如何理解汽車底盤的操控性和舒適性？有什麼區別？

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網上說，以目前趨勢來講，賓士是更偏向於舒適性，寶馬是操控性，但他們兩家也都在互相靠近，奧迪一直是在中間這個位置。舒適和操控，有什麼具體的區別么？駕車時，怎樣能體現出舒適或者操控。

舒適性，坐給著舒服不舒服，越舒服越高
操控性，相同馬力，在某條賽道的圈速越快操控性約好
操控感，車的各種反饋，操控感好的車不一定操控性好

1. 舒適性：人在車裡坐著舒服，是一種主觀感受。
影響因素有很多方面，最直接就是乘坐姿態、座椅軟硬和材質、乘坐空間。
其次是避震器的軟硬、底盤餘震抑制。
再次是靜音性、視野、光照（車窗設計、後隱私玻璃、遮陽簾、天窗等）。
最後是內飾氛圍、儲物空間、各類其他舒適性配置（音響、座椅通風、座椅按摩、分區空調等等）。

2. 操控性。
駕駛性：車輛直線行駛的表現。
操控性：車輛拐彎的表現。
這裡要做一個說明，大多數人不區分駕駛性和操控性。很多人在使用操控性這個詞的時候，同時包含了部分駕駛性。所以我在下文將籠統的操控性稱為操控性（廣義），以上定義的操控性稱為操控性（狹義）。
操控性（廣義）表現好與壞，要看評價標準是什麼。比如一輛強調舒適性的車，換檔平順性比換檔速度重要。一輛強調越野的車，避震器的行程比側傾支撐重要。一輛強調經濟性的車，輪胎的耐用性比抓地力重要。
2.1 操控性（狹義）
一般來說，操控性是以性能為標準去討論的，可能兼顧一些日常使用。分為主觀和客觀兩個方面。
2.1.1 客觀操控性：車輛通過彎道的耗時短、速度快。
這裡的影響因素比較複雜，歐美常用的指標是車輛可以承受的最大橫向G值。除此之外，轉向精準度、極限姿態、剎車性能甚至車重都會影響操控性。
一般來說，能夠承受很大橫向G值的（車身剛性、懸架支撐能力和輪胎抓地力都很好，這樣彎中速度會很快），轉向精準的、極限姿態偏中性略帶轉向不足的（涉及底盤調教，更好調整車輛彎道姿態，更早出彎）、剎車性能強的（更晚剎車換取更快的入彎速度）、車身質量小的車輛，擁有更好的客觀操控性。
2.1.2 主觀操控性：駕駛員對車輛狀態的感知和控制便利程度。
如果完全實現自動駕駛，這一項就不必要了，但目前還是要由人來開車。主觀操控性更加複雜，比如車身極限感知度（車身對輪胎抓地情況的傳遞性，又稱為路感），輪胎極限感知度（有的輪胎在瀕臨極限的時候會響胎，提醒駕駛員注意，也有不怎麼響胎的），極限寬容度（有更多空間調整）等等。
2.2 操控性（廣義）
除了操控性（狹義）的內容外，還包含了部分駕駛性的內容。
常見的有自動變速箱的換檔速度、換檔平順性。但又有人會要求一定的動力衝擊感（推背感），而這與換檔平順性是有一定衝突的。
又如剎車腳感（線性程度）、油門響應速度、油門行程、變速箱換檔邏輯等，不一而足。
這是常常造成混亂和誤解的地方，因為以上一般都歸為駕駛性的內容。

操控性好的車：路特斯
舒適性好的車：賓士邁巴赫S600 豐田阿爾法
對比試駕一下就知道他們的區別了

你說的操控應該包括操穩和轉向兩部分。
操穩包括1.穩態迴轉特性 1.1側傾控制 1.2不足轉向度或者轉向靈敏度1.3最大側向加速度。
2.彎道性能 2.1彎道制動和tip in tip out 2.2彎道不平路行駛能力
3.直線行駛能力 3.1 不平路直線保持能力 3.2 制動和tip in tip out
4.動態性能 4.1 橫擺響應和側向加速度響應 4.2 動態車身控制 4.3 突破極限後車身控制能力
轉向包括1.轉向力矩建立特性 2. kick back 抗路面干擾能力 3.catch up 助力不足特性
舒適型 1.primary comfort 車身控制 2.secondry comfort 二階舒適性
你說的BBA的取向是消費者的一種印象而已，實際大家都有偏重於操控和舒適的車型
如何感受舒適性？
1.開車在蘭路上走，看車身是不是到處亂晃，你的主要軀幹不是感受到極不舒服的振動，而且這種振動是否拖泥帶水不幹脆。
如何感受操控？
這個比較難，最好的方式是下賽道。

謝邀！
這是個好問題。

先按照正確的術語定義：
操控是指操縱穩定性
舒適是指舒適性

首先回答BBA三家的特點：
都在說坐賓士，開寶馬，而未談及奧迪，其實從這三家在中國的表現，談操控和舒適，也要具體車型具體分析的。總得來講，賓士更加註重整體的性能，寶馬更加註重駕駛者體驗，奧迪么，沒什麼特點，或許可以用平衡二字。

其次談談操控和舒適的定義。
根據題主的問題，操控和舒適的區別?
1.操控，一般是從駕駛者的角度，考量車輛在行駛過程中，對於駕駛者施加的干預或者是外界環境施加的干預，車輛能否按照一定的要求，保持穩定的操縱和控制，這樣的一種能力。
所以考量操控的第一個因素，是車輛的能力，第二個因素，是駕駛者的感覺和評價。這是從客觀和主管兩個方面的考量。
客觀的考量，主要有各類的試驗，舉幾個的試驗為例：穩態迴轉（6323.6），蛇形試驗（6323.1），轉向回正（6323.4），轉向輕便（6323.5）等等，這些客觀的試驗，可以按照固定的試驗方法，評價車輛的操控性能。
主觀的考量，主要是由專業的主觀評價師評價車輛。

2.舒適，一般是從乘客的角度，當然也包含駕駛者，考量車輛在行駛過程中，對於外界環境施加的干預，車輛保持讓乘客處於一種相對舒適的狀態，這樣的一種能力。
所以考量舒適的也是兩個因素，車輛本身的能力和乘客的主觀感受。
這方面的試驗和評價也很多，最主要的客觀評價是平順性試驗（4970）以及NVH。

以上是對操控和舒適的定義，兩者的區別，其實也很容易分的清，通俗地講，用屁股和耳朵能感受的，就是舒適相關的，用眼睛，手臂，腳掌以及身體平衡感，能感受到的，就是操控相關的。
舉例說明：
舒適，坐在車後排，過了一個顛簸，上上下下的顛了幾下，屁股的感受就是舒適。再比如，在安靜的道路上開著，發動機變速箱，輪胎與地面，車子與空氣，這些耳朵聽到的聲音的大小，就是舒適。
操控，開著車子，轉過一個大彎，車子傾斜的很大，身體的平衡發生變化，變化的幅度就是操控。再比如要轉彎了，轉動方向盤，手掌和手臂傳來的需要轉動用的力量大小，就是操控。

最後，有一些操控和舒適是矛盾的，各個廠家要平衡這些矛盾，才是這些廠家的真正水平，具體有哪些?怎麼平衡?這要另開一個主題，而我也不能完全給出答案的。

操控和舒適是兩個完全不同的概念，一個是說的車輛能遵循你的駕駛意願進行運動的能力，另一個你提的舒適性應該是平順性，主要是汽車對路面的振動和衝擊的隔離吸收的一種能力。
怎麼感受的話，很簡單：找個安全寬闊的場地，開個中高速，模擬超車工況，然後看看轉向精不精準，車子側傾大不大，信心感好不好等，敬告：不要在馬路上試！至於平順性嘛，你就坐在車裡感受就行了，車內的振動啊、車身的動作啊有沒有讓你舒適，過減速帶啥的是不是比較柔和乾脆等等。
如果你懂一點汽車理論知識就會知道，汽車的操穩性能和平順性（你所提到的舒適性的概念太廣）在一定程度上會是相互矛盾的。汽車廠商在車輛開發階段對底盤性能進行匹配，俗稱底盤調校，底盤調校一般會有一個性能取向，比如車型定位為運動車型，可能調校結果就會偏操穩，操穩好些，自然而然平順性就會稍微差一點。
行業內都在說開寶馬坐賓士，就是在印證你說的那個取向，這都快成了品牌DNA了，當然我沒開過，不做評價

理理最原始的理論，舒適性一般就是懸掛軟沙發軟方向輕隔音好，說白了就是能讓你沒有激情，坐車裡只是慢慢緩下來欣賞風景，這，就是舒適！
而操控性恰恰相反，一般底盤緊繃懸掛硬，座椅硬方向重就是操控性的一些基礎特徵。
可是操控與舒適，本來就是矛盾的東西，比如把舒適比做0，操控比做100。而100到0之間的操控舒適平衡比做50，車場其實1到100都有能力做，關鍵是看取向，而做到完全操控就像法拉利，哪裡都做的堅硬緊繃，完全舒適可以學老美大林肯加長，軟塌塌的沙發加懸掛。所以最難的，其實是舒適和操控間的平衡，可是這個平衡沒有絕對，這就真的要考究車廠的內在調教功力，好像新的寶馬3系，方向盤比以前輕，減震也沒那麼硬，還是剛才那個坐標，更向0靠近，可是還是偏向運動，所以這就好像蹺蹺板，你要到倒向哪一邊很簡單，而真正做到平衡的(不是絕對的50平衡，而是體驗上的相對平衡)，都是有能力的主！

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