為什麼奧迪 Q7、保時捷 Panamera、寶馬 535i GT 都淪為街車，它們各有哪些賣點？
除了一些玩限量的，哪個車廠不希望自己的車成為街車，所謂淪為街車一方面可以看出車廠對於市場需求的滿足和敏銳性，另一方面也可以從淪為街車的型號中看出一個市場的消費能力和趨向。
這三輛車裡 Panamera 和 5系GT 算是一路，Q7 是另一路，但卻有兩處相同點，其一是都可以滿足車主對於高端品牌的追求和自身的虛榮心，尤其在國內更是如此，其二這三款車在滿足了前一個條件的基礎上都兼顧了不錯的實用性。
況且 Q7Panamera5系GT 都算是這三個德系品牌果敢前衛的嘗試品，從國內的銷量和街面上的曝光率來看，Q7 稱為街車可謂實至名歸，Panamera 在一、二線城市正在朝這個方向挺進，至於 5系GT 其實銷量並好，曝光率也沒到街車的份上。什麼叫「淪為」街車？
這幾個車可以認為就是廠家造出來當街車賣的，尤其是Q7和Panamera。
Q7在audi內部的戰略地位很高，03年的Pikes peak概念車是它的原型。作為頂尖大廠在SUV風行的時代再傾全力打造的車型，再加上奧迪在中國的江湖地位，Q7成為街車幾乎是必然的。 Panamera就更好理解了，這就是Porsche造出來吸金用的，和卡宴一樣。在中國，有多少想買保時捷的富人因為911的實用性不足而改變目標，或者退而求其次的選擇卡宴。現在好了，有了這個四門四座的「轎車」保時捷，不大賣才奇怪。 5系GT則更多的算是寶馬的一種新嘗試吧，bmw經常能夠正確的開啟新風潮的，比如當年的X5和後來的X6，消費者買賬了，就變成街車了。5系GT現在還遠沒有達到同門前輩的高度。我主要談談它們的賣點。拋磚引玉，身邊買這三款車都有（帕拉美拉和Q7比較多）想說在這三款車中——唉同價位其他車中也成立（80+~160-，一起聊聊更直觀高配就不談了，畢竟人家說的也是街車 GTS、turboS等卡宴200+、帕拉美拉300+的頂配都接近小牛的價格，也算是國家稀有保護動物了）5系GT的性價比最高，帕拉美拉和卡宴的性能特點最突出。Q7在兩者之間更加中庸一點。
純高端商務用途的話，不是太推薦GT，還是得上D級車（帕拉美拉和Q7有點非主流，也不是沒有），這個價位A8低功率豪華，性價比真心高，比GT還高。賓士S級馬上換代不能買了，740現在價
格還處在高位，同價位730動力太差。用身邊買了的朋友話說，小毛病易多發，維修保養太貴，頭部空間小，整體功能偏運動，3.0SC價位高。
SUV的話，途銳配置缺德，電尾門這麼基礎的配置只有頂配96萬多那款才有，而且頂配優惠點數少。而且途銳發動機噪音大，百萬價位居然發動機蓋就是一個光
鐵板，沒有任何的隔音設備。內飾老氣，後排小。當然了越野功能的確強大（尤其是加了第三把鎖以後）。X5不說了，馬上換代，PASS。X6外觀拉風，內
飾寒酸，後排頭部腿部空間很一般，屬於典型的給別人看的車，當然X6的操控的確可以。新ML，外觀優雅，越野強大，又是剛上新款但是賓士太黑，百萬級別連無鑰匙都不給配，選都不給選，通風座椅什麼更不用說了，低配版居然座椅面料都不是真皮而是人造革。所以要買的話，建議稍等兩年再出
手。
卡宴和帕拉美拉都是配出來的車，不一樣的配置開起來不一樣而且隨便配配就120了（最不能接受電子助力居然也有高低配）當然，配置不加開著就根本不是保時捷了。Q7發動機技術沒寶馬保時捷好（但是也不會差，只是在特定情況下不像BMW和保時捷那樣成熟。更精確來說是更中庸一點，當然後期保養也是它便宜，寶馬也還好保時捷的保養不想說了，TM真貴），還加一句卡宴這款車真心不是什麼SUV，高速玩玩就可以了別指望像坦克一樣跋山涉水。
大家也會說，一分價錢一分貨，但是你說130萬卡宴和價格幾乎一樣X5，X6比還真是感覺不一樣。操控城市路卡宴比較粗糙一點，前面兩位基本是指哪打哪，寶馬的操控的確沒法比尤其是價廉物美的GT，但是3000轉開始，不就拿2500轉+來說就是保時捷的天下。動力輸出更線性，4000轉感覺不到怎麼發力了，油下去動力還是能快速跟上，推背感嘛當然更強烈！尤其是帕拉美拉視野低但是更加直觀，換擋微微會有點頓挫，可能是懸掛低感覺更硬一點。
下面重點談談5系GT性價比，所有ABB車中個人認為性價比最高
對於標配在七八十萬的5門，後排空間超過X6甚至達到X5的水平而原廠動力超控（不刷EUC）一點也不比前兩者遲
鈍。GT其實最主要的問題就是太過於低調，懂的人少，但如果您能接受這種里子大於面子的消費習慣，而且您的車用途中家庭需求
佔到主要部分，那麼這個價位真心推薦GT，基本上是唯一選擇了。首先底盤是7系歐版原廠的非加長款，電磁懸掛；其次SUV大部分優點GT都具有：高坐姿，
視野好，底盤高通過性好（相比轎車），而GT的空間和舒適性超越所有同價位SUV。第三，而相比D級轎車，GT頭部空間是優勢，也顯得更隨和一些，年輕人
開不會被誤認司機。
事後自己研究下來，原因有三：1）底盤和懸掛。7系的歐版非加長版走得太前面了，XDrive系統框架下，由於電磁可調懸掛會隨著車的載重和路面的感應系統自動調節，令動力在前後驅分配保持高冗餘度的儲備，換成人話就是打了一個提前量（這是設計時就註定了的，車裡人開著坐著是舒服了，但是所有本來可以駕乘人士感受得到的負載全部轉移集中在輪胎上，原本人可以消化的顛簸、震動啊什麼的）這點令輪胎消耗嚴重。2）XDrive系統——因為所有BMW都是後驅車，相對來說傳動體系來的比前驅和中驅複雜，原本機械簡單處理就可以完成的駕駛動作，經過電腦就會產生繁瑣的效應。所以基本上BMW比別家燒胎嚴重。3）駕駛習慣，這完全是個人原因 求各位看官輕虐。
希望對大家選車有幫助，謝謝聽我樓里啰嗦。。。。。歡迎補充討論即便是北京，這三款也遠遠談不上是街車的程度。能稱為街車的應該是途觀、Q5之類。Q7在國內其實非常坑爹，在國外價格和Q5相差不大，國內卻是途觀價格的4倍，價格水分太大。途銳也是一樣。
作為Q73.6和535豪華版的車主（沒有炫富只有交流表達觀點），兩輛車都開了4年以上。Q7最大賣點就是樣子霸氣唬人有面子，駕駛坐姿高，後備箱巨大。缺點就是駕駛感受不夠靈活，後排座椅遠沒有想像中大。535GT我是全國第一批車主，購買時幾乎無優惠，但覺得很值。有實力的家庭用車首選，每個座位坐著都很舒服寬大，後排可比7系，駕駛感受也不輸3系（自己另外一輛車），動力迅猛，樣子也大氣，宜商宜家。對於有些人來說缺點就是過於低調，看不出值多少錢。
Q7、 Panamera、 535i GT 已經淪為街車?我是不是很久沒有逛街了? 估計路上除了街車就是玩具車了
花10塊錢的本，能裝50塊錢的逼，讓口袋裡只有2塊錢且不明真相的屌絲由衷地跪舔。差不多就是這個意思吧。
我們那兒，五萬一房，百萬一街，夠這個標準，都叫街車。
前幾年nokia做街機的時候，很高興我們在進步，至少手機的普及速度很快；現在Q7和Cayenne做街車的時候，很高興我們在淪喪，至少腐敗的普及速度很快；求折...
我覺得，買車除了炫耀，性能，外觀這些因素之上，首先考慮的是品質，因為車是拿來用的，成街車即使不是因為質量好口碑好，至少保有量大了，那相對維修配件也更好更實惠了，非街車國內沒有現貨配件你會很痛苦的
樓主這條街水很深啊
我們不在一條街（因為你們甩了我們八百多條街）
淪為街車……我們這兒沒這麼常見。 奧迪Q7的賣點應該是奧迪最大的SUV而且奧迪的quattor系統應該也是其中的一個賣點吧。賣家想強調的肯定就是一輛有很強越野能力的都市SUV。
而保時捷Panamera，最為第一款保時捷的四座的保時捷跑車就是它的賣點啊，它是一輛保時捷誒，保時捷……以為強勁的動力，超強的控制能力。
而寶馬535i GT，寶馬的GT車型更像是我映像中的旅行車的運動型改版，所以寶馬5系的動力以及更加運動或者說出眾的尾箱空間都是他的賣點…中國人都這麼有錢了？我在廣州呆了5年多，帕拉梅拉也就見過不到10輛，Q7之流的雖然總能見到，但也不是街車吧，樓主你住哪條街嘛？
Q7 在哪個城市成為街車了？ 三種車只是出現的頻率逐漸增加了罷了。 去年下半年的時候杭州賣Panamera 的一4s被壓了1個億的貨在倉庫裡面（因為錯誤的估計經濟形勢被09/10年誤導了）那個折扣那個深啊。
在中國，什麼都可以街的，LV、蘋果已經很長見了。豪車更是別說，別說寶馬、奧迪了，保時捷、馬薩拉蒂都成街車啦。只要不是限量版，都可以街。其實就算限量版，中國人也能街出來，不過不是這個「街」，而是這個「接」。
「一九七九年，那是一個春天，有一位老人在中國的南海邊畫了一個圈，神話般地崛起座座城，奇蹟般聚起座座金山……」
多了解了解德國，你就會發現寶馬、奧迪，保時捷其實就是街車的水平。現在在天朝成為街車，只能說明，要麼天朝有錢人越來越多，要麼就是天朝的汽車市場競爭越來越激烈這幾家開始在這個市場回歸本真的本色了。
呵呵，我相信如果不是保時捷「買強姦包送裸車」的政策，很多BBA的玩家都會去選保時捷，品牌價值放著呢。
panamera街車？？？？？小弟在保時捷呆了一年多。。。panemera的銷量並不怎麼樣啊。。。
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