飛機有空中剎車嗎?
飛機在空中遇到危險時,有沒有緊急剎車,能停留在空中?
剛看到了「飛機有倒擋沒有?」http://www.zhihu.com/question/20535483這個問題提出新的問題。
目前看到本專業答案最離譜的一道題。求求大神們了,懂的你就答,不懂的搞堆百度知道貼上來幹什麼?還自己煞有介事的分析一通,廢話連篇,實在是看不下去了!把人家題主往溝裡帶啊!題主只想知道怎麼接吻,你們把怎麼打胎都給教了啊,教的還是從百度搜的怎麼給自行車打胎的教程啊摔!
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飛機在空中就沒有剎車好嗎!剎車定義是什麼?懸停定義是什麼?能一樣嗎?!speed brake就是剎車嗎?那叫減速板好不好,親!還有拜託先把擾流板和減速板的區別搞清楚再來教人好不好!
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飛機在空中遇到危險可以緊急避讓啊,可以盤旋排故啊,可以就近備降啊,根本就不需要「剎車」啊!
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這麼專業的題目,各位非對口的專家們麻煩就不要來秀學識淵博了,答得多錯得多,被內行人笑話多不好,您們說呢?
停留在空中可能的原因只有一個 逆風足夠大 飛機的真空速TAS過小 導致地速GS 為 0 ,飛機相對於地面靜止 但是真空速提供的升力足以維持飛機所在的高度 。直升機另當別論
民航客機速度過快的話可以減小推力和打開減速板(減速板空中最大位小於地面最大位),但要想像汽車那樣剎車是不行的。
擾流板 (航空)
飛機沒有空中剎車這麼一說,但有方法進行減速。
飛機可以留空,但除了極個別的飛機外,絕大多數都不能停留在空中(直升機除外)
比如Su-27:
比如F-15:
2,對客機來說,也有擾流板,用來破壞機翼外形,降低機翼升力(通常與副翼聯動,彌補低速副翼效率的不足);也會通過放襟翼,增大飛機表面濕面積,來增加阻力。
除了空中擾流板外,還有地面擾流板,可以選擇自動或者手動打開。地面擾流板的面積、張開角度都比空中擾流板大一些。
紅色箭頭所指就是空中擾流板,藍色箭頭所指就是地面擾流板。
這張圖裡,能明顯的看出來空中擾流板和地面擾流板在面積上的差異。
我覺得針對這個問題,有兩個概念需要明確。
1.剎車的概念。
百度百科:剎車指的是可以減慢車速的機械制動裝置,又名減速器。
維基百科:煞車是指一種令交通工具煞停的制動系統,透過使車輛車輪的轉動減慢來停車。
那麼空中飛行的飛機,如果要停在空中,達到與地面保持靜止的狀態,是不是通過減慢車輪的轉動實現的呢?
明顯不是。
飛機在空中減速,靠的是改變自身的空氣動力特性,如減小發動機推/拉力、放下襟翼,升起減速板等手段,減小X軸方向的分立,利用空氣的阻力使飛機減速的。
直升機減速可以更徹底一些,它通過改變旋翼槳盤的方向,將X軸方向的分力變為負的,也就是向後拉,與空氣阻力一起減小直升機向前運動的速度。
這些動作,和減慢車輪的轉動沒有關係,不能叫做剎車。
飛機上有和汽車相同的減速系統,安裝在起落架上,叫做機輪剎車,只有在地面滑行的時候才能使用,而且必須在一定速度一下才能用。
因為速度大了,光靠輪胎與地面的摩擦產生的力是遠遠不能使飛機停下的,剎車將機輪抱死,造成的結果只能是輪胎與地面的接觸點劇烈摩擦,磨平了之後爆胎,就是剎爆輪胎,輪轂與地面直接摩擦,嚴重了會使起落架折斷,機體直接接地損傷。
所以滑跑著陸速度大的時候,只能利用發動機反推,或者打開減速板和襟翼增加空氣阻力這樣的方法來減速。圖請參考樓上@王博涵 的答案。
坐飛機的時候可以注意一下,飛機在著陸前會把襟翼逐步放下來,落地之後機翼上方的減速板升起來,然後發動機的聲音突然增大,這是開啟了反推,等到速度減下來了,襟翼收起,減速板收起,發動機聲音變小,反推關閉,這時候轉入滑行,可以使用機輪剎車來減速了。
所以,剎車,對飛機來說只是地面滑行時的減速手段,空中不能叫做剎車。
2.飛機遇到危險的話,停在空中最安全嗎?
先看一張直升機的功率曲線圖:
再看飛機的平飛拉力曲線:
從這兩張圖可以看出來,不論是飛機還是直升機,所需功率隨著速度的增加,變化的趨勢都是先大、後小、再大。
也就是說,在經濟速度、有利速度下,所需的功率是比較小的,在這個速度的基礎上,加速或者減速,所需的功率都會增加。
速度增加或者減小的越多,需要的功率就越大。
所以,速度為零的時候,也就是在空中停下的時候,不論是對飛機,還是直升機,都是所需功率最大的時候,這時候按照現有的飛機的動力配備,整個飛機擁有的動力是不足以維持飛機停在空中的,直升機這時候也是處在滿負荷運轉的狀況下。
俗話經常說,什麼事情要想有把握,應該留有餘地,這時候發動機功率都用到最大了,一點剩餘功率都沒有了,一旦所需功率超出了可用功率,不論是飛機還是直升機,只能變成秤砣掉下來。
所以,停在空中,飛機做不到,直升機這時候安全是最得不到保證的。
3.原理和結構不同,汽車的概念不能直接用在飛機上。
剎車、停留在空中,包括飛機有沒有倒檔,這些概念和理念全部都是從汽車直接拿來的,不能直接的套用,檔指的是汽車的變速箱的不同的齒輪組合,而飛機有些只有減速器,全部都沒有變速箱,所以就沒有擋位這個概念。
渦輪噴氣發動機的壓氣機轉子和燃氣渦輪是直接連接的,延伸出來的渦輪螺旋槳發動機和渦輪風扇發動機,螺旋槳、風扇與壓氣機、燃氣渦輪之間也是直接用減速器連接的,中間都沒有離合器可以斷開連接,也沒有其他的齒輪組合來人工改變傳動比。
直升機的渦輪軸發動機特殊一些,燃氣渦輪和自由渦輪之間沒有物理連接,自由渦輪完全靠噴出的燃氣推動,自由渦輪和主減速器之間有一個離合器,是為了匹配兩台或者三台或者更多的發動機之間的轉速平衡,誰的轉速低一點就脫開一點,誰的轉速高點就結合的緊一點,防止轉的慢的拖累轉得快的,是自動的,人工不能操縱,也沒有可以手動改變傳動比的齒輪組。
寫了好長啊......飛機的飛行姿態有俯仰、滾轉和偏航。
繞OX軸旋運動為滾轉,繞OY運動為偏航,繞OZ運動為俯仰。
所以飛機在空中遇到任何情況只能是這麼正常地運動,除非是看到外星人,才會突然「懸停」(懸停是直升機的特性,一個誤區是,直升機是旋翼機,不是飛機)
上面答案比較清楚,補充@王博涵的一點是,飛機減速情況一般是兩種:空中轉向和降落。空中轉向可以通過降低發動機轉速,減少發動機進氣量,但飛機飛行速度下降的同時升力也會下降,這時需要打開飛機的增升裝置,一般是打開襟翼,使襟翼向下,使飛機在較低的速度下機翼仍有足夠的升力,如果是要降落的話,還應將機頭上拉,使飛機有更大的飛行迎角,同時放下起落架。軍用戰鬥機的起降速度較快,為了減小著陸距離,還需要打開減速板或減速傘。
題主你好 我是做飛機維修 專門針對波音系列所用的cfm-56發動機的
首先這個問題也可以很明確的回答 民航客機只可能減速沒有懸停的說法。戰鬥機里,斯瓦辛格電影真實的謊言裡面的「鷂」MK50 還有現在F-35 C型還是B型 能做到垂直起降 但是空中減速至水平方向上0速度,從理論上講不能說不可能 但是難度高的誇張。原因我稍微淺顯的講下實際遇到的難題在哪。
首先 升力怎麼來的 我想學過初中物理都應該知道 是機翼上下壓力差產生的。那麼這個壓力差如何來的?答案是氣流流動,顯而易見氣流流動必然是要有相對運動,所以題主所說空中剎車這個說法,應該最多是減速 而不是懸停。懸停意味著沒有升力,在空中還不要面對側風,失速,顯然 客機不可能做到。 為什麼「鷂」MK50和F-35可以做到呢?簡單來講是他將尾噴口設計成垂直向下的 藉此獲得垂直方向的升力, 同樣也會面對側風問題。簡單解釋下側風,就是起飛降落巡航等所有飛行過程中由機身側面吹來的風。這種風對於飛行影響是最大的,可以想像下一架紙飛機飛過一個電風扇的情況,這也就是為什麼客機在起降時必須手動操作不能自動駕駛的主要原因。
本人高中時2000年左右,專註航空識雜誌數年,空中剎車沒有,但有減速的方式。
最著名的就是前蘇聯飛行員普加喬夫在蘇27上「國產型號殲11」發明的普加喬夫眼鏡蛇動作,該動作可以在被敵機咬住機尾的不利的情況下迅速降低戰鬥機速度「幾乎懸停在空中」,這個時候敵機就沒辦法跟著剎車,然後就會衝到前方反而被你咬住機尾,接下來換敵機被擊落,不過現在都二十一世紀了,導彈都能打背後的敵機了,這個動作的實戰意義目前不大了。
戰鬥機200公里每小時是極限的最低速度(攻角較大),再低就失速了,一塊鐵坨往下掉,低空失速寫遺書的機會都沒有。不需要緊急停車速度為0。
我很肯定飛機有「試車」和「停車」,但絕對沒「剎車」。此車非彼「車」,更不是孫亞龍的玩具車,PDD的遙控車。
http://baike.baidu.com/subview/38020/8119572.htm?fr=aladdin參見2
你好,飛機在空中可以減速,通過減小推力或擾流板,但是飛機是靠氣流流動提供升力才能飛行,所以速度是受到一定限制的,不能無限制減小,如果想要避免衝突可以改變吧高度、等待、備降等方式來解決。剎車是在起落架上的,在地面才起作用。
樓主是想開摩托車的時候急剎,后座的妹子撲你背上吧?航空是就沒有急剎這個詞的,直升機有個說法叫懸停,有些軍機可以垂直起降,普通民航客機就只能可勁飛才不掉下來了,從空氣動力學的角度來講,升力跟速度的平方成正比,沒有速度就沒有升力。另外,飛機有個裝置叫TCAS,防撞系統,飛機空中如果相遇時垂直避讓
在空中巡航時 飛機雙側機翼上表面的擾流板同時升起 就可以進行空中減速了
流體動力學,飛機能飛的主要原因是逆風…停下來…風速不夠就掉下來了哥哥
飛機只有在地面才有剎車,換句話說,飛機的剎車裝置只對機輪有效。飛行中是通過操縱油門桿控制飛行速度的,至於什麼減速裝置,那也是降落後地面滑行時使用,比如說減速傘。至於減速板的使用,我沒接觸過這樣的飛機,猜想主要功能也是降落時使用,減少滑跑距離,降低降落時的速度。
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