新手購買迪卡儂ROUTE ULTRA 700 公路自行車怎麼樣？

售價6999元

車架
全新B"TWIN 超級車架源自於Evo Vario 概念。鋁是實現驅動至舒適絕佳比例的理想選擇，金屬管厚度可變，減少重量並在各種地面、甚至是非常堅硬的地形都可以保證絕佳性能。空氣動力學設計，線與車架結合，後剎車在鏈叉下方。車架經過國際自行車聯盟認證。全車重量尺寸M重1400克
車叉/ 避震
我們的新款B"TWIN ULTRA Evo Vario 車叉專門是安裝到B"TWIN ULTRA Evo Vario 車架上. 碳和鋁的結合很好地協調了B"TWIN ULTRA Evo Vario 車架和車叉 我們在不平坦的道路上可以獲得減震效應，比如鵝卵石紋理. 氣動設計與剎車的位置儘可能地靠近叉。總重: 全車重量尺寸L重550克
傳動系統
禧瑪諾105 11速傳動系統 Shimano 105 SS 雙前變速器 Shimano 11-速後變速器 Shimano RS 500 曲柄Shimano 11-級變速. Shimano RS 500鏈盒
剎車
Shimano 105 可指導安裝剎車（車叉和鏈拉條）; 雙支點技術提供了精準性和力量性，採用DPB技術，定心仍然很完美，由鑄鋁製成，帶有粉末塗層，可承受頻繁的洗滌。
中軸/ 碟片
Shimano RS 鏈盒 曲柄長度因尺寸而不同：XS, S: 170 毫米 /M172.5 毫米 / L, XL:175 毫米SHIMANO 105 11S 飛輪11 x 28. 11/12/13/14/15/17/19/21/23/25/28
手把 / 豎管/ 操控
緊湊Btwin 車把peloton緊湊型車把十分常見, 雙手可放在車把尾部，毫無不適感。420毫米車把重320 克 6061-T6 全鋁把立根據自行車尺寸而特別設計。110毫米重140克。 轉向器使用耐用的密封軸承，上方直徑1?" ，下方直徑1?" 。
車輪
車輪由B"TWIN工程辦公室開發。這款車輪可用於所有地形騎行。前輪20根輻條，後輪24根輻條，輪圈28毫米高。. 多功能介紹花鼓適合於耐用的盒式軸承。重1790 克車輪由B"TWIN U19 競賽隊用於訓練及比賽。
輪胎
25 C Hutchinson Equinox，性能更佳，更舒適
鞍座/ 座管
B"TWIN Comp Ergo Chromo 座墊座墊舒服高效。B"TWIN 運動全鋁座管直徑31.6 毫米長度：350 毫米
腳踏
平台踏板
多用途
8.9 公斤M號 不包含腳踏

我就用的這款

沒圖都說我是亂說的
好了說正事
這玩意是爬坡架沒有氣動效果無論是輪組還是前叉所謂的空氣動力學其實沒什麼用
正兒八經的爬坡車
不過嚴格來說其實定位是古典
就是說舒適型會好點
什麼鋁架太硬不舒服什麼的
我可以很負責任說這個一根好點把帶一對路感好的輪胎和坐墊比什麼都管事
還不貴
我是從triban520換過來的
迪卡儂的車沒有逼格
一點都沒有
但是耐操非常耐操 比賽不用擔心半路故障一千公里保養一次無憂無慮開開心心拉扯
五通作為這個基本夠硬了 重量也不算離譜
選這車沒有什麼很嚴重的錯誤 只不過沒有逼格 對認認真真騎車的人來說正好
然後我稍微折騰了一下
禧瑪諾Pro彎把 菊花把帶（剛換）婦科輪r5（原裝rs11有點重）維多利亞石墨烯外胎（這是市面上開口外胎路感最好的我覺得）force牙盤（之前sora太軟有心理陰影現在直接一步到位裝能裝的最硬的安安心心練腿） kmc鏤空鏈條 3t坐管和把立 全車鈦合金螺絲 禧瑪諾陶瓷剎車塊 禧瑪諾falcon坐墊
改成這樣這車就沒任何特別短板了非常非常均衡
105變速對於不是求極致輕量化的妥妥足夠了
後續建議買車要換先換輪組
然後彎把（買個搖車夠硬的）
總之就這樣
這車夠用了
沒毛病

之前rocn環崇明照片 200km八個半小時
那時候的triban520

腿比較差
但是那sora是真的跟不上了……

啊賞心悅目
還找什麼女朋友？

昨天環太湖暴雨裡面從後面一個集團突出來追前面集團
一場暴雨三場雷陣雨 十五個半小時340km
這車全程沒出問題
優秀

這價格可以買到喜德盛的碳架公路了。。。

鋁架有個硬傷就是顛 建議還是入碳架 可以考慮差不多價位的TCR ADV3

套件差一級但是車架要好很多，畢竟套件可以換嘛，但是10速應對比賽也足矣