上完成，普通水手年薪僅3.5萬RMB左右，但他們依舊在為自己的家庭謀求一條出路，肅然起敬，棒棒噠32個贊！想必這些大哥們對海漂會有更深刻和更獨到的理解。

下圖便是美麗的維德角群島，夢想是湛藍色的，天空是蔚藍色。

維德角篇章在此不多贅述，雖然留下了未能隨船遠航的遺憾，但真正愛上了水產行業，這感覺如同談了場戀愛般美妙，後來停薪留職，繼續出去讀書。2014年9月份順利拿到了心心念念的碩士學位。

在讀書期間，便接到水產公司的新offer，工作地點：迦納，職位：銷售部經理，當時有點點失落，因本希望能調派到歐洲，為此特地自費培訓了西班牙語，一直在準備著，現實還是略微消瘦，哈哈。2014年埃博拉正肆虐西非，幾經考慮之後，很爽快，一拍手：「去啊」於是再次踏上西非的征程。

抵達迦納首都阿克拉，領導安排我去迦納拜訪當地的土豪合資夥伴

迦納，前英國殖民地，英語國家，民眾主要信奉基督教和信奉伊斯蘭教，也算個有信仰的國家，但民眾法治觀念極其淡薄。迦納在非洲經濟算較為發達，以農業為主。黃金、可可和木材三大傳統出口產品是其經濟支柱。以下篇幅重點介紹下我在船上工作的情景及感觸，感觸未必比前輩們深刻，但我有一定收穫。除銷售工作外，每次漁船進港，需登船協助海關衛檢等機構開展工作，檢驗魚貨質量，了解生產作業情況等日常管理工作。每次船舶進港，各種機構都會找你要魚，否則處處找茬。每條船舶的「禮品魚」在2噸以上。碼頭老黑搬運工比較笨，幹活不利索還不守規矩，一不盯著就偷魚，我很惱火，有的時候我也會氣急敗壞的破口大罵（對著大海罵，對著大地罵，仰望天空長嘯，罵XXX腐敗罵XXX無能），但真正融入他們的生活後，你會發現他們心本善，只不過難逃大環境的左右，都是為了能讓自己的老婆孩子吃口飽飯。

漁船上經常會有中國船員與老黑髮生摩擦，老黑也聰明，好漢不吃眼前虧，下船便到警察局打個小報告，某船員大哥被逮進了警察局（其實就是個小鐵皮棚子），於是老闆讓我帶著錢來贖人，並協助做筆錄。船員大哥也是為了保護公司魚貨而與老黑爭執，中國話VS迦納式英語對白，可以腦補一下場景，全憑眼神和意念在交流！

下圖是我非洲的客戶和同事們

每次來魚貨，非洲大姐們便組團來跟你砍價，各種討還，必須鬥志斗心！

穿著「八寶力」的非洲少婦，迦納滿大街的贗品，LV等，均中國造的，我買了頂Jordan帽子，大開眼界，帽子寫著AILAFANG，愛生活愛拉芳，是不是很熟悉！

這是我們大客戶的女兒，也是我在首都阿克拉的好朋友---nadalim，小姑娘很友好，也很逗B.

下圖是公司碼頭的社會主義保安大隊長AMAR先生，專治各種不服，敢不聽話、拿大板敲你，平時我外出開發客戶時，他則充當我的「保鏢」，有他在身邊，外出心裡踏實！

船舶每次進港，則會向船長及船員大哥請教了解生產情況及魚貨知識。

下圖是搬運工總監！！！ Mr.Nana King，幹活兒麻利的很，我的得力助手。在迦納裝卸工每天僅賺15元RMB，然而當地一聽裝可樂要4RMB，可想生活有多維艱。下面一組照片，透過眼神可以看到一些東西---流露著歡樂，也包含著對生活的疲倦和對政體的絕望。

下圖是：我眼中的一位非洲母親和一位木雕藝術者，都在努力支撐著家庭的重擔

首都阿克拉的象牙村，迦納四寶，鑽石，黃金，象牙，黒木，沒有買賣就沒有殺害，對象牙說NO!

下圖是我們陸地同事每天的午餐，由於特馬的交通也有早晚高峰（路少，嚴格意義說是可以跑機動車的路太少），只能送盒飯，現在還蠻懷念每天吃盒飯的樣子，由於盒飯每天菜品一樣，口味難耐，大伙兒商量著彈劾大廚！其實也是開玩笑說說的，都知道在非洲不容易，同事們很團結，能夠互相體貼。

下圖是我的卧室，最怕下雨，迦納雨季時間跨度長，雨量大，屋外大雨，屋內小雨，一下雨則要把鍋碗瓢盆搬出來接雨水，若是晚上下大雨，則半夜需醒來把盆里接滿的雨水倒掉，再繼續接！！！最頭疼的是停電，來12小時停24小時，半夜常被熱醒，起初晚上停電，公司發放蠟燭，也因停電，大老爺們們常常一起吃個燭光晚餐，別是一番風味，後來從中國買了發電機，每晚供電至11點鐘。哦，還有，大多非洲國家寬頻不普及，而是買流量，我們公寓10人每月公用200G流量，大家都很自覺，不會在線看視頻，因為流量不夠，誰回國則誰負責下載當年的電影和電視劇回來分享，我們極具分享精神！

（上圖紅圈標註的是接雨水用的神器）

在迦納，周末的娛樂活動主要是籃球，我們組建了球隊，每周跟著大老闆和二老板去打球，除此之外跟公司內的倆哥們去Casino玩幾把，偶爾同事們去去KTV吼吼心中的壓抑。

再來一組特馬漁港照片，特馬有兩個港，一個大港（貨港），一個小港（漁港）大家慢慢看下去，船上的工作體驗還在後面（再往下看者，說明您已具備優秀船員的品質-- 耐心）haha

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終於在我的毛遂自薦下，上船工作了！此航次至阿比讓漁場進行底拖網作業，主要協助迦納漁業部觀察員開展日常工作。喝完壯行酒，第二天一早便來到碼頭，熟料臨登船前，小黑觀察員臨陣逃脫，借口身體不適無法出航，領導說要麼你也別出海了，在爭取下領導批准出海，於是乎滿懷好奇心登船遠行！

第一天還大海還算給面子，風平浪靜，有點暈船但能勉強咽下食物，晚上還屁顛屁顛跑到甲板上了解作業情況，但第二天噩耗開始，沒想到暈船會如此恐怖，喝水都會吐，空腹也會吐，吐胃裡的黃水，那叫一個遭罪，每餐1個蘋果，吃完便死妥妥的躺著一動不動。船員大哥們是如何撐過來的？由衷敬佩！

我與大副同房間，還帶空調，但由於靠近機艙，雜訊大，油械味道濃重，聞到味道便想吐啊吐，無奈只能到甲板坐著看大海，順便思考思考人生，在船上這段時間，平均每晚5小時睡眠，船搖擺的太厲害，就差用繩子固定住自己了。與暈船抗爭了一個禮拜後，終於適應了海上生活，開始了正常工作。

底拖網作業，用漁船拖曳大網貼著海底前進，捕撈對象以底層和近底層魚、蝦和軟體動物為主，每個兩小時起一次網，24小時 3班倒不間斷作業，每條漁船冷藏能力200噸左右。起網後水手們會負責分類篩選魚貨，並按照等級鮮度分開，然後有專人負責清洗魚貨，價值高的如：墨魚章魚等優先加工，進入平板間速凍至-18℃（30分鐘/400盤魚的速凍能力），速凍完成後，水手長及時負責打包，壓印，貼標籤。作業是循環不間斷的，有時甚至來不及加工。

起網需15分鐘，每次起網總會引來掠奪者，成群的灰鯊和海鳥，個別膽大的鯊魚甚至會鑽進漁網

這樣的北大西洋很靜謐，適合思考人生

黎明的光芒驅除寒冷和孤單影只
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外面的世界很精彩的確也很無奈，船員自從踏上船那一刻，便將自己的命運交給了大海，與海浪搏擊中不知道下一刻會發生什麼。2016年元旦時跟國外領導通話，得知有條漁船作業中沉海了，所幸沒人員傷亡。當時在船上工作時，白天面對孤單的大海，晚上則跟船長大副開個小罩，炒個小菜，喝點小酒，吐吐真言，拉拉家常，吹吹牛皮。有一天晚上，船長哭了，原因是得知自己的老婆在國內勾搭了別的男人，想要跟他離婚。都說男兒有淚不輕彈，我想說的是您可能未必理解船員的辛酸，獨自面對浩瀚的大海，獨自去面對冷漠和疾病困苦，而背後支撐他跑船的唯一動力便是家庭。當在海上受到如此狗血的背叛和傷害後，估計再強大的內心也會轟然倒塌。出國跑船的船員，我見過兩種，一種是出國前就考慮清楚想要什麼---賺錢，買房，娶老婆，也有的船員出了國才意識到待遇低喊著要回國，其實也正常，想必誰也不想呆在非洲，但有的人呆著呆著就習慣了，慢慢失去了改變的勇氣。例如上面提到的船長，用他的話說：「跑船跑了這麼多年，不幹這行回國又能幹什麼呢？」話語中流露著一絲無奈。不是任何事情都可以重頭再來的，比如青春和理想。在海上漂的時候，伴著喧囂的馬達聲，我有點迷失，也有過徘徊，自己如同一條迷失在浩瀚大海里的小魚兒，眼前全是方向，卻不知道該往哪裡走。在船上這段時間也考慮清楚很多事情，當我意識到身邊的朋友在努力進步的時候，自己卻與中國的社會發展慢慢脫節，便有點恐慌———年輕人理應有自己的想法並為之時刻準備著

2015年9月回國後順利地入職我的目標企業---馬士基（中國）航運有限公司，在此要感謝面試我時的書記、海倫姐和大哥。這之前與該公司還有個小故事，2014年卡大畢業後，便一直關注該公司招聘公告我也一根筋走到底了，一有機會便投遞簡歷，不管職位高低，先打進大門再說，但遺憾均被拒之門外，無奈我只能拿著簡歷去該公司找HR，自我推薦一下，雖知扔會被拒，但只是想盡全力去爭取，也想知道為何被拒，結果符合我的預期———拒我於千里之外。
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不要因為走的太遠而忘記為何出發，在感恩中再出發。

Thanks for your time
By 小哼哼

看到這個問題，不禁熱淚盈眶啊，終於找到可以回答的問題了。這裡真的不需要點贊！！！！！！！！！
當年高考結束後，發揮不是很好，只能報了一個普通一本的大學，專業是機械設計製造，至今也不知道這個專業是做什麼的，結果，手賤，看到人家都提前批，還服從調劑，好吧，哥年少不懂事，從了大家，悲劇就這樣發生了，錄取結果出來，納尼？這是神馬學校，什麼叫航海技術？瞬間驚出一身冷汗有木有啊。到時的選擇只有兩個，其實還不如就一個，復讀或去讀，經受了三年的高中怎麼也不願意復讀，只好孤身一人前去報道，開始了航海生涯！
大學期間老師們各種吹牛逼啊，向我們描述船上的生活多麼的精彩，靠碼頭之後國外的世界多麼美妙，掙到多少多少錢，感覺那時像被洗腦一般，暗暗下定決心要跑遠洋。
畢業了，之前一直強調我們專業被用人單位瘋搶的情景沒有出現，所有人都盯著那幾家所謂的好單位，有人甚至花錢賄賂相關人員，你懂的，哥當時也著急啊，經過層層選拔進去了光榮的海員隊伍，開始了海上生活！
作為一名駕駛實習生，上船公司肯定先安排你跟水手的，水手們最開心了，不僅有了吹牛逼的對象，還有了幹活的了，各種敲綉，刷不完的油漆，鑽不完的艙，洗夾板，哎。。。。手機打字真累。
好不容易熬出頭了開始跟大副班，壓力更大了，各種專業知識考核啊，大學學的純理論的東西，況且好多都是很早以前的，現在船上儀器先進多了，三副問你這個會用嗎？不會。那個會用嗎？不會。納尼，什麼都不會，你還是大學生呢(注:最討厭這種喜歡拿學歷說話的人，你上船早兩年，懂的多，你可以指點我，但我不需要你對我指指點點)。好吧，我不會我慢慢學吧，每天從4-8，上班，大副交待下注意安全，然後自己去後面眯著去了，留下我和水手吹牛逼，有的水手甚至也睡著了，只能自己勉強支撐。
下班後，去餐廳吃飯，然後睡覺，起床，繼續上班。有人喜歡在船上打牌，基本船上領導都玩，他們不玩會更無聊，晚上可以釣魚，僅有的樂趣了，手機快沒電了，就先寫這些了，已經從船上下來了，看不到未來，看不到希望，轉行要趁早！

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繼續寫，在船上其實特別無聊，我們船不出國的還好些，離岸邊近還有衛星電視看看，不過就是那幾個台，根據領導喜好調台，但是跟大副班很少有時間看，早晨下了班吃完早餐就睡了，中午起床吃個午飯，之後就去駕駛台做報表文件改海圖，實習生就是要多幹活的！然後二副下班你就直接上班，傍晚吃完晚飯要馬上上去駕駛台換大副下來吃飯，晚上下了班，看看書或電視就要馬上睡覺了，不然後半夜起不來的，生活就是這樣一天又一天，唯一的樂趣估計就是晚上偶爾可以釣釣魚人，呵呵呵呵..
所以，如果你有認識的人在船上工作，請多關心他們下吧，他們真的很不容易，看的好多年輕人問跑船好不好，我都是說不好，沒有了早些年的工資差異，哪裡還有吸引力，加上之前幾年的瘋狂培訓造就了那麼多白皮三副，質量參差不齊，根本就不缺人，短時間內工資很難回到過去的水平。我認識的好多學船舶駕駛的早就轉行了，稍微有些門路不要去跑船，都是被坑過的人的教訓啊、

不錯了，你們還在幾萬噸的船上，作為NAVY我們在幾千噸的小船上擠了兩三百人，一點兒浪就晃的不行，每天還一堆事兒，都沒有整塊的個人時間。還有在潛艇的哥們兒，水下的浪涌更難受，他們還不能出來透個氣。。。

三年船員生活，簡單回答一下。19歲通過勞務公司簽訂三年合同，培訓大概兩個月，辦理護照，海員證，帶著年少時對遠方的嚮往，一路南下到達汕頭，等待一個星期，和同行的7個夥伴還有其他省來的人，坐一搜小船去台灣。出港時風平浪靜，夜裡狂風大作，第一次感受到什麼是暈船，就差沒把胃吐出來。第二天到高雄，但只能在船上，那時才知道台灣是不讓中國人上岸的。同去的越南人和印尼人就可以（2004年）。在船上吃了一個月大白菜終於等到來接我們的船。一搜二百多噸的小船，船長台灣人，從此三年的噩夢開始了。
第一次知乎回答問題，謝謝奔跑者關注，繼續回答。
從台灣出海後連續一個星期風大浪急，一個星期基本沒吃多少飯，，吐到吐不出，夜裡睡不著，偶爾睡著了醒了接著吐。因為船小，睡覺的地方離主機特別近，螺旋槳和主機的聲音像打雷，要不是困急了是睡不著的。一個星期後慢慢的沒那麼大的反應了。接下來的一個月每天就是不停的幹活，從台灣帶出來的魚具需要我們一點點做出來。比如繩子要量好尺寸截成一段一段，用像筆一樣粗的錐子在繩子上扎眼結成結。兩天後手痛的筷子都拿不住，船長不會管船員的死活，每天睡四個小時餘下的時間都在幹活。這時候才明白為什麼一條船上二十多個人卻都不是一個省的，還有越南人和印尼人，說話聽不懂，沒辦法報團反抗。那個時候想家想母親總會偷偷的哭，一年以後也就不那麼想了。地獄般的一個月後和公司另外兩條船在南太平洋匯船，船長把我分到了一條五百多噸的船上，現在想想真應該感謝那個船長，大船的條件要比小船好的多，不必再聽主機和螺旋槳的聲音了，其餘幾個夥伴都留在了那條小船。船上大副是我老鄉，對我特別好。船上吃的每頓都三個菜，豬肉，魚肉還有一個凍菜。因為大副的關係其他船員對我都很照顧，。船跑了兩天後第一次和老船員一起下鉤（我上的是一條釣魚船），下鉤都是在夜裡，船向前跑我們在船尾下，每天要下鉤50公里左右。下鉤和起鉤時會有成群的信天翁跟在船尾撿食魚餌，很多都因為咬到魚鉤被拉入海底，每天起鉤時都會拉上來幾十隻。下鉤後兩個小時就要起鉤，那時第一次見到鯊魚，沒有想像那麼兇猛，拉到甲板攻擊力還不如一隻貓，老船員用刀切斷鯊魚脊骨就不會動了，然後切下魚翅，其餘的軀幹都扔回海里。釣魚船主要捉銀槍魚和金槍魚，金槍魚每年會和日本來的凍船匯船轉運到日本。銀槍魚我們進港賣到美屬薩摩亞（大洋洲上一個美國殖民島），船上的生活單調乏味，魚多的時候每天只能睡五個小時左右，沒魚了就開始跑水路，所有人都休息。抓不到魚時候船長會說他在追魚群，後來才知道他也不知道魚群在哪，只是瞎跑碰運氣。運氣好時連續一個月每天都能抓到兩頓銀槍魚，我們也就一個月每天都只能睡四個小時。這還不是最壞的，最怕的天氣惡劣魚還多，在甲板站不穩還要作業，狂風把船濺起的水花都吹到甲板上，我們把這種天氣起了個形象的名字「洗臉風」，雖然穿著雨衣但擋不住臉，整整一天臉都是濕的，特別是在高緯度，又濕又冷，偶爾還會上浪，甲板上的人被打的人仰馬翻。就這樣兩個月後傳來噩耗，和我同來的夥伴在那條小船上，沒人看見的情況下掉海里找不到了，兩年後同來的另一個夥伴惡劣天氣作業在側甲板被浪打到海里了，同樣沒找到，同樣是那條小船。遇到颱風人掉海里是找不到的，浪過來時像一座泛著白光的山，把視線全部擋住，就算船爬到浪尖看到的也是一座座洶湧的小山，而且浪大的時候船掉頭是很危險的，容易被莫名來的一個大浪打翻。
船上的生活單調乏味，沒有什麼娛樂，最盼的就是三個月一次凍船給我們送補寄，因為所有的掉具都是用台灣的報紙包著的。雖然是過期好幾個月的報紙，大家就像撿到寶一樣，互相傳閱，偶爾也會有驚喜，報紙上除了新聞還有一些文章可讀。記得當時有兩本書看了無數遍，幾乎可以背下來了。那時看台灣報紙覺得挺不可思議的，在傳媒上可以罵總統罵執政黨。中國傳統文化在台灣傳承報紙上就可以看的出來，報紙上還會引用大量的文言文。剩下的娛樂就是聚在一起吹牛，聊的最多的是女人，出海半年見不到一個女人，饑渴程度請自行腦補。說了這些不好的接下來說說好的。海上的風景真的可以美到窒息，沒有一絲風的天氣，海面就是一個超級大鏡子，站在船頂看著它在一面藍色的無邊無際的大鏡子上航行，那種美是語言無法表達的。還有雙層超級大彩虹，大彩虹裡面套著小彩虹，從海面接一座橋到高空。海上的日出日落，超級火燒雲，天空和無邊的海水連在一起都是火紅的。還有一些小生靈的驚喜，海豚看到船就會圍過來上下跳躍，記得見過最大的一群目視足足有上百頭。還有兩頭或三頭一起的鯨魚，遠遠的噴著白霧，越來越近，最後圍著船轉幾圈看看就走了。見過最漂亮的是虎鯨，成群結隊，通體像熊貓一樣的黑白花。還有太多太多了，就算是颱風天氣站在駕駛台看海上的洶湧澎湃，那種壯觀的美，海浪打到船頭打雷一樣的聲音，信天翁迎著滔天巨浪翱翔，還有太多太多了。而且薩摩亞島上的風景真不是蓋的，國內覺找不到那麼美的海島，後續還有薩摩亞島人的風俗習慣，和當地華人的情況，以及本人在島上的初戀想知道的可以給我留言，如果沒有就不再寫了。第一次答題，有些混亂，還請見諒。

曾經在船上生活過，不過不是海上。
總的來說水上生活很寂寞，成年人會排解，青年以下長期待在船上會嚴重影響性格。
好睡覺，因為船會搖搖晃晃。
上岸會暈，我小時候假期在船上，上學後坐在教室里都會感覺晃悠悠的。
船上規矩多，尤其是漁家，比如筷子不能架、話不能亂說之類的。
海輪不知道，但是長江上的船員有機器聲比沒機器聲睡的香。
如果是搞船超過二十年的長江船員，那麼性格里總有對岸上人來說古怪的一部分。

多圖預警！！！

航運，一個繁榮的傳統行業。船員，特別是遠洋船員，一個神秘的特殊群體。

截止2015年底，我國共有註冊海船船員638990人，其中國際航行船舶船員470512人，沿海航行船舶船員168478人（數據來自於《2015年中國船員發展報告》）。這個數據只是註冊船員的統計，而實際在船上從事遠洋運輸的船員更少。這是一個比較小眾的職業，對大多數人來說既耳熟卻又很神秘。

作為一個遠洋事業的從業者，看到這麼多知友關注這個行業，關注船員朋友的生活，很是欣慰。感謝大夥的關注！

之前的高票答案的答主都是從業者或者曾經從業，已經從不同方面回答了各自的體驗，比較全面了。

我就發點船上的照片來說說海上的生活吧。

出發，向著目的地前進，日夜兼程，風雨無阻！

先上這幾張，會持續更新

大致看了眼答案，你們都是駕駛的啊，我是機艙的，簡單說說吧。
工作在號稱中國第二海軍的油輪，所以不會在船上搞燒烤的活動，甲板上最常見的娛樂活動就是溜甲板了，330米長，寬60米的甲板，走起。
機艙的環境主要就是高噪音、高溫，機艙溫度超過35度、40度太正常了，工作時必須帶耳塞。駕駛員負責開船，我們負責維修保養船上的一切設備，讓駕駛員想怎麼開怎麼開。
平時娛樂活動主要是看電影電視劇、打撲克、聚餐喝酒。拋錨會釣魚，要不然是沒什麼海鮮可吃的。
上照片。

這個問題我可以回答一下。父親是一名有二十多年工齡的老水手，常年在海上。前天剛收到他的微信說他到巴西了。

父親原來是我們縣下屬某鎮的一名普通會計，在上個世紀末遇到下崗大潮，失業後經我舅公的介紹，進入了中遠，成為了一名水手。從我記事起到現在，一干就是二十多年。

船員的工作性質決定了他常年離家在外的事實，常常是在外工作一年左右，然後回家休息半年到一年，周而復始。過年的時候爸爸多半是不在家的，每年的春聯都是我和媽媽一起貼，守歲的爆竹也是我下樓去點的。爸爸每次要休班回家家裡都像過節一樣開心，然而呆不了幾個月，一通電話又會讓他再一次踏上離家的旅程。

這二十多年裡，爸爸去過了世界上絕大多數沿海的國家，每次說起各個國家不同的風情他都如數家珍，他在不同的國家拍的照片都讓我們看得津津有味。早些年他每次回家會帶回來各個國家的郵票、硬幣等，每次都會被親朋好友們瓜分一光。談起爸爸的工作，不知情的人總會羨慕地說，這是在外面掙大錢的。然而這個時候我們只能笑笑，個中辛苦只有我們自己知道啊。

爸爸所在的中遠（香港）航運有限公司，聽起來高大上，然而這和普通的船員一毛錢關係都沒有。公司為了節省成本，將他們的勞動合同外簽到了福建，於是根本享受不到中遠應有的待遇和福利。在船上，由於新鮮的肉和蔬菜不能長期保存，他們吃的大多都是能保存很久的罐頭等，只有在靠岸的時候才能吃到新鮮的菜品。伙食補貼被一層一層剋扣，到船員手中的時候已所剩無幾。在船上，每天面對碧海藍天，或許聽起來很美好，但是，如果一個人的活動區域常年被限定在一條船上，沒有網路，沒有娛樂生活，每天干著重複機械的工作，面對的都是那同樣的幾十個人……我想沒有多少人真的能忍受得了吧。至於薪資就更呵呵了，根本和他們的付出不成正比，而且，休假的時候是沒有工資的，於是在原來的基礎上還要再打個對摺。。。

很心疼爸爸，為了我們一家人，選擇了常年背井離鄉在海上孤單漂泊的生活。每次爸爸回來，都會覺得他又瘦了一點，黑了一點，老了一點。本來去年爸爸回家後決定不再幹了，然而在家裡的工作並不好找，無奈之下，年底又踏上了出海的路。爸爸從小就嚇唬我和弟弟：「要是你以後也找個出海的工作，我就打斷你們的腿……」可見從事著一行更多的還是辛酸吧。

爸爸今年50歲了，他在海上漂泊二十多年，每個月寄拿出工資的一部分寄到家裡貼補家用，還供出了一套房子和兩個畢業的大學生。如今我也畢業工作一年多了，我多希望我可以快一點成長，早日卸下爸爸肩上的重擔，讓他從此不用再背井離鄉，讓他可以每天和媽媽在一起，種種花養養魚，周末陪媽媽爬山逛街，過上他二十多年都沒怎麼過的，普通平淡的正常生活。這對於億萬家庭來說都普通得不能再普通的場景，卻成為了我們一家的奢望，我多希望這個奢望能快一點成為現實。

最後放幾張爸爸朋友圈發的照片：

大家不要被高票回答所迷惑

船員的心理是全世界最不正常的工作群體之一
性壓抑孤獨加班勞累噪音危害長期食用冷凍食品飲用海水淡化淡水還有不記名的兇殺高風險意外死亡自殺現象

進入這個行業四年，在日本海岸船舶失事差點掛，被海上保安廳直升機救出。

全世界一多半的物流通過航運，這是個沒人關心沒人知道有人限制的群體，現在轉行了，我們對船員的認知不要還僅僅停留在工資高的印象了。他們為什麼工資高？還是高很多？路過海盜區域冒著生命危險航行，你開車的時候是否知道這群人在十萬噸的油輪遭受著原油的輻射危害，你可以不關注但不要傷害這個群體。