為什麼絕大多數的山地車車架上管呈30度的傾斜，而公路車的上管是水平的？

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如下圖s:

首先說公路，環法都100年了，公路車的歷史肯定更久撒。在早期，公路車的材料主要是鋼，且按照傳統設計，就是兩個三角形，也就是上管約等於立管，但是這樣的話導致了所需要的模具較多（因為公路車架的大小和身高、跨高有巨大關係詳見fitting：Bike Fit Calculator）那麼結果就是廠家為了滿足不同需求的客戶而開發6~7個模具。那麼成本就要算到消費者頭上，最終結果就是貴。後來有機智的廠商想了個好主意 - 壓縮架！貌似最早是大G搞的。嗯，這下好了，一個架子可以滿足身高跨度達8cm左右的人使用，老闆在也不用擔心我的設計！於是乎，現在騎水平架的都是高富帥，屌絲就壓縮架了。（我用壓縮架，哭）
然後就是山地了，還是法國屌絲搞的，一群擼管少年閑暇時刻去山上得瑟，我覺得最初肯定也是28大杠之類的，後果可以想像，卡著蛋了！疼啊，但是刺激。於是他們中間機智的小夥伴秉著「我不彎，你就彎」的方針把上管弄彎了，但是作為出過傅立葉這樣大牛的數學家的國度，肯定知道三角形穩定性好啊！於是把上管掰直，但是向下移動了一丟丟，就是這一步的改變，導致山地車上管傾斜（即題主所說的30°，其實也不全是）。

1.水平架好看
2.壓縮架更輕操控更好。沒有任何數據表示壓縮架是損失性能的。
3.其實很多一線廠商都在用壓縮架只是壓縮的沒這麼誇張。
4.為什麼絕大多數頂級公路車還是用水平架? 請參考第一條。