30.89萬-51.89萬，途昂的價格怎麼樣？你看好它的未來前景嗎？

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既然這個問題老是被我刷到，不邀自來。途昂的好話就不多說了，配置反正是各種牛逼、空間各種大，直接說一些我對它的看法。

先說一個比較明顯的現狀，汽車市場里現在出現兩種聲音：豪華品牌向下、平民品牌向上。看的出大家都很有野心，都想上下通吃。

本身品牌向上是比較難做的，寶馬出個10w的車不愁賣，大眾出個40w的車就質疑聲一片。

羅馬不是一天建成的，讓大家認可高價位的大眾需要一個培育期的，畢竟途昂想賣起來，就不能靠消費大眾信仰去賣，而大眾品牌向上的過程中是需要有所犧牲的，沖在前面的途昂就是，培育期就得要忍得住寂寞。

1、不要期待途昂的前期銷量

對於大眾品牌來說，途昂的市場表現如何，是可以從輝昂上看得到一些影子的，輝昂2月份銷量133台，1月份銷量278台，市場不會說謊，現在的輝昂已經在終端有三四萬左右的優惠也依然是差不多這樣的成績，大眾要在30-50萬的市場領域搶市場，至少說現在還太難。

有人說輝昂當時也有月銷超一千多台你怎麼不說，去年12月取得的這個成績，本身過年前的衝量參考意義不大，要看就看上市至今的平均銷量，而且上市至今月銷過千也就那麼一次，差不多也是輝昂的目前的銷量頂峰。

輝昂就一直這樣萎靡不振么，那也不至於，給個一兩年的緩衝期，大眾的用戶群那麼龐大，總有開途觀L開膩的，再加上對大眾品牌的情感，銷量自然也會上來。

比輝昂好是應該的，但我還是覺得不會好到哪裡去，大眾目前的品牌紅利真的還不足以撐得起三五十萬的車型，太難了，給點時間給消費者消化一下吧。

2、國人敏感的品牌消費觀

目前國人的汽車消費觀還不太允許用高價錢換一個平民品牌車型，而且國人在購車需求里，對品牌的考慮權重會很大。這也是為什麼有些人一上來就不要豐田本田，慢慢到不考慮日韓系的言論。國人對品牌的選擇還是很敏感的，途昂的價格區可以輕飄飄上Q3頂配，Q5在終端優惠一直都有的情況下，上頂配也是沒壓力的。是你，你選誰？

3、SUV依然會加分

SUV會加分，但SUV屬性並不會成為決定性作用。國內SUV的主戰場是在20w價格以下的車型，30W以上賣的好的是像GLC和Q5這類豪華車型，他們雖然沒有途昂更大，但品牌光環在那。

當然，途昂的優勢在於開拓的普通品牌30w以上的SUV市場，也就是說除了豪華品牌外，途昂是沒有競爭對手的。所以擺在消費者面前就兩個選擇，豪華品牌：品質加分，細節加分，形象加分。大眾品牌：哇，這車好大啊~這車好大啊~這車好大啊~

4、加價問題

朋友圈流了幾張經銷商聊天加幾萬的問題，這種行情帶來的直接結果就是嚇跑一大批潛在客戶。我不知道大眾加價的底氣從何而來，是產能跟不上、還是大眾加價加習慣了，又或者消費者好騙？

途觀當時進入國內瘋狂加價，那是因為當時途觀真的比同級的CRV/RAV4更優秀，1.8T/2.0T+6AT確實有吸引力，而且當時歐美系的SUV，在那個級別也少的可憐，還有釣魚島事件，很多人直接就放棄日系車了，綜合性的因素才讓途觀一直處於供不應求的狀態。

但現在時代不一樣了，途觀再狂也被昂科威趕超了，新一代途觀L一上來也是加價狀態，我之前就說過這種車不會加價多久的，在昂科威終端優惠一大把，途觀L還加價的背景下，多數人的選擇已經明顯有偏向性了。果不其然，兩個月不到，途觀L裝逼裝不下去了，不加價還優惠3000元。

途昂現在是加價，但被市場虐個一兩個月後會變乖的。

5、入門價都是套路

我們看新車價格很多人會在意入門價，畢竟誰入門價低，至少感覺上就更親民一些，購入門檻也更低。但從廠家的角度就不一樣了，售價歸售價，生產不生產也是戰略考量，往往都是誰利潤大，誰更走量就生產哪個版本，至於入門版也不是不生產，很多時候就是等的時間太久。

30.89萬元的價格你可以接受，走進店裡一看，嚯，沒車，銷售嘴角上揚的說：要不咱看看42.89萬元的四驅旗艦版？咱店有現車！立馬給你提，不要等！加價的事我再給領導申請給你減減。不信你們去問問，店裡的現車是不是基本都是旗艦版~

6、7座SUV

現在7座車產品來的太快，不光合資在搞，自主也拚命在搞。市場一定是會有的，二胎政策的開放對家庭人員結構的改變是有效果的。5座SUV的主戰場在20w內，那麼7座SUV放到30w總差不多了吧。這麼一看，感覺途昂還是有點高級了呢~~

我這邊有個數據是15年的，5座SUV和7座SUV的各自比例分別是87%和13%，雖然二胎政策開放，但我還是不敢說7座SUV的比例就一定會快速增加，因為5座SUV本身的市場熱度實在是太高，增速太快。

最後，大眾用戶群的購買力是比我們想像中更高的，途觀L剛出來時就算加價一樣買的讓人不少，第一個月銷量能有七千多還是服的。

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往期回答：

自動啟停技術算不算一個雞肋配置，真能省油嗎？

汽車開到徹底沒油是一種怎樣的體驗？

有所謂「最省油時速」這一說嗎？

為何奧迪、謳歌、雷克薩斯要堅持造R8、NSX、LFA這樣的超跑？

這車的面世說明大眾終於想通了，這個車是向友商學習「套路」的產物，妥妥的套路車。至於這套路符合不符合我國的市場情況，還得看未來的具體表現。我厚著臉皮預測一下，上市幾個月之後，如果不存在產能限制，銷量超過漢蘭達和銳界是大概率事件。錯了的話希望朋友們別挖墳打臉。

途昂的定位是中大型城市SUV，這個級別的車型，除掉非承載硬派SUV不談，按照發動機布置形式和驅動形式，可以大致分為兩個流派：發動機縱置的傳統德系流派和發動機橫置的日美系流派。

1.發動機縱置的傳統德系流派

以傳統德系豪車BBA為代表，賓士ML級、寶馬X5、奧迪Q7，發動機為縱向布置，驅動形式是以後驅為基礎的四驅，基本結構如下圖：

這種布局形式的車型，整體結構較為複雜，擁有優秀的駕駛性能和乘坐舒適性，但是成本相對也比較高，一般只有豪華品牌才採用。大眾原來的中大型SUV途銳就是採用這種布置形式，與奧迪Q7共享平台，造成成本居高不下，售價也非常高昂，並不利於在中低端市場競爭。

2.發動機橫置的日美系流派

主要是在美國出售的日系車型及美國本土車型，以豐田漢蘭達、本田Pilot、別克昂科雷、福特探險者等為代表，發動機為橫置，同時能提供前驅車型或者四驅車型，基本結構如下圖：

這種布置和驅動形式結構較為簡單，能夠與各廠家旗下的B級轎車共享平台進行開發，不需要單獨研發縱置平台和發動機，可以很大程度上降低研發和製造成本。最典型的代表就是豐田的漢蘭達，與凱美瑞同平台研發，共享了不少零部件，用僅比凱美瑞高了大約15%的價格實現了堪比豪華中大型SUV的車身尺寸和車內空間，雖然機械性能有些差距，但是在巨大的價格差異面前，WHO TM CARES?

而本次的途昂，大眾果斷選擇了拋棄德系那些古板的做法，選擇了對標日美系的「橫置前驅中大型SUV」套路，使用旗下橫置發動機車型通用的MQB平台，最後出來的效果也很好：比途銳還大的車身，完爆途銳的車內空間，結果起步售價僅有30萬出頭。雖然看起來比漢蘭達、銳界要貴了不少，但是途昂首先有大眾車標光環加成，其次車身尺寸明顯要更大於漢蘭達、銳界，高的這些價格對於目標消費者應該是能夠接受的（我估計甚至會有不少人還會覺得，這麼大個的大眾SUV，才30多萬，簡直太便宜了，買買買，結果還要加價~~~~~）

途昂的車型布局如下，三款2.0T低功率的兩驅車型，三款2.0T高功率的四驅車型，三款2.5T V6四驅車型，布局比較均衡，其中主打的肯定是2.0T車型，而售價33.89萬的兩驅豪華版，配置豐富定價合理，將會是未來銷量主力。

車型售價（萬元）

330TSI 兩驅舒適版 30.89

330TSI 兩驅豪華版 33.89

330TSI 兩驅旗艦版 39.89

380TSI 四驅舒適版 32.89

380TSI 四驅豪華版 36.89

380TSI 四驅旗艦版 42.89

530 V6 四驅豪華版 43.89

530 V6 四驅旗艦版 48.89

530 V6 四驅至尊旗艦版 51.89

最後引用一張圖：

李總說了，破兩萬

當年李總說看好寶駿560，並分析了其競爭力在機械功力以及配置做工方面都有很大的優勢，還是挺有道理的，遺憾找不到那篇微博了，估計是刪了，這次李總說這車要破兩萬，我們拭目以待吧

35w以下車型初期估計很難買到。（gs8剛上市時候就是，4s明確告訴你只有18w以上的可以訂，以下的還沒生產）

八成是要加價。

至於前景，是要看終端價格的。等一個月吧。

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三十萬起步，比漢蘭達銳界大一圈，造型v587上檔次，2.0t動力也不差，還有大眾品牌光環加成，沒理由不好賣啊。

看上去很好，實際上呢？

我的猜測是，途昂在上市初期的最低成交價，妥妥的上35w（無論是30w的加價五萬賣還是35w的原價賣）。

再看看漢蘭達和銳界。從汽車之家車主價格以及口碑系統的數據來看，漢蘭達主力車型的成交價是26-33w，而銳界是28-32w。

如果我的猜測沒錯，那麼途昂的最低成交價可以買這兩車的2t頂配還有的找，而且再加點錢可以考慮豪華品牌的中型suv（x3，q5，glc）or 中大型車（5系，a6，e級）。

這…反正我覺得有點尷尬。說白了，你有沒有勇氣花上近四十萬買一台國產大眾suv？

以上純屬個人腦洞，水平有限，說的不對的地方歡迎指出。

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ps2

補圖

果真如此的話，途昂最低配就比漢蘭達銳界最低配貴上近十萬…

冷靜下來一想，其實途昂相比於兩個七座對手的優勢也就是空間了。多花這麼多錢，我認為不值。

這是一場四人局的德州撲克

面上的牌是 9 9 10 Q K，其中10 Q K都是紅桃

廣州豐田手上有個方片10，長安福特手裡有一個草花10，上海大眾手裡有口袋對9。無人敲桌，上海大眾All in，廣州豐田和長安福特不知道是否會跟注。

但現在最大的問題是，並不知道第四位選手上海通用手裡拿的是不是紅桃J和紅桃A，也不知道他會不會就此棄牌……

途昂的車身尺寸給了大眾加價的勇氣，這樣的車身尺寸在國產平價品牌之中根本沒有競爭對手，因此在當下競爭如此激烈的市場環境中仍然果斷選擇加價，可是，就沒人能治得了途昂了嗎？

唯一能給出答案的就只有上海通用。

橫置中大型SUV開山祖師爺：別克昂科雷（圖為新一代雪佛蘭Traverse）

要想與途昂進行貼身肉搏，通用行之有效的解決辦法就是把全新的Traverse和昂科雷同時國產。其中昂科雷必須由泛亞主導開發，並且在高配車型中採用六缸增壓引擎，與雪佛蘭Traverse進行明顯的定位區分。

最關鍵的就是定價，通用要想打出皇家同花順，必須讓Traverse與漢蘭達直接競爭，銜接探界者頂配的定價區間，甚至是配備1.5T發動機來最大程度壓縮成本。（1.5T推動Traverse基本上就跟風行M3 1.6L一樣吃力，主要賣的就是一個碩大的車殼）

就現在的局勢來說，只有通用的車型體系能對大眾途昂產生壓制效果，其餘品牌面對途昂的橫置平台大車戰略完全無力抵抗。

至於豐田和福特，以現有車型體系來說基本告吹，福特Explorer的換代產品要想國產還必須過長安品控問題這一關。本田已經在中國特色大五座的道路上積重難返，要讓廣州本田直接國產Pilot無異於直接將冠道/UR-V的開發團隊逼進死角。豐田則沒有出過也不會打算推出比漢蘭達更大的城市SUV，唯一的解決方案就是加大漢蘭達的排產量實現平價銷售，適當降價的局面甚至都有可能出現。

從競爭力角度來說，Traverse更能撼動傳統MPV的市場地位。它全系都採用了2+2+3的座椅布局，更和美版漢蘭達一樣可以選裝8座。（在國內沒什麼人買）

可話雖如此，Traverse面前也有一道難以逾越的鴻溝：途昂是大眾的產品。雪佛蘭在國內的品牌含金量遠不及大眾的一半，科沃茲和科魯茲加起來都沒有吉利帝豪賣的多.（2017年前兩個月科沃茲銷量27655，朗逸82437，帝豪46958）在如此尷尬的品牌定位下，Traverse就算殼子再大恐怕也難以和漢蘭達的口碑相抗衡。

另一方面，連影子都沒有的昂科雷也面臨窘境。一方面是通用根本拿不出用以提升品牌形象的中等排量V6渦輪增壓發動機，另一方面是如果昂科雷出了自家大哥XT5怎麼辦，再怎麼差異化競爭也無法避免凱迪拉克本就可憐的銷量繼續下滑……

所以總結起來，大眾可以繼續安穩睡大覺，Kodiak（狗熊）+途觀L+途昂的大掃蕩策略唯一的鉗制者通用還拿不出完整的應對方案。就算明後年真的拿出來了，途昂和狗熊也能在接下來的一兩年中讓大眾開心數鈔票了。

最後還是那句話

我個人是十分看好途昂的，我覺得這就是中國市場現在需要的車。上汽大眾在中國深耕30年對中國消費者的理解全部在這輛車上體現出來了：

1. 大眾品牌，相比BBA低調很多，還是德國車，非日本。

2. 外觀霸氣，尺寸直指Q7。好不好看不重要，停別的車旁邊有氣勢。SUV火不就是因為這個么。

3. 內部空間大，7座車，後備箱還可以用。不管7座到底是不是偽需求，很多人都追求這個，並且也是市場空白。

4. 喜歡「省油」夠用的有2.0T，喜歡「尊嚴」的有V6。

5. 有四驅，不管有沒有用，有總比沒有強。

6. 配置豐富，雖然這麼大的車沒有全景影像有點可惜。

7. 價格在50萬以下，主力車型大概30多40萬左右，是現在改善型換車很主流的價位。相對同價位的BBA空間優勢明顯。

總的來說，不管途昂這車的品質到底如何，就這個定位，就能讓很多30多歲剛有娃和50歲左右一向不喜歡高調的消費者看著走不動路了。。。。。。

價格么，你盯著平民品牌漢蘭達和銳界比，我比你貴但比你大，還有大眾標加持，碉堡了。

但是你要是真的關注過7座SUV市場，以漢蘭達為例，加價不算（平均幅度1w，基本不影響結論）的話，2016年全年銷售2.0T車型（24-33w）9.05w台，3.5車型（32-42w）只賣了0.15w台可以忽略。

所以，途昂這個31w起的丐版定價（還多半不排產或加價）基本上完全搶佔不到平民品牌7座SUV的市場，只是大眾集團的自嗨。就算漢蘭達3.5年銷量0.15w台全給大眾，有意義么。。。

反過來這個31-52價格區間之廣，可以去看XT5、Q5、GLC、X1、X3、XC60、QX50、QX60、NX、RX、極光、發現神行、F-Pace。

設計、內飾、三大件、底盤、NVH、豪華感、精緻感、可靠性，都能在上面的車型中找到吊打途昂的，服務和品牌形象更不用說。

除非你非要那麼大的第三排，但凡你能滿足於5個座位，看不到任何一點買途昂的理由。

所以，七座大SUV的銷量也許能稱王，但是有多少人是有這種剛需決定了途昂的前景。

不打折的話（多半還要加價，不信你看吧）半年後銷量不會超過3000吧。

@好好好先生，行，就賭100塊人民幣，上市半年後要麼打折，要麼銷量低於3000每月。就以SMZDM的車榜單為標準吧。

單看指導價，沒毛病。前段時間加價買途觀L的車主有的是，放在途昂身上：前期主力銷售車型加價已是必然，多少而已。

定位上繞開漢蘭達和銳界，戰略很巧妙。作為最早進入中國市場的合資品牌，大眾最懂得經營自己的品牌，國內消費者也很認可。

空間上看齊Q7、探險者，7座滿員情況下長途乘坐沒問題；還有它大大的後備箱空間。沒有人拒絕又「大」又「長」的東西，嘿嘿嘿

大眾最懂中國。

看了下途昂最低配的配置，分明就是漢蘭達的高配配置，就是不是四驅，但是空間更大了。

所以客觀的說，官方定價還是比較良心的。

嗯，十代思域的官方指導價也是誠意滿滿，結果呢，加價唄。

但是加價提車都能月銷過萬，還是產能不足的情況下（至於是不是真的不足，就不知道了）。

你能說是因為本田粉信仰足么，肯定不是，不然九代和九代半思域也不至於那麼慘了。

還不是因為就算是加價5000，搭載了那顆1.5T黑科技發動機，八秒破百的思域也比斷軸的速騰配置好。

考慮到途昂本身的產品力以及大眾標得信仰加成，加價兩三萬客觀說也是挺值的。

90後父母那輩開了十來年緊湊級車，也是時候換大車了。

其實我覺得很多家庭都是父母和子女住在一個城市的，這樣一般年輕子女第一輛車買緊湊級的，父母換車買個大的，沒事周末子女開爹媽的大車一家幾口子出去玩剛好。

綜上，作為一個日粉，看好這貨，反正賣的不會比漢蘭達差。

我覺得挺好啊，這個價格底價在漢蘭達中高配，給了人們無限遐想的空間，但是這車預計小毛病會有點多，沒辦法，有些人有情懷，有些人沒有。並不能說比某些車差，各有各的好，二胎家庭的喜訊吧。

這車上市後對漢蘭達造成了嚴重的威脅啊，終於有機會不加價提漢蘭達了！至於途昂，這麼好的車一定要把購車機會讓給大眾神車粉啊！

我瘋起來不光漢蘭達連我弟弟途觀也照打不誤

加價板上釘釘，三萬最少。估計會再現當年途觀的搶購盛況，大眾瘋狂飢餓營銷，消費者信仰十足。我還是堅持自己的觀點，反對加價，如果這個產品真的好，請把價格定的高一點，哪怕說我加的錢直接塞進廠家工程師的口袋，我非常願意，因為這是他們應得的。而如果要讓我為經銷商搞價格同盟而搞的加價，堅決的反對，賣得好如果是產品好，錢就應該塞給做產品的，而不是4s店那批耍嘴皮子的，如果是吹得好，那麼本產品就根本不值得購買

寶馬X1教大眾學做人的感覺

怎麼這個帖子下面沒人來給普及「供求關係」的知識了

途昂比他兄弟輝昂要更爭氣更有出息。途昂定位非常精準，預測肯定是7座大型SUV細分市場冠軍。但是市場沒有想像的這麼大，沒有一些人說的那麼誇張。

作為大型7座SUV車型，途昂在中國市場「首當其衝」，當別人都在用中型SUV布局7座而被消費者詬病第三排雞勒的時候，大眾造出了更巨無霸的車型，讓第三排也能享受到葛優躺的滋味，不得不說作為最早進入中國市場的合資品牌，大眾真的諳熟中國消費者一味求大的心態。像漢蘭達、銳界等一類的中大型7座SUV，其市場需求正在進一步擴散，銷量也居高不下。

其實嚴格上說福特銳界、豐田漢蘭達和進口福特探險者或許是它最接近的競爭對手而不是直接對手，因為途昂出色的第三排表現並不是這些對手的強項，而在探險者更為純正的美式氣息面前，途昂又顯然更符合中國人對大氣的要求。

所以說途昂這個細分市場把握非常精準，精準的讓人讚歎。途昂是時候分這塊蛋糕了。

途昂屬於昂字輩還是途字輩？途昂更明顯是途字輩。為什麼？如火如荼的漢蘭達是上汽大眾的眼中釘，為了對抗漢蘭達上汽大眾費盡心思，派出途觀，途觀L，和途昂還有斯迪亞克應戰。但是他們都沒有和漢蘭達正面交鋒，以漢蘭達口碑，途觀三將和斯迪亞克很機智的不敢和漢蘭達肛正面，而是選擇四面八方圍剿漢蘭達。與七座漢蘭達相比，低價七座有斯迪亞克，低價五座有途觀，等價五座有途觀L，高價七座有途昂。就是沒有完全等價七座車型。這種排兵布陣將漢蘭達和銳捷360度死死包圍，不肛正面，但是如果稍微一出界，途觀他們就可以必勝。

具體來說途昂。為什麼說途昂定位精準？途昂下面有五座途觀L，七座漢蘭達，同價位大多都是豪華中型五座SUV或者非豪華中大型SUV，途昂這大型七座SUV和他們幾乎都不衝突。同級別的大型七座SUV又比途昂貴。所以途昂巧妙避開了所有強勁的敵人。

最後，途昂到底能不能賣火？這得看市場對7座豪華大型SUV的剛需如何？一針見血說白了，途昂就是可以搶走一些漢蘭達，銳界的更高端的消費者。如果30萬至50萬的市場對7座剛需不大，那麼5座SUV可選餘地極大，各種豪華品牌。另外，別忘了GL8，奧德賽等MPV還虎視眈眈地看著途昂呢。

總之，途昂就是搶了一個同價位還沒人佔領的細分市場，這個細分市場有多大，途昂就能賣多少，但這個市場沒有那麼大。

不值得買，

車不是越大越好,

首先坐七個人的時間微乎其微，

其次這麼長的車根本不好停車，

再次就那內飾整個一大號桑塔納，

有那錢，

要牌子買q5 x3 glc唄，

要舒適買 rx

要動力空間買冠道，

非要七座買漢蘭達。

利益相關:大號德系SUV經常為停車位發愁者

漢蘭達有本事就繼續加價啊，不要縮卵。

途昂前景一片大好，是大好不是小好。

途昂搶佔的不單單是漢蘭達和銳界的空間，同時還有以奧德賽和艾力紳為代表的一眾MPV的市場。途昂作為一輛真正的7座SUV，在第三排的舒適度上面已經基本和奧德賽持平了，同時還擁有一個完勝奧德賽的後備箱，再加上駕駛品質上的完勝，想買7座車又覺得漢蘭達第三排太小而轉向奧德賽的人會不會再轉向途昂，我覺得會有一部分的。

漢蘭達在中國的賣點其實就是空間大和還算過得去的7座，而途昂在這兩點上是完勝漢蘭達的，如果不強求7座，那完全可以選一眾大5座SUV或者豪華品牌的SUV，如果真正需要7座的話，那肯定首選有真正使用價值的途昂，從這點看，福特沒有用銳界打大5座探險者打大7座真是失策，對比大眾還是too young啊。

最後說價格，我覺得很合理，畢竟是沒有直接對手的車，這一點和輝昂又不一樣，畢竟輝昂對比新C級能有多大優勢，無非就算後排空間大一點，其實也用不太上，同樣的價格一般家用都會選C的，而途昂對比GLC就可以說是各有千秋了，只能說是需求不同，畢竟真是拖家帶口的用車GLC完全不夠用。主力銷售車型我覺得還是40萬以下的幾款，40萬以上的車型說實話對現在優惠後的探險者就沒什麼優勢了，畢竟體型的優勢沒有了，配置也就是差不多，牌子雖然大眾強點兒但探險者是進口，然後福特2.3T和3.5T的發動機還對比大眾的2.0T和2.5T還是有點兒優勢的。

40萬以下的幾款車裡，我比較傾向於入門的330舒適和中間的380豪華。330舒適可以用30萬出頭的價格買一台配置並不低的中大型真7座SUV，我覺得對於真正需要7座車的人來說真是個不錯的選擇。380豪華將近37萬，比入門多了6萬主要增加了動力和四驅系統另外還增加了全景天窗、後視鏡電動摺疊、帶加熱的真皮座椅、胎壓監測、膝部氣囊和自動泊車這些很實用的安全和舒適配置可以說把整車提升了一個檔次。

至於說到加價，那也是市場決定的，雖然如果是我的話，我寧願等或者換個選擇，但當一個車在市場上沒有替代品的時候，再加上初期產能跟不上，同時這個車又是符合市場需求的，那加價也是個正常的現象了。當他加價的時候，也就恰恰說明了市場對他的認可程度。