如何看待大眾的減配行為？
嗯，是看到最近高爾夫7的一個爭論。其實大眾汽車的這個減配加價的問題是個老問題，為何市場行為卻對此無可奈何？
我個人對近日高爾夫7熱議的「總結陳詞」
我是作為一名豐田自來水來挑事兒的。這位答主你不要玩這種假途滅虢的低級手法好嗎？
什麼叫「以前堅守的安全都可以放棄」？大眾從來就沒有過什麼「堅持安全」！後防撞鋼樑的作用是什麼，麻煩你自己去查清楚，大家看看吧，這就是大眾的銷售人員，連汽車的基本知識都懂不起，當然，豐田的銷售人員也沒好到哪兒去。
簡配防撞鋼樑這個事，第一，跟安全無關，跟用車成本相關，因為涉及到小追尾或者溜車剮蹭，倒車撞牆這種事故的維修費用。第二，是我國未在法律法規上強制廠商安裝，導致大家為了節約成本簡配的，這一點豐田也好，大眾也罷，都無可厚非。
最後，什麼「日系的路」這種話少來，豐田和馬自達是一樣的路嗎？斯巴魯和日產是一樣的路嗎（斯巴魯那個內飾，你敢說和日產是一個路？）？省油，是，豐田是省油，本田是省油，但不是靠少一根防撞鋼樑省的！是靠發動機技術，是靠提高燃油效率，是靠變速箱與發動機的良好匹配，是靠新的複合材料，是靠整車的結構設計。
我算是知道你們銷售都怎麼忽悠的了，自己都二把刀的水平，還什麼日系的老路，什麼不顧安全…嘖嘖嘖，估計你們銷售除了摸摸外皮，踢踢車門，其他就不會啥了吧？謝邀，那些用卡羅拉也是非獨立懸掛開脫的洗地黨退散吧
這代卡羅拉在全球都是非獨立後懸掛，中國的懸掛配置和國外同步，人家本來設定就如此，這能叫減配嗎？
高爾夫7僅在中國大陸全系採用扭力梁非獨立後懸掛，就連中國台灣地區，1.4T和2.0TDI柴油版都採用多連桿獨立懸掛。
下面是台灣方面的GOLF資訊
Volkswagen - 魅力不減的大眾情人 VW Golf 1.2 TSI
針對評論里視而不見上圖，認為高爾夫7在國外也是全系扭力梁的人，我把文字貼出來：台灣地區在122匹以下的動力版本（1.2 TSI/1.6 TDI）採用輕量化扭力梁，而122匹以上的1.4 TSI及2.0 TDI版本，則會改成後多連桿結構
不看內容就發評論真的好么？
雖然高爾夫7這個扭力梁非獨立懸掛性能還是不錯滴，但這是另一碼事。
核心在於人家的非獨立懸掛為車內節省出更多空間，高爾夫7為了布置獨立懸掛犧牲了空間，最後卻給中國大陸消費者配備非獨立懸掛的性能，空間少了，性能也沒達到預期，對於普通消費者是雙輸。還要看著隔壁地區的獨立懸掛高爾夫，這心裡難受啊。。。
我知道有人會說有錢就上獨立懸掛的GTI。。。。。.指導價23萬9千9百大元
——————————分割線——————————
另外以下兩位大眾支持者請把褲子穿好
作為一位大眾銷售人員，說出這樣的話你好意思么，人家豐田的下限也就是玩兒2004年上市的花冠，大眾還在玩兒1991年上市的老捷達。。。好吧，其實大眾老捷達一直玩兒到2012年才停產，足足玩了21年！一個人的一生有多少個21年呢？？？還有另一位玄冥二老桑塔納，都是2012年才剛剛停產，現在就好意思來說日系平台老，底子差。。。.。。。作死也要拉個墊背的，是這道理么？
真心希望這位不是大眾的工程師，否則大眾車我真不敢買了。
本田A級車思域，馬自達A級車昂科塞拉都是後獨立懸掛，啪啪打臉。
故障率和故障量都分不清，故障率還要跟保有量一起談，簡直無語了。
以前人家說不懂車的才買大眾，我是不信的，今天我真信了。
強行托 = 高級黑。
哈哈哈哈哈哈哈！！！！
我來給大眾洗地來了。。。。。。
利息相關，日系車上班！！！！
先說第一點，大眾真的是活該，以前把石頭舉的這麼高，現在砸了自己的腳，想問候一下，疼嗎？
再來吐槽一下國內很多無腦的車主/顧客，一群上車不系安全帶的人，在這/或者別的地方BB啥，一天天不無聊嗎？
再根據自己的經驗和了解的情況普及一下，關於所謂的安全，真心不想再提了，都快爛大街了，主動安全被動安全，行人保護，車身結構件麻煩您到網上查一查，
雖然不是大眾的，但是大眾，尤其是上海大眾還是有很多的盆友和師兄師姐。大家的開發流程都基本一樣，降成本是掛在設計工程師頭上的利劍，每年都有目標，但是基本的節操還是有的，請不懂這行的人就不要瞎噴了，如果說實驗不符合標準，是不會替換的，有一個同事負責的天窗部件，第一次實車實驗使用的是KD件，沒有問題，第二次替換成國產件，最後出現長期耐久實驗後天窗漏水，臨近上市，重新替換成KD件，所以請放心汽車企業的節操。後續有空再更新，碎覺
大眾集團雖然銷量大，但利潤一直不太理想。
2014年銷售收入達2025億歐元，營業利潤達127億歐元，集團稅後利潤高達111億歐元。
並且在這利潤裡頭，奧迪和保時捷的貢獻更大，大眾品牌的利潤率只有2%-3%之間，這是什麼水平？豐田在去年5月份公布的2014.4-2015.3財年的財報中披露了集團的利潤為21,733億日元（約合人民幣1,113億元），相當於大眾和通用的總和，但這有相當一部分功勞要記在匯率上。
豐田的高利潤率，一個是完整的產業鏈，愛信、電裝、豐田織機，從各種零部件到商品流通基本都是在自己集團的掌控範圍，另一個就是業界都在學習的精益製造。
在國內的話，南北大眾2014年共銷售大眾品牌271萬輛，斯柯達28萬輛，奧迪57.5萬輛，利潤合計43億歐元，佔了整個集團的1/3。
因此大眾這幾年的重心一直在削減成本提高利潤率上面。一個是要在華引入廉價車和C級車，另一個就是削減成本，但這一項算是走了邪路，單純地理解為「簡配」給不少車型帶來了各種問題。
加上排放門事件，這幾年大眾的削減成本將會成為重中之重，因此買大眾的消費者得考慮好這個問題。
再單說高爾夫這車型，高6的售價是11.88萬-16.68萬，高7的售價是12.19萬-18.29萬。
對比一下乞丐版。（10款高6和15款高7）
高7有6沒有的東西是EA211代替了EA111、電子駐車、上坡輔助、自動駐車、後雷達、USB+AUX+SD卡插槽、日間行車燈。
反過來高6有7沒有的是多連桿、後排杯架、車內花粉過濾。
對比一下頂配版本。（10款高6和15款高7）
高7有6沒有的東西是EA211代替了EA111、電子駐車、前後氣簾、胎壓監測、無鑰匙啟動、進入、自動駐車、前雷達、前排座椅加熱、藍牙、氙氣大燈、日間行車燈、車內氛圍燈、發動機啟停。
高6有7沒有的就是多連桿和車內花粉過濾。
（以上來源汽車之家資料庫）
美國版高7四門版的乞丐版售價20175美元，約合人民幣13萬出頭。配備的是1.8T和5速手動，比國內高7乞丐版多的是雙氙氣大燈帶自適應功能、天窗、四連桿後懸、真皮方向盤、3個12V電源、倒車影像、前後側氣簾、胎壓監測、預碰撞系統（關於安全的配置都是全系標配）。
最後和競爭對手橫評一下。
最後我的觀點是：國外高7配置的重心在動力和安全上，國內的話，高7將配置的重心轉移到了舒適性上面，這很明顯是討好消費者，因為扭力梁和多連桿的差別對於不少人而言還沒有一個車窗防夾手作用來得明顯，同時大眾的簡配行為還會繼續，介意的話就不要考慮買大眾了。最後，高爾夫在簡配之後配置也沒有多難看，只是和競爭對手處於半斤八兩的位置。
不請自來，主要是看不慣某答主絮絮叨叨不切正題
如果僅僅只談減配這個行為，那麼對於大眾這樣一個體量的跨國公司來說，這只是很平常的當地化行為（Local adaptation），或者說「合法但不是很道德」。
一般傾向於認為local adaptation是為產品增加附加值，以便更好的回應當地的需求。但是大眾打破了這個規則，減少了產品的附加值（比如把高7的後懸掛從獨立變成非獨立）。
這個行為的影響是好是壞很難說，但我們可以做如下比較。
這是VW的德國官網上的售價，可以看到，最陽春的三門版高7要17175歐，乘上本日歐元匯率中間價8.5，約合145987元軟妹幣。
這是從車托之家上扒來的國內高7售價，官方最低價為121900元軟妹幣。
須知在歐洲，很多在國內的標配選項是屬於選配的，也就是說要達到與國內相同的內裝水準，在17175歐元的基礎上還需額外再掏一筆。
試想，如果高7不減配，光入門款就要價14w6，還會有多少人買？市場上叫好不叫座的車也不在少數，原來的馬3，速騰不都是例子么。而且對於大多數人，獨立和非獨立懸掛是否真的會有區別？就高7來說，主要還是行駛在路況較好的城市鋪裝路面上。這樣的情況下，不同的懸掛種類能產生的影響就更加有限。
個人認為，通過減少某項或者某些配置，把A級車的價格拉低到能夠和A0級的價格區間部分重合，對於錢包不是很豐滿的普通中國消費者其實是一件很給力的事情。況且，如果能夠解決成本的問題或者相關規定有增補，相信大眾還是願意恢復這項配置。
------------------------------------更新的分割線----------------------------------------------------------------
很多人說我在洗地，我也真是嗶了整個動物園了。噴子先上眼，本人大眾一生黑，說我洗地的可以歇歇了。不是說好只談這個行為的嗎！開篇就標明了，只談這個行為，不談他帶來的一系列後果（包括但不僅限於斷軸打補丁etc）。
黑大眾我肥腸資瓷，但是要黑在點上。減配很稀奇么？各大車企到了中國來誰不減配？為什麼？一是你國制定的技術規範就是那麼鬆懈，很多安全配置都屬於不強制的；二是消費者就那麼點錢，不減配不降價潛在客戶就被國產車挖走了。你是主機廠你要怎麼辦？神車黨也就只能出那麼多錢，不減配的話怎麼讓他們來充值信仰？
對於大眾這樣一個道德薄弱也不是很注重CSR的企業，當然是有空子就鑽啊。國家有規定不能換非獨立懸掛了么？當然沒有！要怪就只能怪貴國制度建設不完善。再者說來換了以後也不影響銷量啊，自己去車托之家上看看多少人開篇還是一句「不考慮日本車你懂的」。而且相比起一直用PQ34來拉皮，引進最新車型但是更改一下懸掛對大眾來說已經是很厚道的了。
再換句話說，這就是一種價格歧視，提前買的低艙位低價機票都買過吧？這tm不是一樣的么，企業砍掉一部分功能，推出一個滿足基本需求的低價產品。也沒見你們坐飛機的時候唧唧歪歪啊。
說實話有錢不賺王八蛋，換你是大眾CEO，面對那麼一個傻多速簡直可以躺著賺錢的市場，你會怎麼辦？
利益相關：2013年法蘭克福車展上，排隊進場的時候吃了一袋大眾發的橡皮糖
市場經濟，買賣雙方講究自願，加價，簡配都無可厚非。商人嘛，利潤永遠是第一追求，什麼造車情懷，理想之類的都是扯淡玩意兒，而且根據不同市場的消費特點，產品做出適當調整，更是理所當然。大眾近乎洗腦式的宣傳策略效果顯著，比其他的品牌高半個級別的品牌定位，迎合了中國這種發展中國家的炫耀式消費特點。而且大眾車型的外觀設計極度符合中國人的審美，作為家裡兩輛車都是日本車的車主，都不得不承認，大眾的外觀設計真的甩日本車兩條街。
什麼樣的錢最好掙？
當然是信息不對稱
對於新興汽車國家，我國大部分人對汽車知識的了解都停留在感官認知的層面，也就是見過，坐過而已。你要問他們什麼車好什麼車不好，好在哪，基本上回答不出個所以然來，頂多報幾個耳熟能詳的品牌而已。
真要買車了，他們逛了一圈4S店，打聽了各種師傅朋友，推薦啥的都有，自己也沒啥特別傾向，到最後也只能選個腦子裡最熟悉的大眾了。
信息越不對稱的市場，品牌對市場的影響力越大大眾以前是搞過原汁原味引入的，可是就是因為價格因素，導致銷量全部撲街。
大陸消費者認定的就是價格，管你是「大眾，全民的信仰」，還是「豐田，人類的希望」。
只需要一句「價格貴」，就可以全部否決。
也正因為如此：
歌詩圖硬撐了一段時間，還是順應市場推出了小排量版本。
雷克薩斯就直接為大陸和俄羅斯專供了NX2.0。
這一切的一切，本質上都是廠商在向「低價至上」的消費理念屈服。
在意發動機技術？在意車型平台？
對於絕大多數人來說，一個『電動皮座椅』就遠比你『雙噴射、雙渦管、雙循環、水冷式中冷器』要有吸引力了好嗎。
更重要的是，當某款車價格的下探幅度，已經到達『對半砍』的時候，
為什麼你還會沒有任何警覺呢：
最簡單的一個例子
就拿有些人津津樂道的『POLO簡配』來舉例吧：
你在02年花11萬買個丐中丐Polo，跟你在16年花7萬塊錢買個丐中丐Polo，
這兩件事能一樣么？這十多年的通脹都被狗吃了么？十多年來，同一個種牛奶漲了多少錢？
十多年來，同一個城市的平均工資漲了多少錢？
十多年來，同一種接插件漲了多少錢？
你為什麼不想一想：
憑什麼勞資和物價都在噌噌噌的漲，偏偏polo的售價會刷刷刷往下跌？
你真以為廠商會大發慈悲的不惜犧牲自己利潤率，來滿足你花小錢辦大事的需求？
大兄弟啊，
廠商已經把『坑你』兩個字那麼明顯的寫在了價目表上了。
你明知道門口的饅頭價格都翻番了，
但是看到這些價格對半砍的車子，卻要開開心心去入坑。
你覺得這真的全是『廠商無良』的問題？
像polo這種擺明了簡配坑你的車型，本來就應該慎買，
既然你買了，那勞駕您別跟祥林嫂一樣『想當年』裝糊塗。
另一方面：
大眾——甚至說大陸所有的整車廠——為了壓縮成本，使產品出現了嚴重的質量缺陷，這種行為是令人作嘔的！
大眾的速騰懸掛也好，
福特的全家斷軸也罷，
甚至是卡羅拉雷凌大面積的變速箱故障
這類問題要是放在歐洲、放在美國，這些廠商會是什麼態度？敢聰耳不聞？敢高喊『我是你爸爸，愛買不買』？
可惜的是，即使出現了這麼嚴重的安全隱患，祖國依然沒有對任何一家整車廠進行過實質性處罰，也從未幫助消費者進行過實質性的理賠幫助。
我們是不是可以這樣來說：
正是國家相關機構的不作為，讓各個整車廠在『簡配降成本』的路途上更加變本加厲。
綜上，
與其罵大眾減配無良，不如反思，為什麼大陸各個合資廠都喜歡換著法子減配，變著法子讓消費者難受：
最實際的一個例子：
因為大陸並沒有要求車輛必須配備ESP，所以很多廠商為了控制成本，在乞丐版上減配了ESP——甚至說某些國際大廠只有中高配、頂配才配備ESP。
國家存在政策上的漏洞就算了。
某些腦殘粉為了維護品牌信仰，甚至開始科普「ESP無用」的言論。
在這樣的消費環境下，企業選擇減配成風、質量下降幾乎是必然的後果
——說到底，出現這些問題，除了廠商的貪婪，更重要的還是因為：
1、消費者銀子不夠、價格至上的消費行為給了「減配」滋生的土壤。
2、政府機構監管不力，嚴重不作為，給了各個廠商變本加厲的勇氣。
這兩個本質的問題不解決，你們只是想用「怒罵大眾」，來達到「殺雞儆猴」的效果，來喚醒「業界的良知」，簡直是痴人說夢。
———你真相信豐田在一統天下之後，在這樣的環境下就不會惡意減配？
———豐田在10年前就玩過「減成本減出人命」了好嗎。
作為大眾黑，這次要來幫大眾稍微洗一下地。
利益相關: 汽車行外人，開豐田。
結論放在前面說:
怎麼看待簡配？ ----- 還是因為中國人窮。決定市場提供什麼產品的是消費者而不是廠商。
怎麼看待大眾簡配？----- 成本控制差，而且簡配簡的太笨。
先說消費者問題，劈情操講個故事。
本人多年前曾經就職某個美國電腦製造商。當年還是走客戶定製路線且品控精良。
既然是客戶定製，有時候就可能會出現某個大訂單吃了物料，那麼它後面的其他訂單就會因為缺料而被延誤的情況。每次遇到這種情況，我們銷售就會想盡辦法為自己客戶的訂單搞到物料以便早點出貨。
記得有一次缺料，我打電話給生產管理的兄弟:
「哥們，下一批主板啥時候到啊」
「三周以後」
「我cao，等不了啊，真不行。客戶會砍死我的」
「那我也沒辦法呀」
「我在系統里查過，日本線上還有400片這個型號的板子。你幫我挪3片過來唄，我等會兒下去給你買個蘋果」
「不行，板子不一樣」
「一樣啊，型號一樣一樣的」
「不一樣，日本線的板子是A級板，大陸是B級」
「？？？！！！，我擦這不是歧視中國人么，憑什麼給我們中國人用差的給鬼子用好的？@#%*~... ...」」
「兄弟啊，別那麼憤青。日本線用的板子每塊進貨價比大陸版本貴300多，給你們用可以，成本加300，你們賣的掉嗎？」
「... ...」
答案擺在那裡，我們的機器已經是市面上較貴的了，再加300塊成本，銷量肯定會有很大影響。那次對話，讓我忽然意識到我們仍然是一個窮國，在我們主流消費人群的心理天平上，品質沒有價格重。
那麼汽車行業就更慘了。汽車這種產品，對於中國人除了代步工具屬性，還有社會地位象徵屬性。在中國主流消費者(雖然中國有很多有錢人，但中國主流消費者的收入很有可能比你想像的要低很多)心中，汽車的重要特性無非就是三個:
1. 它要能開能幹活，還要有面子，越是看得到的地方越要有面子。車子的大小，外觀，內飾之類是實打實看得到的，這些是需要好好考慮的。
2. 駕駛品質，開車的人是分分鐘有感覺的，坐車的人也是有點感覺的，那種電影里廣告里在海邊山路劈彎的夢想也是要有的。
3. 安全肯定是要安全的。車要硬！(別笑，大部分消費者都覺得硬是第一位的)，氣囊要多(這個數字多直觀)，還有那些什麼什麼系統最好也要有(能說出ESP, VSC, AUTOLSD, BA等等的作用的人有多少？)...
等到實際要掏錢的時候，我們的消費者在這幾個要素里怎麼選？
就像前面說的，消費者喜歡便宜貨，那廠家就會給你便宜貨。各家省錢的方法不一樣，重要的是自己產品的價格有競爭力。至於簡掉什麼就看各家了。
說到這裡，還必須吐槽一下中國國家標準 ----- 太特么低了。ESP 在歐美都是強制的，哪個廠家敢簡配？中國的標準呢？大家都懂。
ESP這樣的東西被簡配了，大家還是看得到的。那看不到的呢？
我爹換新車(豐田威馳)的那幾天，我剛好在家，借來開了幾天。車裡的味道能熏死人，我開著窗都覺得嗓子難受。可是我在加拿大買的豐田，同樣新車，卻一點味道都沒有。
為啥？----- 國家標準低。消費者也窮，而且要面子。
很多人說國內汽車貴。其實不一定。
10萬元家庭用車，什麼飛度卡羅拉之類的，中國不僅比加拿大便宜，而且舒適配置還更豐富。怎麼做到的(要知道現在中國的人工成本並不低)？簡配唄。國家標準沒要求的可以減，消費者不重視的也可以減。
於是，市場上的車就如中國消費者所願，出現了最合適中國市場的配置。
說完消費者，再說說大眾。
報表啊數據啊之類，作為爪機黨的我肯定是拿不出的。
但是，大眾的盈利能力遠遠落後於豐田這一點應該沒有疑問吧？
盈利能力低，說明啥？要麼是賣不動(然而並沒有，大眾去年銷量全球第二)，要麼是車賣的太賤(然而也沒有，大眾車並不比豐田車便宜)，要麼是成本太高(看來只能是這樣了)。
成本高，東西理應更好。然而很可惜，大眾在汽車質量的口碑上似乎一直無法超過豐田。
那麼，我們只能得出一個結論，大眾在看不見的地方消耗了大量的成本 ----- 也許花在情懷上，也許是用於打奧拓，也許是砸公關，也許是寫軟體...
也許就是內部管理不好，人浮於事，錢全用於扯淡了。
扯淡的錢是很難節省下來的，那麼就只能簡配。豐田也許把內飾材料標準降一點就能保證價格競爭力，大眾可能就要換懸掛。豐田去掉 VSC，大眾就得閹割發動機。
一句話，大眾很辛苦，因為錢不夠用。
做企業的都知道，沒利潤(沒錢)，就不能保證品質，也不能保證售後，更不能保證研發。
所以，除非大眾集團洗心革面，把內部扯淡的錢省出來。不然大眾車就一直會是現在那副要質量沒質量，要售後沒售後，要創新沒創新的鳥樣子。
或者... ...
神車黨們，為了你們的信仰而獻身的時候到了！就在此時，就在此刻，用你們信仰，用你們的財富，一起建設一個更美好的大眾吧~~~ 安拉胡克阿巴！一半同意Gao的分析，一半同意Kuo的分析
大眾的簡配行為是一家跨國公司在一個龐大而非成熟市場擁有絕對強勢地位進而瘋狂攫取更多利潤的必然選擇。
其實全體都在優化.
糾結的買進口版頂配
買不起就忘記這個問題
跟發改委在油價大跌的背景下凍結成品油價格，增加燃油稅一樣，錢讓政府賺了，鍋讓企業給背了。看上去國產車很便宜，買車門檻比發達國家要低，但是跟美國比，中國的轎車的稅負相當高。B級以上的車還好辦，反正對於土豪來說，能拿200萬買車就不在乎給政府貢獻100萬的稅，但是對於普通消費者來說，一兩萬的差價就能決定人心向背，所以在競爭和銷量都最高的A級車市場，大家只能偷偷減配來保證自己的價格競爭力。這事不光是大眾，幾乎所有的汽車品牌都在這麼干。由於特殊的市場環境，很多車型在海外已經停產換代的情況下國內依然在銷售。這些老車型必須通過降價來保證銷量，但是生產成本對於成熟的車型很難降下來，更何況這些年來國內的通脹率不管怎麼說都還是正的，還沒完全進入通縮的局面，所以必須減配，去掉一些不太影響使用體驗的配置，比如霧燈，CD甚至音響。我覺得這些都是可以接受的。但是像大眾之前那樣改懸掛就純屬作死了。
這麼說吧，近幾年物價翻倍的漲，cpi漲了多少？十一二萬左右的車，放在2004年是一個水準，放在2014年肯定是另一個水準，你不可能只漲工資，要求人家車價位置原樣吧！那怎麼辦？簡配是一個權衡各種利弊後最穩妥的解決辦法，十年前MADE IN GERMANY的配件還不少，甚至大多即使不是原產德國也是大眾御用配套廠的國產廠供貨，這些年國內配套廠的水平也進步了，諸如車燈之類的，都開始大規模用國產品牌了，當然，質量一般人是看不出來的，但是，就像樓上說的，對於真心懂大眾的人來說，HELLA等這些牌子正是組成大眾「情懷」的重要內容，不是嗎？
但是為了成本控制，為了抵消通貨膨脹，縮水乃不得已而為之！
在中國這個畸形扭曲對大眾膜拜跪舔的汽車市場中，瘋狂簡配依然用產能決定銷量，賺的盆滿缽滿，我要是大眾，也會簡配，甚至瘋狂極致地簡配。
國人們，請醒醒，今天的大眾已經不是昨天的大眾了...一個產品，大家花一樣的錢買來，所有人所有地區的人買到的產品都一樣，即使東西不好，我們也不會怨恨，頂多我不買唄，又不是傻。花了一樣的錢(其實我們花的多多了)，別家孩子得到的東西更好，服務更好，態度更好，我們家卻沒有，你去找賣東西的，人家不鳥你，還甩的不行，這就讓人不開心了。所以作為消費者，面對這種產品我會選擇不屑一顧。作為兩代大眾的消費者。我的下台車直接跳過大眾。現在的大眾已經不是以前的大眾了。(其他品牌的好壞我不知道，不予置評。)
作為一個專門生產防撞梁的配套廠家人員來怒答一發！可能部分事實會讓你們驚訝！
首先，擺一個幾乎所有人都想不到而且不能相信的一個事實：
豐田車型是從來都沒有減配過防撞梁的！
豐田車型是從來都沒有減配過防撞梁的！
豐田車型是從來都沒有減配過防撞梁的！
目前幾款豐田中高端車型防撞梁就是我們在做。太具體的就不說了。
幾年前機緣巧合進入這個行業。當時國內所謂簡配後防撞梁的話題還比較熱。大眾剛剛開始也這麼干。寶來POLO捷達之流的。。作為一個汽車愛好者，我對此正好比較關注。
當時為了新的防撞梁項目在日本培訓，日本技術人員講解防撞梁的用途。具體就不說了，一兩句話說不清。但是我記得很清楚，培訓完了我問過日方技術人員，後防撞梁是否有必要存在。
他用很驚訝的語氣告訴我，當然有用！
他用很驚訝的語氣告訴我，當然有用！
他用很驚訝的語氣告訴我，當然有用！
我沒有細問。但是我相信，如果這玩意沒用，汽車廠們肯定不會設計它，更不會在美日等成熟市場標配。
後來和中方熟悉相關業務的人聊，他提到豐田是唯一一個在中國所有車型都沒有減配後防撞梁的廠家。初一聽來十分驚訝，豐田可是日系代表！日系可是簡配後防撞梁代表！豐田怎麼可以這樣！但是憑我的記憶搜尋了一遍，好像還真是誒！當時比較出名的是本田飛度思域日產騏達之類，好像還真的沒有豐田什麼車！
當然也有可能是我了解的不夠。有誤的話請指出！
另外還有一個事情可能大家不在其中並不了解。豐田車型很早就開始並且很廣泛的使用鋁合金防撞梁，保證強度的前提下減輕重量，輕量化。高端車型到低端，越來越普及。所以，正常的輕量化，省油（雖然我並不認為少一個防撞梁能省多少油），負責任的廠家是從提高強度減輕部件重量上著手，這樣成本甚至更高！不負責任的廠家去掉這個部件了事！
我前面一直都沒用防撞「鋼」梁而說防撞梁，也是想指出這個趨勢。
另外兩個前防撞梁的車型見過沒？雷克薩斯和豐田品牌很多車型都是這樣。我在日本工廠里見過雷克薩斯的模型。前面兩根防撞梁，一上一下。可能也有保護水箱發動機之類的作用。多見於雷車SUV。
反正我是肯定不會買沒有防撞梁的車。前後都是。怎麼減？？？學豐田把ESP都減了？？？
我們大眾雖然簡配，可是安全性絕對不減！您看日本車，他們簡配的都是什麼啊？esp啊！鋼板啊！防撞梁啊！哦不對，算了我就不說防撞梁了，反正日本車皮那麼薄，安全性那麼差您敢開么？小日本就是拿最不好的東西給我們，咱們中國人還傻乎乎的上當！您來聽聽我們這個關門聲，那叫一個鏗鏘有力！您來敲敲我們這個鋼板，那叫一個擲地有聲！您要是願意看，小陸我還能給你表演一個站在門框上的雜技！看完雜技，咱們再來聊聊這個激光焊接工藝，還有黃金黃金動力組合~
背下上面這一段，就可以去vw面試銷售了，啥都別說，進了展廳把hr和銷售經理叫來，繞著展車講一遍，明天上崗。
穿件襯衣去，講到激光焊接的時候拉拉襯衣，用扣子和拉鏈比喻。講到拉鏈可以耍寶指指褲子上的。
都就這樣。 開個玩笑莫當真。本來就知道說這話會讓日粉不開心，沒想到直接全部截圖在那邊開始謾罵了，我抱著崇拜的心態點了頭像，嗯，不出所料。
在知乎上說過很多次，看車和買車的完全是兩回事。在另外個回答的汽車之家論壇版主是某韓系的，版主如何，粉絲如何，真的買車叛變的我這幾年見過太多了，我說過我對所謂的自來水，什麼粉都沒興趣，車就是一分錢一分貨，所有偏執的愛都是建立在意淫上的。
另外說不懂後防撞鋼樑幹嘛的，真對不起，在自學成才的學富五車的你面前我羞愧難當，即使我真見過後防撞鋼樑救人的，而且不止兩起，有個案例我很早就在知乎防撞鋼樑相關問題中說過。
一看別人說自己是銷售就腦補出一個沒有汽車知識的小白銷售，建議以後腦子不要這麼直接。作為汽車狂，我最早是在汽車媒體，後來發現自己對汽車底層一無所知才一轉身進4S店從底層銷售做起，期間還在各大媒體發文章。喜歡汽車，想成為一名汽車評測人，要從何做起？ - 孫少軍的回答
如果你真的是日系粉，建議可以跟我一樣轉身到底層做下豐田的銷售售後，不是諷刺，你會看到比汽車媒體上精彩得多的行業競爭，我全程沒有諷刺日系的意思，對豐田服務體系是親身經歷，而且在做媒體的時候是做過測試非常出色的。（在媒體的時候，公司曾經做過一個測試說自己的高速路上出事故需要救援向所有4S店打電話求救，來的最快的全部是豐田的，接下來才是大眾和日產。）
我這個回答只是對大眾現在的態度有質疑，並非質疑日系。
................................................................................................
從銷售顧問的角度來說下這個問題，或許會指名道姓說一些人，但有些話不吐不快。
那年大眾廠家培訓，來自各個店的銷售顧問聚在一起，有一節課老師問我們有沒有什麼銷售上的疑問，一個女的首先站起來問為什麼廠家要把防撞鋼樑減配掉，她說完現場所有顧問都靜了下來，因為這個問題我們被客戶問過太多遍了，面對這個我們無法回答的問題我們急切的想要知道廠家的態度。
然後老師說這樣你們不就可以賣防撞鋼樑了嗎？
或許他是想打個機靈，但是沒有一個顧問笑，一片沉默。
這只是無聊培訓中一個不起眼的小過程，可是記憶太深刻了。我還記得自己非常憤怒，很想站起來跟老師說難道我們就要這麼跟客戶說，我不裝防撞鋼樑是為了讓你買嗎？
作為看著大眾上升登頂的前銷售顧問，心裡五味雜陳。
一方面，大眾減配減價增加空間的一切做法都是必須的。說句讓日系粉不愛聽的話，大眾現在就是以日系的方式在佔領原本日系的市場，空間大配置高，平台老點，底子差點沒關係。當年的朗逸叫什麼？叫大眾的」卡羅拉「，為什麼要這麼做，因為大眾很清楚只有玩日系那種空間大，配置高，省油才能真正把國內市場完全吃掉。
作為本省第一家縣城4S店的銷售顧問，非常刻骨的認識到以前玩技術那套在底層吃不開的，一家5口，一跑幾十里，各種大包小包，再加上二三線城市的消費水平，二三線城市對於一些性能空間的需求絕對是硬需求，後來朗逸，捷達，桑塔納都是在走這條路，再加上大眾長期的口碑，無往不利。
可另一方面，也是我想問的，即使走日系那條路是對的，底線在哪裡？為了迎合市場連以前堅守的安全都可以放棄，以後拿什麼和日系玩？價格一樣，配置一樣，甚至連質量都一樣。可是日系的品控你做得到嗎？尤其是當聽說大眾要建8萬以下新車品牌的時候已經毛骨悚然，那樣的車真的還是大眾嗎？
即使整個行業都在減配，我也不希望大眾成為裡面最醜陋的。但是自從那次回答之後，我對大眾廠家一些人的想法感到恐怖減配後的車子對比其他車子差還是好？
推薦閱讀：
※上海大眾和上海通用改名的意義何在？
※大眾凌渡性價比和實用性怎麼樣？買十幾萬到二十幾萬的車還有什麼選擇嗎？
※如何看待凌渡的官方指導價格以及對市場格局的影響？