最新款的大眾途觀車門結構是內板和內飾板做成一體，然後與外板組裝的嗎？

車門一般是車門內板與外板組成焊合件，然後安裝玻璃升降器等附件，再安裝內飾板的結構。但是有先把內板和內飾板做成一體的結構，安裝上附件之後再與外板組合的設計嗎？

補充一下：題主的意思是想問，現在是否有一種新的設計或工藝，把車門內板和內飾合二為一（內飾即是內板，內板即是內飾），使車門原來的外板、內板、內飾三層結構簡化為兩層。貌似聽說新款的途觀是這麼做的，不知道是不是真的。

謝謝各位了！

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如果我沒理解錯的話，題主說的應該是門模塊。

下圖是某合資車上使用的門模塊。門模塊上除了玻璃升降器總成外，通常還有門鎖，外開把手支架和拉索，內開把手和內開把手的拉索，玻璃導軌（通常是前門），喇叭，線束和其他附件等等。

門模塊的優點：

集成度高，大多數的車門附件都預先裝在門模塊上，對於主機廠而言，尺寸控制簡單；

門模塊的分總成在供應商裝配，節省主機廠總裝車間的工時，提高效率。

缺點：

成本高，門模塊底板的模具費相當高；

車門內板上被掏了個大窟窿，對白車門的剛度和模態會有損失。

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途觀不太清楚，不過我可以告訴你其他大眾系是怎麼樣的，快下班了，回家補充。

剛才為了找一張圖，電腦死機了，寫的東西全沒了555555555555555555，再寫一遍吧。

途觀這車我不太清楚，拿同級別德系車舉個栗子吧，應該都差不多。

先看看車前門的組成

後門大同小異

可以看到，它們採用的都是 @雜貨鋪提到的一體衝壓成型式車門內板，門內板通過激光焊接和窗框連接在一起，隨後再和加強件和防撞梁通過焊接形成車門內板總成（其餘小件就不一一說了），門內板總成和車門外板再通過壓合和單邊焊形成車門總成。

壓合後形成的壓合翻邊在經過了塗裝後被PVC膠所覆蓋，從外面是看不出來痕迹的，看起來很像整個車門是一體的。

壓合翻邊是這樣的，紅色的就是外板的翻邊

至於題主所說的車門內飾裝配（電路、喇叭、電機、玻璃等），這些工作都是在總裝車間完成的，車門內板上都留有工藝孔，不用破壞車門結構就可以完成安裝，再說都焊死了怎麼拆啊。。。

@Rosier@劉堯

早下班還是有好處的~可以安心答題 哈哈哈

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首先，車門內外板一般不是通過焊接的方法連接在一起的而是靠包邊壓合，具體到途觀上也是靠包邊壓合。

其次，途觀是整體式內板，整體式內板的意思就是車門內板與窗框是一體衝壓而成的。這個和日系是明顯不同的，日系一般採用的是窗框式車門，窗框通過焊接和車門內板連接在一起。整體式內板的優點很明顯：剛度、強度好，缺點更明顯：成本高，衝壓廢料多，側面造型受限制。

最後，回答你的問題。你問的應該就是 @zxy0253所說的門模塊，門模塊的作用就是承載玻璃升降器、線束等附件，並起到防水密封的作用，優缺點 @zxy0253 已經講的很明白了。途觀的門模塊應該是鋁合金的，前陣子我們對標過，圖片在公司電腦上，明天再上。

最後的最後，這東西不叫內飾板，車門上叫內飾的東西是門護板總成，這貨是消費者肉眼直接可見的，而門模塊在不拆去門護板的情況下是永不見天日的！Oh my God，它真的很不幸，背著這麼多附件卻終日不見陽光，所以別再叫錯它的名字了！

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更新下圖片，圖1到圖4基本上可以看出門護板、門模塊的關係了。拆解門護板後才能看到門模塊，圖3所示，將門模塊拆下，就可以看到升降器、線束等附件了。

圖1 途觀前車門（黃色的是門護板）

圖2 途觀前車門護板

圖3 途觀前門模塊（車門位置）

圖4 途觀前門模塊及附件

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