如何欣賞一場環法公路車賽？

12-20

如題，本人菜鳥

環法是很有意思的比賽，即使不懂公路自行車的話，看看環法賽段的風景也是很舒服的事情，比起中國的農村建築，法國鄉村保持了非常好的歷史風貌，非常適合訪古探幽去旅行。

對於不了解環法比賽的人來講，多周公路車比賽似乎就是比誰騎得快，想起來很簡單拚命往前騎就行，對比馬拉松比賽，似乎就是看運動員有多能跑，這麼說的話確實如此，每屆環法前三名基本都是這樣的人物，能力突出非他們莫屬。但反過來想，既然他們這麼厲害，幹嘛還要花這麼多時間比賽，直接搞個幾天短途的比賽立分高下多好！但是這就是多周自行車比賽的奇妙之處，一個人能力再強，也架不住時間是把殺豬刀，女生每月會來大姨媽，自行車高手在長途騎行時不會來大姨夫？

相比其他賽事，環法比賽是自行車運動最頂級的賽事，必須具備足夠的資格才可以參賽，目前每年環法都有22隻車隊參加，包括每年UCI PRO TOUR里積分前18~20的車隊才有資格參加以及兩隻法國車隊和兩隻外卡車隊組成，車隊必須是職業車隊才有資格參加，相比較而言，國內尚沒有真正的職業車隊，也就沒有資格參加環法大賽。

國內也舉辦類似的環青海湖、環北京賽，但是這兩項比賽的級別比環法、環西班牙、環義大利三大頂級賽低很多，很重要的原因是時間比較短，三大環賽都是21個賽段，而環青海湖賽到了2016年只有13個賽段，環京賽到最後一屆也僅有5個賽段，相比長距離的比賽，越短的比賽可以拼盡全力去搏殺而不需要考慮能否堅持到最後，所以環京賽上來過托尼馬丁這樣大牌車手，並且奪得個人總冠軍，但是他在環法賽上並不是奪冠熱門人物，只奪得過兩個平路賽段冠軍，因為他是計時賽好手，長距離比賽能堅持完賽就是勝利。在長時間的比賽中，個人能力固然重要，但是在群雄之下如何保持優勢才是環法比賽最大的看點。如果不從這個角度看環法，那環法比賽是相當無聊的一個賽事，一群男人穿著花花綠綠的騎行服，撅個屁股蹬呀蹬，不了解的還以為環法迷都是基友一般。

由於上述原因，國內對環法比賽介紹的不多，因此在體育新聞里，報道起來往往按照其他比賽形式進行介紹，這樣聽環法的比賽很無聊，無非是誰得第一，足球比賽賽後看個進球集錦還能體會下快感，環法賽段結束後新聞說弗洛姆奪得黃衫，你有快感嗎？沒有任何感覺，我第一次聽環法是1986年，中央廣播電台在當年環法結束後宣布一群自行車運動員騎了幾個星期的路，我當時第一個反應是還有這樣的比賽，那就騎吧，老子天天上學要跟同學比快慢！央視大約從2004年開始錄播環法，當年已經幸福死環法迷，終於能在電視上看到五冠王阿壯力壓群雄，終於知道兔子如何攪局等等，終於知道光靠個人能力是得不了環法王的！不過央視主持人孫燕只會簡單說誰領先，黃衫處於第幾個集團，完全是把法國賽後新聞翻譯一遍的，全然沒有比賽氣氛，包括參賽運動員近期情況、三大環賽情況一概不做介紹。央視是錄播還有一個缺陷，它的比賽剪輯也差點意思，往往是這裡兔子剛飛出去，接下來的畫面大集團把兔子給吃回來，剛開始不知所以然的時候，還以為道路不熟，大部隊派出去探路的，這就是聽了20年環法消息的結果。

環法比賽實際上是團隊比賽，22隻車隊，每隊由9名車手組成，這9名車手根據車隊當年的目標組成，但是無論目標如何，都基本上由主將、副將、機動、運輸成員組成。

主將很容易理解，就是車隊今年想在哪方面取得好成績，比如黃衫（總成績第一），而車隊中有弗洛姆這樣的人物，他的技術、狀態最用可能衝擊黃杉，就由他來當主將，那麼今年車隊在環法比賽中就要圍繞主將做各種準備和戰術，確保他能拿到黃杉，其它隊員所做的努力都要視主將而動，例如主將的車出現故障，在沒有備用車可以馬上更換時，身邊的副將要停下來把車讓給主將繼續騎行保持位置。由於環法有很多獎項設置，常規包括黃衫（總成績第一）、綠衫（衝刺積分第一）、圓點衫（爬坡積分第一）、白衫（年輕選手第一），以及車隊積分，所以各車隊的目標不完全一致，因此主將設置也是不一樣的，比如2016的京科夫車隊包含薩甘和康塔多兩位主將，他們希望在黃衫和綠衫上都有斬獲。從這一點上可以看出，長距離多周自行賽的看點很多，並不是大家都拚命往前爭奪第一，而是在每個賽段，不同的車隊根據自己車隊特點進行爭奪，這就給比賽增加很多看點，遠比馬拉松比賽就看誰跑在前面，後面的人打醬油的情況有趣得多。

副將也很容易理解，通俗地說就是陪著主將殺到該殺到的地方，主將雖然很厲害，但是長路漫漫，一個人騎多無聊，大話西遊里孫悟空還說帶個女朋友挺好，傻老爺們光拼體力是拼不過群雄的。騎過自行車，尤其是跟騎過的人都知道，跟在別人身後騎車比一個人騎車省力氣，為什麼？因為這世界有空氣存在，要想速度快，就要衝破空氣阻力前行，衝破空氣阻力就需要體力，試想一下環法每個賽段長度在150~250公里，一個人再牛叉也比不過一群人浩浩蕩蕩破風速度快，因為一群人可以輪流領騎，其它人可以在後面節省體力。那麼副將在沒有其它車隊領路時，就是在主將前面充當破風的漢子。當主將因為某種原因掉隊時，副將要陪著主將，將主將帶回到主集團中，否則車隊計劃失敗。副將還充當發起戰術攻擊的作用，因為主將要想獲得第一，必須要戰勝對手才可以，而公路賽道很狹窄，不可能讓大家擺開一字陣型同時衝擊積分點或終點，因此規定大集團衝刺時，只要車手車輪在側面是重疊的，就會按第一名衝刺時間計算，無論是第幾名衝過終點，都是一樣的成績，因此各車隊都想方設法把競爭對手甩開，哪怕甩開一個車輪也是勝利，因為有了間距，計時時間就會有差別。怎麼甩開對手，就需要主將和副將配合在騎行路上不斷發起進攻，所謂進攻就是打亂大集團或競爭對手騎行速度，騎過車都知道，勻速騎行是最節省體力，變速騎行最消耗體力，由於每個賽段距離很長，每個人總有體力下降的階段，如果對手處於虛弱階段發起攻擊，就有可能甩開對手，但是所有參加比賽的選手都是高手（畢竟是高水平的比賽），如果拿主將去不斷發動攻擊，很可能殺敵1000自傷800，這時候就是用副將的時候，而且副將發動攻擊可以是真真假假虛虛實實，因為車隊知道自己的情況，對手車隊的情況需要不斷試探才能知道，副將發動攻擊時對手主將不一定會跟隨，而己方主將就可以根據對方主將的反應做下一步有利動作，如果對手強勁，主將則可以按兵不動，所以一個車隊副將很多時，是其它車隊很頭疼的事情，比如2016年天空車隊有五個副將，這就意味著其它車隊要盯這天空車隊六個人搞什麼動作，比賽很辛苦，腦筋還得轉的快，否則一不小心就被六個人發起的一波波攻擊所打敗。第八賽段弗洛姆在上坡階段利用副將不斷製造攻擊假象，其它車隊以為跟到坡頂完成當天任務，結果弗洛姆衝過坡頂後，在下坡階段繼續發動進攻，把對手全部甩下，完全出乎意料。

機動車手屬於賽段性質選手，說的通俗點就是根據每天賽段情況，去衝擊當天可能的獎項，儘管大牌車手有較大的獲勝機率，但是不意味著他們一定獲得勝利，而其他車隊、車手也想分得一杯羹，對於奪冠選手就怕這類機動車手，因為他們打槍都是悄悄的，稍不注意，他們就衝出去當兔子，大集團類似群狼，群狼主要是為車隊目標主將服務的，當兔子不威脅主將時，就可能放兔子出去，如果群狼沒盯好有威脅兔子，就會被兔子突圍成功，這是機動選手最期望的情況。因此機動車手實際上是打亂其它車隊計劃的作用，所謂計劃沒有變化快，在公路自行車賽中體現的很明顯，如果說預測黃衫、綠衫、圓點衫很容易，那麼預測每個賽段冠軍就非常不容易，每天的兔子就把比賽搞得激情不斷，這是看環法直播的樂趣，也是看體育新聞所不能理解環法樂趣所在的根源。

運輸車手一般不太容易理解，按照公路自行車比賽原則，每個賽段車手都會騎行3~5個小時，車手也是人，他需要補充能量、喝水之類的事情，除了固定幾個補給點以外，車手沒水沒東西的時候就會有體力下降的隱患，為保持體能只能到車隊工作車（汽車）上領補給，為了保證車手安全，規定車隊工作車必須開在自行車集團後邊，而22個車隊的車也是有先後順序的，如果工作車在最後一位，車手就要放到最後去取。試想一下，如果主將及主要副將騎著騎著，開始掉隊到後面取補給是什麼概念？那就意味著別的車隊可以把你甩開！這事你能幹嗎？當然不能，不能咋解決？這就需要運輸車手，他們掉下去取補給，然後再奮力追到前面，把糧草送給主將和副將們，主將他們一般只帶一個喝水瓶子，多了壓重，喝完就扔，盡量不帶負重，運輸工則不是，往前趕的時候，背後能裝多少就裝多少，就像動物世界裡的找食的親鳥，急急火火地送，前面都是嗷嗷待哺的娃！這活不好乾，想想大集團的速度不是咱們平時上班喝茶下班買菜的速度，平均都在30~50公里的時速，運輸工還得背著乾糧去追前面的集團，還沒有人在前面破風，全是體力活，要趕上爬坡路段，那是真消耗體力，所以環法排名靠後的選手基本都是干這活的，而且他們不是幹完活就可以慢騰騰的騎，每個賽段都有關門時間，如果沒在關門時間趕到終點，運輸工的活也不讓接著干。環法已經有百年歷史，中國終於有一位車手參賽，名叫計成，2014年作為荷蘭禧瑪諾車隊成員參賽，最後完賽取得164名是除退賽選手最後一名，並獲得「紅燈籠獎」，顧名思義是到得太晚，太陽已經落山，必須打著燈籠才能找到路，這是環法的一個傳統，獎勵完賽選手，因為每年都有選手退賽，賽程艱苦漫長，能完賽就是一項榮譽，最後一名也是需要堅持才能騎到巴黎香榭麗舍大街。

運輸車手和機動車手有時候區分不大，主要看車隊的安排，比如2016年的天空車隊，弗洛姆作為主將，車隊安排了五個副將，剩下三個人就是為前面這六個人服務，因為副將體力不支的時候也需要別人幫助，這時候後方的人就得當他的保護。環法每年都在舉行每年的花樣都翻新，賽段也在變化，賽程也在變化。對於絕大多數車手而言，能奪得一個環法賽段冠軍就已經是非常重要的事情，因此激勵著每個參賽選手去爭先。

環法一般分平路、丘陵、山地、計時、榮譽騎行賽段，比較而言，山地賽段看起來更有樂趣，山地賽段主要是爬坡因素，將很多選手甩出時間差，因此有得山地者得環法的說法，主將需要保存體力全靠副將在爬坡階段拉火車，火車越長意味著主將消耗體力越少。平路賽段因為很難把對手甩開，因此主要看衝刺情況，這有點類似百米決賽的感覺。自行車手衝刺也是看副將能力的，因為衝刺型選手決戰的是最後150~200米的距離，如果在這之前掉隊就沒有機會參與最後的競爭，而安全地把主將帶到終點前150~200米，則是副將水平，副將在150~200米之前全力衝刺，把主將帶到衝刺地點後則全身閃出，剩下才看主將的衝刺能力，這樣說有點類似接力賽，出現這種場面是非常緊張而刺激的，一點不亞於百米飛人大戰。

除了團體比賽外，環法也包括個人計時賽，就是沒有其它人幫助，完全靠個人能力騎行。環法每年排名前十或前二十名的車手，很多是靠吊隊尾戰術取得的，前面說過，大集團衝線時，只要車輪重疊，車手成績按第一名時間計算，因此很多人拼的就是跟在主集團後邊把成績跟上去，到了個人計時賽時，完全就看個人能力，前面看著主將好像跟在副將身後就能取好成績，個人計時賽則是見真功夫的地方，2016年環法，弗洛姆在個人計時賽前排名第一，在計時賽中排名第三，而競爭對手只能眼睜睜看著時間差距加大。

環法精彩之處在於法國鄉村風景秀麗，頒獎法妞身材火爆，比賽時間非常適合中國的休息時間，每年7月晚上6點到12點之間出戰，精彩時段集中在9點到11點，這是個人英雄與團隊技術結合的比賽，如果喜歡大環賽，五月看環義大利賽，九月看環西班牙賽，全部都是21賽段比賽。

關於自行車比賽，不得不說——環法Le Tour de France

如
果有人問「世界上最給力的自行車比賽是什麼？」，那是一個高下立判的問題，除了環法沒有第二個答案。當然也有資深車友吐槽這幾年來環法不管是賽程難度的設
置還是比賽的精彩程度都不如另外兩大GT。但是不得不說這種故意要標榜自己資深的看法反而顯得自己看法的片面性。雖然另外兩大GT比環法年輕不了多久，但
是從影響力上看是被環法完爆的，環法不僅僅是公路自行車界的巔峰，也是自行車界中的巔峰，同樣也是整個體育界的盛會，每到黃金7月，CCAV5的體育新聞
都會有環法專題報道，上初中高中時候的暑假，每年夏天都會看到有個叫阿姆斯特朗的車手穿著黃色領騎衫站在凱旋門下舉起獎盃，有人說環法是繼奧運會、世界盃之
後的第三大體育盛會（也有人把F1列為第三大，雖然我也很喜歡，但是環法更像盛會），而且各支車隊會派最強陣容征戰環法，不過最強陣容不一定帶來最精彩的
比賽，正如在NBA界流傳下來的一句話「進攻帶來票房，而防守帶來總冠軍」,防守都是醜陋的，但是在黃色榮譽衫的巨大誘惑下，大家不得不保守，況且那個一
騎絕塵的遠古年代已經過去好久了，現在的公路車比賽很少看到那樣的場景，這就是為什麼大家看到去年小施在比利牛斯山上以及今年康塔多在環西17賽段後的表
現會這麼振奮。

薩斯特雷（是他吧？）阿壯、Ulle

11年環法stage18（要麼就是19），andy生涯代表作之一，不得不看

這場比賽相信不少人都關注了，2012年最經典之戰，AC生涯最經典之戰，還是加個之一吧。。

公路車比賽到底看什麼

公
路車比賽到底看什麼？外行看熱鬧、內行看門道。我們不管是發動機擋還是器材黨大部分人處在內行和外行之間。引用中國自行車運動協會副主席的話：「公路自行
車賽一看戰術，團隊作戰講究隨機應變，有尾隨、借風、相持、擺脫等各種戰術；二看黃衫，領騎者是運動員中的焦點；三看下坡，所謂上坡看能力、下坡看技術和
膽量，難度大，極為驚險；四看後程，能否後發制人考驗車手體力分配，終點前競爭最激烈也最精彩；五看車隊，領騎、配合、器材、維修，各有看點；六看景色，
天人合一、猶如畫卷；七看觀眾，精心裝扮、造型各異，讓人目不暇接。」

的確如此，一場公路車比賽不僅僅是看誰是冠軍，而且不同的比賽看點
也不一樣，平路賽段、丘陵賽段、山地賽段、ITT、TTT等，就是山地賽段的看點也會大大不同，終點設在山頂（MTF）與否對比賽的激烈程度影響很大；同
樣對於平路賽段，強側風的影響對比賽的變數也很大，有強側風的話不容易跟車，主車群通常會分割的七零八落，實施戰術的可能性也大大增加。

曾經的HTC和現在的SKY是最喜歡跑火車的車隊，HTC是跑平路火車讓CAV衝下單站，而SKY是跑山地火車讓圍巾和伏龍能在山地賽段抗衡其餘爬坡高手。
關於兔子

兔子每次都沖在最前面，就從兔子說起吧，要是長距離的大組賽，不管是平路丘陵還是山地賽段，
都會有兔子的存在。一般比賽開始一段時間後，當開路小汽車開始提速，車頂的人開始搖旗，第一波兔子就衝出來了（一般我們看自行車比賽直播都是從中後段開
始，這時兔子集團已經老早開始形成，也有可能是被抓後重組的第二第三波兔子）。
一般充當兔子的目的主要有以下幾點：1，戰術需要，用來接應找機會突圍的車隊主將，然後為其全力領騎，直到自己爆缸後休閑騎到終點（詳見11年環法18賽段leopard安插的兩名兔子和突圍的andy[參考視頻1]；
以及12年環西17賽段SAXO的兔子和突圍的contador，這倆是成功的案例；12年環法BMC也安排了同樣的戰術，兩名隊友包括白衫Tejay
Van
Garderen率先突圍，等待突圍的Evans，但是結果很不理想）2，搶奪積分，不管是衝刺點還是爬坡點，賽會都會獎勵率先衝過積分點的車手，假如誰
想衝擊某些榮譽衫的話，你就會在兔子身影中經常看到他。3，想偷下單站。要知道作為天賦一般的職業車手，能拿下一個環法的單站冠軍，就基本生涯無憾了，不
是每個人都像盤爺那樣一屆比賽中能沖贏6個單站的禽獸。所以一般在戰略意義不大的賽段，比如艱苦山地賽段或者ITT前一天的平路賽段，或者終點不設立在山
頂的山地賽段，的兔子偷下單站的概率會很大，大家會趨之若鶩形成巨大的兔子集團，黃衫以及眾GC所在的主集團一般都不會理會他們。4，給車隊和贊助商打廣
告，或者自己想上鏡。這個理由很好理解，小眾車隊或者不知名車手淹沒在主集團里的話基本沒有上鏡機會，而在兔子集團的話就大不一樣了。5，純屬一時衝動，
當天比賽很興奮，看到有人突圍就跟著一起突圍了。這點不解釋，也解釋不了。

關於兔子集團里的博弈，兔子集團中最重要的一條潛規則就是要輪流領騎，
假如你一起突圍到兔子集團中長時間不參與輪換，假裝自己爆缸的樣子，但是最後衝刺時比誰都有力，這樣的話會引起眾怒的，更嚴重著會破外自己在車界的聲譽，
當然這是不同車隊兔子在一起的情況。假如是車隊內部打戰術的話就不一樣了，副將會不遺餘力的為主將領騎，在自己燃料耗盡之後主將單飛。

下面主要說第3種情況下的兔子，即為了偷下單站比賽的勝利。一般情況下尤其是平路賽段，兔子被追回的概率非常大，因為在平路上風阻是頭號敵人，在兔子集團中騎行消耗的功率要遠大於主集團中騎行所消耗的。

開始時，兔子會相對團結，很積極的輪換，拉大與主集團的差距。假如到了最後十公里，和主集團之間的差距依然明顯的話，他們內部就會有各自的打算，產生分裂。

下
面以12年環法第14賽段為例，這是一個終點不設立在山頂的山地賽段【如圖1-1】，比賽中段peter
sagan，L.L.sanchez等另外3名車手組成了領騎的5人兔子集團，同時主集團的節奏被SKY牢牢控制【如圖1-2】，由於兔子中沒有對GC榜
產生變化的車手，所以大家都不會去追，到了最後20km兔子集團對主集團建立的優勢巨大，冠軍只有可能在他們5人之中產生。假如就這麼輪流輪轉到終點前的
話，sagan的衝刺足以秒殺其餘4人，這麼下去冠軍只有可能是sagan的，唯一取勝的希望就是找機會突圍，所以好勝心很強的L.L.sanchez在
最後10多公里趁sagan吃能量棒的時候突然發起攻擊，甩開另外4人，當時sangan剛剛撕開能量棒的包裝塞到嘴裡，目送著sanchez的遠去，最
後的結局是sanchez一路ITT到終點拿下賽段冠軍。害得sagan從此不敢在比賽最後階段吃東西。

圖1-1 山地賽段，但是終點不設在山頂

圖1-2 SKY set pace。圍巾很安逸

前方的兔子5人組，著名wheel sucker傻根同學可謂是「臭名昭著」，大家都提防著他

注意看！！！！！傻根在吃GU膠，LL發起了attack。。

一路單飛到終點，戰術成功
下面轉載一點虎撲的科普，自己沒法總結的這麼好
公路自行車賽簡介
自行車賽主要分為公路賽、場地賽、山地賽等，其中職業化程度最高、觀眾人數最多的是公路賽。公路賽歷史很長，一些重要的比賽都有著上百年的歷史。
公路賽按照比賽天數分為兩種：單日賽和多日賽。
1.單日賽（Single-day races）
顧
名思義，單日賽就是比賽日只有一天的比賽。一般比賽長度在200km以上。其中單日賽中歷史悠久或享有崇高聲譽的被稱為古典賽（Classics）。在古
典賽中，又以五項比賽的地位最高，被稱為「Monument」，合稱為「five
Monuments」。以國家形式組隊參與的最高級別單日賽是世界自行車公路錦標賽和奧運會的自行車公路賽。
轉者註：能夠稱雄古典賽的人都是真男人，比如遠古時代的eddy merckx大神，現在的cancellara，以及boonen同學，sagan在古典賽的實力也不容小覷
2.多日賽（Stage races）
中
國觀眾比較熟悉的應該是多日賽。多日賽中最為重要的是三大環賽（Grand Tour）——環意（Giro d"Italia ）、環意環法（Tour
de France）、環西（Vuelta a
Espa?a）。這三個比賽的比賽總天數均在21天，此外還有一些比賽天數不等的小型的多日賽，一般不超過10天。多日賽的每一天的比賽都被稱為一個賽段
（stage）。
公路賽分級，由於歷史原因，分級一直都有所變化。最近的分級方法是：
GT：Grand Tour
大環賽UPT：Protour UCI ProTour系列賽HIS：Historical Calendar
經典系列賽（一些歷史悠久的比賽，但不願意加入protour系列賽的比賽）CM或WC：World Championships
世界錦標賽CN：National Championship 國家錦標賽NC：National Cup 國家杯NE：National Event
國家級別比賽（不計積分的一些小比賽）

其餘比賽將比賽分為兩大類：①單日賽；②多日賽。前者代號「1」、後者代號「2」，再將級別加在後面，級別按難度大小依次有：HC（HORS CLASSE）、1、2等。比如我國著名賽事環青海湖就是2.HC級別的比賽。

關於大環賽
大環賽（Grand Tours）是指比賽日有三周的多日賽，目前只有三個，即環意（Giro d"Italia，簡稱：Giro）、環法（Tour de France，簡稱：Tour）、環西（Vuelta a Espa?a，簡稱：Vuelta）。
大環賽在21天的比賽日之間，會安排2個休息日。大部分賽段都是大部隊出發，部分賽段是個人計時賽和車隊計時賽。一般賽段長度小於200km。參賽車隊每隊九人。大環賽組辦方擁有發放外卡的權利，用於邀請一些實力較弱的或者組辦方非常希望能夠出現的車隊參加比賽。
環意於1909年首次舉辦，現在一般5月比賽。
環法於1903年首次舉辦，現在一般7月比賽。
環西於1935年首次舉辦，現在一般9月比賽。
三大環賽的獎勵一般分為：車手總成績排行（General Classification，GC）、
車隊總成績排行（Team Classification）、爬坡王（King of the Mountains）、積分排行（Points
Classification）、最佳年輕車手排行（ Best Young Rider
Classification，指26歲以下車手的總成績排行）。不同的環賽還有自己的一些獎勵。
不同的獎勵有不同的領騎衫，最為著名的就是車手
總成績排行第一的車手身著的領騎衫，在不同環賽中它有著不同的顏色：粉衫（Maglia rosa，環意）、黃衫（Maillot
jaune，環法）、紅衫（Jersey de oro，環西）。其它排行第一的車手也有相應的領騎衫或者標誌。
歷史上只有五位車手獲得了三大環賽第一名：Jacques Anquetil (法國)、Alberto Contador (西班牙)、Felice Gimondi (義大利)、Bernard Hinault (法國)、Eddy Merckx (比利時)。
轉者註：Indurain
身為西班牙人統治了環法和環意，卻沒有拿過環西，這非常不科學！！能夠稱霸GT的人，都是最全面，實力最強的車手，爬坡能力與TT能力的加權之和一定是頂
尖的。當然具體也要和賽段設置有關，比如去年環法擁有100公里總長的TT里程，山地賽段卻非常容易，印象中才3個MTF，簡直就是為維金斯量身打造的。

[菜鳥原創]菜鳥如何欣賞公路自行車賽

公路車比賽大體上分為單日古典賽，單周賽，和多周大環賽。

個人認為環法並不是一項適合入門的比賽，像環法這種多周賽車隊策略複雜，各式各樣的車手有著各種各樣的訴求，在不具備觀賽經驗的情況下看起來有的時候真的會很困惑。相對來講古典賽看起來會更輕鬆，比如有北方地獄之稱的古典賽之王：巴黎－魯貝。

不過既然題主的問題擺在這裡，我就盡量回答一些我個人認為還帶一點乾貨的東西，希望對大家有所幫助。:)

為了讓自己的回答盡量有組織一點，我決定回答3項，其中這3項的重要性由強至弱，有一些也不局限於環法。

1. 去嘗試一下騎公路車的感覺

如果沒有騎過公路車，公路車比賽的很多部分其實很難理解。

為什麼車手爬坡會那麼痛苦？
為什麼大部分的車手（即使是很強的車手）在主要的時間裡也會待在大集團里？
為什麼公路車比賽會有主將副將的概念，會把車手分為不同的類型？

還有很多類似的問題，一旦有了騎公路車的經驗其實很好理解，所以 have a try! 公路車運動不只是看的，更是要親身體驗的。

還是簡單回答一下吧^_^
1. 有很多衝刺手爬坡很痛苦因為身體能力的問題，就像讓短跑選手跑長跑類似。
2. 因為公路車最大的敵人是風，呆在大集團里風阻最小，也就最省力。
3. 因為每個車手都有自己適合的方向，這是由他們自身的身體素質和興趣決定的，大致的車手分類可以分為gc（總成績車手，也就是通常的主將），climber（爬坡手），sprinter（衝刺手），tt（計時賽車手），其它類型副將（如計成這種控場車手）等。

開始騎公路車以後很多問題一點就會通了。慢慢地你就會開始發現自己喜歡什麼樣的車手，什麼樣的比賽。

傳說中的大集團

2. 找到自己喜歡的比賽類型

找到自己喜歡什麼類型的比賽很重要，是山地賽段，還是平路賽段，或者是TT，又或者是石頭路。

2015年的環法包括9個平路賽段（其中包括1個石頭路賽段），3個丘陵賽段，7個山地賽段（包括5個山頂終點），還有2個TT賽段（1個ITT－個人計時賽，一個TTT－團隊計時賽）。

不得不說這是一屆屬於爬坡手的環法，所以建議重點關注山地賽段。
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2016年環法更新：2016年環法從7月2日到7月24日，9個平路賽段，9個高山賽段，1個丘陵賽段，2個計時賽段（1個ITT，1個MTT－爬坡計時賽）

2016的環法和去年最大的不同就是取消了石頭路賽段和團隊計時賽，引入了爬坡計時賽。

賽段的變化對總成績車隊的副將選擇產生了很大的影響。團隊計時賽要求車隊要帶夠計時賽車手，石頭路賽段要求車隊要有石頭路專家。取消了這兩個賽段就使得車隊可以少帶平路副將，增強自己的山地副將。

如果說2015年是屬於爬坡手的環法，那麼2016年就更是屬於爬坡手的環法。

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下面列舉兩種可能發生的比賽類型供諸君參考：
1）平路（某些其它賽段）賽段：

在賽段初期發生了兔子車手突圍，這些突圍的兔子車手大多都有著各自的目的（目的1: 打廣告，這車隊往往成績不濟，需要突圍來上直播打廣告；目的2: 拿衝刺（或爬坡）積分，這種車手都是為了爭取圓點衫－爬坡王和綠衫－衝刺王；目的3:有的車手具有超強的個人計時能力，可以超遠距離單飛取勝）。

剛開始的時候大集團並不急於追回這些兔子，而是把時間差控制在可控範圍內，這樣可以節省大集團中主將的體力，同時大集團中沒有突圍車手的車隊會輪流的對大集團進行領騎。

比賽進入中後段，對賽段冠軍有追求的車隊開始排出大量副將組織大集團隊兔子進行追擊（什麼？為什麼不一個車隊直接騎出去追擊？因為在大集團中可以多隊輪流領騎，更加節省體力。），假設理想情況下在距離終點還有10km時將兔子追回（當然也有犯二的時候，最後讓兔子取勝了）。

此時比賽的走勢進入大集團衝刺爭冠，具有強力衝刺手的隊伍會使用副將將衝刺手運送到集團前方的有利位置，然後在經過副將加速領騎發射後，一個個肌肉衝刺手爆發出自己的絕對速度衝線奪取勝利！ Y(^_^)Y
視頻封面

Vuelta a Espana 2014 --環西第17賽段--大集團衝刺點頭哥獲勝視頻

2014年環西的點頭哥大集團衝刺取勝，衝刺在5:30開始

2）山地賽段（山頂終點）賽段：

前方進入了山地部分，擁有強力爬坡手的隊伍開始將爬坡手運送到大集團的前方。此時大集團前方是一連串藍黑色的身影，那就是著名的天空（Team Sky）山地列車。在眾多強力爬坡手的帶領下大集團開始在坡道上逐漸提速，逐漸的有跟不上節奏的車手開始掉隊，剛開始是一個一個的，然後是一群一群的。

山地賽段就是一個逐漸淘汰的過程，在陡峭長距離的坡道上大集團的節奏不斷的變化，在突然的某一時刻大集團分化為了幾個小集團，而那些我們熟知的gc車手正在小集團中利用他們僅剩的一個兩個副將繼續進行提速。

看，此時我們在最前方的小集團中看到了弗魯姆，康卡多和金塔那三個現在最具實力的gc車手，他們最終將在這個山頂終點一決勝負。小集團與後方集團的距離開始逐漸拉大，同時小集團在節奏的變化中gc車手的得力副將們開始一個個掉隊。此時後方的追擊集團已經喪失了爭奪勝利的機會。

最後10km，康卡多利用搖車發起了強力進攻，突然的進攻令金塔那等其他車手沒有反應過來，但是弗魯姆利用強有力的看錶加踏頻能力跟隨康卡多成功從集團中突圍。最後康卡多與弗魯姆在山頂終點兩人上坡衝刺奪取勝利！Y(^_^)Y

前面的是弗魯姆，後面的是康卡多
2013年環法15賽段風禿山經典戰役，外星人弗魯姆大戰酋長昆塔納—在線播放—優酷網，視頻高清在線觀看視頻2013年環法，弗魯姆在傳說中的普羅旺斯巨人——風禿山（Mont Ventoux）大戰康卡多，金塔納。視頻開始的時候康卡多已經被甩掉了，所以只能看到大戰酋長金塔納了。

在youtube上有一個全程帶弗魯姆功率數據的視頻，喜歡的朋友可以去看，驚嘆的功率：https://www.youtube.com/watch?v=usNpx2BOabE

3. 選擇一個自己喜歡的車隊或車手

能擁有一個自己喜歡的車隊可以讓你看比賽時更有目的性，同時也更能提升看比賽時的趣味性，我來分享一下我是怎麼選擇我喜歡的車隊的吧。

條件1. 車隊里至少要有一個知名的gc車手，或者有一個知名的衝刺車手
（因為說的是環法，這裡按住古典賽車手不表）

例如我比較喜歡的天空車隊有著兩個我喜歡的gc車手弗魯姆（表哥）和波特（大魔王），還有我比較愛看的捷安特車隊有我這個賽季很喜歡的衝刺手得根科爾布（點頭哥，衝刺時候點頭的動作實在太銷魂了）。

條件2. 車隊隊服一定要好看 23333

最初喜歡天空車隊才不是因為知道誰比較強，完全是因為天空的隊服實在太喜歡了！

條件3. 沒啦，我認為對於大多數人有前兩點就夠了。。。

更新：條件4. 最近一年開始特別喜歡有激進的比賽風格的車手，比如一個人——彼得薩甘

關於公路車比賽可說的東西實在太多了，許多東西我也就只能一點而過了，要不然信息量實在太大。其實剛開始看比賽的時候也不需要懂太多，只需要有一個喜歡欣賞風景的心就夠了，哪怕是欣賞一個小時風景放鬆一下疲憊的心也足夠收回時間成本了！

如果題主希望了解的更多，我推薦題主去看看虎撲的自行車論壇，上面乾貨實在是太多了。鏈接：自行車運動 - 虎撲體育論壇

什麼？你還想更加深入，成為骨灰級，那有兩種途徑，一是去做個pro級別車手或者車隊經理，二是去玩pro cycling manager吧Pro Cycling Manager！

更新 07/02/2015
今年的環法馬上就要開始了，四大gc天王的對決希望不要像去年一樣遺憾，一定要擦出巨大的火花。還有衝刺只能看得跟科爾布和卡文迪什的對決了吧，少了強大的基特爾總感覺缺少了好多。
期待中～～～

更新 07/06/2015
昨天，環法2015第二個賽段四大gc就撕裂開了一分鐘的差距，平路上的橫風果然厲害，好戲早早的上演了～～～

更新 07/27/2015
我伏龍雖然第三周毫無意外的接近崩盤，但是有驚無險的拿到總冠軍，撒花！！明年環法見！

更新 07/15/2016
環法2016已經過半，弗魯姆求勝的心震撼了我！作為一個伏龍的忠實車迷，每天伏龍穿著黃衫寫代碼都心情好。

加油！Froomey！你有一顆冠軍的心！

首先你要確定賽段種類，如果是平路賽段只看最後10分鐘足夠，前面的看看風景就好。後面是激烈的大部隊對於領先的（兔子集團）的追逐。如果是山路賽段，1要看黃衫，作為黃衫擁有者，車隊會額外重視，而圍剿黃衫則成為廣大有實力車手的主要任務，而黃衫的一舉一動都在影響大部隊的節奏。2要看主坡上的騎行，山地賽段一般都會有一個高難度的上坡，這裡就是主要的進攻地，也是拉開時間差最好的地方，是勝敗關鍵。3要看團隊戰術，這個戰術可以很多樣，兔子戰術，空中加油戰術副手火車戰術等等，這個最好是和看得懂的人一起看，說起來太麻煩，4是看兔子，也就是領先的小集團，兔子團里的人可能是明星車手的副手，也可能是小車隊的主力，其目的就是不計代價的拿賽段冠軍或者幫助車隊主力，他們的表現也在左右比賽。其餘還有很多，比如你喜歡的明星，比如下坡的刺激等等，想了解更多大賽時可以關注度娘環法吧的直播貼，那裡的大神會給你講解很多東西

過去幾年的世巡賽看點：

看托馬乾活
看坎神什麼時候開始把主車群拉成碎片
看布南在石頭路上裸奔
看薩甘蹭火車
看看快步終點線前二十公里的追擊與橫掃次頂級賽事冠軍
看克里斯托弗什麼時候把頭盔正過來
看搖頭哥搖頭
看阿拉菲利普怒刷存在感
看天空武裝壓制
看佳能戴爾搶鏡頭
看ag2r搶山路單站
看酋長搞事
看錶哥看錶
看猴子打飛機
看布阿尼打架
看阿魯啥時候罷工
看尼巴利啥時候撒丫子跑
看巴爾韋德在家鄉父老面前強勢裝逼的10086種姿勢
看馬伊卡強勢撐起京科夫半邊天。。。

講真覺得還是五大古典賽看著有意思。。。。。

話說不知快板在古典賽與平路賽段會不會無限懷念大頭哥哥。。。。

17年的環法，我猜猜會有啥事發生

斯泰芬日常突圍
不列塔尼日常打醬油
阿斯塔納眾人狂卷阿魯咱不蒸饅頭，麻痹你小子爭口氣
尼巴利的大滿貫生涯美利達可以吹牛逼一百年
魯伊科斯塔日常求圍觀
表哥與酋長日常撕逼
酋長的日常感冒
托馬斯與巴爾韋德日常幹活
查韋斯的日常迷之微笑
基特爾日常被隊友坑
格萊佩爾日常環賽勝場入賬
迪穆蘭計時賽段日常搶鏡頭
尤安衝擊綠衫
薩井比第二領先三厘米拿下賽段冠軍
薩井拿第二/第四
薩井拿三個到四個賽段
薩井日常裝逼
紅魔迪迪日常強勢搶鏡頭
某山地火車繼續666到沒朋友
表哥犯神經
表哥摔車
表哥穿黃杉
表哥日常被黑嗑藥
表哥21賽段日常打醬油
英國鄉下人的日常掉隊
英國鄉下人的日常發脾氣
高山賽段觀光團的日常光速下坡

在賽段終點前倒數第二個坡少了位給車手們遞水遞可樂的老爺子

目前只想到這些。。。

忽然覺得環法好沒勁

小夥子們一塊來看巴黎魯貝吧
我就想知道今年各家廠牌會搞出啥真·幺蛾子.....

沒人跟我十年前一樣，暑假晚上不想睡覺，等著環法看風景？

主要是看風景和山路賽段。其他的時段一般都用來睡覺。一個看過10幾年環法的愛好者的經驗分享。

看錶哥看錶

環京賽志願者也來怒答一波。先放圖鎮樓

欣賞方式分兩種，第一種是去現場看，那麼建議你可以去終點（不過這個沒個證件搞不定），衝刺時候的那種氛圍確實很爽。

第二個選擇是補給點，這個地方一般沒人會想到，但優點有：
1.看著一群車手飛馳而過那餐包很有趣
2.車手一般要跑兩到三圈，可以多看幾遍。

各個車隊都會有人穿著本隊那種特別鮮艷的衣服來幫助車手找到自己，就和我第一張圖裡那樣。很熱鬧。

還有一些地方就是景色好的地方，看看風景嘛。其實去哪看都行，因為浩浩蕩蕩的車隊很震撼的。

另一種方式就是通過電視了，我完全同意排名第一的答案所說的內容（還上了知乎日報，羨慕），只是再補充一點，如果是大團衝刺，那麼全團時間是一致的，第一名和第五十名賽段成績相同，只是前幾名會有減秒，所以注重總成績的車手在部分賽段，尤其是平地賽時一般不會追求前幾名，都是到了山地賽這種差距特別大的比賽才會發力。所以看比賽時到山地賽才能見分曉，前面輸不算輸。

最後讓你們看看摩托車隊人的逗逼時刻（他們就是賽時拉裁判和攝像以及開路的人）

以及七八個小時他們怎麼上廁所

外行看風景，看兔子，看衝刺時抽車。
內行看戰術，看車隊拉火車，如何進攻如何防守。

看裝備，看風景，看衝刺，看結果

1.你要知道參加環法的那幾個車隊以及這幾個車隊的特點，主將，有名的副將戰車，贊助商
2.了解一些有名的GC手，衝刺手和計時賽專家
3.選一支你喜歡的車隊，然後去支持它
選一個你喜歡的車手(強推彼得-薩甘)，然後去支持他
4.找一個也喜歡自行車的女朋友一起看環法。。。。。。。此條略過
5.啤酒，炸串，幾個好友
6.一個人看的時候準備一個抱枕，因為有時候比賽真的很無聊，睡著時別硌著自己。。。。。。。。

邊擼檯子邊看

最近我也在看環法騎行賽，完全不懂，也沒騎行過，剛開始主要看風景，看氛圍，車手裝備速度和身材等，看上坡賽段，看衝刺和比賽結果之類的，短短几日，現在已經開始假裝看戰術了，看車隊主力破攻之類的慢慢就有點感覺了

近幾年都沒怎麼仔細看過，但是印象極深的是很多年前一次，幾乎天天熬夜和老爸看，當時正是被老爸帶入各種體育項目的時候，老爸看比賽，我卻被風景吸引，覺得環法是真美，相比現在國內有的是環高速，覺得環境真是差了很多。對比賽印象最深的是，那一年，最後一場，烏爾里希和阿姆斯特朗個人計時賽決戰，雨戰，烏爾里希在一處摔倒了，地面和車摩擦出了一道火花，我和老爸當時都驚呼了出來，覺得太遺憾了。然而最後那一喊，也招來了老媽的奪命call

看毒品和風景，然後屌絲繼續奮鬥著

斷斷續續看環法，以前中央台還是錄播，看完差不多得半夜2點了。

印象最深的是2006年，總成績落後的蘭迪斯在最後一個山地賽段全程加速，並最終依靠這個賽段追回總成績第一，看得心潮澎湃，刺激呀。可惜後被查出興奮劑。

但是一直沒想過自己也要騎公路自行車，上個月突發奇想，於是入坑了

66%的人關注風景,30%的人關注比賽

找好姿勢，不然睡醒壓著手麻

看兔子，
看風景，
看器材，
看黃衫，
看突圍，
看進攻，
看衝刺，
看結果，
看總成績排名，
看各個車隊之間的勾心鬥角。