為什麼很多人說寶駿560是麵包車？

說寶駿560是麵包車的，真正指的並不是外觀，而是底盤和車的整體做工質量，底盤到底怎麼樣，一會再和大家詳細分析，首先說做工，做工就真的很一般，俗話一分價錢一分貨的道理是沒有錯的，沒有任何商家願意搞慈善，高品質的東西低價賣，這顯然不現實，這麼便宜，用料和做工可以說省道了極致，看的地方可以，看不見的地方你就可以想像了，就說車漆做工就很一般，動不動就會出現輕微劃痕，部分位置還有掉漆的地方，可能是日常蹦上的小石子就會磕下一塊漆，另外之前寶駿560有一個通病，就是避震問題導致的右前輪異響、方向機易損，隨便找個論壇質量反饋中，都有很多這種案例，這也是很多人為什麼說是升級大麵包的說法了，做工和穩定性甚至不如更低端的五菱宏光，寶駿730本身就是基於麵包車的平台打造，而寶駿560正是基於寶駿730平台拉皮而來的SUV。

儘管水軍不承認，可事實都是認證車主

當然，優點也是非常突出，最直接的地方就是能拉能裝，超大的空間，正是因為這樣，當年成為了四五線城市和農村老百姓的首選，一度佔據SUV銷量榜第二名位置，但是現在再說它動了誰的乳酪就沒有說服力了，因為它銷量早已不像從前，其中一點至關重要，那就是口碑，真實口碑一出來銷量就下滑了，導致銷量急劇下滑的不是很多人說它麵包車，是因為它的一次撞樹事件，把安全問題推上了風口浪尖。

撞樹事件讓寶駿560的安全受到嚴重質疑，質疑聲很明顯，一台隔著前防撞鋼樑、發動機、底盤、A柱能劈到駕駛室，導致駕駛員死亡，這樣撞擊事故慘烈，和寶駿5星碰撞有太大的差距，且不說用料到底如何，當有人提出了同樣有類似這樣的事故，翻出以往事故圖片，事故車輛也會潰縮，但是駕駛艙不會潰縮那麼嚴重，不至於從車頭劈到後排位置，事故原因最終歸結於駕駛員違規操作，這也無可厚非，但是，寶駿發生事故的道路，並非高速公路或者高等級的公路，從現場情況來看，路面濕滑，道路也比較狹窄，也就是容納兩車通過，這種路況就算再彪正常時速也不會超過80公里。

其他車輛撞樹表現，而且車速不一定比寶駿低，甚至更高。

先來看看類似事故中，雖然都不知道當時的行車速度，但正面面對大樹時，車輛乘員艙儘管被壓縮的很厲害，但很少有貫穿到後排、接近斷成兩半這種程度。

（其他車型撞樹表現）

而且寶駿發生事故的道路，並非高速公路或者高等級的公路，從現場情況來看，路面濕滑，道路也比較狹窄，也就是容納兩車通過，這種路況就算再彪正常時速也不會超過80公里。

從這兩張圖來看，寶駿的縱梁用了590Mpa抗拉強度的鋼材，乘員艙前部又440Mpa的鋼，都是比較常規的設計，但是這個籠式車身如果從車身底部看有著很明顯的薄弱環節。

（黃色為590Mpa、綠色為440Mpa、紅色為1200Mpa抗拉強度鋼）

從底盤角度看，車輛前部除了兩個縱梁之外，乘員艙部分有很明顯的空白，尤其是前排，沒有任何縱梁的加強，也沒有橫樑，整個車身中部形成了一個暢通無阻的通道。

紅色箭頭代表大樹侵入，過程中只需突破前防撞梁與乘員艙前部的440Mpa防線，前排乘員這就全空了。

換句話說，只要大樹突破了第一層780Mpa的前防撞梁，就可以暢通無阻的通向後排，因為後排恰好有兩個橫樑，從現場事故圖來看，大樹似乎非常巧合的卡在了後排這個位置上。

那是不是其它車也是這麼設計的，專業人士找了兩張其它車系車身底部的安全結構圖。

很明顯都有很多縱梁進行加強，以便分散撞擊力量，車身乘員艙絕對不會形成空白區域。

有人覺得這倆車貴，沒啥參考意義。那麼再看一下與寶駿560基本一致的小型轎車：

這款車車身乘員艙尤其是前排，有明顯的加強，對於大樹、電線杆這類柱撞、小面積侵入來說，並沒有明顯的薄弱環節。

所以這起事故如此慘烈，一方面是小面積偏置碰撞的原因，有車速過快的原因，但作為保障車輛的最後一道屏障，寶駿560的安全結構設計也存在需要改進的地方。

其實還有一點也很重要，熟悉寶駿的都知道，寶駿系列的560、510、730，都有一個特點，發動機空位太大，整個發動機艙給人的第一感覺是變速箱、發動機凹下去比較明顯，距離發動機蓋足有20厘米，發動機前部幾乎有20公分的虛位，這與寶駿系列來源於改自麵包車有很大關係。

以上種種原因證明，並不是所有SUV都稱得上SUV，不是換殼增高底盤結構就算SUV

因為2015年7月寶駿560剛上市的時候沖著五菱的口碑買了輛寶駿560，買了之後被很多網友稱為麵包車，為了搞清楚到底是是不是麵包車上網查了很多資料，就這說說，不對的請大家指正。

首先必須說清楚什麼叫SUV，SUV百度百科定義是運動型多用途車，也就是有一定通過性，能坐人，能拉點貨，有一定舒適性的高底盤轎車。現在市面上的SUV，好的我也不知道，就10萬左右的吧，絕大多數都是轎車化底盤。注意，這裡是轎車化底盤，不是轎車底盤，因為車型不一樣，底盤是需要不同用途調教的，但底盤結構和轎車的沒什麼區別。像哈弗H6就是模仿的思域底盤，crv用的思域底盤，繽智用的飛度底盤，途觀用的高爾夫，這都是比較有名的。

好了，說完底盤，我們來聊聊五菱（寶駿的問題最後說），五菱前身是柳州機械廠，1958年成立，1982年開始製造汽車，以前一直是造微型車，貨車和麵包車的。到2002年，五菱為了能夠自己製造乘用車，用50%的股份掛了上汽的名頭，用34%的股份換了通用的兩個轎車平台，自己佔16%的股份成立了上汽通用五菱。之所以給上汽那麼多股份是因為五菱是地方性企業，沒有生產乘用車的牌子。現在說說通用那兩條轎車生產線，大家都知道一條是別克凱越，一條是雪佛蘭樂馳了。別克凱越被五菱發展為加長軸距的後驅車，製造了神車「五菱宏光」，雪佛蘭spark製造了雪佛蘭樂馳。

好了，進入正題。五菱為了更好的整合資源，多弄點通用技術，自己也多賺點錢於2010年成立了自己的乘用車品牌「寶駿」，兩條生產線被充分利用，別克凱越重新改為前驅，生產了寶駿630，610。雪佛蘭spark生產了寶駿樂馳。但是效果並不好，直到2014年，用五菱宏光底盤改為前驅，推出了寶駿730獲得成功，又有730底盤開發出560，樂馳底盤開發出310和510以及310w。

說到這，560到底是不是麵包車就清楚了，雖然560底盤是從五菱宏光到730演變來的，但它的底子是別克凱越，是轎車底盤。以及新款560運用的前麥弗遜，後五連桿的獨立前後懸掛。麵包車是不可能有獨立後懸掛的。

當然，因為五菱的做麵包車出身，寶駿汽車做工一般確實是事實存在。但如果說寶駿質量差，我卻不敢苟同。五菱汽車一直是以皮實耐造著稱的，寶駿又作為五菱的高一級乘用車，會比自己的商用車差勁？那不符合常理。再者說，因為我也有560，我也一直關注著560的銷量和車質網投訴量，就銷量來說，平均每月9000輛左右，就汽車而言不能算差，SUV15名左右。而投訴量，高的時候是20幾名，低的時候是40幾名。就市場保有量20多萬輛來說，你說質量差，哈弗H2和H6以及傳祺GS4常年在投訴榜前10，這怎麼說？你不能撞樹等個例說成是全部吧？五菱汽車車主全國最少500萬，都是二傻子嗎？

有些人還說買寶駿的是窮人，農民工。對這種說法的人只能說你太年輕，買寶駿還不是因為五菱的口碑，圖個省心？現在寶駿560從8萬到12萬，我能買寶駿買不起博越難道還買不起哈弗？別小看開五菱的人，有些送貨的，拉貨的開五菱小麵包的，一年賺幾十萬，上百萬的小老闆大有人在，人家送貨開五菱，出門開賓士。只有上班的，拿死工資的貸款買個哈弗，傳祺。還看不起開寶駿的，真當自己開的豪車。

最後有點意氣用事了，廢話有點多。什麼麵包車的，車黑才說。最後祝所有國產車越做越好，黑車的去給合資挑毛病。

從外觀上來講，寶駿560是一個suv，他們所說的麵包車是戲稱，其實的意思就是寶駿的做工不怎麼樣，就是跟麵包車差不多。

加上五菱等跟寶駿都是一個廠家，所以剛好就有這麼一個說法，不過，寶駿的造車水平還是要跟得上啊，不然怎麼對得起那麼高的銷量。

人家五菱出生 就說人家是麵包車，麵包車的內心，SUV的外形。有時候人的心理預期，就是心裡慾望 期望很難滿足 總想七八萬的車 七八十萬的車去比。 買這級別的車，說實話和賓士寶馬 比不來 比蛋蛋車 自行車 強太多了吧 就算開個 麵包車怎麼了 丟人嗎？ 麵包車不比 賓士寶馬 能拉東西 ？同價位還啥車可以選？ 現在只是過度 以後大家都會開上豪車的。