頭文字D里的坂本開那車為什麼那麼快？彎道中拓海都快沒招了

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頭文字D里這台車給拓海逼的沒招了……最後用直線加速贏得的比賽，我想問一下，為什麼，這台車那麼厲害呢？

謝邀。
拓海慣用的武器就是輕量化，特別是在雨戰時，86 900多kg的車身配上240馬力1.6L的發動機，戰鬥力超強。
而坂本的卡布奇諾屬於k-car 我記得只有700多kg重，0.9T的發動機。在過彎時比拓海更快。換句話說，坂本跟拓海用的是同一套路。

我叫坂本我最X

頭文字D中的坂本所駕駛的車是鈴木的EA11R……也就是卡布奇諾……我聊聊我的看法……看看這台咖啡中的操控之王……看看這台車為什麼這麼快……

一說「卡布奇諾」這個單詞讓人聯想到的，一定是濃郁的義大利風情，香醇、渾厚、精緻、回味無窮而又充斥著休閑小資的風範，但在日本人眼中，這個詞還能與靈活、平衡、經濟、逗比、壞小子聯繫起來，皆因日本古怪的法規下一款長相更加古怪的小車。

這台車就是鈴木的Cappuccino，車型代號EA11R

而這卡布奇諾的大小長得跟精靈鼠小弟似的是為什呢呢……其實他是屬於K-CAR的一種

K-CAR既是「Kei Car」，日文的寫法為「輕自動車」（Kei就是輕的意思），是日本政府在上世紀80年代根據國情制定的一種汽車環保法規。只要滿足規定的：「長寬高分別不得超過3.4米、1.48米、2米；排量不能超過0.66升」的車都可以稱為K-car，享受稅收和停車費的優惠。K-CAR可以是三廂車、兩廂車、MPV、SUV、小卡車、甚至翻斗車和跑車，幾乎涵蓋了所有常規車型。因為使用成本低廉，這種車在日本非常受歡迎，擁有超過三分之一的保有量。

（在日本，民用的K-CAR車牌為黃底黑字，商用的為黑底黃字）

K-car雖在日本銷量很好，但由於太過小巧加之出口沒有什麼利潤，所以基本只能在日本本土看到，中國市場上的北斗星、哈飛賽馬、華利幸福使者等車型都是換裝了「大排量」發動機、降低了配置的K-CAR。這些車在國內是廉價、低配、粗製濫造的代名詞，但日本的K-car絕不是草草被閹割的太監，可謂麻雀雖小五臟俱全，空調、導航、CVT變速箱甚至增壓發動機、混合動力等技術都會最早被應用到K-CAR上

與那些在動力上被閹割的K-CAR不同，卡布奇諾是日本K-Car的歷史上下盤工夫最紮實的小跑車之一，堪稱「馬步之王」。鈴木在1989東京車展首次公開發表Cappucino概念車，並於1991年10月份正式生產，以價格便宜作為賣點，可惜的是到1995年開始，日本市場上微型SUV開始流行，雙座廉價跑車全軍覆沒，卡布奇諾僅僅生產到1998年7月為止，總共生產了26474輛，該車具有一定的收藏價值。

Cappuccino是一台前置發動機後輪驅動的雙座敞篷小跑車。在那個日本廠商蜂擁而上生產性能車的時代，鈴木選擇了一條特色之路。其底盤、動力和傳動系統、內飾等很多地方直接借用了自家諸多K-CAR車型的現成部件。鈴木所要做的，只是把前後配重調到50:50，一台無論是底盤、經濟型還是售價都無比完美的彎道神器誕生了。

從上圖我們可以看到，Cappuccino使用了一台排氣量為0.66升、僅有64匹馬力的三缸發動機，但車重只有690公斤，讓它開起來像喝一杯卡布奇諾咖啡一樣輕鬆愜意。當然，如果稍加改裝，Cappuccino就會變成一台十足的小怪物，且它的改裝費用十分低廉，堪稱最便宜的漂移戰車。

動畫片《頭文字D》中讓AE86頭疼無比的EA11R，拓海的剋星坂本

在動漫《頭文字D》中，拓海跟隨PROJECT D小組出征崎玉縣，遇到了崎玉西北大聯盟的車手坂本，Cappuccino與神車AE86在雨中進行下山賽。之前的比賽中，拓海一路將GT-R、RX-7和Lancer
EVO斬於馬下，但面對重量更輕、彎速更快的「飛天咖啡豆」時顯得非常不適應。主人公在小人書中是不會輸的，最後拓海用拼直線動力的戰術擊敗了馬力嚴重不足的卡布奇諾。

1998年咖啡豆停產了……Cappuccino生命就此結束了么？沒有！有小道消息透露，在2016年鈴木Cappuccino可能重新登場，全新復甦車型將可能採用全新命名方式（看這外觀，叫「鹵煮」也沒準），其效果圖在日本某雜誌上已經曝光，除了車屁股比較像捷豹的新款F-Type之外，據悉鈴木將聯合英國無上裝跑車製造專業戶Caterham（卡特漢姆）共同打造這款新車。

坐在咖啡館喝卡布奇諾泡妞的卡布奇諾車主做夢也不會想到，下一代車遐想圖會是這個尿(sui)樣子

卡特漢姆目前唯一的產品R500

好事者將雨燕車頭與超跑結合的假想圖，希望它是下一代卡布奇諾的請點贊！

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賽道上輕量化比大馬力重要太多了，歐洲車廠也有一個奇葩走的這個思路：donkevroot，旗下的D8 270RS用僅僅270匹的動力在北環跑出來過7:18

瀉藥。
1、動畫片里也多次強調，下坡賽時馬力並不是絕對的。卡布奇諾不論是馬力重量比還是絕對馬力都比不上86，但是在下坡賽坡度較大的賽段時，這種馬力差距的影響是會被一定程度的削弱的。
2、下坡賽的特點是彎道多直路少，而且往往是多是連續彎道，能馬力全開的地方少之又少，所以縱使馬力大也無用。而要想在彎道跑得快不在於馬力多大，而是車子是否能快速度變換行駛方向，而重量越大的車子慣性也越大，也就是越難以改變運動方向，這個時候比86輕了兩百多公斤的卡布奇諾就有了巨大優勢，更輕的重量能讓它更快的改變運動方向，也就是用更短的時間過彎。
3、車手技術方面，畢竟對方也是職業拉力賽車手，拓海技術再強也不至於甩開對方几條街，面對對方車子的巨大優勢能不被甩開也已經很難得了。
4、車手對車子的熟悉程度也是不同的。拓海開86好幾年了，而對方只是開這個車子練習了幾天而已，雙方對各自車子的極限掌握情況不可同日而語。這種情況下，如果賽道路面情況好，倒也沒什麼，但比賽時候是在夜裡而且下著大雨，車手對車子的熟悉程度的差距就被放大了，對方在這種極限情況下對車子沒有十足的把握，而拓海則可以把86壓榨到接近極限，這也是拓海為什麼雖然彎道無法超越但也沒有被拉開太遠的其中一條重要的原因。

有這麼幾句話，千萬要牢記：
越小越快。
是K必快。
大一點都是累贅，重一點都是犯罪。

作為一款FMR的kcar，平成ABC裡面的一員悍將，卡布奇諾堪稱公路上的卡丁車了。

在實現前後配重50:50的軸荷比同時，還將質量盡量集中在車身中部，加之本來短小精悍的車身，極大的減小了pitch，yaw自由度的轉動慣量，有效的增加了這幾個自由度上的偏頻，明顯提高了對於方向盤輸入的響應速度。首先贏在了「軽」上。

在如此窄小的車身內，十分厚道的採用了前後雙搖臂懸掛系統，儘可能在各種roll角度下保持車輪camber恆定，或者實現外側車輪camber輕微負向變化，提高發揮最大「軸總車輪側偏剛度」。提高極限。輔以合理的前後懸掛側傾剛度調校、toe角補償、主銷參數、阿克曼幾何…，底盤標定的成功，確保了安全範圍內的較小轉向不足，帶來精確靈活的操控特性。

下面幾P，攝於大黑PA…

想要快，買輛K吧，你絕對不會失望的。

解釋一下「平成ABC」：
A：Mazda AZ1
B：Honda Beat
C：Suzuki Cappuccino

三台公路卡丁，都不好惹。

AZ1:

注意駕駛員的姿勢水平…

beat：

有參照才能看出大小

盡量找了有人的圖，大小一目了然。

cappuccino：

想要台快車…那就買台小的吧。

車輕，軸距短，物理特性對車的影響小，過彎時橫向G值小，而且車小，對86而言的雙向單車道到了卡布奇諾這裡有3-4個車道那麼寬，簡直作弊

可憐你賽不過坂本大佬

我就知道PS2和PSP的頭D上，這車妙義和琦玉跑的飛快···

謝邀。其實我連鍵盤車神都不算，提供一點線索吧，請大神詳解。
答案第一層肯定是設定，故事要你快，再弱的車也會贏。
言歸正傳。前面的答案都說到了，馬力比上車重，大馬拉小車，加速度大，直線加速自然快。
彎道里情況更複雜，不完全靠馬力，看過別的文章說過，除了入彎角度和轉速，還有扭矩和配重調校等因素，一樣的車也會有不同的表現。

因為卡布奇諾重量輕，慣性小，更加容易操控，所以在彎道更具有優勢，所以並不是因為塔庫米技術不行