軸距是如何影響汽車操控性的？
身邊的朋友一直糾結於到底是買國產 3 系還是進口 3 系，軸距差了 100 mm，我們總覺得軸距長就會對汽車操控性產生一定影響，那麼軸距是如何影響汽車操控性的？真的會影響么？普通人對於這種影響是否能開的出來？
乾貨，乾巴巴的貨，設定前提，軸距加長。
1-長軸版車身重量增加，加長8公分，增重約50公斤(可能包含了維持原有剛性而做的增重)，減分。2-加長軸距後，車身整體剛性下降，減分。3-加長軸距後，車身轉動慣量增加，減分。4-加長軸距後，車前後軸負荷差增大，減分。
5-加長軸距後，極限轉彎半徑增大，減分。6-加長軸距後，高速行駛中擾動對車身影響減小，穩定性增加，加分。7-以上幾點，一般開法中基本感覺不出來。謝邀，看了很多答案是真心有點扯也不太扣題，本來不太想參與回答了，可是想了想還是在這裡是寫一下供你參考吧。
首先，什麼叫【操控】，這個定義很複雜也很豐富，不知道你和你的小夥伴們是怎麼理解。而一般意義上講操控的核心不只在軸距，而在於懸掛類型、調校等與其他部件的配合度，好的長軸距版車款都會根據整體結構重新標定，而不是其它都不變的情況下硬生拉長軸距。
其次，10cm的軸距普通人在操控上是感覺不出來的，另外3Li的操控能發揮到准極致時已經甩掉普通絕大部分車了。在這個級別，我認為3Li是在性能與舒適度上平衡的非常好的車，懸掛有韌性又有額度，而且在極限邊緣拿捏的範圍很適中適合普通人駕馭。能把Li的實力發揮出來已經相當牛逼了，絕大多數普通人開車根本不是被那10cm軸距限制住的吧，每個人都能把一輛車50%性能發揮出來整個社會面貌已經大不一樣了。再次，選車主要還是要看你朋友的使用需求。有沒有其他人經常乘坐，目前生活狀況是怎樣，審美的角度是怎樣，對一般人來說軸距對側腰線外觀的影響我覺得肯定是要大於操控的。從駕駛層面肯定可以滿足你和你的朋友，就看實用性、空間性你們是需要哪種了。謝邀，對於軸距問我這種貨車的就熟了，軸距相差五六米的都開。長軸距的車和短軸距的車最主要的影響在於轉彎半徑。1.掉頭，長軸距的車掉頭需要的車道要更寬，對於藍牌車（車長小於6米，軸距小於3.3米左右）兩車道的基本都可以輕鬆打完方向掉頭。車長若是6米，每向兩車道的路面掉頭剛剛好，車身若大於7米，兩車道基本要打兩次方向倒一次車才能掉頭。2.轉彎，軸距長的車吃的角度越大，特別是大於等於90度的彎，車短的能過去，車長的不一定能過去。樓主的進口3系車身長度不超過6米，基本上能過兩輛車的車道輕鬆可以過彎。主要要注意鄉路過不了兩輛車的，轉彎需要多吃一點對向路面，才能過去。3.倒車，原理同轉彎，軸距相差30cm的車，基本上車頭和車尾要多吃1米的路面，就是所謂的轉彎路徑的範圍要寬1米左右。
4.後視鏡、倒車鏡，車身越長，後視鏡可觀察的範圍越小，對於前後距離感會有影響。
按個人開車經驗（小車、小貨車、大貨車都開），相差100mm的軸距幾乎可以忽略不計，軸距長0.3米以上才有明顯感覺，藍牌車操控起來沒有太大難度，普通人也感覺不出操控有什麼不一樣的地方，只要多熟悉多注意點細節就好了。長軸距的車，舒適性和空間會大很多，避震減震和車身穩定性會更好，若注重空間和舒適性的話建議選稍長軸距的車。若經常需要開車進小街小巷，學校、市場，擁擠路段，建議選短軸距的車，停車過彎都方便，開長軸距的車會感覺累一點。謝邀。先回答問題。
一款車型平台上的長軸距版，設計目標就是犧牲操控換舒適。
軸距是車輛底盤設計的重要參數，沒有絕對值。對於注重操控的車型平台，是一個關鍵變數，需要系統設計。對於長短軸版車型，「普通人」能感覺到舒適性差異的可能性，遠大於探測到操控性差異的可能性。操控為先設計底盤，軸距就需要服從於車寬。簡單來講就是4輪四角的那個四邊形，短邊固定的情況下，長邊有個範圍，來優化重心分布和傾覆力矩。
同一車型的加長軸距版，後輪的循跡性能會變差，車輛的操控極限被降低。具體到常見的評測數據，就是蛇形繞樁的極限速度變小，可能標準軸距版是64千米每小時，而長軸距版是62千米每小時。
是的，這個差距具體到數據貌似很小。但是當在賽道上一圈一圈跑的時候，最終累計出來的成績差距還是蠻大的。
題主說的「普通人」，我理解為買車是拿來買菜逛街接娃的，跑的都是公路，不超速，不危險駕駛。在彎前會減速踩剎車，出彎也不會地板油。所以長短軸距的操控性差異，「普通人」是感覺不到的。但是當你的超短裙紅粉坐進後排，發現二郎腿翹得很憋屈，而隔壁老王的長軸距版可以輕鬆自在的翹二郎腿半躺的時候，估計司機你就不淡定了。影響操控性的方面很多，軸距只是其中之一，而且軸距長不等於操控不好。我對這些沒研究，只能舉個簡單的例子，比如一些12缸的跑車，和smart這種小車相比它們的軸距很長，但是操控性不是小車能比的。
謝邀，我是來搞笑的----------------------------------------------------------------------
關於軸距,各位大神已經分析得很好了.我不多說了.我不能贊成就是那些說不影響轉彎半徑的大神.
軸距長了100mm,理論跟實踐都證明,在其他條件不變的情況下,轉彎半徑會變大一點,以前能停進去的車位,現在可能挺不進了,以前可以掉頭的地方,現在無法掉頭了.
本人一輛車就因為沒有計算錯誤在車庫強行掉頭導致發生側面被掛爛的"慘劇",慘狀細節圖明天中午去照個像發過來.先上車子的全身照
謝邀，軸距對底盤設計操控的參數都有影響例如響應性 穩定性 轉向半徑 抗反特性 質心位置轉向特性等等……但這些又不僅僅是靠著一個參數決定的，還會與很多其他底盤參數有關，所以寶馬既然能產出不同軸距的兩個產品，說明它肯定可以把這兩個產品的操控性底盤表現控制在你所能接受的範圍內。
所以不需要考慮這麼多，除非是極限性能取向的買家，否則軸距對操控性的影響並不是買不買長（短）軸的理由。複習高中物理的轉動慣量部分。以及這種東西對你來說沒區別。
謝邀，對操縱性不是很明白！
軸距拉長迎合市場需求是車廠在產品區域劃分考慮的，因此早期設計就考慮了性能的帶寬，尤其是ABB這些老牌主機廠，都有自己的企業標準，所以軸距拉長100mm也是設計的產物
年初購入330i，買標軸之後只有人在旁邊BB6缸才是精髓，估計買長軸的話也就是旁邊BB的人內容會多一句標軸才叫3系而已。車這東西買你自己喜歡的就好，另外標軸後排空間基本也夠用。
國內的平台源自於國外，國外設計師將平台設計好之後，根據各種環境而調校，最終定型的，到了國內國人喜歡長的，空間大，所以平台就加長了，就是把平台改了，多多少少會影響一點操控，不是專業人士感覺不出來，自己見解不喜勿噴
謝邀，我其實對車軸距不是很了解，只是覺得如果不是專業用途的車一般自己用都沒有太大影響，自己上下班用小點的就好，操控性上更好一些吧，簡單的例子就是轉彎佔用車道少
兩個極限情況對比。一輛mini的轉彎半徑大概在3到4米，一輛軸距七米的卡車，最小轉彎內徑在10米。同理軸距越長，轉彎操控越差。
1.那麼軸距是如何影響汽車操控性的？
軸距的長短對汽車的操控是有影響，穩定性和轉彎半徑。穩定性簡單的來說啟步和停止時平順性如何；運動狀態時顛簸如何，轉彎時感受飛出去的感覺如何等。2.真的會影響么？普通人對於這種影響是否能開的出來？
軸距一般上對於客戶來說就是乘客使用空間的大小，但是至於你說的這個100mm的差距，我認為對使用者來說是影響很小，可以忽略不計。長軸版的車靈活性不如短軸版的，另外長軸版的車輛跟隨性不好，短軸版的車架剛性更容易做好吧，車重也更輕
首先你的朋友對操作是個什麼態度，是為了玩車改裝的話就買短軸，如果主要為了家用是聽別人說操作怎麼怎麼樣就建議不要在乎操作，差的不是很多，建議買長軸版。
軸距加長肯定是對操控有影響的,汽車的加長不是單純意義上的拉長,而是對整個車子的結構進行重新的考慮和設計,這不是一項小工程,比如標準軸距的寶馬三系就要比加長軸距的車型操控要好一些.至於長度沒有絕對的好壞界限,最好還是要根據具體車型看了.
1、軸距是如何影響汽車操控性的？ 軸距越長意味著轉彎半徑的增大，城市並道就會相比之下困難一些，尤其倒車時候；但是高速情況下長軸距車穩定性要好一些，不只是軸距大了空間大一些空氣動力設計更好實現，最簡單一個例子：雙腳併攏有時候站不穩，雙腳分開站就穩當許多。2、真的會影響么？ 真的會影響。3、普通人對於這種影響是否能開的出來？
就3系這100mm軸距普通人肯定感受不出來。寶馬公司也不會菜到多了100的軸距讓車操控性有很大改變。影響操控性的不只是軸距，動力、懸架等等方面也是影響操控的主要因素。
短軸距：低速、市區跑的時候操控好，軸距短轉彎半徑小；長軸距：高速時候好，軸距越長高速穩定性越好。肯定長軸距操控比短軸距好哇，動車這軸距跑600還能轉彎，布加迪這麼短試試看?
謝邀，首先題主問得非常專業，汽車知識積累程度相當深，不愧是多次逛汽車論壇的發燒級車友。軸距(mm)：軸矩,是通過車輛同一側相鄰兩車輪的中點,並垂直於車輛縱向對稱平面的二垂線之間的距離.簡單的說,就是汽車前軸中心到後軸中心的距離.我們通常所說的汽車的操控性，其實是一種綜合表現，主要指汽車在行駛過程中所表現出來的穩定性、靈活性、準確性和可控性。簡單地說，是對一個車的控制的難度(當然越容易越好)和樂趣的結合。對於一般人，近600馬力的車不一定比一個140馬力的車操控性好。高速上可以跑多少多少，那也不是操控性，那是發動機性能和穩定性的表現，你讓一個可以跑250km/h的S600L和BORA 1.8T跑多彎山路，前者照樣會輸的很難看。汽車的操控性能不僅影響到駕駛的靈敏準確程度，而且也決定了高速行駛的安全性，是「高速車輛的生命線」。發燒級車友更是視操控性為第一要素，這是因為它直接決定一款車的駕駛樂趣。
操控性的決定因素
汽車的操控性主要由6個方面的因素決定：
4、變速器。當然，只是擁有出色的動力系統還是不行，還必須擁有出色的動力分配系統，也就是變速器。一般來說，擋位區分越細，動力的分配就越合理，汽車的動力表現就越好，也就越省油。手動變速器方面，寶馬的6檔手動變速器由於比一般的變速器多了一個細分擋位，肯定也更加先進。此外，變速器的好壞還體現在擋位區間是否清晰、換擋是否平順。道理很簡單，一個擋位模糊、換擋艱澀的變速器是不會為汽車帶來流暢的動力分配也不會為駕駛者帶來愜意的駕駛樂趣的。
5、自重。車輛的自重不僅與油耗有關，同樣與汽車的操控性能息息相關。過重的車容易產生「小馬拉大車」的感覺，而且油耗也吃不消。而過輕的車則會使你在高速時產生要「起飛」的感覺，在轉彎時感覺「無根」。因此，適度的自重與動力搭配非常重要。6、主動安全技術。ESP（歐洲）、ABS、EBD、DSC（豐田）、VSA（本田）、CBC、MSR、MASR這些主動安全技術，其實並不僅僅與安全有關，而且與汽車的行駛性能息息相關，它能夠有效地糾正車輛的不良行駛狀態，極大地提高車輛的行駛性能。因此，我們要感謝這些主動安全技術，它不僅給我們帶來了主動安全，也給我們帶來了極大的駕駛樂趣。 由上可知，汽車操控性的影響因素很多，軸距對汽車的影響基本就較小。在國外80年代以前，汽車設計和開發實驗手段落後，可能有一定影響，但現在的開發技術日新月異，普遍採用先進的標定與匹配技術使這些影響微乎其微，基本可以無視。題主可以明確地告訴你朋友，不用糾結，普通人對於這種影響基本開不出來。實踐是檢驗真理的唯一標準，請到4S店試車，檢驗答案的正確性。謝謝！參考文獻：
1、我的汽車之家
什麼是汽車的操控性？影響汽車操控性的六因素！
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