北航的飛行器、航空專業如何，就業前景是否慘淡？

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如題，求北航的親給點建議~

通讀部分：名校泛指985大學。機械，能動，材料類專業主要是指除計算機類（包括軟體，信息安全，網路工程等），電氣類（包括電子等），土建類（建築與土木等）之外的傳統工科。這裡選機械，能動，材料三個專業來說，是因為招生數量龐大，很有典型性。我們統稱為傳統製造業工科。
概要：本文主要論述考生報考名校（985大學）的傳統製造業工科的可行性和前景。
幾年前這個時候，高考結束，通知書來了，我父親看了後跟我說過：「其實我是打死都不願意讓你當機械工程師的，但你自己錄取到了機械那就好好學吧，本科畢業爭取出國。」那時候有部電視劇叫《暗算》，我看完後熱血澎湃報了機械想為軍工奉獻出自己的一生，但一腔熱血是解決不了任何問題的。不到一年我就從上海某C9退學了。為什麼退學，這是後話。退學後我去了美國讀了計算機。
父親在航天部門工作多年，越來越多有能力有上進心的人辭職。有成就的人，有的技術移民到加拿大，澳大利亞，有的自主創業。剛畢業幾年的碩士博士，辭職去深圳的也很多。這些人里有很多是學機械，能動，材料的，大多也都畢業自北航，哈工大，西工大，華科這些工科強校。
我給大家看一個圖表：2014年統計的畢業生五年後薪資排名【圖片】國內畢業5年後平均月薪排名前15的都是哪些學校？除了清北復交，剩下的不是金融（兩財一貿），就是管理（人大上外北外外交學院），或者信息技術（浙大中科大同濟）。當年高考分數差不多的機械材料這些傳統工科強校在哪？
西交排名28，哈工大排名37，華科排名53，西工大排名68 。
即便是北京航空航天大學這樣的985，排名19也是差了同在北京的普通211北京郵電大學11名，況且北航的計算機還很不錯。某種程度上說，報考傳統類工科=低薪。
學傳統製造業工科，我覺得從某種程度上是需要信仰的。下面我會細細的跟大家說。
一，中國的製造業是什麼現狀：
中國的製造業與發達國家技術差距很大，而且製造業是需要時間來沉澱的。前10年大家把大把大把的錢投到房地產里。現在房地產不景氣了，錢又大把大把的投到金融和互聯網。新上任的李中堂還在鼓勵大家開網店搞互聯網當創客。就算是投錢搞基建，國家也不會想的起來製造業的。好不容易德國的工業4.0概念傳到了中國，李中堂才想起了製造業，搞了個什麼中國製造2025，但我個人覺得這都是概念炒作。現在中國的製造業能保證不下滑就謝天謝地了。這次回國，什麼工業機器人，智能製造，工業互聯網這些辭彙層出不窮，可我覺得中國製造業靠這些翻身的幾率幾乎為零。為什麼，我給大家看一張圖表：【圖片】通過上面的圖我們可以看出，所謂的中國製造2025里最核心的工業機器人產業，中國的市場已經被日本的發那科，安川，川崎和德國的庫卡，瑞士的ABB這幾家壟斷。瀋陽的新松機器人，也就是通過價格低換換市場，能騙騙經費罷了。國內很多企業也知道購買點高端設備準備做高端，但事實是大部分進口數控加工中心生產線長期閑置，只有等領導來視察時才會開。
德國和日本因為勞動力問題早在上世紀70年代就開搞機器人研究，中國這樣口號大於行動的國家，現在才意識到肯定是來不及的。雖然安川，發那科，庫卡和ABB這幾個工業機器人巨頭在中國都有產業分布，但我幫大家查了，與合資車企一樣，這些企業的研發部門不怎麼在中國招人，最多也就是維護安裝人員，很少有去搞設計的。我對中國的製造業前景持悲觀態度：低端面臨人力成本上漲產業轉移到東南亞印度的風險，高端面臨缺乏創新和資金投資無法開展困境。反正是近10年中國製造業不會有什麼根本性改變，所以從業人員還是會長期面臨薪資收入過低的窘境。
發達經濟體在工業化進程中製造業僱用的人員都一度高達勞動力總量的30%-40%。我國現在是15%左右，但卻出現了下降的苗頭。國際經驗表明過早去工業化導致很多發展中國家，陷入「中等收入陷阱」。如果陷入中等收入陷阱，製造業是受衝擊最大的。
二，中國製造業與工程師的個人發展
有人看了上面這段，說中國的製造業不行不正是需要我們去改變的嗎？我覺得一個人要想改變一個行業的可能微乎其微。機械，能動，材料這種傳統製造業工科行業里，一個優秀的工程師是需要通過長期生產實際環境訓練出來的。這些專業的經驗性要求要高於除了土木之外的任何一個學科，僅僅憑學校的教育很難產生優秀的製造業工程師。可是環境呢？上面這段也說了也沒什麼能培養鍛煉人的環境。這就是一個死循環：缺人才-》—》水平差-》培養不出人才-》缺人才這個死循環怎麼解開，本人也無解。
三，機械，能動，材料等專業本身所面臨其他行業的衝擊
機械作為一個歷史僅次於土木的傳統工科，本身也面臨著其他行業的巨大衝擊。能動，材料類似。比如：
①傳動系統，以前很多傳動系統是機械式的，因為傳動效率高，承載功率大。但現在隨著電氣的發展，尤其是變頻調速技術的成熟，電力傳動的應用越來越廣泛。有很多的高端機床的變速器已經從機械式換成了電氣式。
②電動力，火車最早出現的時候是蒸汽機的，但隨著電氣工程的發展。機車也從蒸汽變為了電力。而現在各個品牌都在發展混合動力和純電動汽車。我看過一個資料，現在車企已經越來越研究不起燃油發動機了，因為每在發動機領域取得一個小小的進步就需要付出巨大的代價。汽車的變速器其實是發動機性能與實際需求不足而妥協出的產物，電動車的調速變矩很容易。不久的將來也許學機械的再也不用設計變速器，而能動發動機方向直接面臨失業。
③自動化設備，以前電子和計算機技術不夠成熟的時候，很多自動化設備都是靠機械里的凸輪機構，連桿機構實現的。凸輪的加工成本很高。而自從PLC單片機等控制系統以及伺服系統成熟後，以前靠純機械來完成的功能可以用成本越來越低的電氣機構完成。任何複雜的連桿機構的動作都可以通過兩個伺服電機和一個PLC完成。未來將會有越來越多的機械結構被廉價且易於控制易於改變的電氣結構實現。300年前瑞士就做過一個自動寫字的機器人，通過純機械來實現的。可是現在呢，機器人都是靠電氣了。
傳統製造業工科里，只有材料沒有面臨其他行業擠壓的情況。但我國沒有發展材料科學的環境，也很難生存。
四，傳統製造業工科生存狀態
國內開航發的學校主要就是：北航、西工大、哈工大，南航。而學出來想留在行業內基本上就是去中航工業下屬的研究所、工廠等等。以本科生為例，大部分研究所很難進，進一些工廠製造廠等等。而他們的待遇很一般，比如上海某廠，一個月拿到手3200，另外某企業3000不到。2014年上海平均工資6000+，除去生活費1000，再除去房租1000，一個月只能結餘幾百。再說研究生，以614所為例，由於人數飽和，本科生已經不招，招收的碩士生越來越少。在614第一年能夠拿到手的所有薪水是7萬左右，也就是差不多一個月4000-5000。
但是：國內的研究所基本上是「611」制，一周6天工作日，每天11小時，可能有點誇張，但是基本上每天加班是免不了的。另外南京某廠招收航發碩士一個月拿到手才3000。航發的學生辛辛苦苦拿到碩士學位出來之後累死累活地工作每個月才4000-5000，你覺得把人生投在航發值嗎？同年級一個本科生，去了某快遞公司月薪8000，周圍幾個讀研的同學了解到這些情況之後搞研究的動力都沒有了
2014年11月10日，創辦併兼任中科院金屬腐蝕與防護研究所所長，第三世界科學院院士，國家最高科學技術得主師昌緒老先生逝世。他生前進言國家要搞「兩機」：航空發動機和燃氣輪機。國家在航發領域真的是落後很多了，在2011年才提出要搞航發重大專項，4年過去了，什麼結果都沒有，只有在政府工作報告提出要把兩機變為主導產業。大家很多真的是在靠情懷靠「航空報國「在搞航發
沒錢只能談情懷，我們在基礎已經落後很多，這樣下去連人才都留不住。
說白了工科就是拼人才。毛子上世紀航空技術很好，就是因為待遇好受人尊敬。
美國呢，NASA員工在美國受人尊敬，各種女孩前來送逼。在上個世紀NASA給工程師開的工資是可以完爆華爾街的。今天也不比華爾街矽谷差。中國呢，改革開放後靠著人力成本低廉賺了點錢，可企業有了錢了就去搞房產忽視研發，工程師不是餓死就是下崗轉行。典型的比如哈飛的松花江汽車和一汽的夏利，從國外買了技術紅極一時然後忽視後續改進研發走向倒閉。等意識到這個問題了，錢花光了沒錢投資，人才不願意來進了死胡同。現在進去只能當炮灰，就算你為行業做了貢獻，這個行業也得十幾年後才能回報你，你的女人等的住你？你的孩子等的住你？
五，總結：
我覺得，能上985的就不要報傳統製造業工科了，國家這個大環境，你再怎麼是人才也會埋沒你，到時候入行了跟一堆普通一本的一起工作你也不自在。有時候讀傳統製造業工科，化學，生物是需要情懷的。你若不堅定就別去了。
我有個同學二本機械畢業在捲煙廠，一年收入30w，可你知道人家家裡做什麼的嗎？這都是特例。我國那麼多國企，傳統製造業工科的去處大多也在這裡，混體制就夠累死你，大多數人終會被柴米油鹽所糾纏。

北航5系大四狗不請自來。
這個問題，其實我從大一沒過多久就開始思考了，看到有人問，麒麟臂炙熱許久終還是忍不住，於是怒衝過來答一發。

首先，現在國家大力發展航空和軍工產業是一個不爭的事實，隔三差五一個幾億人民幣的竄天猴打上天的廣告也不是白做的。但是記得以前看過一句話，十個人里九個都說好的專業就不要學了，現在看用在5系身上再合適不過，基本家裡有電視看過新聞聯播的人都會說：現在航空好啊，國家支持，朝陽產業。但是隨之而來的後果便是人才已經逐漸趨於飽和，不像金融，CS這些熱門產業，航空本身的市場並沒有那麼大，國家一大力支持，這個市場很容易飽和，尤其對於本科畢業生來說，沒有十足的技術和科研保障，那就是民工啊，民工啊。。。啊。。。有過調查，航空從業人員的工資，確實在同等學歷（這裡指雙985）里是很低的，再加上工科普遍比較苦，寒心苦苦讀了這麼多年，賺著比同齡其他專業同學們都低的工資，擱誰身上心裡也不好受不是。另外再加上航空企業在北京幾乎沒有（自報家門土生土長北京人），可能的大城市就是上海了吧，北京人又天生不太願意去上海，所以我媽現在也是有點愁。別跟我說西安瀋陽那也是大城市，我們大三暑假剛剛去實習完，我去的西飛，室友去的沈飛，所以這兩個地方都有發言權，一律都是在郊區，瀋陽地鐵快到終點了，西安乾脆在閻良，和西安其實已經沒什麼關係了。上海的話，好歹商飛的總體環境還是不錯的，雖然也在郊區，在張江，是的答主大二托關係去實習了一次^-^。留京的話看學長們轉去航天院所的比較多。所以想要以後留京的可能要慎重考慮。

之後再說說北航自己的問題。5系一直對外說自己是北航的王牌專業。不錯，這個專業北航現在確實是全國第一（武書連那種誰給錢多就往前排的就不要拿出來說了）。但不知是因為近幾任校長都不是五系出身還是自己學院院長不給力的原因，或者是北航建設綜合型大學目標的影響，近來5系在北航始終得不到那麼大的重視（當然和系裡管事的普遍腦袋木有關）。現在新換的校長當年好像是材料畢業的吧，不知道什麼時候還能有5系的當次校長。雖然每年國家錢沒少給，但也是因為這玩意做實驗費錢啊，真正用在本科生教學上的，真心不多。出國交流方面也是一個問題，應該不會是保密限制的原因。因為相比之下4系也做的比5系更好，看過我其他答案的可能知道我大二跟著4系去了一次McGill。和5系有交換或者交流項目的，最好的我覺得只有韓國的KAIST了吧，歐美名校實在是少之又少。另外5系的學科設置也是一個廣為詬病的地方，曾經有堂課，老師問我們是哪個系的，我們說5系，老師笑了一下：你們就是那個什麼都學什麼都不精的專業是吧……額。。。好精闢。總體來說布爾什維克氣息太濃也是被多少人吐槽過得，就不再多說了。

最後說一下個人的出路。5系的專業，大體分一下就是飛設，力學和人機環。飛設聽起來好像很炫，飛行器設計，但其實真正設計飛機的機會很小。如果讀研的話又會顯得比較專了，將來如果不幹這一行的話會有點痛苦，我很多同學考研的時候也都從飛設轉到了力學專業。那力學專業呢，我本人大專業是飛設，但是是飛設下面的強度設計專業，上課也基本和結構強度的同學是一塊上的，所以除了名字挺炫酷，實際還是個學力學的。這個專業呢，就是不太好學，牛人也多，有天賦自然好，沒有的話……誒呦…那就比較痛苦了，我就是這樣所以研究生果斷換專業了。至於人機環，學長曾經和我說過，這個專業一咬牙讀到博士，以後會很大牛，畢竟研究這個領域的人少，但如果沒堅持住，到了本科，碩士就放棄了的話，可能就只能去美的修空調了。但以上不管哪個專業，能讀研最好還是讀研，航空領域畢竟還是個高科技領域，不讀研的話，就成民工領域內的民工了。

以上有不同意見歡迎討論，畢竟大家都是想讓5系越來越好，十分慚愧，只寫了一些微不足道的看法，希望可以幫到各位。

從收入、工作強度什麼的考慮，我不推薦上4、5、15這些所謂的北航傳統強系，雖然就業沒問題，但軍工口工作強度大、收入低並不是什麼新聞。這不是傳聞，是我工作兩年多真實感受（我自認為還是很吃苦耐勞的）。

當然，如果你特別追求夢想，對收入的要求是小康即可，也並不留戀北京上海之類的大城市，這幾個系值得你來，在成都這些地方收入中上還是沒問題的，也能夠成就你一番夢想。

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補充幾點

1.如果在軍工口就業，技術能力在各種能力中佔比較小，所以要有心理準備。執行力、人際交往、歸納總結、及時反饋，這些都是很重要的能力，而且都是核心能力。沒在外企民企待過，所以不清楚這一點與軍工企業區別多大。

2.收入低指的是總收入/總工作時間，單純考慮總收入的話其實並不算低，二十多三十左右還是有的，但加班確實多。當然，不想加班也可以，國企又不會開除人。

3.有些配套單位輕鬆得很，當然總收入也比較低，但性價比極高。

4.航空航天類專業學的東西比較寬泛，就業面比較廣，諸如GE、霍尼韋爾、羅羅、上海電氣、各類航空公司、各類醫療設備公司都有同學就業，不過沒有很強烈的興趣的話沒必要進這個行業。

職業北航黑，職業航空＆航天黑前來占坑

尼瑪，佔個坑都能被頂到第一

從五系飛設專業讀穿（本碩博，現在博後）的人簡單回答下吧。

航空要學好確實很累，很苦。原因很簡單：我們是落後的。在誰都不比誰傻的前提下何以追趕先進水平？唯有勤能補拙。航空這門學科的綜合性很強，如果你想出類拔需要掌握的東西相當繁雜。力學是基礎，如果還想提高，編程，自動控制，電學，機械設計與加工工藝等等，你掌握的東西越多自然路越寬。舉個具體的例子吧：隱身飛機大家都知道，外形隱身技術就需要兼顧飛機氣動設計與計算電磁學兩部分，如果想再進一步研究，隱身飛機的雷達隱身指標到應該訂到多少，如何使用這又需要有關雷達理論與作戰應用相關的知識。

就業前景上來說，只要你技術足夠好是絕對不愁找到工作的。

在本人看來，學好任何一門專業都是需要有情懷作基礎的，航空尤其如此。沒有一點信念，是很難支撐人苦逼的讀過那麼多年學習生活的，就本人而言，現在和能看到的將來也會繼續保持苦逼死磕不斷學習的過程。

如果想在大學談戀愛形成正確的戀愛觀建議你不要讀北航我作為一個妹子在北航呆的已經無欲無求了接下來的本科階段都不打算談戀愛了

和前任分手的原因是
他追到我之後和他同學說沒有談戀愛的想法了課業太多沒有時間也不想談戀愛學習最重要

而且我好像不是唯一一個因為學習插足而被分手的北航妹子

最後祝那些追到妹子之後說要好好學習談戀愛的最終都可以找到適合自己的男朋友

來自一個北航妹子的虔誠的祝願

北航5系大四狗深夜答一發，剛剛經歷了考研找工作出國申請學校的高強度大四下。這麼有層次感的裝逼是不是很唬人。
先說一下我的經歷，其實三年下來就對北航滿滿的怨念了，理由就不說了。考研因為複查的事情對學校徹底失望，既然不能給我應有的東西為啥還繼續留在這個討厭的地方。（少し意氣用事？）但是踏上了找工作的道路。平心而論，5系找工作其實不難，但是薪酬嘛。。你懂得，好一點的年薪六萬吧。答主還是通過家裡關係進了大金（日企）一年十四個月工資，總的下來差不多。3月底就遠赴蘇州實習，工作之後你就明白。本科生原來只能幹這事兒？沒錯，別騙自己我啥都學過，的確，5系的基礎課基本把工科大部分學科都學了，でも,博而不精的道理懂吧。不出意外你與真正意義的技術層無緣，而基層領導這種吃回扣（這個自己意會，不絕對）肥差基本與你無緣，除非你願意先去車間幹個五六年。
總之，你拼死拼活考了還不錯的成績，本以為能上一個社會階層，一竿子打回社會底層。與一幫車間工人吃住（單位宿舍）看著他們每天看著抗日奇俠得瑟著約炮經歷，沒有絲毫看不起他們的意思，只是覺得這種行為不適應於一個985大學生，有種知青下鄉的感覺。反正我是特別後悔當初自以為自己適合工科沒去南大。（答主江蘇人）北航在南方的知名度其實很呵呵的。
所以五月開始準備出國，最後不知道是人品爆發還是老天開眼，終於今年十月批的霓虹阪大趕上了，現在忙於辭職和各種事務。
總之，北航航空方面，如果你確定自己有熱情，並能輕鬆應對各學科知識，不怕被任何一門拉低Gpa，並做好必讀研，最好讀博的打算，你問我資不資
辭，那我肯定資辭，還為你excited。畢竟也有如@Kaiser一樣的流體大神。祖國的航空航天事業需要不計較回報的奉獻型人才。而我這種被淘汰的只能さようなら

至於女朋友，呵呵，需要代購好的護手霜的話可以找我。
先到這。
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要不怎麼說人品守恆，終於去了東大。強行告訴自己這波不虧，還是感謝北航這幾年挫折教育給我的歷練
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來日半年後對之前也思考諸多，感覺人的一生自己的努力固然重要，但也要符合歷史進程，中國用改革開放這幾十年追上了工業革命一百多年的成就實屬不易，而製造業並不是一蹴而就的，需要大成本投入，的確對於目前中國來說，乃至對於全世界，現在依靠機械製造立足的不過德日二國，因為做到行業頂尖還有利潤能夠進行良性循環。反觀中國，企業低利潤率背景下幾乎不可能支撐高昂的研究費用，技術短缺也造成惡性循環。所以這是一個大背景下的無奈之舉。作為一個幾乎創造不了外貿或者商業利潤的航空業，是很難去要求高工資高待遇的，所以理解了這點就不難理解為什麼大多數航空畢業生怨聲載道了。說到底，在信息不對稱的時候就，自己做的選擇，就只能自己去負責了。每個人生轉折點都會充滿迷茫，為什麼要走這個方向，如果既沒有收集足夠信息沒有心理準備，那就只能認栽，怨不得學校，畢竟餓死的是自己。在北航的四年回想起來，在能力和學識上的確什麼收穫都沒有，但有了這個教訓，現在的自己才變得更加努力，想去填補那失去的四年

不建議讀。沒有閱歷，沒有生活。幾年下來，人都傻了，經常被洗腦。北航還是讀計算機，電子信息，經濟管理。不要讀航空航天
北航這所學校男女比例懸殊太大，男生容易沒自信，這個會影響一生。建議讀一個男女比例適中的學校。
最後，本人是航空航天7年資深男，謹代表本人觀點。可能也有人覺得不錯，但是本人評價很差。沒有青春

腫么闊能。。。五系的表示不服

工科推薦念計算機、軟體、電子信息工程…
另外男生在上北航之前真的要想好…這裡的女生少到以至於會影響到三觀的發展的地步…

說下我們小班目前的情況。本科同學有去626、貴飛、當地機場、中航國際的。出國一名，其他都讀研（保研考研直博）。讀研的大多在北航，也有去北郵，清華，西工大，北工大的。
研究生畢業以後，工作單位有：商飛，601，603，空客，保利，電子科技集團旗下某所。7人？讀博，今年已經有一人博士畢業，做軍代表去了。
還有人創業，有人轉去計算機方向，有人讀了研以後又出國繼續深造。
同一屆的同學們有去做快消的，做培訓的，留校工作的，回老家開酒店的。。。
還有航天的各種所。
本人本科飛設，研究生人機環，現在是出版社苦逼編輯一枚。
僅供參考。

跟我去GE賣燃氣輪機吧，有前途。

首先明確專業從屬
北航5系（搞飛機的）∈ 機械類專業。
而機械類專業（機械加工製造，泛機械如汽車、能源、建築設備）等專業，收入就都是那副樣子，前面有些知友分析過形勢了。我覺得不能和計算機或者金融業相比較，應該在機械類專業內討論。這樣看來似乎收入不能算低吧？

第二注意行業
軍工行業，傳說不是讓你苦逼，而是你很空，6x11是某段時間趕工的特殊狀態吧？
既然那麼忙，那麼有效益和幹勁，外殼自主設計的c919怎麼這麼艱難？
沒有競爭，帶來的是不思進取，當然混吃等死，福利也一般。
然而神奇之處在於，中國人是蠻喜歡這種體制內工作的呀，所以混個碩士之後你就可以起碼過上安逸的生活了。注意只是起碼，後文詳。

第三相信發展前景
前面說了只是起碼。也只能說avic的研究所製造廠里混日子的人相對比什麼華為的研究院要多很多，但國有研究院不可能沒有技術骨幹跳出來呀！就像儘管大部分5系本科畢業生，最後的航空知識沒小學愛好者豐富，而數學物理水平只可能在大四上元旦前達到巔峰一把這樣而已，少部分有興趣有追求的學霸（我不想說是有報國情懷的，這都什麼年代了）還是會在這個體系裡面順利學習到自己想要的，並不斷深入並取得成果。
而就學科而言，搞航空的主要就是學流體、固體力學、工程熱物理跟控制論什麼的（正好對應5系各個小專業，有興趣上學院網站對照下）。你若想跳開國內環境，去海的那一邊深造這些理論也可以啊。曾經什麼都懂的錢大師，其實精深的也就是上面那一些學科了。而這些理論你同樣可以用來設計船、汽車、建築、空調機、冰箱、筆記本電腦、電風扇等許多東西，雖然你看到還是局限在製造業，但我想跳槽還是有一定空間的。跳槽不就是為了更高待遇嗎，我沒離題。

第四其他
上面這些學科的共同點就是喜歡數學分析，一門學好了其他都差不多。所以我覺得純粹數學好的學生比純粹物理好的學生更適合來報這個學院（假如這兩種模型存在的話）。
其他氛圍的話，想要獲得文創方面提升的同學還是別來了，當然假如你本人在大學前就已經是成型，可以來嘗試豐富該系氛圍。

開始搜北航，找到一個自身利益相關的還挺開心的。但旁邊一個同系的女生（看過這個問題）勸我別看，說看過之後應該學不下去了。

看完所有的答案之後，其實和料想的差不多。

大概就是前景慘淡，全靠情懷...

同系某女生說去過某研究所後，裡面的阿姨讓他別來，在那日復一日生無可戀。每天疲乏不堪，想走，也真心不建議女生學。

前一段時間找導員聊了，說想轉去8系。導員說，最近很多女孩子清晰都不穩定，都想轉走，五系的確課業繁重，作為北航傳統工科強系一直以來也是這樣。但是在沒有找到自己真正熱愛的之前何不做好當下呢？

我回高中，一律拒絕回答認真想來北航的學弟學妹的問題，都建議他們好好在考慮一下，畢竟在一種輕鬆愉悅氣氛中度過高中後是不會想在這種又紅又專有學霸的地方過四年的哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈

機械待遇是眾多行業中比較差的（別說跟宇宙機金融，跟其它很多偏電類的工科待遇比都差很多）

軍工又是機械中比較差的 （比不上汽車這種面向市場類的行業）

航空發動機又是軍工中比較差的（畢竟三大主機所的收入可以比同城市的發動機所高上個50%）

看了4系的師兄師弟的回答
怨念好深啊

航空方向來爆一爆工資待遇。
工作不算難找，三大主機所能帶走某校熱動專業接近一半的碩士。606一個月工資碩士也就5000，所謂的季度獎年終獎就是平時少發的工資湊出來的。624不造，在新都還好。去了江油那小地方做實驗，你樂意么。。。608在當地應該還不錯。除此之外，商發起薪10.5w稅前，沒有年終獎。工資漲得慢的要死。福利就在那個一年後能申請人才公寓，雖說可以住到三十多歲，可是後邊總會有人來，房子就那麼多，至於後來人怎麼辦不得而知，然而那慢慢漲幅的工資什麼時候能負擔得起上海的房價。。。就算貼著氣動燃燒這樣的專業背景進了商飛，又能好多少，不管住宿，一年能攢個6-7萬。

接下來只能貼著渦輪的邊去投別的行業了。比方說重燃，水下武器動力。可是這些對口的研究所，待遇在當地也只能算中等水平，再看看動不動全國收一個兩個。而且在大城市看了那麼多年繁華，大多人也不甘心同在一個校園奮鬥了那麼多年，一畢業找個5000都不到的，和別人差別那麼大的吧。

當然你會說接著學校的軍工北京去航天，然而航空的背景往航天貼不是不行，可是估計好多情況下，難度也不小，不是每個人都能幸運的。。。雲崗那某院某個所有一年收了17個人。系統里那麼多學校，難道都分到一家，而且還非要分給航空方向的，而且有些關係戶也不佔一兩個？
再看順義區那個某所，搞得國發集團一成立前途無限光明一般。一個月不到6000.當然住在機場邊上可能也花不了多少錢。。。

往葉輪機械口去，那些電力設備製造商估計也看不上眼。

電力行業去？燃機發電現在好像也不多，汽輪機的話，許多學校也沒有。。。反正電力口很少看到三航的校友吧。

但是至少是系統內高校，而且在北京，找個牛導推薦到航天口，至少比航空強。再不行，隔壁不就是中關村，最起碼近水樓台先得月。

當然吐槽了這麼多，肯定也有好的地方，至少對口的去處戶口都能保證。。

北航21系划了三年水，對比下，傳統工科確實薪水發展還是差了點。14年畢業的時侯，我們寢室幾個都一般水平，當然我最水，沒啥大牛，畢業也基本都去了百度，搜狐，騰訊了，最少的一年15萬向上，現在都在至少20萬往上了。如果還有機會，又不那麼不缺錢，還是早點轉軟體吧，硬體現在都快不行了。

本人也發言吧，本人北理工飛行器設計與工程本碩。現在是9月初，航天科技科工那幫研究所還沒有正式開始招聘會呢，怒答一發。

我本碩四年學過機械設計、電子信息、c編程、各種力學等各種雜亂的課程，碩士做的是制導律設計這一塊。
我就從就業來說吧。
我現在準備投的崗位是航天科技一院14所或者10所，科工三院三部，四院四部。就這麼幾個單位，如果這幾個單位不要的話，我就轉行了，不幹這個了。
這幾個單位在航天研究所裡面還是算中等偏上的，都位於北京，基本上都在東高地、雲崗、上地那邊的航天城，都是郊區，五環左右，房價基本上在3.4萬左右一平。工作三年以後的年收入在稅後17萬左右，有北京戶口。
看起來待遇還是情況好點，我再說個我校的一個計算機碩士的學長吧，他是2016年3月底校招進滴滴打車的，現在每天下午6點半下班，騎自行車回回龍觀的宿舍，起薪是年薪27萬，稅後估計在20萬左右，你看看這個差別吧。

然後再說進這些單位的難易程度，我講我知道的吧：航天一院14所和航天三院33所。
14所2016年(也就是去年校招)一共招收進去19人，但接收到了5000份簡歷，這比例差不多就是250個簡歷裡面最後就是一個人成功了。33所也是一樣的，33所在2010左右還是每年招70人左右，但現在的校招也只招20人左右，投簡歷的人數跟14所差不多。
而且這些研究所要人的第一條就是學歷，必須是碩士以上。雙985基本上沒什麼問題就可以過簡歷篩選這一關。要是本科211碩士985的話還是要看本科是否為強勢211，像北郵、北科、西電，這都是強勢211。如果本科非211，那估計連簡歷篩選都不會過去的，就算考研到了清華也改變不了。然後過了簡歷這一關，剩下的就是看智商和情商了，還有外貌。航天院只要外貌、氣質、智商、情商都在中等偏上的人的(這個我跟航天一院人力資源部的一個副處長聊過，外形氣質也是在面試時很重要的，要是看起來就邋裡邋遢，走不到人面前去，那基本上就沒戲了)，因為這是買方市場。

再說加班吧，航天院真是一種航天奉獻精神的，我師兄去的是航天三院三部，我有好幾天晚上9點給他發的微信，他到了凌晨2點才回我微信的，我還以為他是外出去浪的，結果他說他在加班，當時嚇尿我了，因為待會8點他還要去上班呢。哎

航天現在真的是不把這些知識分子看重，國家大把大把的砸錢搞航天，錢都用來論述上了，效率極其低下，領導都是門外漢，就只是外包工程，研究院們的工資相比計算機碩士那幫真是低下啊。
可是現實生活房子、車子、老婆、孩子都還不能少，這都是要錢的呀。航天院唯一能留住人的就是北京戶口了，互聯網企業不會解決北京戶口的，但軍工航天可以，這也就是中國航天的悲哀了，憑著這一點點的地域的優勢在做著最後掙扎，不得到改革的話永遠不會趕美超英的。

你看看新聞上常說，什麼天宮一號、神州*號的飛船發射，研究員工程師的平均年齡在35歲左右。
我想說的是一般按照正常年齡來說的話，28或者29歲才是博士畢業的年齡，工作三四年就可以發射神州飛船了，好屌啊。但是實際上是年齡稍微大點的只有不到十分之一可以升職黨領導不幹技術了，其餘年齡大點的都跳槽到民企了，這也就是年齡才35的原因了。

最後，個人的理解，我一定不會讓我的孩子學任何工科的，垃圾，工科在中國的這個大環境里，永遠都不會活的很瀟洒的，永遠都會日日夜夜為了這個溫飽、媳婦、房子等問題而焦頭爛額，永遠都只會活的很拘束。

我個人覺得傳統工科適合家族式的抱團，經濟水平到了這個程度，你單打獨鬥拼到上面的可能性已經大大降低了。拿我本科的航空發動機專業來說，比如羅羅公司，確實是當地家族式捆綁發展的，國內國外都一樣。所以啊我準備脫坑了。

當年差一點去讀了，現在想想都後怕啊，幸虧沒去啊！