摩拜要進駐第四個城市，你們覺得哪裡最需要呢？
來成都吧。首先成都地處平原，自行車是一個很棒的代步工具。第二成都是一個喜歡新事物的地方，接納包容力強，成都可是優步全球最大的市場。第三成都的交通堵塞程度不亞於一線大城市，自行車有很好的發展前景。第四大學數量多，大學生可以作為推廣單車的重要群體。
作為北京最早的一批用戶，參與過你們的發布會，現在也在不斷關注摩拜的發展。
摩拜對城市地形和道路環境要求還是挺高的。城市最好還有比較完善的地鐵，有濃厚的自行車氛圍，有大學，有一些引領潮流的地標。綜上，真心推薦西安。
我非常喜歡去西安，西安高高的城牆，城牆腳下又長又窄的街道，隱藏在街頭巷口的文化古迹，晚上8點公交沒人10點中軸路堵車的奇葩生活節奏，芙蓉城後面的酒吧街，長安長安的搖滾文化，大口喝酒大口吃肉就著糖蒜來碗泡饃的隨性。
西安地鐵已經通車兩條線路，但覆蓋不到的地方很多。計程車拒載是家常便飯。西軍電，交大，航天航空發動機重鎮，具有濃厚的文化氛圍。西安交織著傳統與現代，嚴謹與叛逆。而且這幾年不斷擴張城市面積，基礎設施跟進比較慢，正需要摩拜這個串聯者的出現。
建議摩拜，建議胡阿姨，去西安看看吧。鄭州，讓自行車來打擊一下小電電的囂張氣焰。我覺得對於鄭州更多的意義在於，讓越來越多的人養成自行車出行的習慣，倒逼城市管理者把自行車的基礎設施提升起來。
城市規劃的單車道比較完善的城市最可以有了！比如珠海！大路寬闊又有單車道~！
現在回頭看，對新事物認知度高這一條基本屬於扯淡，只要能造福市民，不管哪個城市都能接受新事物，最重要的可能還是基於公司發展戰略布局考量，以及營銷帶動作用。
其實，可選的城市無非幾個准一線和強二戰，重慶武漢天津杭州成都西安南京等，我覺得需要幾個條件，第一是思想活躍，對新事物認知 度高，最好有活躍的it行業，天津西安可能稍差。第二是有高校，有景區，保證使用人群，大家都沒問題。第三是有平坦的地形和發達的公共交通以及相對擁堵的路況，可以產生足夠的需求，重慶可能有點懸。第四是在進行戰略布局之初，選的地理位置要有輻射性，在北京可以輻射北方，上海輻射長三角，深圳輻射珠三角。西安輻射西北，成都輻射西南，武漢輻射華中。綜上，選武漢或成都。考慮到一定的氣候因素，個人傾向成都。我的家鄉長春，暫時還沒有共享單車進駐，但是我在網上看了很多關於共享單車的新聞和評論，先要在這裡給摩拜點一個贊，另外說一點，摩拜單車千萬不要輕易進駐東北城市，主要有以下幾點：
1、東北冬天偏冷，或者說非常冷，先不說路面積雪結冰打滑，就是天氣好，也沒有人願意在冬天騎車，另外，東北的冬天接近半年，從11月一直到4月底都是冷的，利用率低，5月份開春了風還特別大，正常頂風都會騎不動。
2、東北冬天的極限條件，對車的材料做工等要求不一樣，不知道目前摩拜的車能不能適應極寒條件，希望可以針對東北的寒冷天氣重新設計車輛，比如夜裡零下將近30度，車胎是否會被凍住，鏈條是否會凍住，春天的時候東北會化雪，滿地都是泥水，擋板是否可以有效的擋住泥水等等。
希望摩拜可以這樣一路走下去，加油。
西安，西安。賳城西安需要你。只要你能解決防盜問題。
建議給大重慶提供摩拜摩托，並提供三維定位
其實微信公眾號已經顯露出順序了，目前的投放順序計劃是北京 上海 廣州 深圳（前四已開通），隨後是 南京，蘇州.... 其他城市暫時還要慢慢等
西安市，西安市擁堵情況太嚴重了。
推薦天津。
天津公共交通已進入最後一公里階段。因此摩拜一方面可作為在建地鐵的中長途替代，也可以作為連接已建地鐵的最後一公里不可替代的交通工具。來安徽吧，安徽也有膜拜單車，不過都被人家鎖在自家農院里當寶貝。給安徽配膜拜單車吧，這樣老鄉們也不必大老遠從上海往老家運了。
六月份南京地鐵日均客流224.2萬人，工作日最高客流272.3萬人。而南京常駐人口目前為820萬人。
南京至今為止道路尚未限行，所以開私家車上班的也不在少數，做為歷史文化名城，南京的公交路線也是相當豐富，地鐵+公交基本上已經解決了南京820萬人一般
出行的需求。比如以浦口明發濱江新城、威尼斯水城、天潤城、三大小區為主組成的社區群為例，均距離地鐵站2km以上！而這三大小區人口保守估計25萬人左右，其中絕對大部分為上班一族，每天清晨浩浩蕩蕩的人群。而類似這樣的小區群南京還有非常多。
個人認為，解決最後1km的行程需求的前提必須是城市交通運轉良好，那麼南京毫無疑問，地鐵公交均佳。就差一個摩拜補刀了！
註：（南京目前公交車日均客流與地鐵持平）
註：等餐時間爪機手打，如有不足歡迎討論批評
分割線
————————————————————————個人建議開通南京南京可以說是地鐵交通中國二線城市中最好的沒有之一，
並且政府曾大力推廣公共自行車，點位及分布也較為健康合理。
南京可以說是典型的三角城市
三角：浦口、江寧、棲霞
仔細看圖
基本上下班出行需求80%集中在以上區域，大型小區群均距離地鐵口1-3km左右，每天上下班徒步時間15-25分鐘。
同時上述三區域均有自身豐富的社區群
而且值得一提的是南京70%以上的高校校區均在上述三區域，剩餘30%其中在市區。
因為只是手機，所以只是簡單片面的說說
不過南京的路面交通狀況並不是十分理想，城市道路擁堵較為嚴重，但是騎車的比例還是很高。
南京也是聲勢浩大的做過公共自行車項目，但無法對比杭州，可以用一個詞總結：半死不活。
所以相比其他城市的經濟體量等等，個人認為更加認為應該開南京站。
順便毛遂自薦佛山是必須考慮的，首先廣州已進駐和佛山可以聯動，兩城地理位置很近，並且馬上有2地鐵線路，一輕軌線路鏈接。同時佛山是廣東第三經濟強市，尤其在金融高新區片區，眾多的金融機構進駐很多高級上班白領要不開車（堵車）要不就搭地鐵但是都需要從地鐵站走上20分鐘左右到，辦公樓如果有自行車方便很多，三公里內的交通需求很大。強烈建議考慮佛山
強烈建議福州最近福州交通擁堵十分嚴重（可以去市區看看），而自行車道上卻幾乎是空的。為什麼呢?福州並不卻自行車，是因為自行車停放難，摩拜單車就解決了這個問題。歡迎來到福州的倉山區環島綠道，你就知道福州人多喜歡自行車 。17:57 刪除
先把我的餘額還我好嗎？
廣州的番禺一定要跟進啊！！！當然還有自行車道超漂亮的佛山啊！！！
以下為更新:現在全廣州都有mobike了，包括輕量版的mobikelite。但是必須吐槽的是根本無法調節坐包高度啊，沒有那種特殊工具啊，我這種180cm踩半小時就膝蓋痛了，希望能改進。佛山真的要跟進，佛山的需求非常大，我相信能為貴公司業績提升很大，可以先做做南海嘛！
秦皇島
如果摩拜或ofo來秦皇島，大概需要收購本地的單車公司。
那麼秦皇島將變成最適合年青人來旅遊的城市！
一線和、1.5線、二線這種快速發展且有很多外來人口的城市都是很合適的，快速發展的城市一定有很多集中辦公區且開車不方便，簡單篩選一下那些有行車限號的城市都是ok的。
另外給些產品建議：1.提供小額單次交通意外險，保額500-1000就夠了，條款可以找保險公司定製化；2.穿戴設備：運動手環，掃手環開鎖，（體驗極致，手機沒電也不怕）；結合其他運動數據做分析（這麼多現成的平台可以參考）；
ps：手環可以找小米合作，不用自己重新摸索，小米肯定願意！3.預約用車：預約時間不超過15min（避免過度佔用資源）；預約保留5min（考慮突發情況，提高用戶體驗）；設置預約懲戒規則（有錢也不能隨意佔用公共資源）；綁定手環用戶支持預約；ps：這個開發成本還是有的，還有沒預約的用戶會有體驗損失，能在車上做個小紅燈來做已預約的提示燈就好了；以上都是個人靈光一現的想法，手機碼字，盡量精簡，實際需求請自行調研～希望mobike越做越好～么么噠我今天在光谷區看到了很多mobike，是不是mobike進駐武漢了？
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