一汽大眾跟上海大眾哪個實力更強？

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這個問題好大，涉及面太廣，無法切確回答，就說點我知道的吧。

從歷史方面來說，上海大眾（現在已經更名：上汽大眾）建立於1984年，是中國改革開放以來首批合資車企之一，其他兩個（北京吉普和廣州標緻）都因為各種原因以失敗而告終。2005年斯柯達作為大眾旗下的第三個在華品牌進入上海大眾。而一汽-大眾是1991年建立的，一汽一次性購買一定數量奧迪散件，大眾把在美國威斯特摩蘭已經停產的高爾夫生產線給了一汽，成為一汽-大眾的捷達車型的生產基地。1995年奧迪進入一汽-大眾，一汽、大眾、奧迪的股比為6：3：1。上海大眾的品牌歷史比一汽-大眾早開啟了7年，一汽-大眾的車更有德國大眾的味道，而上海大眾的車更帶有自己的特色。如果是去工作的話，更傾向去上海大眾，在地理上上海比長春有更大的優勢。對於整個集團來講，上汽集團比一汽集團強不少，除了上海大眾還有上海通用的三個品牌等，一汽如果只靠豐田和馬自達還是不行的。在集團自主品牌來看，上汽的榮威、MG要比一汽的紅旗、奔騰強不少。一汽的自主品牌越來越沒有活力，而上汽集團的卻在不斷進步。一汽的紅旗和奔騰主要就靠馬自達，再加點大眾發動機，而上汽的榮威和MG則用的是英國羅孚的技術。所以我覺得對比整個集團比較能說明問題，無論是買車還是選擇工作，上汽集團明顯是優於一汽集團，至於一汽-大眾和上海大眾，應該是沒有太大區別的。

一汽大眾和上海大眾都是大眾公司在中國的合資企業，所以如果從技術實力上來講，兩家都是大眾的技術，一汽和上汽幾乎沒有自己的頂尖汽車技術，所以技術實力也談不上誰強誰弱。

車型銷量不代表兩家企業的實力，因為兩家企業生產的車型都是大眾公司設計的產品，兩家公司並沒有參與車型的設計，所以說誰家賣的好，只能說感謝大眾公司給了它比較討中國人喜歡的產品（當然這裡面要剔除營銷層面的因素）。

再談到製造工藝。據我了解，兩家公司的汽車生產線全部來自國外，零部件的採購標準也是基本控制在德國人手裡，從廣義上講，除非其中一家企業里的德國人比較爛，才會導致製造工藝較差，但這種可能性幾乎為零。

綜上所述，評價兩家的實力沒有任何意義，評價他們的實力，就好比在評價

——「德國人與德意志人誰更強？」

請購買你自己喜歡的車型就好。

看到朋友圈裡面一汽大眾的同學天天打廣告，而上海大眾（目前已經在上汽的要求下改成了上汽大眾）的同學天天加班。。我必須勇敢站出來說句話。。。

題主的問題問的太大，我只回答兩方面，第一，站在普通消費者立場上，到底上汽大眾和一汽大眾的產品哪個質量好，哪個值得購買。。（因為我的答案是上汽大眾，所以一汽大眾粉絲們或者知友們你們可以選擇不看了。。），第二，選工作，去上汽大眾還是一汽大眾。。

---------------下面為正題：

第一，根據汽車行業產品開發的階段來進行介紹。。大致包括產品設計，工藝設計，產品採購製造和檢驗幾個方面來說吧，

首先產品設計，不論兩個大眾下屬的產品是什麼，因為都是德國人的設計，所以，沒有所以，我也不懂，但是既然都是人家德國人設計的，我想都是差不多的，但是，朗逸除外，朗逸是當年為了響應國家號召，振興大東北老工業基地的政策，將本該屬於上汽大眾的奧迪品牌送給了一汽大眾後，上汽大眾陷入經濟危機（如果大家有在上汽大眾呆的時間長的朋友可以問問），工資只有基本工資，員工跳槽率蹭蹭蹭。。於是上汽大眾為了生存，自主設計了這款車（看看後面成立的上汽通用泛亞技術研究中心，就知道上汽在這個階段是吃了多大虧，才非要在通用品牌上找補找補，一切為了話語權），但是也請不要說人家是貼牌車，因為所有的新產品實驗，量產批准還是要去狼堡做實驗，還是德國說了算，包括目前的朗逸車型零部件圖紙都是德文的，你想想德國佬會讓你冒他的名那麼大產量的造車（想想速騰，後軸非獨立懸掛也是德國人設計出來的，斷了，呵呵，所以不是德國設計的就都是好的）？？開玩笑。。朗逸車型賣的好，除去運氣以外，還有就是成本低，哎哎。。有人要尖叫了。。不要誤會，成本低的原因一方面是由於是自主開發，所以免去了給德國大眾交研發支持費用的錢，行業內的做產品開發預算的朋友肯定知道，這部分費用絕對高，比如我當時在某德資零部件公司，這個費用碰到誇張的幾乎佔到產品開發費用30%，更別說後續盈利後德國人搶去的了，另一方面就是由於產量高，在供應商那邊的話語權就大（朋友們腦補下在商店買東西，買的少了人家也懶得理你，買的多了自然有議價權），就可以壓價，也是成本低的一個原因。。。產品開發部門介紹到這裡。

工藝開發，工藝開發是與後續產品質量直接相關的一項，但是我確實又懂得不多，不過我知道的就是大眾都是平台化生產，比如最近比較火的MQB平台，所以只要是大眾下面的其實也都差不多啦，那給大家腦補下，我家買的新明銳和奧迪A3是同平台哦。。。同平台意味著幾乎90%的零部件都是一個零件號或物料號，這裡大家就都懂了，所以個人覺得如果看重品牌就去買奧迪，否則就是錢多燒的。。

---------下面介紹介紹我了解到的採購製造檢驗

一汽大眾的採購部門，絕對不是想進就進的，因為太肥了，有個同學進去了，他告訴我他背景很硬。。。並且他非常自以為豪。。。他們同事的小孩沒幾個在國內讀書的，我們買車的錢有多少到了他們口袋裡，想想都可怕。。

相比一汽大眾，上汽大眾的採購就容易進些，不時有一兩個應屆生可以憑運氣，哈哈，我總覺得這樣的公司沒有實力這種東西。。都是運氣。。。

重點說製造和檢驗吧，某年途觀新車路試，上汽大眾高層3人在實驗車上，跑在某高速路上，突然出現了交通事故（這個新聞可能網上都不一定有，但是是事實），然後犧牲了，貌似查出來跟某連接螺栓擰緊情況不好有關吧，具體的應該屬於商業機密，這個原因也是從內部人士道那裡道聽途說來的，不過我想肯定產品質量出了問題，要不不會有後面的故事，然後上汽大眾把自家的企業文化口號改成了「質量是上海大眾的生命」，內部所有的PPT模板，網站等等你能想到的，全部加這句話。。然後大眾內部質量保證部地位蹭蹭蹭，甚至分化出來一個專門對供應商產品質量供貨體系進行層層審核的部門，老大是個博士，在供應商那裡簡直是神一樣的存在。。

產品檢驗，行內的人應該都知道，國際通用的產品體系審核與質量檢驗源頭很大部分出自於通用，TS16949，由於上汽大眾與上汽通用是同母異父的兄弟，所以大眾瘋狂的向通用兄弟取經，上汽集團內部也有專門的做精益化生產推廣的組織（他們會定期向豐田取經，但是確實不如人家）

而一汽大眾在幹什麼呢，有同學在一汽大眾某生產基地，平時上班，該吃吃該喝喝，因為內部腐敗嚴重，如果沒有關係上升機會幾乎為零，就算自己管得了，也懶得管了，而且在德國大眾那裡，基本沒有話語權，所以乾脆什麼都不說，只要工作有依據，不犯法（不觸犯內部程序問題的規定），就好了。。。

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第二，如果你有幸被兩家看上，應該如何選擇，如果你家北方的，也不喜歡太拼，那去一汽大眾吧，在長春，會給你無限的優越感，在一汽大眾工作的同學回老家找我玩，讓我感覺不認識了，太有優越感了。。但是那裡真的好落後，我是南方人，第一次也是最後一次去出差，飛機落地直接流鼻血，太乾燥了，而且城市建的和南方縣城差不多。。。

如果家裡不差錢，在上海買房買車不成問題，喜歡過炫酷的生活，那去上海大眾吧，魔都還是很有磁性的，但是你那點薪水在上海，呵呵，你會不知道優越感為何物。。。並且上海大眾不喜歡招外地學生，內部人員構成幾乎是本地50%，外地10%，海龜40%，所以你的同事可能動不動就是哥倫比亞大學賓夕法尼亞大學的海龜哦。。你的存在感堪憂。。而且他們工作起來比你還拼，他們上海人真的都習慣那麼拼了。。。

其實沒啥更強的定義，銷量也差不太多

一汽大眾（奧迪，速騰，邁騰，高爾夫，捷達，寶來）

上海大眾（斯柯達，普桑，帕薩特，領域，POLO）

1、不看實力看療效。從銷量上看，17略勝一籌，銷售額也超過上海大眾。因手握奧迪品牌，17更強，這是無解的事情。

2、17內功好點，上海大眾招式多點，半斤八兩。技術、製造能力一汽大眾佔優（不說研發能力，二者一樣很渣。製造能力，得益於東北的工業基礎，17強），品牌、營銷能力上海大眾佔優。

BTW：機械類的工業品，還是要看基礎。鳥不拉屎的地方照樣能出牛逼產品，比如「陝鼓」；上海奉賢地區原來是食品機械基地，現在已經落寞。

小弟不才，斗膽發表幾句對南北兩個大眾的認識

上海大眾成立於八十年代，是大眾在中國最早的合資企業，也幾乎是當年最早和中方談妥願意投資建廠的國外汽車廠商，桑塔納從無到有，德國人幫助建立了整個配套體系，所以有人說中國的汽車工業是站在桑塔納的肩膀上的。

進入90年代後，大眾又在長春投資成立了一汽大眾。（據說長春大眾德國股份要大於中方）其首款車捷達，因為車型比桑塔納晚一些，因此技術要更先進（捷達生產線當年是購自美國大眾工廠淘汰的jetta a2生產線）。形成一南一北兩家大眾的局面。

其後，捷達經歷了1998，2003？兩次大改款，也創造了國產車的多個第一（第一個abs，第一個氣囊，第一個自動擋波箱），而同時期的桑塔納止步不前，除了換裝電噴機器外幾乎毫無變化。

如此看來，大眾對1汽的技術投入似乎更多。

引入上海大眾車型，桑塔納，高爾均來自巴西，血統不純。只有polo算是第一款血統純正的大眾車，4眼polo當年技術之先進，一度被稱作技術過剩，價格因此高企，不久開始大幅簡配，甚至取消了後輪碟剎！個人認為這是最不能容忍的倒退。後來的帕薩特b5，一直被不停的拉皮，皮成了現在的樣子，上汽總有想擺脫大眾影響的趨勢，朗逸就是這樣營運而生的。

1汽大眾從捷達開始的車型，包括寶來，寶來R，高爾夫（A4），速騰，邁騰，開迪，均是同時期大眾的當家產品，高爾夫，寶來r直到現在還被大眾愛好者奉為極品。

因此，這兩家車企從產品來說，似乎1汽大眾更上一籌。

綜上所述，1汽大眾貌似大眾的乖學生，聽話，也拿到了很多先進的車型，上海大眾越來越中國化。想擺脫，又沒有研發實力，因此只好反覆搞拉皮。

在德國人眼裡，上海大眾越來越不聽話，追求更多話語權

石家莊一汽大眾的服務真的不行，到那裡的銷售都是一副愛買不買的樣子。最糟糕的的石家莊冀中

汽貿4S店，沒誠信欺騙顧客。打電話給我說有預約購車的活動（裸車便宜，贈品多，只要你來就有

車），我大冷天到了店裡就什麼都變了（預約可以，但是車到不了，預約價格也無法享受，想買車

現在掏錢，價格比別的店還貴，贈品是有但是還要掏錢(贈品也得花錢買），說到最後車也沒有，訂

都訂不來）。我說你們打電話給我說的好好的我大老遠到了店裡就變卦了，銷售直接說我太矯情，

一副愛買不買的樣子真是火大，這不是騙人嗎？還有誠信嗎。更牛的是不管我怎麼與冀中店溝通，

員工換了好幾個，領導就是露面。我只要說道實質內容每個員工都推辭都一樣說權利小，做不了主

，讓我自己看著辦，總之就是打電話的內容全部不算數，愛買不買想買就多掏錢。

我認為一汽大眾

這樣做銷售，怪不得上汽朗逸比一汽速騰銷量高那麼多（別說不是一個級別的車，車的檔次固然重

要，但是買車之後最重要的是需要服務和售後，售前都不把顧客當回事一副愛買不買的樣子售後的

糟糕程度可想而知）。一汽對待顧客的態度還有各種短軸，各種燒機油的案例就不用說了，在顧客

越來越重視服務和感受的現在，相信一汽大眾的銷售表現會越來越差。

一汽大眾熱點一大眾這兩年為什麼這麼有如此多的負面評價？ - 汽車 - 知乎

一汽大眾熱點二為什麼大眾汽車長期存在漫天加價、服務態度差等現象，以及近期斷軸等醜聞情況下，銷量依然傲視群雄？ - 汽車選購 - 知乎

話不多說，都是給德國人打工的，只不過一汽的車型德國原裝血統，自主研發成分比較少，其實也反映出一汽大眾國內技術人員的研發水平太次。至於銷量啊，技術啊，車型啊，工廠啊，全都是德國人說了算，沒什麼比較的意義，多關心一下自主品牌吧，那才是中國汽車工業的未來。

都差不多，裝配工藝都不咋地，德國車毛病多是實打實的。

是不是要問上汽和一汽哪個更有實力，而不是上汽大眾和一起大眾哪個更有實力？

其實吧，兩個大眾都有自己的心思，在一致對外方面（這裡指的是德國）大家都是兄弟，但在國內市場上又殺的鮮血淋漓。

人員配備方面，兩者應該評分秋色。特別是最近幾年的國內一流的汽車、內燃機方面大學至少是985，211起的大學生和研究生（在這只是列舉一下事實）都會首選這兩家公司進行應聘。可以說拉出這兩家公司的工程師到一個房間，大家直接就可以互稱校友，我們這屆是從4萬份簡歷中只招收了300多人。可見競爭的慘烈程度。

上海大眾由於發展的比較早，介入德國本土研發也比較深入在人才培養上捷足先登，以致在德國大眾面前話語權越來越重，導致後來德國大眾對一汽大眾的限制，一直再說的核心技術其實大眾看的還是很嚴格的，但經過兩個大眾的共同努力，兩個大眾在德國大眾面前也不像以前那樣毫無話語權。技術交流上汽大眾和一汽大眾也會定期去對標，所以兩家的技術開發上的差異不像前面的人說的那麼大。

其實很多工程師還是希望通過自己的手造一輛完全屬於自己的車。但現在看來兩個大眾都還不到火候，不過這相信一目標不會太遠。

看品牌，一個audi吊打南大眾所有。

若論都可以忽略不計的研發，南大眾吊打北大眾

一汽大眾因為擁有奧迪，並且其大眾原品牌車型較多，所以銷量上佔優勢。

上海大眾有前捷克軍工品牌斯柯達，今年斯柯達銷量高開也為其挽回了一些佔有量。

具體而言，一汽兩廂車主打高爾夫，上海大眾走polo因為二者相差十萬的緣故，銷量上polo佔領絕對優勢，但polo比高爾夫的操作性差一些。所以導致在GTI，cross市場上，polo GTI基本看不到太多，而golf GTI逐步成為街車（也有人說是因為polo GTI不出手動檔的緣故），cross polo和cross GOLF在我去過的幾個城市平分秋色。

而對於suv市場，一汽擁有奧迪Q系列，而上海擁有途觀的國內生產權，上海途觀兩驅版本賣的不錯（個人覺得suv兩驅是雞肋，安全性沒保障）但最近三個月途觀1.8T, 2.0T銷量猛增，平均加價3萬提車（有沒有人管管？）說明中國人開始不差錢了。奧迪Q5比較常見也比較實用，對於有能力購買45萬左右緊湊型suv的車主而言是更加優良的選擇。（奧迪和賓士在國內越來越平民化了）

轎車系列可說的就很多了，上海的帕薩特是大眾德國在80年代推出的，第一代dasher就崇尚速度和力量，但其後因市場調整成為了商務型車輛，一汽的速騰，邁騰都是基於帕薩特的B5原型生產而出的，去年年底上海推出了新帕薩特，用的是B8原型，而新途觀也是向途銳外觀靠齊，有大力迅猛發展的趨勢，而一汽目前還沒有太多新意，只是用速騰搶佔了更多的低價市場（畢竟帕薩特的原型，寶來的賣家一定比桑塔納寶來捷達賣的好）

同時上海還有一款名為朗逸的車銷量不錯，但朋友們都說是國產車，大眾貼牌，雖然功能齊全但怎奈底盤發動機還是夏利水準。

上汽大眾，實力更強！

上汽大眾成立於1984年中國第一輛大眾就是上汽大眾質量口碑沒的說！支持上汽大眾始終如一！

實力上汽更強但買大眾還得買一汽