為什麼會覺得保時捷比寶馬賓士要高檔？
是用什麼方法把保時捷更高檔的概念植入的？同樣的還有賓利，法拉利等，僅僅是性能高，價格貴來宣傳嗎？單單這樣好像也不是，象對GTR感覺又不一樣了！
確實比德系三大品牌（賓士寶馬奧迪）高檔很多啊！
1、最根本原因：保時捷是跑車品牌，在推出卡宴（2002年）之前的七十多年只做跑車，受眾小，受眾對象階層高。
並且：
2、保時捷有旗下有世界頂尖的跑車，只有金字塔頂端的富豪才買得起。
因此品牌下探做了SUV和轎車之後：
3、保時捷門檻依舊要比ABB高。
4、即便同樣級別，差不多動力的車型，保時捷的基本售價要比三大品牌貴10%到20%，配到相同配置要貴30%甚至更多！
5、在歐洲本土，保時捷911，卡宴，Panamera高配車型的價格已經和頂級奢侈品牌（賓利，勞斯萊斯，法拉利，蘭博基尼）的車型差不多，甚至更高，而國內的定價，比以上品牌低不少，和ABB拉進了距離。
保時捷以前只做跑車，跑車即便在發達國家也是至少家裡第二，一般情況是第三台車，絕對是高級中產以上才買得起。所以保時捷客戶群一直都是比ABB高的。
保時捷雖然門檻比法拉利蘭博基尼低，但是每隔十年左右都會推出一台最頂尖的超級跑車（959，GT1，Carrera GT，918），性能超過蘭博基尼的旗艦，和法拉利最頂尖限量三百多台的旗艦（F40，F50，Enzo，La Ferrari）差不多，售價也都是當年最貴的量產車之一，並且在賽道上能把很多動力更強的對手甩得很遠，當年幾乎都是紐堡林賽道的記錄保持者。
寶馬現在沒有超級跑車，最貴的車760Li 14.7萬歐，賓士的超級跑車SLS黑色系列特別版本22.55萬，奧迪最貴的車型是入門級超跑R8 V10 plus 17.57萬，而保時捷918在德國最售價76.8萬起，Weissnach版84萬起，887馬力，是目前世界上性能最頂尖的超級跑車之一，在紐堡林賽道一圈只要6分57秒，是世界上圈速最快的原廠量產車。同比之下賓士，奧迪的只能算入門級超跑，和911 Turbo一個級別，上了賽道還不一定能跑過馬力只有2/3的911 Carrera S。
由於都是德國品牌，以下全部內容、數據都在德國老家對比，價格來自德國官網。現在對比一下同類產品保時捷和ABB的售價以及競爭關係：
入門車型：
寶馬在德國最便宜的車1系21950歐起，賓士最便宜的A級24454起，奧迪最便宜的A1 16750起，和1系A級一個級別的A3 22200起。保時捷最便宜的入門小跑車Boxter 49957歐起，同級別小跑車，寶馬Z4 34250起，賓士SLK 39925起，奧迪TT 35000起。保時捷最便宜的產品是三大品牌最便宜車型的2倍以上，同時也要比同級別三大品牌的小跑車要貴不少。
中型SUV：
寶馬X3 37200起，賓士GLK 37068起，奧迪Q5 36500起。而保時捷SUV入門級的Macan S 58442起，差不多同樣大小動力總成：X3 35i 54200，GLK350 52000，Q5 3.0T 49200。
中大型SUV：
卡宴在德國入門級就是8缸4.8升自然吸氣400馬力的Cayenne S（現在是3.6升6缸渦輪增壓，420馬力，8.1萬歐），直接和X5，M/GLE級中除了運動型號的V8頂配競爭（GLE500用的是4.6升V8，455馬力，7.68萬歐，X5 50i是4.4 升V8，450馬力7.93萬歐）。三大品牌中大型SUV的汽油機入門都是3.0升6缸的，柴油和混合動力的甚至有4缸的，售價不到6萬歐，門檻比卡宴低的多的多。
除此之外保時捷選裝配件很豐富，不少人都是沖著選裝去的，配到和ABB一樣至少貴30%，而德國街上跑的往往是選配價格已經是原價50%的車，展廳里高配車的價格更是有可能達到ABB同級車價格的兩倍。
由此可以清晰地看出保時捷產品入門級產品門檻高，並且同樣級別，同樣大小動力的車型，保時捷的售價依舊要比三大品牌貴。
即便是轎車，SUV這種普通家用車型保時捷在德國的保養費，保險，稅也都要比三大品牌高。
再對比一下超豪華領域：
賓士的S63L AMG，585馬力，德國售價15.5萬，國內售價249.8萬，和S63L動力差不多的保時捷Panamera Turbo S Executive依舊是4.8升V8發動機，570馬力，德國售價19.7041萬歐元，國內售價322萬，比S63L高整整一個級別，這個價錢在歐洲已經和同一個集團旗下的頂級奢華品牌賓利飛馳W12一樣了！飛馳W12 625馬力，19.7萬歐元起，國內售價393.8萬起。
Panamera車系下頂級的Executive Series在德國售價24.9877萬歐元起！25萬在歐洲什麼概念？和741馬力，法拉利現在的性能旗艦（每十年推出的限量版F40/F50/Enzo/LaFerrari不算）F12售價基本一樣！6.3升V12，車長接近5米，可以舒舒服服坐4個人的法拉利FF也是這個價錢。不過Panamera在國內「只要」407.2萬，比另兩位法拉利530.8萬的售價便宜不少。
另外作為參考，911 Turbo S 560馬力，19.7萬歐起，國內「只要」255.1萬人民幣，法拉利458 570馬力，德國19.4萬，比Turbo S還便宜，而國內388萬，蘭博基尼Huracan 610馬力，德國20.2萬，比911Turbo S貴了幾千歐，但是國內要429萬。
再參見Panamera的售價，其實在歐洲本土，保時捷高配車型的價格已經和頂級奢侈品牌（賓利，勞斯萊斯，法拉利，蘭博基尼）的車型差不多，甚至更高，而國內的定價，比以上品牌低不少，和ABB拉進了距離。
更新最近看到了汽車之家說客的一篇文章，統計了各個品牌車主的平均家庭總資產，明顯可以看出，保時捷比ABB高一個量級，ABB沃爾沃路車主都在1200萬左右，而保時捷接近1700萬：
國內很多人覺得賓士比寶馬奧迪高半個到一個級別，那麼看一下保時捷和賓士的詳細對比，相關問題：賓士和保時捷哪個更高端？ - Fazioli 的回答
為什麼會覺得保時捷比寶馬賓士要高檔？
最直觀的原因就是保時捷比BBA貴啊，F兄已經把價格列的很清楚了，就不多說了。保時捷最貴的1000多萬，BBA最貴的才300多萬，普通人當然覺得貴的那個更高檔。那麼就要引伸出下一個話題了，為什麼保時捷的價格比BBA貴？因為保時捷是做跑車的，跑車的核心消費人群是一個對產品力更關注的群體，在消費能力和價格敏感度上和普通人群有著很大的區別。
保時捷雖然1948年才製造出第一款同名車，但是費迪南德.保時捷本人在這之前就已經是鼎鼎大名了。保時捷絕對是汽車領域的天才，在他的「打工」生涯中，跟他沾上關係的品牌和汽車包括：賓士、奧迪、斯柯達、大眾（二戰中著名的桶車）、虎式坦克（最後沒用他的底盤設計）等等等，當然也因為後面哪倆「車」的關係，保時捷博士戰後馬上被當成戰犯抓起來了。雖然又弄國民車又弄坦克的，但是保時捷博士最在行的還是設計跑車，從他在奧地利戴姆勒設計"亨利王子型"（Prince Henry）賽車開始，保時捷博士就徹底走上了賽車之路，"Sascha薩莎"賽車、梅賽德斯的S、SS以及SSK跑車、奧迪的「銀箭」賽車都出自保時捷之手。所以在1948年保時捷356推出之後，雖然保時捷是一個全新的品牌，但是這個品牌的賽車基因不比任何一家跑車品牌少。
為什麼跑車品牌和奢侈品牌的價格就要比普通的豪華品牌貴？因為這些品牌把更多的精力放在了核心消費人群更關注的事情上，對於這些品牌來說，核心消費人群才是他們營銷的關鍵，這些人群可以輻射到其他次級消費人群。以跑車為例，世界知名的跑車品牌大都熱衷於參與各項賽車活動，每年都要花大價錢在這上面，為什麼？因為核心消費人群在乎啊，典型的例子就是邁凱輪和法拉利，直接參加最燒錢的F1。像賓利和勞斯萊斯這種奢侈品牌，則是經常舉辦「圈內人士」才能參加的各種沙龍，各種高搭上啊。
最後，為什麼GTR感覺又不太一樣？因為現在的GTR歷史還不夠悠久。有人會說，GTR上世紀70年代就有了，但是那時候的GTR是在SKYLINE下面的車型，並不是超跑，07年GTR從SKYLINE獨立出來（新一代SKYLINE則是鷹飛的Q50），才成為了現在大家眼中的平民超跑，即使是獨立出來之後，最開始的GTR在穩定性日常駕駛上離超跑還是有一段距離的，不能只看01加速。對於高大上的品牌來說，歷史真的很重要，沒有歷史底蘊即使產品力到了，價格也很難突破那個天花板。你看，現在的GTR很屌了，但是售價還是差超跑很多，奧迪賓士不是不想把超跑定價高一點，問題是高了沒人買啊，380的SLS AMG有價無市。
以上，不知道能否解答題主的疑問。品牌價值在於最便宜的型號賣多少錢
凡是同平台出身的車子，保時捷都要調的比奧迪質感好、性能好。那很自然保時捷就應該比BBA高一級（這包括部分RS、M、AMG），貴的有他的價值所在。
比方說Panamera Turbo的操控和動力性能和行駛品質就不是RS7、RS6、S8可比的吧？有機會你AB試試不就清楚？你可知道4s柴油型號拿下了最速柴油車的名號？2.9T V6 440馬力的汽油車型實測0-60mph 3.7s的水平？而且Turbo型號是拿下了紐北和上海國際賽車場最速D級四門車的存在，上賽的成績直接秒了M6，你不覺得恐怖嗎？
2017保時捷Panamera 4S 440馬力 0-200 km-h加速
然後Macan就不是Q5可比的吧？凡是質疑為什麼Macan賣的比Q5甚至Q7還貴的人坐過後無一不被懸架標定、動力系統折服的吧？而且只要你不是聾的都會發現Macan的靜音性完全接近了Q7，把Q5甩飛了。你能想像Macan上的奧迪同款波箱調出了完全不同的保時捷PDK式性格么？
然後卡宴各方面就不是Q7可比的吧？尤其這代還是48V系統可以選配最新的空氣懸架和電子防傾桿。甚至同平台的賓利添越都不一定比新款的卡宴Turbo在行駛品質和操控性能上一定會好多少，估計要比卡宴Turbo性能明顯好的也就未來的蘭博基尼Urus了，上一代的最速SUV還是卡宴Turbo S呢。
而911的地位就不用多說了，永遠的跑車標杆，且不說性能，日用行駛品質之前除了邁凱倫的電磁懸掛車型，估計沒有一家敢說比他強的，耐久性更是招牌，任何一輛保時捷都可以原廠直接下賽道而不怕油溫爆表。包括Macan。
賽道試駕保時捷Porsche Macan S
如果日產只造GTR，那它也會變得很高端了。
Porsche曾經只生產成人玩具（直到後來出了發動機前置的SUV，雖然發動機前置不能代表它墮落了（比如牛逼的928），但是生產SUV讓人覺得有點……），其價位自然比起既生產成人玩具，又生產買菜車的BBA在檔次和價格區間上要顯得高。
一塊勞力士金錶肯定比一塊勞力士鋼表高級
而一塊PP鋼表（恕孤陋寡聞，只知道這個），材料普通，可能卻比勞力士金錶更高級、更貴、更有品位。
無疑，來自斯圖加特的保時捷汽車要比同屬斯圖加特的賓士、慕尼黑的寶馬和奧迪（準確說是英戈爾施塔特）高級
並不是保時捷多了多少真皮、空間大了多少，用了一台V12發動機，更不是一年賣出多少
解釋這個問題，可能要從歷史、賽事去分析。單從產品或者售價，看不出端倪。
（有關BBA的問題，可以參見奧迪是否稱得上是和寶馬、賓士齊名的國際豪華品牌？ - 小Qi 的回答，運用了類似的分析方法）
保時捷的歷史要從一個人說起，他就是是費迪南德·波爾舍
（其實保時捷=波爾舍=Porsche≈破鞋，只是翻譯不同，以後以波爾舍指創始人、保時捷指代公司）
此人在汽車界地位極高，說是德國汽車工業的旗幟也不為過，作品很多
比如Lohner-Porsche電動車
不要被這個外觀嚇到，因為這不過是1900年的作品，距離本茨發明汽車才過去14年
然後我也沒寫錯，這確實是電動車。。。一百多年前的電動車或者汽車聯盟銀箭
這車也是波爾舍設計的，1934年。用汽車之家的一段話說明地位。
這款賽車是6升V型16缸發動機，可發出520馬力的最大功率，車輛最高時速為340公里/小時，16缸發動機安置在駕駛員後方（已成為當今F1賽車的安放標準），油箱安置在車身中部（無論油量多少都不影響車的重心位置），實現了1：1這一賽車的最佳車身前後比重。這款A型賽車由名將漢斯?斯塔克（Hans Stuck）駕駛，首次面世即在柏林的阿瓦斯（Avus）賽道上輕鬆打破了世界極速記錄，並接連囊括了歐洲GP汽車大獎賽（Grand Prix，即音譯的「格蘭彼治」大賽，F1比賽的前身）、德國公路賽以及山地賽（Hillclimb）冠軍。。。。
汽車聯盟就是如今奧迪前身了，所以說奧迪的賽車底蘊還是很久遠的。。。另外提一句，奧迪的大嘴就是從這裡流傳下來的。
波爾舍跟希特勒關係很好，設計了很多坦克，費迪南突擊炮就是以他的名字命名的
甚至鼠式坦克
超重型坦克，二戰那個年代就用上電傳系統了，柴油機發電，驅動、轉向都是電力哦
當然老先生除了製造殺人機器，也會開發拖拉機
（題外話：蘭博基尼創始人也有個同名的拖拉機品牌）
不過最著名的還是甲殼蟲
值得一提的是甲殼蟲也是希特勒授意下的產品。此車1938年就投產了，不過二戰爆發中斷了生產，戰爭結束才恢復（恢復生產時候的負責人恰巧是安東·皮耶希，波爾舍的女婿、小皮耶希的父親），生產超過半世紀，2003才停產，產量2000多萬。。。生產甲殼蟲的工廠後來成為大眾汽車。
扯了這麼多，保時捷汽車在哪呢？
保時捷公司在1930年就建立了，期間公司多次改名，都是為其它公司開發提供諮詢。直到1948年，才生產出第一款汽車，保時捷356，這款車是波爾舍老先生的兒子費利開發的。
沒幾年老先生就作古了，也就是實際上沒有一款保時捷是老波爾舍開發的
不過波爾舍的後代可是人才輩出，沒辜負波爾舍的名號。，除了兒子費利和女兒路易斯，孫輩也有很多舉足輕重的人物。比如亞歷山大·波爾舍，它締造了911；更出名的是費迪南德·皮耶希（要吐槽一下，老波爾舍、兒子費利、孫子亞歷山大、外孫皮耶希四個人名字里都帶有費迪南德。。。。）他開發過917因家族內鬥離開保時捷，在賓士干過，最後落腳於奧迪；10多年就當上奧迪CEO，期間推出Quattro、V8等車型，研發quattro、全鋁車身等技術，推高奧迪地位，與賓士寶馬同級；之後升任大眾CEO，退休後仍盤踞監事會主席，前兩天才辭職。。。在大眾他主導了輝騰、途銳的開發，搞平台化，把大眾變成套娃（皮耶希經常干預設計，沒人敢說不，因此也請記住另一個人德·席爾瓦——他是套娃設計師）；收購了蘭博基尼、勞斯萊斯（沒寫錯，不過後來與寶馬撕逼，放棄了該品牌啟用賓利，說起來也會是很長的故事）、布加迪、西亞特、曼、斯堪尼亞，最近的手筆是杜卡迪；重金投入研發，樹立了大眾技術過剩的形象。。。
這麼重要的人物也給露個臉吧，順帶提一句，皮耶希有一大筆保時捷股份，然後在奧迪/大眾工（wo）作（di）多年，直到大眾保時捷合併（此事涉及波爾舍家族內鬥，情節堪比宮廷劇）。。。
保時捷1948年開始生產汽車，歷史是短了點，不過人家起步高，第一輛就是跑車。356是以甲殼蟲為基礎設計的，天生就比「大眾」高一級啊
而且波爾舍及其家族的知名度，遠早於1948年就開始積攢的。因此可知，保時捷的底蘊不弱於BBA
順便插播點別的
可能你們會好奇，保時捷就很少幾款車（一直都是），為什麼卻很賺錢？當然跑車利潤高是一部分。不過利潤再高，也不能支撐保時捷收購大眾啊。其實生產汽車的是保時捷汽車，設在德國，僅僅是保時捷的一部分；保時捷另一個，甚至說更重要的部分是保時捷控股，設在奧地利，當年由波爾舍的大女兒，皮耶希的母親，路易斯·皮耶希掌控，業務是銷售汽車。
你可能以為造車的賣車沒什麼了不起。但是保時捷控股的業務是銷售其他品牌的汽車，賣過甲殼蟲，現在是歐洲重要（可能是最大？）的汽車銷售商。我們身邊也有保時捷開設的4S店，比如這個奧地利保時捷控股公司首家汽車4S店落成，或者保時捷控股首家奧迪4S店上周開張
當然保時捷賣不賣車跟造的車高不高檔倒關係不大。。。
某大眾4S店：瞅什麼瞅？我是保時捷開的。。。
談賽事，BBA真的可以全站一邊去了
單說勒芒，保時捷16冠，保持連勝7年的奇蹟。奧迪在過去15年奪冠13次，無論連勝還是總成績都沒有超過保時捷。1999年奧迪參加勒芒，保時捷就退出這個賽事了，某種程度說是給奧迪讓路。。。（當然2014年回來了，今年也會繼續）
F1那個規則永遠和新技術對著干，車手技術更重要的賽事就別提了。如今停站不加油、馬力一縮再縮、任何獨創設計都被禁止，這比賽還能看么？勒芒才是廠商雲集、新技術湧現、考驗穩定性速度甚至省油的地方。
勒芒奪冠917，同時還有經典的海灣石油塗裝。如今的918什麼意思你還不明白么?
瘋狂的B組拉力時代也少不了保時捷，這是959
什麼，你居然不知道B組拉力。這是WRC最瘋狂的年代。從B組中走出了奧迪Quattro、寶馬M1、福特RS200、藍旗亞Delta S4等很多名車。。。
PS 賽事真的提升形象的巨大幫手。法拉利、邁凱輪、斯巴魯都依靠賽事實現了高知名度。。。蘭博基尼倒是特例，不過它與法拉利對著幹部分彌補了這一缺陷
PS2 鄙視一下賽車不強的寶馬。BBA中，賓士奧迪的賽車成績都還不錯，可以參看之前的答案，能與保時捷一比。寶馬就呵呵了，那台M1是蘭博基尼給寶馬開發的，2333333
PS3 保時捷的馬力確實不大，但是比街車上賽道，保時捷絕對能把其它跑車甩的遠遠的。偶爾法拉利的街車成績會好一點，不過賽道測試法拉利需要人家同意，並且法拉利團隊會預先測試幾周再提供指定一輛車測試，當然法拉利自己不會承認它動了什麼手腳。就是這樣換了熱熔胎，加速快了不少的「原廠車」，也僅僅是小贏保時捷——而且是原裝狀態。
談技術，保時捷有很多可說
水平對置發動機，降低重心、減小震動，也是僅有的兩家堅持水平對置的廠家之一
很長時間內堅持風冷，風冷輕小、結構簡單、不爆缸；但是畢竟散熱能力不及水冷，排放也有問題，996之後就都是水冷了
後置發動機後驅
PS：以上三點也見於第一代甲殼蟲
而且無論是變速箱技術（Tiptronic、PDK）還是加工技術，保時捷都是很頂尖的
而且要知道911可是流水線下來的，這大概是非手工的最貴車型了吧
保時捷還有一點是BBA都不具備的
就是傳承
看第一代S級，你絕對想不到今天的S級是什麼樣子。
但是911這麼多年還是一個樣。
運動跑車至少是V8的，但是保時捷偏偏是永恆的H6
外形恆久不變的911，這才是真臉盲啊，大眾那都不是事。996（右二）的車燈變換了點花樣都被罵的不行，997（最右）又回到青蛙眼設計
補一張最新款991（沒打錯，991還有996、993這些是車型代號，911是車系名稱，不要混亂），還是那雙青蛙眼
保時捷有很多性能符號，比如
Turbo，增壓引擎
GT3自然進氣之王
GT2增壓之王
（GT3跟GT2都是追求極致的頂尖型號，一直有孰優孰劣的爭論。GT2直線更快，難以駕馭；GT3則是彎道封王）
這兩者還可以有RS後綴，意味著更極端的racing sport
不過不要忘了GT1
除了參加勒芒，這款車還有能合法上路的版本（911 GT1 Stra?enversion）。限量25輛，售價150萬馬克
有些傳承可能看似固執，看似落伍，但是不要忘了一點。同時代同級別的車，能跑得贏保時捷的不多。。。
當然保時捷也不是不開竅
於是我們也能看見驚世駭俗的911 GT1、CarreraGT，918等
CarreraGT，「限量」1270輛。相比那些賣不出去的（好想吐槽布加迪威龍，預先定好450輛的產量，然後反覆刷各種限訂版）和真限量的LFA（500輛）、ENZO（400輛但有資格審核），這算爛大街么？
918 Spyder 限量918台，儘管不少但也很快銷售一空。注意這三款車外觀也是一脈相承的
保時捷為什麼高檔？總結起來就是：
歷史不是很長，但是有號召力，名聲早已在外
有底蘊，第一款就是跑車，卡宴之前除了跑車、賽車沒產過別的（題外話，92年保時捷為中國設計了一款家用車C88，是的，我確保每個字都是對的，可惜沒能投產。如果C88真的投產，不止如今國人對保時捷該如何看，也不知道會不會有大眾今天的奇蹟）
車型運動，起步高，入門車型Cayman、Boxster實力也不容小覷。可能不是直線最快的，但是賽道沒的說（注意，要與跑車比較，不是EVO、STi那種改裝向的運動車）
賽事成績優異，能支撐起保時捷的運動形象
有強烈的品牌符號，911、水平對置、Turbo、各種GT、青蛙眼。。。。
另外就是無論奧迪A4、寶馬3、賓士C，還是帕薩特、蒙迪歐，都屬於類似價格區間的產品，是最常見的家用車，不需多大努力就能入手。
但是買一台有樂趣的911，儘管不是可望不可及，但是也需要一定努力。（國內車價當我沒說）
聽起來是不是很小資？
至於更貴的義大利手工跑車，已經不是一個層次的產品了。
=========5.30補充=========
先說明：賽事會提升形象，但不是只要參加賽事、只要奪冠，都會把品牌提升到同一高度。賽事也只是一部分，不是品牌形象的全部啊。。。
另外嚴重反對把檔次、高級跟錢劃等號
回答了兩個關於F1的問題，不妨就整理一下附在後面吧。主要是展示一些圖片
跟本題倒是沒什麼關係
第一位用戶提及了本田和豐田的F1車隊。
讓我們看一下這兩個車隊的成績（來自List of Formula One constructors）
豐田車隊，參賽8年，140場276次比賽。3次桿位3次最快圈速，13次領獎台但是沒有任何分站、全年冠軍，場均得分勉強超過1分，還想讓我說什麼？
靠這個提升形象？
本田，兩番參賽，88場154次比賽。2次桿位2次最快圈速，9次領獎台，儘管以上數字弱於豐田，但是好歹有3次分站冠軍。
儘管成績不出眾，但是本田80年代給邁凱輪提供引擎，邁凱輪的成績倒是還行。而且排位賽1500馬力的發動機是不能再現的瘋狂。
本田退出後變為布朗GP，就取得勝利，這是後話了。。。要是沒有08年危機，本田可能不一定會賣出車隊呢。
2008年earthdream塗裝的Honda賽車，找不到贊助的苦恐怕只有本田自己知道
這才是豐田賽車的圖騰
上圖為TS010，勒芒C組賽車，這也是勒芒最瘋狂的年代
下圖是GT-One（TS020），98-99年參賽勒芒，都是當年最快，但是因為種種原因沒能奪冠
豐田13年起回歸勒芒，這是TS030
插播一個，99年時豐田的難兄難弟。賓士CLR凌空翻轉。。。
上演過空翻的不止CLR，前一年保時捷911 GT1干過，後一年輪到了寶馬V12 LMR頭上。不過賓士一點也不冤，造成空翻的原因一部分是賽道，但主要還是下壓力不足。而且當年它空翻了3次。第一次是排位賽，4號賽車車頭抬起，沒有影像記錄；然後是上圖那次，同樣是4號，這次有攝影師拍到了照片。賓士勒芒賽車驚人體操空翻事故—在線播放—優酷網，視頻高清在線觀看視頻
幾個小時後，5號賽車在正賽中重複了這一幕（當時跑在前面是就是豐田GT-One），還通過電視直播了出去。。。出於安全因素，僅剩的6號CLR被迫停止比賽。當年寶馬15號賽車（第一幅圖中有）奪冠，也是寶馬唯一的勒芒獎盃，隨後勒芒進入了奧迪時代。
douyu sun提到梅賽德斯車隊
賓士F1車隊顯然不單純是現在的Mercedes AMG Petronas 車隊。要從1954年開始考慮。應該說那時候賓士還是很有競爭力的，不過因為1955年勒芒的事故，賓士退出所有賽事。估計那個年代賓士的輝煌不會有人記得了。90年代後賓士為邁凱輪提供引擎，邁凱輪其實也沒怎麼奪冠，但是競爭力不錯，應該說也取得了挺好的宣傳效果啊。但是邁凱輪的輝煌時代也是7年前了（漢密爾頓車手冠軍，車隊輸給法拉利）。。。現在賓士是收購布朗GP，去年得過冠軍。
應該說賓士利用F1還是起到了很好宣傳作用的，只是有的不容易注意到
比如這個
賓士跟寶馬合夥在德國隊與葡萄牙隊比賽前黑了奧迪一把
奧迪自然要回敬一下
注意寶馬用的是DTM賽車，賓士是F1；奧迪用的是勒芒賽車，都是最拿手的賽事不過似乎網友的補刀更厲害
4個球——賓士寶馬是個球
只有一個原因，那就是貴。
寶馬常見的車型不過是三四十萬（3系）到五六十萬（5系）的級別。
但保時捷起步就是七八十萬（boxster），常見車型都在一百萬以上（卡宴）。
這就是保時捷感覺比寶馬高級的原因。高檔車是一個簡稱，全稱是，高檔次價格的車，
檔次說的就是價格，成交價，不是標籤價，
三大神車，拉法、918、P1，在這三面前，其他都是普通車，
因為性能，所以全球人民承認她們的價格，
賓士的車標一直沒掛到P1的前臉上，
大眾的車標一直沒掛到918的前臉上，
菲亞特的車標一直沒掛到拉法的前臉上，
也是為了賣出更高價格的檔次。
換句話說，為了檔次，
寶馬收購勞斯萊斯這麼多年，寶馬的車標也不會掛在勞斯萊斯上，
大眾的車標也不會掛在奧迪上，更不會掛在蘭博基尼、布加迪、賓利的前臉上，
成本決定性能，成本也會影響成交價，因此通常可以說性能與成交價成正比，當然，會有些車的性價比略高，比如題主提到的GTR，但是，GTR性能跟頂級超跑還有距離，不要用專業改裝後的賽車來比，那是不計成本，針對賽道進行調整的，民用領域，依舊是三大神車。
1 保時捷是做跑車出身，經典代表就是911；寶馬是做家用轎車出身，3系是其代表。兩者雖然都注重駕駛樂趣操控性，但是定位價格不一樣。
2 寶馬是大廠，產量大，需要走量的車型多，3系5系都是；保時捷是小廠，重點在於精耕細作，保證單品利潤，個性定製特別多。物以稀為貴，寶馬車見多了，就覺得不精貴了。
3 保時捷造型偏圓潤流線行，寶馬偏硬朗剛毅，跑車的造型始終給人一張速度感，高級感。卡宴賣得火就是這個原因。
4 保時捷普遍比寶馬貴，價格高的品牌在世人眼裡就要高貴一些，這是事實。
這確實是一個事實。
最簡單直接，看價格：
先看起價：Mercedes和BMW最低車型起價已經到了20W+這個區間；保時捷近年來擴張產品線，價格雖然已經下探至58W，但比那兩位依然領先N個身位。再看同級別車型價格： BMW X3,
Mercedes GLC起價大約40W； Porsche
Macan起價56W，Sorry，這是裸車價，如果要選一些實用的配置和好看的內外設計，十幾萬分分鐘出去，所以，實際上也將其價格抬到了約70W這一水準。
再看品牌形象：
什麼是品牌形象？我認為，這是一個在品牌在公眾心理表現的特質。我不談產品，不談廣告，談談我知道的銷售渠道和消費者。
銷售渠道：BMW和Mercedes分別在國內大約四百家4S店左右，經歷了多年的拓展，在一二三線城市的市場容量已經基本飽和，目前其網點覆蓋範圍已經到了很多四五線城市。保時捷沒有4S這個說法，它們叫做保時捷中心，全國大約100家，集中於一二線城市及部分三線城市。再看設計，這三個品牌的零售網點都有全球統一的風格。BMW和Mercedes是玻璃BOX，區別是BMW主色是白色，Mercedes主色是深藍色。保時捷中心的設計類似於半個透明的玻璃box，上部是灰色的外立面，壓得很低，紅色的品牌名稱鑲嵌在上面。下面則是全透明的玻璃。N年前，我家所在的城市也迎來了一家保時捷中心，第一次見到那個外立面，一股氣勢磅礴高貴冷艷的氣息撲面而來。在選址，施工上，保時捷中心的標準也比BMW和Mercedes4S要高。所以，數量少，地域分布小，造就了保時捷與其他兩個品牌相比對的稀缺。設計上的氣勢，選址上的要求，用材方面的高標準，使得保時捷的經銷商形象比BMW和Mercedes要高端。
BMW 4S
Mercedes 4S
保時捷中心
再看看消費者：Mercedes和BMW因為產品線下探得很深，客戶群體也不斷下探，五花八門，魚龍混雜。從上看，有瞄準富裕階層的6/ 7系，S, M, AMG這樣的產品；中間，有5系，GLC, E級這樣主流客戶是中產的車型；再往下，除了常規3，A, 2, X1這些入門車型之外，不斷突破下線，瞄準「屌絲」的低價低配車型也是一應俱全。。
配氙氣大燈的316真的不跌份兒嗎？如果說2000年左右，這兩個品牌依然在國內居廟堂之高的話（當時三系也得四五十萬吧），到了2010年以後已經是王謝堂前燕飛入尋常百姓家了。我身邊好幾個同學，大學一畢業之後，拿著家裡的錢買了入門級的車系，3系列，C級，但他們依然是標準的屌絲。
(前段時間去了北京車展，Mercedes和BMW的展台是對公眾開放的，可以隨便進出，熙熙攘攘像菜場......但是保時捷不是。)
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
定位決定了其產品，也就決定了消費者，決定了接觸消費者的手段。所以你說Porsche比Mercedes和BMW高級在哪裡？——定位啊。
全世界最好的雙離合變速器PDK，無限次彈射起步（比起塑料盒子gtr彈射燒車，這樣的技術應該是世界級的）；
911後置發動機技術，增加車的駕駛樂趣。注意：不是中置，世界上只有兩家廠造後置發動機保時捷911和賓士smart，你見過smart就知道那貨後置只是為了省空間而已；
H6水平對置發動機，降低車身重心（這技術星球上也只有兩家廠在做，想必保時捷的發動機要比斯巴魯的優秀得多）；
918當今車壇三大神車之一相比對手（競爭對手是邁凱輪和法拉利）馬力最小重量最大，但賽道成績第一（簡直黑科技，918的混動技術是真正可以節能的混動，其他兩家是為了更快馬力更大）……
拋開賽用技術，賓士和寶馬在量產車技術上是很難與保時捷抗衡的，寶馬引以為傲的操控在保時捷面前就沒什麼好提的，那寶馬還有啥能比的？至於賓士個人認為是世界上最會造車的廠商綜合能力最強，比豪華（邁巴赫）保時捷也差不到哪比越野（賓士G的越野是世界級的這個真比不了）。我一個業餘愛好者判斷汽車的好壞主要看性能，保時捷確實要優於其他兩家廠很多，要我看來這根本不是一個級別的好嘛，癟把他們放一起…
都有個歷史傳承啊，保時捷有自己的品牌比賽，卡雷拉杯賽什麼的，兼顧銷量和品質的保時捷在靠量產賺錢的同時不斷更替提升，現在保時捷已經能做到更小的缸但是用渦輪增壓技術獲得更好的馬力，同時保時捷獨有的技術pdk雙離合變速，psm保時捷穩定系統等，都讓保時捷能上公路能上賽道。經典車型911，是直接可以上賽道比賽的，當然GT3，911 turbo s這種性能才比較適合，入門款還是馬路開吧。
賓士寶馬走低端量產，主要跑量，你看賓士的最好的跑車也只有sls，歐翼門雞肋，造型難看，大長頭導致座位靠後操作不便，雖然賓士的AMG技術很棒，但是畢竟不是做超跑的，空氣動力學的積累和賽道經驗其實不是那麼狗。
寶馬賽用的無非M3 M5 這種咯，這種價格高但是不實用啊，m3都是被超跑俱樂部拒絕入會的型號，純粹的被歧視啊。。。同樣suv 你看x6和卡宴，價格差不多，但是x6室內空間這麼小，體積這麼大，配個寶馬這麼小的輪胎，看著就蛋蛋疼。。。
所以總的來說，你可以這樣看，寶馬、賓士和奧迪，都是德國牌，他們是在DTM中進行比賽的。
保時捷是有自己的比賽的，保時捷最好的車是918，跟邁凱輪p1進行同類比較的。
所以不是一個level的
同時，奧迪，保時捷，我記得蘭博基尼 都是大眾品牌下，去年保時捷用金融手段反過來控股了大眾，現在大眾屬於保時捷也可以這麼說了。。。
法拉利 神一樣的，從300w起的車價就看出來了，而且人家技術牛逼，f1中他們從沒做過小缸的引擎，愣是短時間自己研發出來可以抗衡的產品，這就是品牌技術的沉澱和素養。
東瀛戰神GTR，本來考慮買的，作為Nissan旗下的戰神，在超跑嘉年華上，輕量化版贏了蘭博基尼，性能怪獸，但是國內遇到售後跟不上的問題，屬於日本驕傲吧，但是品牌下僅有的一款超跑線，而且造型不誇張，覺得適合心裡有情感的人吧。個性化選裝配置銷售方式。
非常同意。 舉一個例子，帕那美啦的內飾質量已經是和賓利一個檔次。 完全超越賓士的S了。
保時捷本身就是跑車甚至超跑領域。
寶馬是家用車，然後到性能車。本身就不是一個級別的東西。
就好比，LV是怎麼把自己高檔的概念植入的？為什麼coach沒LV高級？一個性質。不需要植入，誕生初始就決定了。
高檔概念體現在這裡幾點
1.性能，不解釋
2.外觀，不解釋
3.消費層次
1,2不用解釋了吧，3就相當於鶴立雞群，體現自身財力。
聽過一句話嗎？
農民工用LV，即使是真的，別人也覺得這1000%是假的！
大老闆用LV，即使是假的，1000%是真的！
我自己帶真的胖大海，騎小毛驢，別人都覺得死假的~
因為貴。最便宜的也貴，最貴的更貴，全都貴，自始至終都貴。
貴就高檔么？如果只是貴卻沒人買，那這品牌就沒了，自然也沒法再提什麼高檔。貴還有很多人買，貴還能賣那麼多年，那說明貴得合理，確實高檔。
其實印象中，保時捷並不像其他跑車品牌那麼矜持，當年創始人還心心念念的要造一款價格實惠性能可靠的平民小車。而後來的卡宴帕納梅拉卡曼博克斯特也證明了這點，對於這種品牌這屬於不務正業自降身價，但保時捷應該是最賺錢的跑車品牌了。
然後是gtr，為啥gtr跑得也挺快它就好像沒那麼高端。其實保時捷要是肯把內飾換成gtr那樣，也是可以便宜不少的，為什麼不肯呢？你看這原因就很明顯了，追求的定位就不一樣，所以這裡你拿nsx出來才值得討論。
所以普通人覺得保時捷比賓士寶馬高端就只是因為價格，就這麼簡單。而真正的原因是保時捷本來就比賓士寶馬高端，因為貴還賣得出去，還是這麼簡單。
我來答吧，第一，名字聽著好高級，保 時 捷，好多人這麼想，寶石潔，這不就比BMW and Benz 強了嗎，其二，少見，我覺得上世紀的寶馬啊賓士啊更少見，其三，標誌，長得好看，然後保時捷就有崇拜者了，不要分析數據了，好多人就這麼想，還有一個，造跑車的歷史，說白了保時捷不值那些錢
在中國，不要小看賓士，不要高看保時捷！
哪有那麼多原因，就是一個字：貴！
寶馬1系、316、320、X1低配，賓士A級、B級、C180、C200，這些大都是30萬以內就可以買下的車，北京上海一個年收入20來萬買不起房子天天擠地鐵的碼農或者金融民工，稍微攢一攢就能買，我身邊不少同事發完年終獎，就可以去4S貸款買一輛了。
保時捷最便宜的MACAN 2.0T，官方指導價55.8萬，不加價就算不錯了，然後強制選裝一堆配件，加起來至少65萬，而且幾個月後才能提車。那麼多年收入20-40萬的同事，沒聽說過有誰打算買的。更別說卡宴。
現在普通白領如果聽人說誰誰誰開保時捷，那不用問，有錢。而如果聽人說誰誰誰開寶馬賓士，都先會問一問是什麼型號，如果是7系、X5、X6、M系、S級、ML級、AMG，那也沒得說，有錢；如果是118、316、320、A180、C180這些，第一反應：裝什麼逼？？推薦閱讀：
TAG:市場營銷 | 汽車 | 賓士Mercedes-Benz | 保時捷 | 汽車品牌 |