汽車內飾有哪些經典或能代表一個時代的設計？

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保時捷的「五炮筒」儀錶盤，從第一代911到上個月推出的Panamera。三炮筒儀錶盤從鼻祖356到小跑車914，第一代Boxster，再到918，再到今年推出的718。另外還有幾乎永遠在左面的鑰匙點火開關。這三項延續了超過半個世紀。

1963款911：

1973款911：

1988款911（964）：

1997款911（993）：

1997款911（996）這一代外觀從經典的圓燈換成了抱夠詬病的「荷包蛋燈」：

儀錶盤也不是嚴格意義上的「五炮筒」，兩邊的小儀錶盤連半圓都不是了：

2004款911（997），這一代車型圓燈又回來了，五炮筒儀錶盤也一定程度上回來了，至少兩邊的小錶盤超過半圓了：

2011款911（991），這一代其中的一個「炮筒」已經是彩色液晶屏：

不僅911如此，頂級性能系列也是，1987年投產的959當年被稱為保時捷之皇，速度快的嚇人，同年打破了之前法拉利288GTO 303km/h的最高時速達到了317km/h，515馬力的S版本在德國權威媒體Auto, Motor und Sport的測試中達到了驚人的339km/h！儀錶盤：

2003年的Carrera GT相當於現在的918，和Enzo，SLR並稱三大神車

2002年，保時捷推出了驚世駭俗的卡宴，一個超過半個世紀都只做跑車賽車的品牌竟然推出了SUV。由於卡宴在歐美國家比對手至少貴20%，頂級型號甚至貴50%，高品牌溢價率也給保時捷帶來了巨大的利潤，成為全球利潤率最高的車企，足矣支持開發918， 911 GT3 GT2這種變態的車型。

2010第二代卡宴：

2009年推出的第二款驚世駭俗的車Panamera也保持了這個傳統：

剛剛推出的第二代Panamera雖然採用了全液晶儀錶盤，只有中間的轉速表是傳統指針，但兩側的平時還是展現出五炮筒的樣式：

保時捷的開山鼻祖1948款356：

1953年保時捷推出的第二款車550，那個年代賽車和跑車的區別還不是那麼明顯

1969年推出的914，相當於現在的Boxster/718：

1976年推出的924，是914的繼承者，發動機形式從中置改為前置：

1996年改名為Boxster（986），又改回了中置發動機，儀錶盤依舊是三炮筒：

2004年第二代Boxster（987），這一代增添了硬頂車型Cayman。一般是同樣動力敞篷更貴定位更高，但保時捷是Cayman定位比Boxster高，同樣發動機Cayman的動力輸出也比Boxster大，當然售價也高。

2012年第三代Boxster/Cayman（981），和同年代的911一樣，一個炮筒改成了液晶的：

2016年的718 Boxster/Cayman其實是Boxster小改款，這次為了節能減排用了水平對置4缸機，為了向粉絲解釋，給掛上了五十年代末4缸傳奇賽車718的名字，代號也變成了982。

2013年推出的918用的是過去六十年入門級車型用的三炮筒，而不是高檔車型的五炮筒，或許是向鼻祖356致敬吧：

儀錶盤上那個指針石英錶

八十年代所有的日本車方基調儀錶盤和絨布、真皮內飾，都很好地代表了那個時代。

既然看到了霹靂遊俠，那我寫一個二次元的吧。

GPX高智能方程式賽車「阿斯拉」

尤其是這個會鬧彆扭，伴隨車主一起成長的 AI 。

這才是多少男孩夢想中自己 dreamcar 內必有的東西。

由於沒有收過 GPX 系列的設定集，所以很難找到完整的阿斯拉內飾。這裡只好引用微博上的科幻機械大觸「域奇」（非常擅長畫高達，微博 id 見水印）的AKF-0手稿，據他說這個版本也是結合了許多自己的原創設想在裡面，但基本還是還原了原作中阿斯拉的諸多核心設計。

在這張圖中，我們能看到全液晶儀錶盤（方向盤中）、hud抬頭顯示（左上角）、主動介入的渦輪推進器操作桿（左下角）、AI 駕駛輔助系統（右上角）、顯示車輛各零部件運行狀況的中控（右下角）。

1991年起播出的GPX當時看似科幻的賽車設計「預言」，如今許多已經成為了現實。如果要代表一個時代，阿斯拉的設計代表的就是「下一個時代」。

電動汽車、無人駕駛、人工智慧無限蓬勃發展的現今，我們距離遇見一輛真正的阿斯拉，估計也不遠了。

咦~~要說內飾經典這個問題，怎麼能缺了改頭換面的沃爾沃呢。

話說2010年李書福老闆大筆一揮，以24億美元的代價把沃爾沃乘用車買了回來。那叫一個轟動。然後，沃爾沃就開始著手絕地大反擊了。

他們找來了兩個非常關鍵的人物——

托馬斯英格拉特。就是下面這位有型有娃有高度的英俊男人。

此人今年才50出頭。但他的履歷灰常的不簡單：

他在德國普福爾茨海姆的卡爾斯魯厄國立設計學院和英國倫敦的皇家藝術學院完成設計學業之後，先後在奧迪（1991－1994年）、大眾（1995－2000年）和斯柯達（2000－2006）擔任設計部高層職務。2006年他開始在波茨坦大眾設計中心任設計總監，負責大眾集團旗下所有品牌的設計工作。

換句話說，在跳槽到沃爾沃之前的差不多20年時間裡，尤其是20世紀90年代末到2012年之前的10幾年的時間裡，大眾旗下的不少經典車型的設計，都跟他有關。

而他來到沃爾沃的工作，就是主抓沃爾沃品牌的全新的設計風格和未來的調調。

另一個人，名叫羅賓佩吉，一個看著比英格拉特年長而實際上卻還不到50歲的英國男人。

氮素。他的來頭一點不比英格拉特小。因為，在轉投沃爾沃之前，他可是賓利品牌的首席內飾設計師。在此之前，自2001年開始他就負責賓利汽車的內飾設計工作，設計作品包括歐陸系列、慕尚系列以及專為伊麗莎白二世女王打造的賓利元首級豪華轎車。並且，他還為捷豹品牌，為勞斯萊斯和布加迪的內飾做過設計。

也就是說，這個男人從來就只給頂級品牌做內飾，非常清楚有品位有逼格的內飾應該是怎樣設計和怎樣選材的。

然後，到了2013年，英格拉特和羅賓佩吉就給李書福老闆交出了這樣一份「答卷」。

一台Concept coupe。以此來展現沃爾沃最新的設計理念。一把雷神之錘就圈粉無數。

重點來了。

北歐風格的冷色調，充滿科技感的中控大屏，藝術感爆棚的水晶排擋桿。

北歐調性、視覺科技、藝術品質在這台概念車內被完美的融為一體。

又過了一年，代表著沃爾沃重生第一步的全新一代XC90就來到我們眼前了。

XC90很大程度地保留了概念車上的精華設計。而且考慮到品牌的豪華形象和實用性，在用料方面相比概念車強調的科技感的冷色調，更多採用了諸如Nappa打孔真皮、北歐火焰樺木這樣的東西，在T8混合動力版上也保留了Orrefors歐瑞詩品牌手工打造的水晶檔把。

在發布XC90普通版的同時，他們還發布了一款更加豪華的四座版。我敢說100萬出頭的豪華SUV裡頭，再沒有比XC90四座版看起來更有逼格的了。

講真，130萬你最多只能買到最低配的不加長版本路虎攬勝。單論車內逼格，這台四座版的完全可以秒殺之。

連車鑰匙也不放過。T6頂配版和四座版都會選用跟座椅一樣的皮革去包裹鑰匙。用沃爾沃的話來說，一把車鑰匙放桌上，也是一個人逼格的象徵。

不過，沃爾沃並沒有「放過」XC90，又過了一年，在四座版的基礎上，又鼓搗出了一個三座概念版。那個逼格又是更進一步。

往後坐在右后座的老闆和太太們，再也不用手動翻倒副駕的座椅靠背了……

這種姿勢終究是不夠優雅的嘛。。

緊接著XC90推出的，就是轎車版本的S90了。相比XC90，它更接近概念車的設計了。

就像音樂會有不同的曲風。沃爾沃和賓士現在的設計，就屬於豪華汽車界的兩種不同取向。賓士會從第一時間就給人一種「窩草~這就是豪車」的感受，而沃爾沃則是更淡定和優雅的那種。跟沃爾沃的這種內飾混久了，自然而然會覺得穿著要得體一點，談吐舉止要收斂一點。要不沃爾沃怎麼會挑中BW作為頂配音響系統供應商呢。

XC90和S90內的聲場，就是沃爾沃跟BW一起合作，在哥德堡音樂廳里採集出來的。這套系統最最正確的打開方式，就是播放交響樂、歌劇、音樂劇以及蔡琴《被遺忘的時光》、莫文蔚《廣島之戀》這類偏舒緩的流行音樂。你要是放一堆的電子樂或者搖滾，那就算是暴殄天物了。於是呢，沃爾沃的內飾引起了「當紅辣子雞」榮威RX5的注意。

對了，去年的北京車展前後，他們又推出了一款概念車。C26。

這是為了宣傳沃爾沃自動駕駛用的。

這代賓士的設計一定會成為經典的。

1.2014 Mercedes-Benz S-Class

2.2014 Mercedes-Benz C-Class

3.2014概念 Coupe Concept

然後竟然做出來了這個出風口

2017 Mercedes-Benz E Cóupe

補充@張文（抱歉找不到你）提到的一鍵啟動自帶呼吸燈，一閃一閃的煞是喜人。

還有從S級延續下來的柏林之聲

當開啟時，這個小喇叭會慢慢的自己轉出來關掉會自己慢慢轉回去.....簡直控制不住自己以上圖片均來自於汽車之家，侵刪。

行車記錄儀！最能代表當代中國汽車內飾設計以及我國反碰瓷技術發展。

既然是代表了一個時代，顯然要有時代特色，有些東西是經典，如保時捷五炮筒，但畢竟只代表保時捷，沒有時代特色。

真正能代表時代的，應該是能在某個時代不同車型大量見到，但在別的時代卻很少見的。

常見的如跳燈，T-Bar敞篷，鍍鉻保險杠，沙發連拍座位，這些才是代表了一個時代

目前很流行的內飾設計就是BBA的把屏幕樹立起來

電視劇里的算不算？

雖然稱不上代表一個時代，甚至連多大的影響都算不上。

但我還是以為他承載了一大部分80後童年的記憶。

嗯就是這貨。

環抱式儀錶台，飛機拉杆式方向盤(?)。

夜景觸控屏幕？投影顯示？

nonono

那個時代是發光二極體和密密麻麻按鈕的天下。

怎麼你還沒有想起來是誰么？

這個呢

這個？

嗯嗯嗯，你要真的不認識，那我們可能有代溝。

不好意思偏題了。

內飾我真不知道。對我來說，一個時代的象徵是，跳燈，連尾燈和無框車門。

機械式指針儀錶盤配合硬塑料件兒中控台，加上機械橫幅儀錶式收音機

汽車從業汪報到，直接開門見山，汽車百年，能成為經典往往要不造型突出，要不功能有料。

首先登場的年代略顯久遠，但從北緯南緯東經西經的任何角度我都能斷定，設計這車的一定是法國人……因為他們天生浪漫，腦子偶爾抽抽風，一幅方向盤加內凹儀錶台，法國人誓要與別人不同，活出自己。橢圓蛋形的儀錶也讓你一邊開車，一邊想起各種DAN，充滿喜感

日本人平時行事低調，腦袋抽起風來也能來個出其不意，K-car是他們創造的結晶，豐田的設計師繼承了這個優良的傳統，前兩代普瑞維亞（大霸王）車型上把儀錶中置（還有如威馳，上代Yaris），可法國人更多是為了不同而不同，日本人著實為了駕駛員的視野寬敞感考慮

大洋對岸美國人也有過被吐槽雷人的設計，但大家卻全不知這是設計師的良苦用心啊，，，別克第一代國產君威的後備箱開關被設計在副駕駛手套箱內，很多第一次開車的人都蒙了好幾圈也找不到這個開關。

原來，是因為當年美國很多人吃飯的時候喜歡把車開到餐廳門口，再把鑰匙交給服務生幫忙停車，為了防止服務生停車時候動起了壞心眼開後備箱取走東西，設計師就把這一開關隱藏起來，藏到了手套箱內的深處……

說起經典，賓士玩了這麼多年懷擋怎能不當選，在寶馬「雞腿」，路虎旋鈕這些新「檔桿」還在設計師腦袋裡的時候，賓士已經在歷代很多車型上應用了懷擋設計，這一設計不僅能節省中控的空間，還能減少駕駛員換擋手的移動距離，但也許是時代變遷，這一設計如今漸漸的開始消散在主流的車型當中

為啥沒人說磁帶到cd？

渦輪壓力表

比如炮筒啊，比如HUD啊，比如圓筒空調出風口，比如真皮座椅，桃木內飾等等，不過說內飾的大神已經太多了，其實我想說不是內飾的，跳燈設計，也是一個時代的經典。

方向盤從中置改為左舵或者右舵，不知道算不算內飾…

必須是hud抬頭

液晶儀錶盤，比起指針儀錶盤可以顯示更豐富的信息也能帶來更好的駕駛體驗。還有就是特斯拉的那個大中控了，直接一個屏幕取代所有機械按鍵

Mini家族

Mini family的內飾設計真的很經典也一直在延續，比如最為顯眼的大個圓形車速表，一直使用的圓形空調出風口，風琴鍵式的中控按鈕，都在強調個性的同時塑造出MINI家族的風格。

先看圖！

1964 Austin Mini Countryman

1980 Mini clubman

2007 mini cooper hardtop dashboard

2007 mini cooper hardtop temp control

2010 mini cooper hardtop instrument panel

2013 mini cooper convertible instrument panel

2016 Mini cooper temp control

2016 Mini cooper

從上面幾個圖我們總結一下，

不管年代怎樣變化，中控部件大多是渾圓的形狀，巨大的時速表佔據了中控台將近一半的面積，給人非常強烈的視覺衝擊，也是Mini家族最大的標誌物之一
2013年及以前年款，空調按鈕區域設計成MINI徽標形狀；2014年改款將次區域用三個圓形旋鈕代替（又是三個圓。。。）
風琴式中控按鈕的經典一直被傳承，這樣的撥桿式調節有點像飛機機艙里的撥桿，既復古又現代
空調出風口是圓的
2014年改款後，車門內側增加了圓形弧度；2016年車門內側音響設計成突出的圓形

歐洲汽車品牌大多更為看重歷史和傳統，Mini可以說是個典型代表，雖然母公司有改變，技術在進步，但是經典設計元素一直得到保留和改進；同時，MINI的內飾風格也可以說將個性進行的很徹底，大到中控台、儀錶盤、色彩搭配，小到空調控制旋鈕、音量旋鈕、擋把等細節，處處體現了Mini的經典元素，搭配在一起，個性鮮明又不失協調。

圖片來源: 維基百科Mini Hatch和Best Cars, Best Trucks and Best SUVs

咱能別叫它二奶車了么？

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