半夜一個人開車跑山路是什麼樣的體驗？
半夜走山路當然要走點特別的山路才有意思了，比如前不久剛去的榛名山（秋明山）、赤誠山、長尾、椿線、箱根ターンパイク等。剛好前段心血來潮大半夜的開車飛山，而且還跑好幾座山，最長的一次開一整夜直接開到第二天上午。跑了這麼多山當然要慢慢講
最開始是去榛名山（秋名山），我到涉川的時候大概是下午3點多，到了之後沒有直接上山，在山下休息了一會兒，畢竟東京開過來要3個小時左右。我們開什麼車上秋明山呢，那必須是AE86啊！！！！
開個玩笑，其實這是山下咖啡店的車，不是賣豆腐的,不是賣豆腐的,不是賣豆腐的,重要事情說三遍。我開車其實也是86了，不過是新86。喝完咖啡就準備上山了。
等上道山頂的時候大概4點多吧，然後在山頂的榛名湖轉了轉。下面這些照片拍攝於太陽落山前，路上有很多跑山的摩托車，汽車的話不多，性能車就看到兩台EVO。
這裡是五連發卡彎的第二拐，最坑的就是五連發卡彎的排水溝，20多厘米的落差，一般的跑車下去哪裡還上得來，要是中段的排水溝能下還差不多。另外就是想吐槽過路車太多，飛山的摩托太多，要想暢快的跑還是要等半夜。
也是傍晚出發的，8點多到的大黑。滿停車場的看車，一直浪到晚上十點警察來關閉服務區。這張全景有點拍虛了，架了三腳架但是路抖的厲害。
這點可能跟題主的問題不同，我不是一個人開山路，而是跟幾個朋友一塊兒大半夜開山路，而且那天晚上還下大暴雨（東京颱風剛走）。先畫個地圖：
先放一張全程的大圖，右邊是東京，出了東京就進入山路了，因為走的下道，非高速，所以全程都是山路。
最開始還比較守規矩，慢慢開，不超速（日本超速很普遍），想著控制速度畢竟心裡對違法還是有點抗拒的，但是越往後越是無所謂了，心中的擔心也慢慢沒有了，見彎就劈。
對了，路上還遇到知乎大神 @赤坂 ，一起等了一個紅燈。他那天貌似也是連夜去箱根跑跑山。
路上也不知道翻了多少座山，攻了多少彎，感覺100公里走了好遠好遠。可能是因為太困了。後來天快亮的時候還在便利店睡了一會兒，晚上玩太嗨坑不住了。某人的車改了懸架太低了，上不了只能停在路邊。
謝邀。
感覺整個世界都是我的，方向盤指向人生的方向，整個山都回蕩著我降檔補油節奏性的兩聲轟～轟～（同步器壞了所以兩腳離合跟趾降檔）
之前在法國的時候，跑的是這種山路：
離我家大概只有大概20公里車程，加之山路回頭彎多，因此深得我的喜愛。
白天跑山由於車多，很多時候迫不得已要跟著其他車跑。而到了晚上就不一樣了，整條山路就我一個人，可以盡情佔用所有路面寬度去設計行車線，對象有來車的時候老遠就能看到車燈，所以一度我每天晚上都會去跑山。一般半夜11點出門，1點多回家。
通常出門前都是這樣天黑的狀態。
然後這是我準備回家的狀態：
然而回國之後，我每天下班回家也要跑一段山路，大概就是這個感覺：
經常跑杭州的梅靈路，這條路像山路卻又不是山路，它擁有S彎，隧道，卻沒有多少落差，路況極佳，開著相對安全，到了12點後基本能獨享，將近10公里的路景緻無敵，兩邊是小溪和茶田，單手托腮胳膊撐著駕駛窗，車後面的豆腐晃啊晃(並沒有，水杯里的水晃啊晃。
能見度好的晴天，這兒可見滿天繁星，在中途路過的梅家塢買一瓶零度可樂，一包薯片，把車停到邊上的雲棲竹徑，下車對著星空邊吃邊發獃然後回程。
一座城市擁有一條山路已經足夠幸運，而杭州的絕妙之處在於只需20分鐘你就能完成從鬧市到一整片靜謐山路的切換。經常出差，每次回來都會跑一跑這條路，它能喚起我對這這座城市的熱愛。評論里好多車友感興趣路線，那就簡單介紹下梅靈路
如果你的車擁有美妙的聲浪，這條一公里長且半夜燈火通明很少有車的隧道絕對能讓你耳朵高潮
完
PS:
這條路建議10pm-7am之間去，白天會堵車以上圖片均來自於網路，侵刪
珍惜生命，遵守交規，謹慎駕駛上月底長周末假期剛半夜跑了一段山路，白天長這樣：
這段路叫Forgotten World Highway：
這是在天還亮的時候拍的，當天行程出現了一些延誤，外加低估了Forgotten World Highway的難度，所以在山裡跑了150公里夜路，到達的時候快晚上10點。
晚上跑山除大燈所及範圍外一片漆黑，還需要警惕對向來車，所以能比白天更專註。同時也更容易麻木，所以一定要時刻關注自己的精神狀況。
另外，跑完山回家前最好讓車子冷卻一小段路，我當時從山裡出來直接就到目的地了，停車後渦輪延時熄火自動工作了三分鐘。我可以說超可怕么。。。去年暑假的時候一個人開著evo大半夜的進山，因為有一個我特喜歡的坡，加速過去會有過山車一樣的失重感，我瘋狂喜歡這種感覺。然而白天車多，速度根本達不到，只能在半夜三更開好久的車從城南跑到城北摸黑進山。。。還要提防各種鹿啊野豬啊。。還控制不住的想到各種恐怖片情節，超級怕窗外飄來一張臉啊什麼的！
凌晨四點、北京、妙峰山、深冬
半夜開山路，聽上去是一件很酷的事情
事實上，確實是！
/強答，並非一個人跑山，副駕坐了個伴/
凌晨四點的妙峰山啊，出奇的安靜。因為開了幾十個彎下來我發現：這條山路！此時！！此刻！！！真的只有我一台車在開。（廢話！這個點不在被窩，還在山裡折騰的，一定是要搞事情!咦？！那我們幹嘛去...）
山裡沒啥聲音不奇怪，但當山裡只有我的車發出聲音時，再加上這座山還是我第一次來，這種寂靜感比沒聲音還讓我緊張，以及一丟丟興奮。夜色下的山路...啊呸，哪有夜色，照亮前方路的只有大燈，其它一切漆黑一片。在黑暗中前行，雖然引擎和白天一樣全油門就能高潮，但你能感受到整座山都在沉睡。
因為視野很差，加上山路里彎道又多，所以對於前方路況的預判幾乎取決於大燈照的有多遠。這時候我發現有導航是多麼幸福的一件事，下一個髮夾彎有多急，瞥一眼導航基本也能提前預判。
因為一直都沒發現其它車輛，所以開著開著就大膽起來，會佔用逆向車道，會慢進快出的配合外內外走線。嗨了一會兒，還是乖乖滾回了自己車道，因為半夜這麼跑，刺激是刺激，但感覺挺累的。因為路況又不熟，視野又不好，精神一直高度集中...關鍵是，一直開不快（內心OS：這麼黑，我哪敢開快啊）
不過有一件事是肯定的，比較容易盡興。因為山路的路況本身就是一種挑戰，再加上周圍一片漆黑，所以在這樣一個路況下去開，也是難得的體驗。
當然這是山路，小心、小心還是小心！任何一個失誤都可能釀成不可想像的後果。尤其是在不熟路的情況下，只能根據導航來預判前方路況。而且山路是有起伏的，有些彎道帶著陡坡，加上半夜的視線很糟糕，這種彎道不控制好速度，尤其是下坡彎，滾下山可不是開玩笑的...
簡而言之，半夜跑山路，很安靜，整座山都是回蕩引擎的轟鳴聲。夜裡的山路路況也是有挑戰的，但因為社會車輛甚少，作為駕駛者，可以開的盡興又刺激。當然，糟糕的能見度會時刻讓你不自覺提醒自己，小心駕駛。
人生就是這樣，有些經歷或許只有一次，但記得卻格外清楚。我們不是去跑山的，我們跑山是為了拍片！對，這就是我們要搞的事情，去山頂捕捉那稍縱即逝的晨曦，所以才有了下面的照片。
Photo by 李棟
拍完收工，帶著凍成狗的五官下山，依然追逐陽光，享受快門和油門！
把工作中的一些小經歷變成人生中的經歷，是一件很棒的事情。大學時，我翻著汽車雜誌時就在想，以後我也可以開各種各樣的車，把這當工作該多好啊。工作後，我想著體驗開蘭博基尼，哪怕一次就夠了...類似這樣的小目標還有很多，在賽道體驗大馬力後驅、開滿滿一天各式各樣的性能車、來一次說走就走的自駕游...我發現很多來源於興趣的小想法，都在工作上都實現了。
胡扯了這麼多，插個小廣告
我們最近在找視頻拍攝和剪輯的小夥伴
如果你也想玩點有意思的，剛好你又喜歡拍車
歡迎私信我，地點上海
南京中山陵。剛剛發生的事。
在湯山，泡完溫泉正睡覺，被電話喊回來，說店裡有人鬧事。
跑到孝陵衛的時候，想到隧道已經封閉，不知道哪根筋搭錯了，方向盤往右一拐，進了紫金山。就是有中山陵、明孝陵、廖仲愷何香凝墓、陣亡將士公墓的南京紫金山，又叫鐘山。
來南京玩過的人應該知道，山裡的路白天風景很好，古木似塔、綠草如茵、遊人交織、湖光山色、鳥語花香，兩車道的路邊還有供新人走的棧道。工作日遊人少的時候不堵車，我經常當近道走。路特別熟，經常能開60以上。山裡晚上基本沒有路燈，所以也很少有行人晚上來。
仗著路熟和自以為火氣旺鬼神不侵，腦子一熱就進了山。然後一直開，過了兩三公里，發現路和記憶中的不太一樣。不過紫金山的路確實比較繞，以前也走岔過，但總能走出去。
給你們看看地圖上的路，這還只是山的一小部分。
來過南京紫金山玩的朋友應該知道，紫金山景點特別多，一般幾個路口肯定有個景點。
但是，我很清楚的記得剛剛過了最少8個路口，不但沒有景點 ，還沒有路牌、公交站台。四周黑乎乎的一片，路燈也沒有，更別提行人了。
然後我又開了兩個路口，通過車燈看到路邊有一棵歪脖樹，我剛剛見到過，我很確定，因為這棵樹歪到了機動車道上方，被比較高的車蹭到過，被蹭的一部分是黑色的。樹皮和別的部位不一樣，我剛剛特意注意了一下高度不會蹭到車。
難道我一直在繞圈？
然後我汗就下來了，不能半夜進紫金山的傳言難道是真的？
我告訴自己要冷靜，沒敢停車，只是減速，先檢查了一下車門是鎖好的，遠光燈是開的，然後把音樂切換到收音機，調了幾個台都沒有聲音。然後哆嗦著打開手機定位，看到定位的點，我差點尿了。
手機定位我在明孝陵裡面「明樓」和「寶城」中間的地方，就是埋皇帝和馬皇后那塊。
這時看到前方路邊有個人影向前走，身材瘦小，佝僂著背，一手拎個袋子一手好像拿著棍子在地上撥弄，感覺是個老太太，我剛想停車問問路，又隱約覺得哪裡不太對勁，一個路燈都沒有黑漆漆的地方，哪來的老太太，反應過來後又是一身冷汗，二擋一腳地板油，加速開過去了，後視鏡都沒敢看。
我告訴自己一定要冷靜，回憶最近有沒有什麼事得罪皇上他老人家了。忽然想起來上周陪家裡親戚來玩，在那邊扔了個可樂瓶子，不會是因為這個吧？還是前幾個月在靈谷寺抓了幾隻螢火蟲？陣亡將士公墓在靈谷寺，他們說每隻螢火蟲都是一個陣亡將士的靈魂，死後也守衛著國父？
我趕緊嘴裡連說對不起皇上皇后國父先烈，不管做錯什麼事，下次我都不敢了，然後拿濕紙巾擦擦臉，專心開車。
又過了幾個路口，我終於看到了指向植物園的路標，總算開出去了。八點開始翻越天山，一開始還有人煙，計劃午夜到達中間站加油。結果開到一半發現全程修路，改道的道路全是泥轍，而且完全偏離了原來計劃加油的小鎮，雪上加霜的是，車子還剩下一格油，手機完全沒信號，四周全是戈壁，完全是無人區的節奏。但此時的油量還剩180km，開回出發點完全不夠，只能硬著頭皮開了。
到了午夜，我還在海拔一千多米的新疆天山丘陵區里找路，油表顯示還有80km可開。 一路找著車轍走，一些地方車轍比較淺或者沒有很容易跑過了，就要憑記憶往回跑，找到原來的車轍斷頭處，繼續搜索。 已經12個小時沒見過人了。
車轍是由重卡碾出來的，最深達半米，噁心的是，因為卡車輪距寬，我只能一邊輪胎壓著車轍一邊，一邊輪胎在車轍底，側著車身開。在車轍間切換很講究技術，一不小心就會拖底，嚴重了就會把車架住，那就真作死了，路上還有很多水坑和溝窪，沖坡和過坑都要很注意，一點都不能放鬆。
車立唯一能提神的東西是幾包旺仔QQ糖，橘子味，在巴里坤買的，我都不太捨得嚼。
開著開著，燈光居然掃到了活物，居然是駱駝，我就想起來天山區域應該還有狼。
最後，在還剩20km油量的時候開到了平地上，天黑完全看不到周圍有什麼，但我感覺應該就是戈壁灘，一望無際的那種，四周黑得讓人絕望。要不是看到天邊一顆星星在移動，我都想停下來吃個乾脆面了。
那顆星星其實是高速上的車燈。等我找到高速入口的時候，油量已經顯示5km。運氣好的是，休息站也在5km外。
你問我開的什麼車？ 不是路虎霸道什麼的，就是輛朗逸，要不是我車技好，把這車當越野開，估計還出不了山。這台車的油耗表現也讓我驚異，滿油箱越野開，估計能達到600km的里程，全程高速更是能跑到1100km，想起我那個加滿油只能跑350km的馬兒，真是節能的很，關鍵時刻省油還能救命。
跑山啊 我就說下一個人跑喜馬拉雅山脈吧
保險公司的錢一直不到賬 後來我在日喀則提車已經晚上八點多了。加完油出日喀則領限速卡已經九點半了。問了下交警我這大概幾點能到拉薩啊？交警:明早吧.....我一看限速單 限速50...村莊30.大概是過了仁布火車站之後就沒有檢查站了，就可以撒歡了。
等到不在沿著雅魯藏布江走的時候拐到貢嘎的機場高速到拉薩快3點了。
再就是前幾年老爸在做兩個服務區一個是十堰鮑峽，一個是恩施巴東。
一般都是晚上跑，大多數時候開全順，有時候開Q5開馬六。
算上中途宵夜是七個小時。開Q5馬六的話6個小時不到。再就是跑天山 山南地區 鄂西 貴州啥的。
有的不是一個人，雖然後半夜他們在車上也是睡。還有的是之前的手機丟了沒照就不說了。其實一個人大半夜跑山挺好的。專心攻彎，對向來車啥的也都知道，基本沒什麼動物，電動車，亂穿馬路的，龜速佔道的。
穿越日本中部山區；東京－箱根－名古屋－飯田－茅野－東京視頻↑通過視頻可能更加能直觀感受。
視頻來源：https://zhuanlan.zhihu.com/p/21360774
既然被別的答主@ 出來了，那就冒個泡吧。
在日本跑了快3年山，基本都是在晚上或者清晨（白天根本跑不起來..）
算上以前往返東京大阪上班上學時開的長途，日本中部山區的路基本上都被我跑了個遍。跑山分兩種，一種是自己跑，一種是和別人一起跑，上面的視頻中都有所呈現。
自己跑的時候不用擔心節奏的問題，想怎麼跑就怎麼跑；和大家一起跑則要和大家保持一樣的步調，遇到快的人要會禮讓、不勉強跟隨（超過自己和車子的極限是很危險的），遇到慢的人不急躁、學會在合適的地方超車。山路的駕駛技術之外，要學會上面這兩點，才能算是會跑山。一個人在深夜跑山，是黑暗中的高度精神集中，是拋開所有日常雜事專註眼前的難得機會。
我至今不後悔染上這個燒錢的愛好。跑山也有很多故事，我在知乎上也寫過：
最後上兩張圖吧。遇到 @AstroK一行那天的。當時我也看到了他們，但是天色太好想著趕去服務區拍照，綠燈一輛一腳油門就把他們甩了（手動捂臉）
每次攻彎時都害怕鬼探頭
沒什麼特別的感覺。
就是感覺累。
一方面要注意轉彎，另一方面要注意會車，還要注意超車。
什麼景色也沒有，黑壓壓的。
車燈好的話還能照亮路，車燈不好的話就像個蠟燭一樣，晃晃悠悠的。
能不跑夜車盡量別跑，能不在夜裡走山路盡量別走。
恩，我本人生活在山區，多山。以前上班的地方在五台山，經常半夜跑山路回縣城或者去市裡。回縣裡的里程大約是70公里左右，山路佔40公里左右。視野極差，遮擋物太多，就怕遇到佔道的障礙物和對向車，速度始終提不上來，精力也耗的太多
山區高速公路算不算？冬天，雨夜，浙江龍游到安徽蕪湖。視線不好，路面濕滑，我車還小，好在路上車少。我的原則是不超速10%。所以以上照片都是在合法速度下拍的。我是從上海出發的，中午到達龍游縣，和老友聊天，吃飯，為保證精力，還開了鐘點房睡了兩小時。天黑時進入浙西皖南山區，彎道很多，但路面非常好，車輛很穩，只是時刻擔心185/65R14小輪胎的雨天抓地力。
曾經有一次半夜跑過加拿大諾基山的山路 就是加拿大有名的冰川大道93號公路（Icefields Parkway）， 這條公路是連接jasper國家公園和banff國家公園的， 整個路線不是在森林就是在深山，我在白天的時候跑過多次，白天的景色是世界級的景觀，但是半夜卻是第一次。半夜的感受和白天截然不同，因為全程沒有路燈，在沒有月光的時候關掉車燈就是伸手不見五指的黑暗。當時正是聖誕節，除了公路上沒雪，兩邊的森林都是被白雪覆蓋，偶爾會有月光照在落基山的一些山峰上，就會看見山上積雪泛著一點點滲人的白色。開個四五個小時大概只碰到過兩三個車， 記得那時開的是3.6排量的牧馬人，由於當時車少，而且雖然是冬天有雪，但是有好幾天沒下雪，又是晴天，所以路上沒有積雪，也沒暗冰，在路況很好的地方，車速就按照限速的110%開，大概在120左右。因為半夜沒車而且對面有來車很遠就能看見車燈，所以是騎著中線開，感覺主宰了整條公路。另外雖然這段路很熟悉，還是開著gps，這樣從地圖上就能提前知道前方有沒有路口和彎道。全程除了牧馬人發動機沉穩的聲音幾乎幾乎再無其它生息。擋風玻璃外車燈照出去就是黑白灰三色，公路灰，白雪白，遠方黑，車內溫暖如春，儀錶盤指示燈泛著點點綠色，室外溫度卻是零下20度，一片漆黑。這時彷彿就是在一個陌生的星球上孤獨的前行，天地空曠,生命獨歡。
這是中途上廁所時拍的
以前經常夜裡一個人跑山。倒不是半夜，最遲晚上10點這樣。山路是農村暢通公路，很狹窄的那種水泥路，路基寬度3.5米（也就是說兩輛車是沒法完全在路基上會車的），路基左右兩側各有約0.4米的土路肩，有些地方土路肩不全。還是雙向的，時不時會有一輛沒有頭燈（駕駛員的照明系統為頭戴led燈，有點像騎行驢友車頭上那種）或者頭燈弱如火燭的摩托車從對向開過來。也會有那種全程開著遠光燈殺過來還責怪你開遠光回擊他的車主。
就如貓太所言，確實有點怕鬼。習慣性地看三個後視鏡。由於外面全黑，左右兩個後視鏡什麼都看不到，只能從中央後視鏡里看到空蕩蕩的後排座椅，心裡難免隱憂會不會突然多了一個人或者一張臉。車裡打開收音機，讓那個柔軟的女聲陪伴著，兩側風擋玻璃上投射出儀錶燈黃色的倒影，心裡多少感覺到還有一點溫暖。
其實晚上跑山倒還安全 ，如果對路況熟悉的話，那麼只需要留意對面的來車。因為外界全黑，對向如果有車，一般都會看到光束。對向沒有光束的彎道，你就大膽地殺吧。我車子弱，直道可以殺到80km/h（其實即使車好我也不敢開快了，路窄），接下來馬上就是彎道，剎車到50左右鬆開剎車踩下油門直接劈。有時候感覺不太對，就開得安穩些。
對於當地居民來說，跑山只是一項生存基本技能，大多數人不會像我一樣還會想去附加地享受駕駛樂趣。只跑過一個來回。。。大半夜的老婆去參加什麼學習。讓我去接她。
不認識路。跟著導航跑。。。。。坑爹的是我手機加了一個金屬框。。。導航信號極差。。。車載導航倒是有。。。卡被我拔了。。。。於是在跑了半小時還沒找對路的情況下。。。。。我停在路口希望運氣好問下別的司機路。。。說來就來。。對面開過來一輛起亞。。。。恩。。。。司機很漂亮。。。。看我打著雙閃很配合的停在我旁邊。。。。搖下了車窗。。。。。請問。。。。請問。。。。好吧。。。。。她也是問路的。。。。。不管三七二十一。。。。朝著最近的一條 小路開上去。。。。。喲。。。路不錯嘛。。。。就是有點爬不大動。。。。。。咋速度掉得這麼快。。。。油門踩下去了啊。。。。降檔加油。。。。哎喲我去。。。。。這得有50度了吧。。。（各種腦補車爬不動了掉下去了咋辦。。）全程導航顯示19公里。。。。跑了40多分鐘。。。。
路不難走，也不怎麼刺激。。。。主要是山道還有岔路。。。。。怕走錯了。。。。走走停停。。。對了。。。。。。基本上全程開著天窗。。手拿著手機伸出天窗。。。單手開車。。。。。速度30~40.。。。。澳洲，某C打頭的公路。高原反應，耳朵啥也聽不到。各種急轉彎！俯衝！爬坡！200多公里，手機信號全無。
晚上抵達一個小鎮，感覺劫後餘生。
由於下午才出發又想去看看水長城，就去了趟懷柔黃花嶺水長城。
從水長城出來已經是下午五點了，原計劃是七點到不老屯避免夜裡開山路的orz結果跟朋友在懷柔城區吃了頓火鍋
一出門發現天特么黑了，一看錶，八點半了??點半了??半了??了
不過這也有個好處就是遠遠的就能知道對面來車了，而且晚上開夜路有個好處，就是不容易分心分神，外面的景色漆黑一片完全不用管，唯一的燈光來源就是自己的車燈，所以我覺得除了疲勞因素其實晚上開夜車應該比白天要安全（吧？）但真的很累，開到凌晨一點多才開到密雲城區，其實當時因為第一次開夜路山路高度緊張全神貫注下山看到第一盞路燈的時候已經有點瞬間鬆一口氣變得有點疲勞駕駛的感覺，完全沒有去的時候那麼興奮了，找了家七天倒頭就睡orz??
在加州Santa Barbara。半夜兩點沿著San Marcos Rd上山。第一次獨自開這條路。其中有很陡的坡，不用抬頭就能看到星星的那種。下山的時候因為不熟悉路況和路標，在一個270度的拐角直直地開到山崖下面去了，因為是側翻所以除方向盤裡的其餘安全氣囊全部彈出，有安全帶的保護使我幾乎連皮外傷都沒有。自己爬出來，自己打電話叫朋友來接，然後回家洗澡，報警，拖車…… 一切有條有理我也看起來不慌不忙，但是在翻下去的時候，伴隨著我脫口而出的「卧槽」的，是無盡的恐怖和絕望。白天再去看現場，當時落到了離谷底1/3的地方被樹卡住了，沒卡住的話我可能就沒法在這兒打字了。 還有個有趣的故事，我在後視鏡上掛的護身符第二天找不到了～
體驗是，上山下山感覺都很好，如果車子馬力大的話。
不過要注意幾點：
1.先要提前熟悉路況，看看自己車的馬力能不能爬上最陡的坡。最好能先找個老司機帶帶
2.了解這個路段所有交通標誌的意思（開了三年了還沒認全
3.手機放在可以固定的地方
4.下山不要浪，不要開空檔速降，腳放在剎車上！
5.隨時系好安全帶！！
哦對了，上山之前要給車做個inspection～
任何的疏忽都有可能給你的身體和精神帶來極大的打擊！不過如果你車技如拓海當我沒說...
附上掉下去的地方
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