如何評價邁銳寶XL(2016)？

01-04

3月7日最新更新，往下拉。

昨天（是指2月份某天）路過ssss店，花了10分鐘做了一個邁銳寶XL店內靜態微體驗：

1，美式肌肉不見了，線條舒展，滿滿的都是科技感；

2，這大傢伙兒，1.5T小心臟，綜合油耗才6.0L？好顛覆……等機會到了一定好好試駕哈。

3，中控台上那個大觸屏，亮點！

4，頂配，敢不敢來個自動防眩目後視鏡？

5，門把手打回去重做，滑的，手扣不住，費勁兒。

6，後排坐墊跟賓士C一個德行，太短，缺少支撐。

（弧形椅背營造後排大空間）

7，靠縮短坐墊長度營造出來的後排空間，體驗感並不好；

（下圖是邁銳寶的後排長了2-3指頭）

8，擋把上的「手動換擋按」，太小氣，沒氣勢，拿來調音量還差不多。

9，尾部造型，我給9分，漂亮。

等試駕了再繼續分享。

3月7日最新更新，往下看！！！！！重點提示：1.5T+7速雙離合，動力響應遲滯大，說運動，走遠了。。。。其他都還好。

2月底，我去了趟深圳，參加邁銳寶XL上市會。我是老實人，愛說老實話。這次去的目的是想親眼見見張震，看看他到底有多帥。然後嘛，再試駕一下邁銳寶XL這款雪佛蘭的最新旗艦轎車。這真是一次完美的計劃，就這麼愉快地決定了。

不過，到了深圳才知道，這次邁銳寶XL上市會有兩場，張震只在第一場露面，我參加的是第二場，沒！有！張！震！哎，張震沒露面，只能看照片。

好吧，錯過了也沒有辦法。還好，跟張震一樣帥的邁銳寶XL還在，放心，我會好好對你的。言歸正傳，分享一下我在深圳街頭試駕邁銳寶XL的一些體會。

邁銳寶XL——「加大號」的邁銳寶？

先說名字。看到XL，我就想，難道這是一台「加大號」的邁銳寶？「瞎」想一下，以後會不會有邁銳寶S、邁銳寶M、邁銳寶L、邁銳寶XXL……這樣尺碼都齊了，哈哈。

這裡花50個字，幫廠家打個廣告，XL官方解釋是Cross（X）Limits，突破界限的意思，是說這款車在設計、性能、科技等方面實現了全面突破。

修長的線條讓邁銳寶XL顯長不顯大

從車身尺寸數據看，邁銳寶XL的確是個「加大號」。車長達到了4923毫米，比「全新邁銳寶」長了68毫米。軸距也增長了92毫米，達到2829毫米。一款逼近5米長的三廂轎車，聽上去的確夠大了，瞬間讓我聯想到別克君越、福特金牛座、雷克薩斯ES這樣的大車。

26歲的設計師Jaymer Starbody和他的作品邁銳寶XL

然而，這並不是我看到實車的真實感受。據說，邁銳寶XL的外形設計師只有26歲，是個加州潮男，設計理念很顛覆，任性地給了邁銳寶XL一副「掀背轎跑」的身段。我覺得，邁銳寶XL看上去是一個「高顏值的小帥哥」，而絕沒有「西部硬漢」的形象了。如果沒看數據，只憑肉眼，打死我不信它有近5米長。這就是邁銳寶XL留給我的第一印象。

邁銳寶XL前臉採用家族化設計。好不好看，見仁見智，我就不多嘴了。邁銳寶XL車尾融入「溜背」和「鴨尾」的設計，想表達的是「動感」。我覺得這是個好看的設計，讓我馬上聯繫到奧迪A5、A7等轎跑車型。這種「巧合」沒有什麼不好的。

型男不能有贅肉，邁銳寶XL「科學瘦身」120公斤

人長胖了，都想減肥。有的人方法不科學，減肥之後變得憔悴；有的人則是科學減肥，瘦身下來顯得精神。邁銳寶XL屬於後者。

通過新材料的使用和科學的設計，在保證車身安全性的前提下，車身成功減重120公斤。最終，邁銳寶XL整備質量只有1430公斤（以1.5T頂配車型為例）。對於一台近5米的大車，這體重的確夠輕的。此舉帶來的最直接的好處有兩個：第一，同樣動力，加速性能更強；第二，油耗表現更好。

下圖是邁銳寶XL的車架實物。黃色為超強鋼，紅色為超高強鋼。車架總重僅有377公斤。

車變大了，心變小了——發動機排量只有1.5升

邁銳寶XL還有個地方，我想專門說一下，那就是發動機。一台近5米的大車，發動機排量只有1.5升。慣性思維又一次讓我想問同一個問題：小馬能拉動大車嗎？

邁銳寶XL搭載一台1.5升渦輪增壓發動機，排量不大，參數卻很搶眼，最大功率125千瓦，最大扭矩252牛米。與之匹配的是一台7速雙離合變速器。

渦輪是博世馬勒渦輪增壓系統有限公司提供的

另外，邁銳寶XL還有搭載2.5L自然吸氣發動機的車型。不過，從產品定價、國家稅費政策以及老百姓對大排量自吸的認知來看，2.5L車型並不是走量的車型。這一點，就連廠家自己的人也默認了。要走量，還是得看1.5T車型。

好吧，我就不繼續「聊參數、談配置」了，直接開上邁銳寶XL 1.5T頂配車型（銳耀版，指導價21.99萬元），到深圳的大街上去體驗一番。

駕駛體驗：排量別計較，動力看實效，1.5T比我想像的強

邁銳寶XL 1.5T車型搭載的是7速雙離合變速器，所以它帶給我的自然是雙離合的享受。

掛入D擋，鬆開剎車，車不會馬上動，大約要猶豫1秒鐘才會慢慢動起來。這是雙離合變速器的特點之一。所以如果遇到堵車、走走停停的情況，你想只通過剎車踏板來控制車輛，恐怕有點困難，必須輕踩油門補點油才能跟上前車。

在道路通暢的情況下，以日常駕駛方式輕踩油門起步，發動機響應比較迅速，變速器升擋也相當積極。我觀察，變速器通常在轉速2000-2500轉之間升擋。具體升擋的轉速根據你的油門開度的變化略有不同，但總體是這樣的設定。換擋速度很快，而且很平順，頓挫感非常輕微，不刻意觀察，你基本感覺不到換擋的過程。

作為日常代步工具，邁銳寶XL 1.5T這套動力系統把平順、舒適的述求執行得相當到位，開起來有種輕快感。同時，變速器升擋很積極，車速在60km/h左右，發動機轉速約1200轉，車速到了80km/h，變速器已經掛入7擋，這是發動機轉速只有1500轉。這樣的好處顯而易見，發動機噪音低的同時也降低了油耗。這不正是家用轎車最需要的嗎？

另外，電動助力方向盤的體驗也很不錯。為什麼這樣說？低速行車時，方向盤轉動很輕盈，絲毫不費勁兒。隨著車速上升，方向盤阻尼增加，不管是變道還是路口轉彎，方向盤轉動起來很有韌性，回正迅速，能感覺到方向盤跟車輪之間的溝通感，開起來心裡很踏實。

如果要說有什麼不足，我覺得方向盤可以再粗壯一點，這樣握上去更飽滿。

想超車，急加速，請先給它1秒鐘思考

邁銳寶XL升擋很積極，那降擋響應怎麼樣？說實話，不怎麼樣。我們形容一輛車動力強，往往說動力「隨叫隨到」。但是邁銳寶XL 「1.5T+7速雙離合」這套動力系統的調校，更重視行駛的平順和燃油經濟性，並沒有我們希望的那麼敏捷。

當我需要馬上提速超車時，我嘗試油門一腳到底，我心裡期望的是：變速器馬上連降三擋，發動機轉速飆升，立馬持續提速，迅速完成超車。而事實上，當我油門到底後，變速器並沒有立馬響應，大約有半秒的延遲，然後才會降擋、拉高轉速，再等半秒，車身才有加速感。

其實，當車輛做出加速反應後，加速感還是蠻強的，並不肉，只是中間大約1秒鐘的延遲，讓人「干著急」。從數據看，邁銳寶XL 1.5T的0-100km/h加速時間在9秒的樣子，雖然不算很快，但是作為家用車，這性能完全夠用了。

邁銳寶XL不是還有運動模式嗎？是的，我也在運動模式下嘗試過「地板油」，體驗是差不多的，動力響應的延遲感依舊。所以，要讓邁銳寶XL變得更加運動，動力響應遲滯的問題必須得到改善。

你可能還注意到變速器擋把上有「+/-」按鍵。這可不是調音量的，而是手動換擋按鍵。這個怎麼用？必須將擋把掛入L擋模式，「+/-」鍵才起作用。

說句實話，如果非要手動換擋，我還是喜歡方向盤上的換擋撥片（可惜邁銳寶XL沒有），而這種「+/-」換擋方式，用起來缺了不少激情。

制動力強，剎車表現很線性

說了動力，剎車的體驗也要說一下。邁銳寶XL的制動效果很不錯，制動力強是一方面（引用媒體測試數據，100-0是39米，屬於優良水平）；另一方面是體驗感很好，踩下剎車踏板，沒有明顯虛位，制動力均勻線性，易於控制，讓駕駛者和乘客都很舒適。那什麼是不好的剎車體驗？就是那種初段有虛偽，沒響應，然而一旦踩過某臨界點，制動力突兀地出現，這樣的剎車使用起來經常讓乘客前俯後仰。

制動力線性，剎車踏板易於控制

輪胎也是邁銳寶XL的一個亮點。以這款1.5T頂配為例，採用的是18寸鋁合金輪圈，輪胎是馬牌MC5系列，規格245/45R18 96W。這輪胎規格好「浮誇」，有點性能車的「趕腳」了。輪胎抓地力很強，對提速、剎車效果都有幫助。

智能啟停系統的體驗感很好

為了提高燃油經濟性，廠家想了很多辦法，其中一個就是配置發動機智能啟停系統。智能啟停系統是不是好東西，主要看實際體驗感。有些車（比如寶馬1系、3系）的啟停系統用戶體驗並不好，重啟那一下震動很大，全車都在抖，讓人很不舒服，所以我每次上車第一件事情就是把它關掉。

體驗過邁銳寶XL的智能啟停系統後，我給它打9分。滿分10分，少打一分，免得它驕傲。啟停的時機把握很准，關鍵是重啟發動機時，震動非常小，用戶體驗很好。

這次試駕體驗的時間很短，新車還有很多功能沒有體驗，比如多媒體互聯繫統。這是邁銳寶XL人機交互方面的一個亮點。我想，下次找機會針對多媒體系統專門做一期深度體驗。最後打個總結吧

邁銳寶XL的外觀顏值毋庸置疑，年輕化、運動化了很多，這也是外觀設計的一種潮流，符合大多數用戶的審美習慣。駕駛體驗方面，雖然我前面花了不少筆墨說它的動力響應遲滯的問題，但是絕大多數時間我們並不會那樣開車，所以不必過於計較。畢竟對於日常駕駛，平順性、舒適性、燃油經濟性才是更重要的，這些方面邁銳寶XL 1.5T車型都表現得很不錯。

【泡芙車評】冷清開場，華麗降世，點評全新邁銳寶 - 車藝志 - 知乎專欄