CX-4、阿特茲的變速箱是愛信的還是創馳藍天的？

12-29

最近總在網上看到有人說CX-4、阿特茲的變速箱是愛信的，我很奇怪，一汽馬自達說是創馳藍天的變速箱，到底是什麼品牌的？

愛信按照馬自達要求魔改出來的。

原版為 F21AW 或者叫 TF70SC

主要是改進了液力變矩器，裝了個超薄的。加大了多片離合器，軟體上加大了鎖死連接工作區域。

對比老馬六就特別明顯了，新的箱子硬鏈接的工作時間佔主要的。通過液壓傳動的很少了。

創馳藍天變速箱是馬自達和愛信合作的產物，馬自達提出設計要求，並深度參與設計研發等工作，交付愛信生產，然後享有獨家使用權。

馬自達，創馳藍天自己的東西。

愛信魔改（據說）

更省油

更快

更頓挫（別人說的）

更容易壞（別人說的）

開在路上我甚至懷疑這車裝的是DSG……

看回復，自相矛盾的厲害。

愛信的。我在整車廠做研發，分析馬自達的這個動力總成的時候破解can匯流排的文件就是愛信給的。降檔積極一些，松油升檔不做延時，換擋速度優先於換擋平順性，和歐洲車一樣2檔就開始鎖止，再配上一個中排量自吸，轉速表再加美化信號（換擋時轉速表先於轉速到位。。。），就是了，沒啥神器的。

馬自達和日產的變速箱品牌是加特可。不過豐田和馬自達已經開始合作了，愛信屬於豐田，用也無妨

變速箱是馬自達自己的創馳藍天體系的6at箱子

和愛信沒什麼關係

馬自達的變速箱產地不是愛信所在的愛知縣，所以說什麼愛信代工的可以歇歇了，是馬自達自己變速箱企業，另外馬自達在泰國的變速箱工廠產量並沒有達到目標值，所以目前應該全是日本產的

另外這款箱子對應小排量還是不錯的

和愛信沒關係，是EXEDY提供變扭器開發出來的。

http://www.caradvice.com.au/240034/mazda-to-continue-pursuing-skyactiv-technology/

「Mazda currently produces 750,000 SkyActiv transmission units each year at its plant in Yamaguchi, just outside of Hiroshima, Japan.「

馬自達的變速箱是在山口縣防府工廠生產的：

https://ja.m.wikipedia.org/wiki/マツダ

防府工場（山口県防府市）
中関（1981年12月操業）：自動車用手動変速機、自動変速機

防府工廠是製造工廠，不是組裝工廠，所以變速箱不可能是愛信代工的：

中関工場は、加工工程ごとにエリアで區切られている。主に、ダイキャストライン、変速機のケース加工ライン、ギア加工ライン、熱処理ライン、組み立てライン━━で構成されている。トルクコンバーターやクラッチ、センサーやスイッチ類などは部品メーカーから調達し、小さなプレス部品などは地元の下請け工場に生産を委託しているが、內製率は高い。

http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/column/15/418987/110500005/?ST=SP

而愛信在山口縣沒有工廠：

https://ja.m.wikipedia.org/wiki/アイシン精機

施設

本社?刈谷工場?試作工場?技術本館?共同館 - 愛知県刈谷市朝日町
新川工場 - 愛知県碧南市六軒町
新豊工場 - 愛知県豊田市高丘新町
安城工場 - 愛知県安城市三河安城町
西尾ダイカスト工場?西尾機関工場?工機工場 - 愛知県西尾市南中根町
小川工場 - 愛知県安城市小川町
半田工場?半田電子工場 - 愛知県半田市日東町
衣浦工場 - 愛知県碧南市港南町
豊頃試験場（テストコース） - 北海道中川郡豊頃町
藤岡試験場（テストコース）- 愛知県豊田市御作町

此外馬自達的Skyactiv-Drive的變速箱體積明顯和愛信變速箱體積不在一個規格：

https://newcars.jp/news/nissan-sunny-7th-end/

作者註明了MX-5 ND採用了愛信的AT變速箱而不是馬自達的Skyactiv-Drive，原因是：

https://response.jp/article/2015/06/28/254422.html

「ATはアイシンのものが一番「細かった」んですね。」

MX-5開發者表明了選用愛信的變速箱是因為馬自達自己的Skyactiv-Drive不夠小。

為什麼是EXEDY合作開發的：

因為是EXEDY提供的扭變器：

http://www.exedy.com/en/product/closeup/lockup_torque/

EXEDY開發的扭變器和Skyactiv-Drive同樣是減小渦輪尺寸通過clutch來增加低速鎖死範圍。

https://www.marklines.com/en/report/rep1032_201112

"Among them was the "low speed lock-up torque converter" (exhibited by Exedy) that constitutes Mazda"s SKYACTIV technology"

證實了馬自達的Skyactiv Drive零件是Exedy提供的

而且馬自達有展出過skyactiv-drive內表明來自於exedy的變扭器

當然，EXEDY現在是屬於愛信的公司，所以你硬要說馬自達的變速箱是和愛信合作開發的，也沒問題...（按照這邏輯，這變速箱是和豐田開發的都沒問題）

其實這個不用糾結。就算採用同款變速箱，不同主機廠生產的車型用起來也不會一樣，因為變速箱還要匹配啊。另外各個主機廠會對供應商提出自己的要求，或者有些乾脆就只是借用了供應商的本體，自己在那裡魔改，這都是很正常的。實打實的說，大眾的DSG誰敢說是大眾首創呢？實際上也是博格華納提供的，大眾只是看到了它的潛力首先把它推向市場而已。但是不得不說，主機廠裡面現在也就只有大眾的雙離合變速器做得最好，使用感受跟傳統自動變速器無異，這就是主機廠的能力了。

謝邀。據我所知，是愛信和馬自達一起研發，藍本就是豐田常見的6前速變速箱，變速箱不止是硬體，還有和發動機車重等等匹配的軟體設計等等。