同樣框高和同樣圈型的碳刀，輻條數不同對碳刀的氣動性能影響有多大？

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自編碳刀普遍前20後24，一共44跟，成品輪組少的有的只有前16後21，一下子少了7根輻條，這七根輻條是否足以抵消框高帶來的氣動優勢？

只考慮氣動性，當然是輻條越少越好，輻條沒有最好。（參見TT車的封閉輪和三刀輪四刀輪）

所以，大部分廠輪比「國碳」少了7根條，氣動優勢只會增強，不會減弱。

除了輻條的根數，還有輻條的形狀，編法排列，對氣動性有影響。比如G3的三根一組的輻條排布，對氣流的擾動比較小，氣動有加成；比如扁條，與空氣的切面就比圓條要小，也有氣動加成。但是還是沒有直接減少輻條根數來得直接，因為直接減少了輻條切空氣的切面了。

至於國碳現在還是前20，後24的玩法，我感到很傷心。因為這幫貨都把技術用在吹牛上面了，而對輪子本身的技術沒搞到位。因為減少輻條對圈的要求很高，比如說G3編法對圈的要求更高。

圈不夠硬，本身剛性強度不行的話，減少輻條數的話會導致孔距增大，張力拉高會導致圈變形，要圈不變形的話，張力就只能降低，那麼驅動性就減弱了，就會「拖腳」。所以這些國碳輪考量之後還是使用了前20，後24根輻條這種比較穩妥的方式來保證驅動性和側向剛性，然後吹牛逼。所以，這些國碳輪能不能先不要去吹這些虛的，先把圈做硬了再來吹花鼓如何如何的。不然，這個前20，後24根這種一眼看上去都想笑的輻條數，還吹自己宇宙第一，秒天秒地秒空氣，確實是很尷尬的。

至於說我黑國碳的，真不是我「黑」。從15年左右國碳出來之後，一直在吹，吹到現在套路基本上還是依然在秒國碳公敵15款404。現在開始吹花鼓，吹設計。輻條還是前20，後24，好好花花功夫把圈先做硬了行不行。現在都是17年了，不要拿著一款15款本來設計就有缺陷的404當公敵了。

補充說明：閑的沒事，順帶來寫寫國碳營銷的幾把刷子。

第一把刷子，也是最低級的刷子，開口就秒404 ，這種吹就可以直接無視了。我說的很明白，他們的對手還是國碳公敵 15 款404，拿這款本身就是有設計缺陷的老刀當對手的，我看著都臉尬，不過他們還是能厚著臉皮吹，我也沒辦法，反正有人信。這類刀目前是國碳技術最低的那一層，可以說從15年吹到現在技術毫無進步，當然他們忘了，現在已經是17年了，18款都發布了一堆了，還猶記當年的榮光，願他們的對手永遠都是15款404，新發布的那些刀，他們都說，沒看見，沒看見就好。

第二把刷子，稍微高端了一點，還是拿廠輪開刀，然後說花鼓設計不合理，輻條不合理，有缺陷拉，然後我改良啦。咳咳，當然，棒槌哥的花鼓幾何是最爛的，窄距，當然了，人家的圈15年張力極限已經做到了188kgf，花鼓幾何差拿圈補，拉到180kgf，誰能說他軟。寶來的G3，天天被掛，說側向軟，實話是，某大體重車友用某38國碳輪自編輪，後輪24條的，爬坡蹭皮蹭的不敢搖車。好了，人家換了個寶來 35，再也不蹭了，爬起坡來爽的不要不要的，這還少了三根條呢。當然了，這些體驗只有用過才知道，一堆鍵盤們看著G3不等距編法就開始說側向不行，久而久之，也就成真了。然後呢，做個輪子出來，後輪條還是24根，改良了半天，還是得用24根輻條才撐的起輪子，然後吹花鼓，秒寶來，這點是個進步，對手終於升級了，稍微值得尊敬一點。比寶來多用了三根條這種事情，也無所謂了，只要能夠確確實實牛過寶來也是值得肯定的。畢竟超越了挑戰國碳公敵404的層級。

目前國碳最大的硬傷，就是圈。花鼓輻條都好搞，都好吹。但是一看輻條根數和張力，圈的實力全露餡，這就是事實。所以，我希望國碳還是老老實實下點功夫在圈本身的材料和工藝上。別老是搞開孔角度啦，花鼓幾何這些虛的東西。畢竟把圈先做好了，就可以不用絞盡腦汁吹別的了。

能不能抵消不好說，同等情況下，輻條越多，擾流越有可能明顯，這一點是肯定的。為什麼會有三刀輪、一字輪、封閉輪？就是這個原因。為什麼mcc那麼渣的剎車還這麼多人推崇？不僅僅是因為逼格，還有獨一無二的12根輻條帶來的氣動加成。

業餘玩家來說，這個問題意義不大，框高巡航快，橫風馬上炸。