為什麼飛機早就可以自動駕駛了，而汽車卻近幾年才有發展？

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好奇？對於人來說不是駕駛飛機更難一些，但對於機器就要反過來嗎？希望可以從技術方面得到解釋……如果可以再分析一下航天器的駕駛對於機器的難易程度就更好了

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因為飛機自動駕駛和現在大家討論的汽車自動駕駛不是一回事。

如果汽車上的自動駕駛和飛機上的一樣的話，你家的自動駕駛汽車只能在高速公路上前後左右沒有車的時候保持自動駕駛，而且還是靠地圖導航的，意思就是說你前面突然加塞一輛車你就徑直撞上去了，如果路上多了一個坑你就順坑下去了，如果地圖和實際道路有偏差你就開出路去了。

飛機的自動駕駛本質上是一個循徑導航系統和自動穩態控制系統。它要做的就兩件事——按照預先設定好的航線飛，然後過程中保持飛機儘可能穩定、安全。它不智能。比方說航線前方出現火山爆發，飛機的自動駕駛是不會管的，需要駕駛員去手動重新設置航線。或者，一旦飛行狀態出現參數異常，比方說遇上了劇烈的氣流飛行狀態超出了航線參數，自動駕駛二話不說立刻報警並解除，交給人來操縱。

這種程度的功能就算實現到車上，有什麼意義嗎？並沒有啊，還徒增了駕駛員的學習成本。因此直到現在技術提升到了自動系統可以處理複雜的路況了才有人做汽車自動駕駛。

反過來說，如果汽車上的自動駕駛系統理想地實現了的話，移到飛機上就可以實現自動起降、自動處理航道衝突了。那就真沒駕駛員多少事了。只是，理想還有很遠、很遠…

謝邀，這個問題有好多牛人都已經回答很到位了

珠玉在前，我也就從兩架飛機在空中間隔角度來談談如果把飛機的自動駕駛運行環境轉換到汽車的比例大小來看，給各位看官一個不一樣的角度看問題

這個回答可能不一定嚴謹，僅僅是提供個不一樣的思路喔，如果有缺漏或者錯誤，歡迎大家指正(^～^)

飛機在空中巡航階段時，航路寬度是左右各十公里，要求的兩架飛機之間最小間隔是10km，

那麼換算一下，320和737的機翼寬度大概是35m，747和380都是60m左右

飛機長度的話，320和737大概是35m左右，747和380也基本60-70m，

那麼放到地面，按737和320尺寸數據縮小成汽車大小，一般轎車也就3~4m長，1.8m寬吧，

也就是說高速路面要有1km寬，
，前後車的車距起碼要有500m，每輛車最起碼獨佔了一個1km x 1km的正方形路面範圍

任何車輛想要超車變道需要得到交警的同意才可以

在這樣的路況下是不是覺得自動駕駛一下子容易了很多…

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有很多知友提到要考慮速度問題
一般來說飛機在高空巡航都是0.76-0.82馬赫，我們在雷達上看飛機地速一般來說是870-980的時速，那就按900 km/h ＝15km/min=250m/s來算吧
10km距離飛機要飛3600秒的1/90＝40秒
汽車在高速路上一般來說轎車時速在快車道是110-120km/h左右，我們取120km/h好了也就是2km/min=33.33m/s，40秒可以開出去1333.33m
那也就是說，一輛車位於一條寬2666m的高速公路上，前後各1333m之內都沒有車

高速公路上一般前後車的安全距離也是100m左右,國家標準的高速公路的車道寬度是3.5-3.75m

那也就是說一輛車開在一條單向710車道的高速公路正中車道上，前後最小車距1333.33m
每輛車獨佔一個2.67km x 2.67km的正方形

這個路況間隔標準比原先計算得出的還大喔…

媽蛋，最近正在學通導系統航圖各種東西，我一定要來答一個。

其實我一直覺得，我們所謂的汽車的自動駕駛，準確的應該是智能駕駛。自動規劃路徑、自動躲避障礙物、自動選擇最優路徑至少要做到這些，我們才敢把車交給電腦吧我覺得。

那麼我們來看看民航的客機是咋樣的。

首先你要知道，民航客機找路基本不是靠眼睛，巡航階段你啥都看不到，飛行員也一樣只看得見雲。那怎麼辦呢？現在不是都有GPS，北斗，伽利略，格拉諾斯，啥的嘛？肯定是衛星定位吧？讓你失望了，就是地面上無數個導航台（當然還有根據導航台方向距離定位出來的定位點，說多了麻煩），先朝哪個飛，再朝哪個飛。飛機飛之前會有人把每個導航台的名字頻率給你排出來，電腦挨個照著飛就成。至於為什麼不用GPS，估計很大的原因是可靠性吧。飛機在設計的時候，每一個部分都有各自要求的可靠性，要用各種各樣的方式計算出錯概率，到達一定的數量級才能通過。（這個可以扯很多，說多了偏題）

然後我們看看所謂的自動駕駛系統都在幹些啥。
首先，自動駕駛系統很大的作用是穩定飛機，這個其實不算太難，各種感測器什麼的感知飛機姿態，然後反饋到電腦里計算以後，給飛操系統下命令就成了。（為了保證飛機的穩定性，設計師也下了很大的功夫，各種配平系統，偏航阻尼系統啥的）這個不難吧，高了就矮點，左了就右點。
然後，飛行員只用告訴電腦，先飛向哪個導航台然後再飛向哪個導航台就好了。在起飛之前，飛行員會把要經過的定位點輸入到機載計算機里（每個定位點有個五個字母定義的名字），然後就自己飛吧您嘞。
這就是飛機的自動駕駛。

誒？那飛行員幹嘛？自動駕駛系統只管飛，萬一有個風有個雨來個火山灰什麼的，他老人家可不管，也就是報警，然後直接往裡撞。（在特情處理方面，波音空客兩家公司設計理念不同，一個認為人靠不住，一個認為機器靠不住，所有一家把更多的全力交給了飛行員，一家把更多的全力交給了計算機。）飛行員要一直盯著氣象雷達，和空管報告飛行情況什麼的，萬一出問題了，馬上處理，比如改變飛行高度，偏航之類的，甚至脫開自動駕駛，自己上手。

再然後，飛機在天上隨時有空管盯著呢，前後飛機距離近了會馬上通知飛行員調速，基本上保證自動駕駛階段飛機前後十公里甚至更遠是沒有東西的。那怕啥，撒丫子飛就行了。
實在要撞了，還有TCAS（空中防撞系統），一但倆客機近了，這玩意兒就會報警，不過也只是告訴飛行員媽呀要撞了，具體咋整，也就給個意見，你看著辦吧。（不過如果真的TCAS都響了，基本上這個空管就該下課了。）所以我們會發現，飛機只需要考慮最多躲避一架飛機，而且具體操作還是得靠人。如果真的三架飛機都整一塊兒去了。。。。基本也就沒啥好掙扎的了。而汽車不一樣啊，你在哪只用躲一輛車？自己家裡？

好了，現在我們知道了，飛機所謂的自動駕駛，其實。。。。。。只是自動不怎麼智能，隨便出點情況就報警。
地面不一樣了啊，路修得各種奇形怪狀（霧草，那些個大城市的立交橋能逼死人好吧）不說，到處都是坑，到處都是車。這玩意兒要是整汽車上，估計你開關自動駕駛儀都能累死，這還是不考慮經濟的情況，這套系統死貴死貴的。。。。。

飛機的自動駕駛只相當於汽車的定速巡航和車道保持啊。。。
連自適應巡航都沒有。。。

因為飛機的飛行參數比較單一，空速航向高度，航路的話都是簡單的坐標點與經向線，前後十幾公里遇不到其他飛機
而車就不一樣了，車道七彎八繞，地上坑坑窪窪，除了道路標線外沒有其他領航手段，邊上隨時可能有車加塞進來，過馬路的行人亂穿馬路的自行車，你讓電腦躲著？

如果是一望無際的草原或者沙漠，汽車照樣可以沿著GPS路點自己開

飛機的自動駕駛內容主要是保持某個姿態，比如按某個上升率爬升、保持某個速度、高度和航向飛行、按某個坡度轉向、按某個下降率下降，而這些參數設定是由機組人員完成的。而且在滑跑、抬輪和接地這些階段，都是手動完成的。另外，飛機自動駕駛保持需要的參數，主要是由空管決定的，當然機組人員也要過腦。所以飛機雖然是自動駕駛，但是並非智能駕駛，參與的人非常多。

不嚴格地講，正是因為所有的飛機都是自動駕駛統一管理，而大部分汽車是人肉駕駛，所以汽車的自動駕駛才那麼難。

飛機多貴啊。。。路上跑的都是幾百萬幾千萬上億的車，肯定自動駕駛就ok了。。。

飛機所謂的自動駕駛並不是全自動…
飛機只是按照預先規劃好的航路飛，由電腦控制飛行參數
而飛行的基本信息還是需要靠管制人員來提供，飛行員來處理
外加為了實現現在的自動化程度，航空工業不知道付出了多少努力
大大小小的各個系統全裝在汽車上那車也就不用跑了…
多的不說，為了實現你所謂的自動駕駛，最基本的TCAS得全部裝上吧？
雷達得有吧？
車間無線電得有吧？
應急備份電源得有吧？
【以下省略二十項內容】
然後你的車就會因為載荷過大/電力供應不足而跑不起來的
(╯°□°）╯︵ ┻━┻
以上

自動駕駛的難度依次是，宇宙飛船，飛機，輪船，汽車。

其實飛機應該跟火車類比，而不是汽車，因為飛機的航線是非常固定的

喝多了，瞎答一發
飛機要急剎嗎？飛機要躲狗嗎？飛機要躲無知行人嗎？
遇到事故的概率不一樣好不好，

長春到上海，2000km左右，飛機飛行時間大概2.5小時。平均速度800km/h。

前面有個回答是兩架飛機十公里左右會報警。

換算成汽車速度80km/h，也就是一公里內有東西就報警。20km/h就是250米！
………

航道上飛機密度低，有空管保障航路暢通，飛機有應答機防撞。這三條汽車都很難吶。

只看巡航過程，飛機最簡單，汽車其次，水下的水上的最難，然而如果加上人的因素，汽車最麻煩，水上其次，飛機起飛後按航線飛就完了

火車也很早就有自動駕駛了。

飛機準確的來說是天上的火車……飛行員實際掌控的只有起飛降落。巡航狀態下，飛行員幾乎什麼都做不了，一切聽空管的。這一點跟火車司機很像，一切聽調度的。路就那麼走，駕駛員無權去更改。

面對的情況太複雜。
天上東西少，目標識別啥的還是比較好做的。
地上？人眼有時候都不夠用的，讓電腦識別，估計一會就燒了。

如果路上的汽車也都互相間隔十幾二十公里行駛的話
自動駕駛也可以實現了