36.98萬-55.18萬！如何評價沃爾沃S90長軸距版？它未來的前景怎麼樣？
我半年前曾提出了一個問題：沃爾沃S90是否會對寶馬5系、奧迪A6L和賓士E級的市場造成衝擊？ - 汽車 - 知乎 很多知友說它的未來前景要看售價。
現在售價來了，你們覺得這個價格怎麼樣？感覺豪華品牌C級車市場要有點亂了。另外，除了寶馬5系、奧迪A6L以及賓士E級不可撼動的地位外，第二梯隊的凱迪拉克XTS/CT6、雷克薩斯ES等都是不容小視的競爭對手。我的問題又來了，結合價格來看：1.這款沃爾沃S90長軸距版有競爭力嗎？ 2.它未來的前景怎麼樣？
瀉藥（好久沒有使用這個詞了）
前段時間進口S90剛剛發布的時候，曾經寫了一篇關於S90自動駕駛技術的分析文章，不過由於種種原因沒有發布，上周剛剛申請開了專欄，本來準備發在自己專欄里作為開篇的，不過既然趕上了國產S90L上市，就順手寫在這裡吧！
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Car
Fidelity 工作室（知乎專欄）
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天下苦秦久矣。
簡單粗暴，直接明了，S90L雖然一時間還無法撼動ABB傳統三強的地位，但是對於部分厭倦了德式工業設計風格的消費者來說，不妨試試S90L這種北歐極簡風格的低調奢華。
- 售價
S90L於2016年12月15日上市，價格不得不說，挺驚喜的。。。
我知道一會兒就會有人在底下回復：xx車優惠完之後才3x.xx萬，沃爾沃這價格賣不出去！
我想友善的先提醒一下，拿一台走入生命周期末端即將換代的車型終端銷售價，去對比一台剛上市新車的廠家指導價，拋開產品生命周期去談價格，這是耍流氓呢還是耍流氓呢？
- 傳動系統
T4/T5版本都是2.0T渦輪增壓發動機搭配8AT變速箱的前驅車型，T4為190馬力低功率版本，T5為254馬力高功率版本。
都是沃爾沃集團的老面孔了，進口版本上的320馬力機械+渦輪雙增壓T6版本的四驅車型此次並未發售，對於四驅剛需用戶來說還是有點小遺憾的。
- 大家都很關心的長軸版尺寸
尺寸在經過加長後，也終於趕上了同級別競爭對手的水準，歡迎來到長軸俱樂部！在中大型豪華商務轎車這個市場，沒有加長軸距的車型註定無法成為主流，你說它是妥協也好破壞了原汁原味的海外車型也罷，但廠家明白軸距對於中國消費者的意義，在這個級別，軸距即尊嚴！
無論keyboard driver怎麼噴，後排腿部空間對舒適度的提升無法抹殺，軸距對於銷量的貢獻廠家也看的一清二楚。
- 外觀/內飾
關於S90L的外觀，我還是節約一些版面吧，只需知道它原汁原味的保留了海外版本的精髓就是，並未針對中國市場做畫蛇添足的調整，還是一貫的斯堪的納維亞簡約、冷淡的設計風格。
內凹的豎條幅設計營造了很強的豪華感，雷神之錘LED大燈也很提氣。
內飾仍然是簡約的設計風格，沒有誇張的線條和過度的「巧思」，不過在材質的選用上還是體現了一個豪華品牌合格的素養，大面積的皮革，精緻的木紋裝飾和金屬裝飾，不會讓你對這套內飾有什麼不滿。
多說一句，沃爾沃的座椅舒適性一向都很優異，當年試駕V60時那舒服的人體工程學座椅令人難忘，想來新旗艦上的這套座椅應該也不會讓人失望，此外內飾的環保無異味也算是一個優點，尤其是對準備要小朋友的消費者來說，環保的內飾絕對是購車加分項。
- 配置
一個字：多
兩個字：豐富三個字：很豐富以全系入門版36.98W的T4智逸版來說，除了基礎的電動座椅調節/自動大燈/感應雨刷/前後雷達/倒車影像/自動空調之外，還全系標配了：
- 全景天窗
- CitySafty城市安全系統
- PilotAssist自動駕駛輔助
- LKA車道保持輔助
- ACC自適應巡航
- 車道偏離預警
- 12喇叭音響系統
喜歡飆車的，再加4W來到44.68W的T5智遠版，254馬力，配置和T4智遠版基本一致，多了Sensus中文導航和隨車管家服務。
- 產品亮點
全系標配的科技配置
國產S90L最低配車型上都已經配備了城市安全系統、以及功能強大到有些冗餘的PilotAssist自動駕駛輔助等主動安全裝備。這樣的安全裝備全系標配是十分具有誠意的，A6L和5系都沒有標配（當然這哥倆兒上市年頭已經夠長，換代時應該會跟上潮流），賓士E級倒是標配了，不過起售價要比S90L高上不少。
在沃爾沃的規劃里，2020年後駕駛沃爾沃新車型不會再發生死亡事故。沃爾沃正致力於如何避免發生事故。對於沃爾沃來說，自動輔助駕駛的功能，沃爾沃首先想到的是減少駕駛員誤判的幾率，所以其第一原則還是提升安全性。
不過強調一下，這套PilotAssist並非完全自動駕駛，而是自動駕駛輔助！
關於自動駕駛的分級，NHTSA和SAE都做過分級解釋，我在這裡上一張朱玉龍老師的中文解釋，原版可以在SAE官網下載到。
這套系統的自動化程度屬於自動駕駛的第二階段，也就是實現部分路況下的自動駕駛。具體來說就是在路面標線清晰的市區和高速公路上進行跟車行駛，並實現自動轉向。
在路況良好的公路上，沃爾沃自動駕駛輔助技術可以幫助您控制車輛，讓尊貴的司機有時間去處理坐在副駕駛的模特。
咦我在說什麼，怎麼突然開車了，怎麼就管不住自己這手呢。。。
- 一些隱隱的擔憂
低調是好事兒，悶聲發大財的道理都懂，但是沃爾沃似乎有些低調的過了頭，這對品牌來說並非好消息，最近幾年沃爾沃在國內並未針對品牌提升和品牌積澱做系統性的推廣，so，沃爾沃並沒有什麼品牌溢價可言（似乎對消費者是好事兒，擠掉水分嘛）。
當我們談及寶馬，能條件反射形成對動力與操控的大體印象；談及賓士，能想到豪華與舒適的駕乘體驗；談及奧迪，說它是官車也好中庸也好，特徵同樣明顯。
然而提到沃爾沃，除了「安全」似乎也沒有更合適的標籤。它不缺品牌底蘊卻沒有明顯的品牌性格，這樣無法吸引買車來「炫耀」的那部分用戶，不過這樣也好，怎麼說來著，能來的都是真愛。
最後，我這裡有一套可以幫助沃爾沃迅速提升品牌的方案，沃爾沃市場部有興趣嗎？哈哈
哪有這麼複雜。。。買沃爾沃的人至少有一半都是奔著「安全」來的吧。只要掏掏369800元買最低配的S90長軸T4 智逸版，就可以擁有路上能買到幾乎安全級別和智能級別都最高的中大型轎車，基本上你能想到的一切最TOP的安全配置。
40萬還帶找錢，車長5米+，車重1.7噸+，帶下面這一堆配置……
你會發現S90在37萬的最低配車型上，安全配置也是一視同仁，沒有縮水，這很沃爾沃。
如果是新手司機，再加12800元選裝中間橙色框的「智控安全包」，一共只要38.2萬，就連狹窄位置倒車也有信心，也不怕後車的缺德遠光燈了。
寶馬525及以下配置都是無法選裝ACC自適應巡航的！！！必須要528以上車型！535以下車型標配都不帶任何駕駛輔助功能。
「駕駛輔助升級版」，聽起來很牛，包含ACC「自適應巡航」+「車道保持」+「自動剎車」，17700倒不是很貴，但只能在528Li以上車型選裝。
賓士 E：標配安全不錯，安全選裝包款式多，高級選配只提供給頂配車型。賓士E級的安全配置是BBA中比較齊全的，標配自動剎車（在7-55公里/小時），可花10000-20000不等選配「智駕套裝」，含360影像和車道保持功能，ACC自適應巡航另需加10000選配。低配E200L加各種選裝包花上45萬，安全性能可接近37萬的S90的最低配。
紅框內的「駕駛輔助組件增強版」倒是不貴，而且功能還十分全面，支持時速130km以下的自動剎車，還支持自動變道和避讓轉向輔助，這個太牛了，但……只支持在指導價62.98萬元的E 320 L 4MATIC頂配車型上再選裝，這價格就有點太嚇人了，這時候可以稍微超越一共只要38.2萬的S90 T4 智逸版+「智控安全包」。
奧迪A6：「包」治百病，基礎安全配置低，選裝包豐富對應S90 長軸距版的TFSI（1.8T）版本的三個配置，安全智能配置乏善可陳，只標配了「奧迪保持輔助系統」（車道偏離提醒），但也提供了豐富的選裝包，裝上30000元+的各種選裝包後，安全配置就比得上S90的標配版本了，當然目前的A6（C7）已經是2012年換代的老將了，明年也將迎來全新換代。
雖說最低配指導價要418800，但據說目前優惠幅度很大，加上選裝包，價格也不會太貴哦。
醬油君大眾輝昂：要到46.9萬才開始可以選裝。自適應巡航、主動剎車、車道偏離，比奧迪還貴，你咋不上天呢？
不玩兒「選裝包」，風格比較實在，但要安全配置齊備，得看54.99萬的28T領先型……優惠幅度雖然大，但價格還是貴啊。
其實CT6更固執的是堅持不出長軸距版。。。。。。
其實這代S90顏值和內飾都還挺有味道的說。。。
最後送上S90在台灣地區很清新的短片。。。全片沒有講一丁點性能，卻讓人感受到對家庭的美好守護。
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雖然沒人邀請，但是我還是很希望能為自己一直很喜歡的窩窩寫一篇回答。
S90這個車，可以說是窩窩回歸中高端轎車市場的第一款拳頭產品，一些具體的產品參數，一樓的 @Shijia已經說的很詳細了，我就撿幾個我自己特別感興趣的方面簡單說說。（註：修改一下順序，把沃爾沃最看重的安全性放第一個說）1.安全提到安全，可能是個容易引起口水的話題。很多人可能認為，豪華品牌的車，安全性都差不多，窩窩拚命宣傳安全，可能是它其他方面沒賣點了所以只能拿安全說事。其實不然，窩窩的安全理念貫穿其旗下所有車型的設計生產，是其最核心的競爭力。沃爾沃在安全方面，比起其他廠家的優勢：(1) 標準超前25%小面積偏置碰撞測試剛出來時，S60沒問題，A4、C級都掛了。車企其實是會針對安全測試去設計車輛結構的，所以到了2014年以後，各廠家陸續改款後，很多車輛的安全性都有所提升。但是測試畢竟不能代替所有現實中的碰撞情況，而沃爾沃的設計是比權威機構的測試更超前的，包括10幾年前設計的老款XC90，照樣能通過最新的25%小面積偏置碰撞測試。其實就歷史數據來看，沃爾沃也不是全部都非常優秀，也曾經有過得到M的子項，但是整體上看得出，在安全上，沃爾沃從來沒有設計失誤的車型，給了消費者更多的信心。(2) 全系的安全性都很突出對沃爾沃來說，如果新推出一款車在IIHS評測沒得到topsafety pick（包括各分項都是G），是不可思議。這說明沃爾沃在車輛安全上確實是領先全球的。IIHS上，沃爾沃在售的主要車型，S60、V60、XC60、S80，全部得到2015年的TOP SAFETY PICK+，相當牛逼。（奧迪1款，A3四門轎車；寶馬1款，2系；賓士2款，E級四門轎車和M級；凱迪拉克，無；路虎，無；捷豹，無；雷克薩斯3款，CT、NX、RC；英菲2款，Q50、Q70；謳歌3款MDX、RLX、TLX），沃爾沃的優異表現是「全系」都「長期」保持在「高水準」，讓人不得不服。對於最新車型的安全表現方面：
2015年9月18日，沃爾沃全新XC90刷新美國高速公路安全保險協會（IIHS）頂級安全評級（TOP SAFETY PICK+）的最高分紀錄，獲選最安全車型。據悉，全新XC90在主動和被動安全雙方面均表現突出，在所有測試（包括摧毀性碰撞測試和正面碰撞預防系統測試）中得到滿分。
另外為什麼沃爾沃會單獨提出識別麋鹿或者駝鹿的這個細節問題，其實這是個很有意思的事情。因為在北歐和加拿大等地區，巨型駝鹿經常出沒在公路上，而由於駝鹿巨大，在晚上靠近時可能只能看到腿而看不到軀幹，所以很容易撞上，撞上大型動物在這些地方死亡率非常高，所以這些動物每年會造成很大的死傷，沃爾沃這套系統之所以提出這個有意思的點是考慮個別國家的實際情況。而沃爾沃這種對於安全執著的追求確實讓人值得信賴。
其次是車道偏離糾正和碰撞座椅保護吸能功能
2.設計
窩窩的設計可以說很多年就沒怎麼變過了，從2010年的第二代S60奠定的設計語言，一直延續使用了6年，大家可能都有點審美疲勞了。
沃爾沃在2013年底及2014年初發布的Concept Coupe和Concept XC兩款概念車，可以說是奠定了沃爾沃下一代車型的設計語言。
Concept Coupe概念車
這兩款概念車上的大量設計元素，都應用到了最後的量產車型上，該系列的第一款量產車型是高端SUV車型全新XC90，第二款就應該是本次上市的S90.
這次沃爾沃的設計語言具有很高的辨識度，直瀑內凹式的前臉、T型的雷神之錘大燈，讓人一眼就能夠認出它。最終量產的車型，效果還原的也非常不錯，有一種賞心悅目的感覺。S90還是繼承了窩窩一直推崇的北歐極簡設計風格，對於那些已經對BBA等傳統豪車感覺審美疲勞的消費者，S90可以是個很不錯的嘗試。
3.環保
環保又是一個窩窩的大噱頭，號稱「把北歐的空氣帶給國內消費者」。在這個霧霾污染嚴重的時代，也許這個噱頭會吸引一部分消費者。S90配備了「CZIS主動式座艙清潔系統」可在車主上車前預啟動，排濁納新循環氣流，提前營造出清新的座艙環境；而「IAQS車內空氣質量控制系統」則採用了高效的多重過濾系統，從過濾PM0.1顆粒物開始凈化外部空氣，PM2.5顆粒物過濾能力達到95%；再加上嬰兒接觸級安全標準的內飾材料，讓「開門北京，關門北歐」的願景成為現實。而且，窩窩在車內飾的選材用料方面也非常考究和嚴謹，新車內的異味幾乎是所有汽車中最小的。以上這幾點，我認為是全新S90最拿的出手的賣點了，而且這些賣點也提前給它的消費者划了一個範圍：喜歡極簡北歐設計風格的，看重安全性的，看重車內空氣質量，注重健康的消費者，可能會是S90的主要消費群體。來湊個熱鬧。
看S90L和幾個主要競品的售價區間就知道，沃爾沃這次打了一張什麼牌。
S90L是豪華品牌里起步價格最低的，比也是剛上不久的捷豹XFL還便宜將近兩萬。
有意思的是大眾的輝昂，S90L的售價區間也只比輝昂貴了兩萬左右，還沒各個配置級別之間的差價多，這是什麼概念？這就好像Prada的一件風衣只比Zara貴200，而Burberry只比Zara貴400，那「Zara－輝昂」真就蜜汁尷尬了……
自放身價已經是品牌形象高築、但市場相對一般的豪華品牌的慣用手段。比如從定價就一貫走跨級間隙的凱迪拉克，也比如新車售價就狠打折的捷豹。而且甚至：你看賓士近期的新車定價都比BMW還便宜、還配置高——這在以前是根本不可能的事情嘛……大家都明白，我品牌再NB，賣貴了也不好過。賓士老大哥也是要向市場欠一欠身子的。
（凱迪拉克就很想的明白售價這個事，今年過得很開心——不過凱迪拉克的銷售主力完全是君越換殼的XTS，而GM本部完全看不上這款中國熱賣的前驅凱迪拉克。XTS不會有後續車型，而被美國人看好ATS、CT6吧，車都是好車，但在中國總是有些水土不服……（按E46調校、隨便踩一腳就能滑胎衝出去，但是坐著不舒服、空間成問題的ATS）、（集一系列高科技配置但總覺得有點山寨，一款旗艦轎車運動性能能上賽道但換擋總是蜜汁頓挫的CT6）……所以說，了解中國人需求是本質。我是愛GM的，愛的越來越擔心——好像扯遠了……
扯回到具體到車型里S90L來。
依照市場慣例，主力車型通常是配置表裡中間的幾款，我們拿S90長軸最中間的這款T5智遠版來看，看差不多區間的對手車型對比：
表格的小紅心只列舉主要舒適性配置的差異項
配置上最貧瘠的就是奧迪，其次是寶馬，可能這和5系、A6L都是老一代產品有關，所以它們市場優惠也大一點。（很多消費者只看官方指導價，其實在產品中期和末期，折後價格有時會實惠很多，有些以為買不起的車型折上完全可以進入考慮區間。）
相比之下，處於第二梯隊的捷豹和沃爾沃配置上最完備，其中沃爾沃多出一個自動駕駛輔助的標配，而且是從最低配車型就有。這通常是對手頂配或者選裝才有的配置，賓士選配類似功能要加1.4萬，但還只是低功率的E200L，如果是和T5相當的E300L的話，就變成了47.48萬+1.4萬。
根據海外的技術資料看，沃爾沃在S90上用的主動剎車系統City Safety是最新的版本，算第三代，在北歐能識別突然竄出來的動物；在國內主要用於識別驢和小電驢。
我也會抱怨主動剎車經常過於粗暴，但真正處理過有人傷的交通事故就直到粗暴也比無窮無盡的麻煩來得好點——所以撞車不可怕，千萬不要撞人撞非機動車，千萬不要。
（沃爾沃經常用這種車型+場景圖表示又搞了啥系統升級）
（賓士官網的主動剎車系統介紹）
（捷豹官網的主動剎車系統介紹）
表中沒有體現的是，只有凱迪和捷豹這個配置里預裝品牌音響，分別是MERDIAN和BOSE，其他的四個品牌都是選裝，沃爾沃只有頂配是品牌音響，其他配置選裝。品牌是BW，沒用同為北歐老鄉的BO我有點詫異，不過這牌子似乎更發燒一些，寶馬新7系就棄BO改投BW。所以如果把音響也算進來的話，捷豹配置上就差不多追平了沃爾沃，畢竟MERDIAN和BW同屬英國頂級Hi-Fi。所以瑞典人把成本壓在巡航上，英國人把錢用在了伺候耳朵上。
另外賓士是四驅，凱迪、捷豹、寶馬都是後驅，這會讓這幾個車成本更高。但驅動形式不是這個級別消費者在意的東西，你看縱置四驅生生給閹成前驅的A6L就知道了。而沃爾沃一向是北歐品牌只做前驅／四驅，冰天雪地的地方前驅比後驅安全，瑞典人惜命，永遠安全第一。
綜上，S90L的性價比可圈可點，畢竟沃爾沃遠離這片市場了太久，再度回歸沒點誠意是肯定瞎。（沃爾沃S90L這個售價的誠意，可以讓之前S80車主哭暈在洗手間里……）
所以，S90L定價策略明顯，比BBA便宜，比同價位品牌nb。拿豪華品牌的身段賣大眾品牌價格，最不舒服的一定是上海大眾的輝昂。
其實第二梯隊還有倆沒提的老傢伙：凱迪XTS和雷克薩斯ES，但可惜這兩位軸距都不夠三米——不夠大，不夠漂亮，還老，怎麼滿足客官？
最後回到核心問題：
1、S90長軸是個相當有競爭力的C級車，這個級別車最不需要聊的就是駕駛感受——寶馬都敢比賓士軟了，還有誰敢不舒適？所以沒開過，只料想這個級別舒適性不會是問題。而且注意到沃爾沃在S90上用了GFRP彈簧——ZF最新底盤技術，也可能是未來發展趨勢，也許以後的汽車上就看不到金屬螺旋彈簧了。具體駕駛感受我得開過才知道，反正確實比較獨創，讓人真挺期待。再加上全系都有的自動駕駛輔助，這兩樣可以給車主增加談資——談資，這個對銷量的促進作用總是被很多外人忽略。
（那根綠色「扁擔」就是GFRP彈簧，幾十年前轎車就用這種鋼板彈簧，經歷了看山是山看山不是山之後，估計未來的汽車又得用回去……）
2、前景還是有看頭的，不過其實沃爾沃現在欠缺的是像凱迪一樣的一整套品牌復興計劃，來重樹品牌調性——不過瑞典人低調，可能也覺得不需要，一款一款出新車就行了，產品力說話。
3、安全永遠是沃爾沃打不完的牌，哪怕是在被福特禍害得不行不行的年代，沃爾沃也一直能搶到汽車安全技術更新的首發。而且瑞典的鋼鐵工業先進，德國在二戰那會兒造炮管的精鋼都得從瑞典搞。所以當年薩博還活著的時候，薩博和沃爾沃一直在比誰更抗撞，賓士和沃爾沃比誰主動安全系統更多……
4、長得好不好看是見仁見智。雷神之錘的外形，北歐風格的內飾，相信能俘獲一票大城市精英范兒的人群。但在四五線城市估計還是長得太未來，不怎麼容易被保守審美的人接受。內飾也可能稍微性冷淡風，不過一輛C級車成熟冷靜著挺好。
中國市場性價比是王道，沃爾沃嫁到中國之後也是深諳此道。又憑藉著之前低調內斂安全這些深入人心的品牌形象，S90L在精英階層很可能不聲不響的打出一片天地（5系和A6在土豪階層根深蒂固了一時還很難撼動）。而且單看豪華品牌的第二梯隊：捷豹輝煌了50、60年代，凱迪璀璨了70、80年代，沃沃牛氣了80、90年代……2017了，看看這個天下誰來占著。（反正我不看好捷豹，像那種顏好、身家好、體育好、成績不好略傲嬌的同桌；凱迪拉克嘛，有種說不清道不明的嫌棄與熱愛交織，像知根知底的自家表哥；而沃爾沃，像是隔壁老王家品學兼優但不怎麼愛說話的優等生……）
其實該結尾了，但還是想說點題外話，
（1998年的S90）
一直覺得沃爾沃在全球豪華品牌里屬於最落寞貴族的一個。經歷過上世紀90年代的成功商人，誰不知道唯一能和「富豪」（那年月國人對沃爾沃的稱謂）對抗歐洲車的只有「大奔」。寶馬、奧迪都要次一個檔次，可是造化弄人，福特收購了沃爾沃之後就沒有給這個北歐乾兒子任何好臉色看——把沃爾沃的技術榨乾，然後慘遭拋棄。沃爾沃在福特集團時期，沃爾沃的產品更新一直很慢、技術進步也有限，反倒是福特的產品一直借著沃爾沃的技術儲備在突飛猛進……最終把被折騰夠嗆的沃爾沃賣給了中國，本以為命苦的沃爾沃又會寫一個大大的悲劇，但其實算是「找了個老實人好好過日子」的調子，李書福明智的只管給錢，讓沃爾沃完全獨立運營。這幾年沃家產品一款一款的出，敢拼產品力、拼性價比，也依稀有下一輪風生水起的調子。所以這是個沃爾沃值得買的時期，畢竟現在沃爾沃屬於橫刀立馬就是跟老冤家們玩命的狀態。等有一天沃爾沃要是銷量happy了，恐怕性價比就沒現在這麼happy了。
1、沃爾沃S90長軸距版，是一款以中國人為首要考慮對象的產品。
汽車迷都知道加長軸距的風氣是德國車帶起來的，並且在華夏大地屢試不爽，日本車、美國車、韓國車無不跟風。
首先，無數個市場案例證明，加長確實符合中國國情。其次，從沃爾沃方面透露，其實不光中國人喜歡加長，S60的長軸距版，在出口美國以後，也成為了北美市場S60銷量的主力——看來這兩國人民的口味是殊途同歸的。
但是S90並沒有止步於加長。雖然這次並沒有親眼看到，但是沃爾沃中國銷售公司的總經理陳立哲披露：S90的頂級T8動力版本中，會有一個奢侈的三座車型。這種三座設計也是全球汽車行業首創。這款三座車，究竟適合什麼樣的人買？請看圖：
汽車小小值看完了以後認為，覺得這車估計最適合的就是姚明呀、易建聯這種大長腿了。
2、從賬面上來看，S90是很強大的
2.0T Drive-E兩次獲得全球十佳發動機大獎（2015年-2016年），2.0T最高功率的T6版本，功率壓榨到了235kw，百公里加速5.9秒，對於如此級別的一台2.0T轎車，有點誇張。
△圖為Drive-E T6 雙增壓版本
100km/h-0km/h，制動距離36米，相當可怕。
國內即將上市的首先是T4和T5版本，價格應該會相對親民，廣州車展公布的預售價格是38.98萬-57.98萬。
高性能的T6沒有透露計劃時間，T8插電混動預計明年年中上市。
賬面再強，還是需要實際體驗的驗證。在這次全長400km、包括城市道路、高速、山路的長途試駕安排中，小小值和其它媒體一起，對車輛做了比較深度的體驗。
評價由體驗得來，否則只是紙上談兵，小小值將對沃爾沃S90長軸距的評價附在文章末，覺得體驗內容毫無價值的知友可直接前往文末。
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靜態體驗
綜述：沃爾沃S90長軸距版（以下簡稱S90）是一台設計感十足、同時可以兼顧絕大多數人審美的汽車。設計可以說是這台車最大的亮點，在同級別，我們認為這台車的設計美學和材質運用，是有一定優勢的。在實用性方面，這台車經過加長以後，空間寬敞，行李廂規整，處於同級別的主流水平。
外觀
小編是北歐風的粉絲，大家都知道，宜家的傢具就是北歐風。但宜家中看不中用，質量就太一般般。
可是S90的設計，可以說美感和質感得到了兼顧。整車的車身線條流暢大氣，而且美的並不庸俗。設計師並沒有過分炫耀功力，添加過多的線條和語言，在展示美感的同時，保持了簡約。而簡約的好處就是，這台車2016年看起來很漂亮，但是2020年，它也絕不會顯得乏味。
如果讓小編在這台車的四周轉上三圈，硬要挑一點毛病的話，小編覺得蠻困難的。雷神之錘的大燈肯定是亮點；關乎美感最至關重要的比例和線條，這台車都很好；相對拖後腿的應該是這對後燈，在其它部分的性感映襯之下，這裡顯得有些平淡。
內飾
這款車的內飾設計，也相當出彩。如果說外觀像寧靜的湖水，內飾給了小編一些森林的感覺。為什麼是森林的感覺？因為到處都是實木啊。在小編看來，這台車內飾最大的特色，大概就是實木材質的運用。
實木內飾現在越來越多的出現汽車內飾中——小編說的是真實的實木，不是假木貼片。但是S90上的這種實木還是給人眼前一亮的感覺。可以看到這些實木的紋理匹配，形成了鏡像對稱的美感，同時這些實木的表面，做了圓潤化的處理，這對工藝有不低的要求，而且和一些車內實木單薄的質感不同，S90車內的實木頗有厚度。這裡只是以點代面，通過實木材質這個點，說明這款車對細節的追求程度。
除了實木材質，比如出風口的旋鈕、大到來自蘇格蘭供應商Bridge of Weir的細膩真皮座椅，小到空調出風口的旋鈕、甚至車內閱讀燈的表面打磨，都非常講究。
內飾另一個讓人稱道的地方，在於沃爾沃一直強調的北歐式環保。有一些高檔車，在材質豪華以後，氣味也跟著豐富起來。但是這台S90，作為一輛純新車，聞起來幾乎沒味道。我們還嘗試了一下PM2.5空氣凈化功能——室外90，車內空調打開後，兩分鐘後，PM2.5就降低到了20以內。
據說，這個功能也是專門為國內強化過了——因為歐洲不太存在PM2.5的問題，他們的空濾系統主要是針對PM10等更大的顆粒準備的。
這次試駕的是S90的T5系別，可以預計這個系列未來將會成為消費者購買的主流選擇。（T4動力相對一般，配置較低，T6和T8則較為昂貴，而且暫不上市）在接觸到的藍色、咖啡、黑色三種試駕車中，沃爾沃的設計師針對他們的外觀，分別搭配了以下三套內飾設計。
不知道各位值友對以下哪一款，最討好你？
實用性
前後排空間可以說足夠充裕。在加長風盛行的國內市場來說，這樣的空間表現屬於同級別的正常發揮。
行李廂很規整，形狀比較實用。500L的空間，在這個級別並不算大。
動態體驗
綜述：發動機賬面上的數據很嚇人，但骨子裡還是個謙謙君子，舒適性、安靜性、音響效果都做到了比較高的水平。
發動機的功率足以支撐這台車在0-120km/h之中的任何一個數值做二次加速，8AT變速箱表現算是履行了義務，急加速響應沒那麼迅速流暢，寶馬5系的8AT依然是其它品牌工程師需要努力的共同標杆。
作為國內傳統車廠中，第一個把自動駕駛輔助帶入本土量產車的品牌，S90這次沒讓小編失望。這套系統和特斯拉比互有優缺點，下面詳細講述。
發動機的動力充足，但變速箱比較懶散。急性子不差油錢的朋友建議全程開運動模式。
底盤總體上是舒適的風格。沃爾沃前幾年在國內一直採用歐式運動底盤，最近幾年都改成了亞太舒適取向。有舍就有得。沒有那麼強烈的路感反饋，好處是輕鬆舒適。
座椅的人機工學贏得了小編和同車友媒的一致稱讚，一天乘坐超過6小時，前後排都沒覺得不爽。小編一般開車、坐車超過3小時，腰部總會有一些不適，但這次完全沒有。
Volvo Oncall的手機App，褒貶參半。好的是查看車輛狀態和遠程遙控開啟，實用。不足的是，車輛定位的刷新頻率較低，地圖的優化也一般，如果想通過APP尋找到自己的車，沒有想像的那麼容易。基本上，從智能APP的體驗來看，整車企業和電子消費企業來比，整體水平確實有差距，可以理解。
BW的音箱是個加分項目。
說到自動駕駛輔助，必須和特斯拉對比一番。
特斯拉的系統在去年就推出了，經過多次的迭代，目前已經越來越成熟。這裡說的成熟，就是指，這台車在自己行駛的時候，感覺像是有經驗的老司機在開車，選擇車道中的位置，迴避側面來的超車，都接近人類的手法。
沃爾沃的自動駕駛，可能因為剛做出來，偶爾會略顯生澀。比如有時候他不是很善於在兩根車道線中，保持好自己始終居中的姿態，會有略一些偏航（但不會出線，它會自己找回來）。
但是沃爾沃這套系統特別棒的地方在於，它（自動控制）和人工控制的互相搭配融合，做的非常好，打個比方，就像乒乓球雙打比賽中兩個隊員在互相配合。
舉個例子：本來你在中間車道，處於自動駕駛輔助狀態向前行駛，機器在做主導。但你想去到左方的車道，以便超越前車。於是你轉向燈一撥，方向盤轉動，一腳油門，輕鬆完成了超車。在你接管比賽的時候，機器會像乒乓球雙打比賽里的隊友一樣，迅速退在你的身後，等你完成了超車的行為，雙手放鬆，他又重新走回台前，繼續掌控局面。
在以上的過程中，自動駕駛輔助的功能從「激活」到「退出，接受人工介入」再到「重新激活」，平順無縫，毫無違和感。
從這個互動配合的角度來講，沃爾沃的自動輔助駕駛做的比特斯拉的感覺還要棒。
還有一點非常值得一提，因為關於安全。
S90標配的City Safety城市安全系統，會在你可能要撞到前方物體的時候，自動剎車。
這套系統不僅面對北歐的大型動物時有效。在廣東省這種經濟發達地區的高速上開車，真的是很辛苦的事情，不時遇到車多緩行的情況，車輛需要在高速、低俗、蠕行中不斷切換。時間一長，疲勞的駕駛員是比較容易走神的。還有一些時候，駕駛員未必走神，但前方突然的連環急剎，還是讓後車措手不及。這次在高速上，S90的自動剎車就幫了我一把。當時我看到前方的車輛在減速，但是有些低估他減速的決心，所以剎車的力度有所不足，這時S90突然強勢介入，幫助駕駛者一起將車快速剎住，把風險扼殺在搖籃當中。
安全是最珍貴的。這裡順便提醒每一位值友朋友，長距離開車，更要格外小心。
使用成本 ☆
因為這款車還沒有正式上市。最終售價、保養費用標準等信息暫時空缺。在所有信息齊全之後，小小值會對本文做必要的更新。
目前可以參考的信息主要是預售價。
最終售價，經過小小值大膽猜測，可能會落在38萬起步。
如果是這樣，可以說是同級別起步價最親民的作品。
作為一款全新的產品，在這樣的價位，去和已經比較陳舊的奧迪A6L，寶馬5系競爭，還是有產品力優勢的。
在BBA之外的豪華品牌中，相比於雷克薩斯，捷豹，凱迪拉克，英菲尼迪，這個價位是相對較低的。
綜合評分 ☆
- 清新優雅、而不脫離人民群眾的設計；
- 高品質、不惜成本的內飾材質；
- 聰明、負責任的智能駕駛系統，包括自動駕駛輔助和自動剎車等。
- 8AT變速箱的響應性還有改善的空間
- 沃爾沃的保養費一貫並不便宜，這次會看到例外嗎？上市後就知道了
總結
S90長軸距版是一款非常有競爭力的產品。明明可以靠顏值吃飯，但它選擇了內外兼修。它是沃爾沃在中國國產歷史上，最出色的一款車。
它很適合扮演這樣的一個角色：一台高品質、表現全面的豪華家用車，同時可以很得體的兼顧到商務場合的需求。
如果你不是痴迷德國車的粉絲，那麼真的可以考慮一下這款車。
如果你是阿賈克斯、尤文圖斯、國際米蘭、巴賽羅那、AC米蘭、大巴黎、曼聯的球迷，那麼祝賀你，為信仰充值的時刻到了。
THE END
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謝邀
先上結論：這款車競爭力一般，未來前景難說。國內市場中大型車這一細分領域雖然潛力大，但是同樣競爭激烈，賓士E 寶馬5 audi A6L 無論是在市場認可度或者是定價配置方面都有了三方割據的形勢。如果只是嘗口湯的話，不排除會有一些消費者選擇嘗鮮或者沃爾沃的死忠繼續支持。但是S90l想要在這個市場搶到一塊肉的話，現在S90L並沒有看出這種潛質。下面說一下購車推薦，個人覺得最值得購買的應該是T4的智遠版和T5的智雅版。
先說T4，T4的兩個版本中36.98w這個版本完全就是為了拉低最低售價的。沒有無鑰匙系統，皮織物混搭的座椅材質，沒有座椅加熱，沒有導航，沒有定位服務，甚至連後排杯架都沒有！能買到的就是volvo標和安全配置。相較之下，多花4w不到就可以獲得正常的一些這個級別應該有的標配。
再說T5，T5智遠的話和T4智遠相差並不大，多的錢主要花在了更大的馬力上。T5的智雅版多了4w，卻加入了更多的實用和裝逼功能皆有的配置，自動泊車 併線輔助 全景攝像頭 自適應遠近光都成為了標配。以及逼格滿滿的全液晶儀錶。這個版本是一個比較有這個級別的車該有的逼格的樣子。以上謝邀。
3個月前，我開著S90標準軸距的T6智尊版從重慶到了成都。
而在上市前的幾天，我還簡單地開了一天售價55.18萬的國產T5智尊版。
兩者相比，駕駛感受上會有一些差別。
首先一個就是軸距增加了120mm後，車子的後輪與地面接觸點更靠後，以至於直觀反饋就是車屁股更長，轉彎變道的時候沒有標軸版那麼清晰，會有一些遲鈍。
另一個就是動力系統由進口版的T6雙增壓系統減弱為T5單渦輪增壓系統，最大功率從320匹馬力降低至254匹馬力，扭矩也減少了50Nm。最直接的區別就是油門踩下的那一刻，T6是輕而易舉躥出去的，T5則會穩重一些——但很顯然T5也是足夠足夠用了，特別是上到100之後的動力儲備表現還是能夠讓人滿意的。如果後面有機會，倒是想看看滿載5個成年人之後，T5的高速動力會怎樣。要知道T6當時跑成都的時候，4個成年人加上一後備箱的行李，跑160也不帶一點喘氣的。
此外，我駕駛的T5智尊版還選裝了後輪空氣懸掛，之前的T6也是後輪空懸。但兩者的感受似乎是T5更軟一點，理應更適合於國內多數消費者的口味。假如再換成T4的18寸輪胎，可能路面的震動反饋會更柔和一點。T5智尊版那套19寸的P Zero輪胎相對更運動一些。
更多的試駕感受，後面會拿到試駕車，可以進一步去體會。
————————————下面進入正題————————————
國產的沃爾沃S90長軸距版車型，目前全系共推出了兩種動力的5款車型，售價從36.98萬元到55.18萬元。
從指導價本身來看，這個入門級車型的價格，已經創下了目前所有國產行政級豪華駕車的新低。此前奇瑞捷豹XFL的最低價38.8萬已經讓很多人感到驚喜，沃爾沃給出的36.98萬元，很顯然說明了品牌方是真心希望這台車能夠賣出一個好結果。
而且很重要的一點在於，和我們以往認為的不太一樣，最低配的S90 T4智逸版車型，並非是一款什麼配置都不肯給、只是為了拉低售價的素車。
我就直接拉表格做對比了。分別是指導價38.8萬的捷豹XFL 2.0T風華版，36.98萬的沃爾沃S90 T4智逸版，以及指導價43.68萬的賓士E200L，三款今年才上市的入門級車型。
有意思的是，雖然S90在發動機和變速箱兩個部分都不是數據最突出的，但在另一項數據，工信部的綜合油耗上，S90長軸距版和賓士E200L一樣，同為6.9L/100km，而車身尺寸最大、採用全鋁車身、整備質量僅1705kg的捷豹XFL，卻達到了7.9L/100km。S90長軸距版的整備質量？1746kg，並且採用了38%的硼鋼。
因為除了上述表格中出現的配置，包括最便宜的T4智逸版，S90長軸距版全系標配了city safety城市安全系統，帶有50km/h以下自動剎停功能；標配了車距監測警示功能；標配了車道保持輔助功能；標配了道路偏離預防及保護系統；標配了後門電子兒童安全鎖；標配了ACC自適應巡航系統；特別是，標配了沃爾沃第二代Pilot Assist自動駕駛輔助功能，能夠實現在130km/h以下的自動駕駛和轉向功能。
而所有的這一切配置，在捷豹XFL和賓士E的入門款車型上都是看不到的。尤其是自動駕駛系統，XFL全系都無法提供，賓士E級僅在頂配車型上可以選裝一套類似的系統。
當然與此同時，捷豹XFL是沒有倒車影像的，S90長軸距版也沒有換擋撥片，賓士E級則缺少了全景天窗。
同時，賓士E級和沃爾沃S90長軸距版，都是標配蘋果carplay系統的，而捷豹XFL全系不帶此功能。
不同在於，沃爾沃S90長軸距版可以通過手機端的volvo on call APP，遠程控制車輛預啟動，提前給予車內合適的溫度。同時，全系標配的CZIS主動式座艙清潔系統，會在車輛解鎖後自動開啟大風量外循環功能，在使用者進入車輛之前，提前排除車內積累下來的有害有毒氣體。這兩個功能也是另外兩款入門級車型所不具備的。
當然了，從我個人的推薦角度來說，實際上T4智遠版是更值得購買的一款車型。
在T4智逸版的配置基礎之上，T4智遠版的LED前霧燈增加了彎道輔助照明功能；車內裝飾條從鋁金屬升級成為深色火焰紋樺木內飾條；座椅變成了全真皮面料；前排座椅增加了電加熱功能；後排增加了大尺寸的中央扶手；空調系統增加了後排兩個溫區的獨立調節功能；增加了無鑰匙進入功能；增加了駕駛模式選擇。
增加配置的代價是3.7萬元。最直接的變化就是從視覺上看，S90長軸距版的內飾豪華程度和質感上，有了比較明顯的提升。是實實在在的一分價錢一分貨。不管是日常的家用還是出街作為商務車，T4智遠版在觀感上，都是能夠給到車主足夠的面子了。
當動力從190匹馬力的T4提升到254匹馬力的T5後，沃爾沃提供了三個配置的S90長軸距版車型。就我的建議來說，只要預算可以達到，最優的選擇應當是頂配的T5智尊版。
首先，我「不懷好意」地給賓士E300L豪華版做了一次選裝包升級：
智享套裝，包含自動防炫目內外後視鏡和記憶組件，6000元；智駕套裝，包含主動式車道保持輔助系統和盲點輔助系統，9000元；後排舒適套裝，包含後排分區獨立調節空調、後排中央觸控屏和後排加熱座椅，13800元；幾何光束LED大燈，9700元；柏林之聲高端3D環繞立體聲音響系統，44000元；平視顯示系統，6600元；智能領航限距功能，類似於ACC自適應巡航系統，10000元；此外還有一套類似於沃爾沃pilot assist自動駕駛功能的駕駛輔助組件增強版（即ACC升級版，可以以200km/h以下速度跟車前進、轉向、車道保持等功能），6600元，E300L還沒有選裝的資格。上述各項選裝配置相加，那麼E300L豪華版的售價已經達到了59.89萬元。而S90 T5智尊版的標準配置包括但不限於：
盲點信息系統；追尾預防性保護系統；倒車車側警示系統；平視顯示系統；帶加熱、通風、45向按摩功能的Nappa工藝打孔真皮座椅；層壓式側窗玻璃；感應式電動後備箱開啟；BW寶華韋健19個揚聲器1400瓦音響系統；Pilot Assist自動駕駛。
即便和進口版本的T6車型相比，國產T5智尊版和相同配置標準的進口T6智尊版之間，也是相差了16.1萬之多。相對而言，進口頂配車型擁有更強大的發動機和空懸及四驅系統，而國產頂配車型則擁有尺寸和內部豪華感上的優勢。顯然單論性價比，毫無疑問也屬於國產T5的。
所以最後，我的結論是：
1.這款沃爾沃S90長軸距版有競爭力嗎？答：有。並且潛力很大。重要的是，僅僅對照上面的參數配置表，其實不能充分展示出S90對於衝擊行政級豪華轎車市場的信心，還是得到店裡親眼看到它的工藝品質再下結論。因為之前多次和這台車有親密接觸，我可以肯定的說，從質感、工藝和豪華性方面，奧迪A6L和寶馬5系都已經和S90長軸距版差了一個時代，賓士E級會是它現階段最直接的對手。在5系和A6L還沒有換代前的這半年多時間裡，恰是S90長軸距版最有希望博得消費者好感的階段。
而且S90長軸距版整體的設計理念屬於當前最新也是最流行的簡潔時尚風格，既有大氣豪華一面，又不乏優雅精緻一面，比較容易被中國消費者接受。儘管網路上有不少「非ABB不買」的聲音，但實際中國人的品牌忠誠度還遠沒有到「一定要買某某車」的死忠粉階段。一個優秀的設計就很容易打動一個用戶的心。
2.它未來的前景怎樣？
答：基礎很紮實，前景要看綜合競爭力的提升。產品本身的賣點就不說了。S90長軸距版要想賣得更出色。其實很大程度上還有賴於經銷商網路層面的提升。一個是服務水準的提升。一個是售後品質的提升，包括客戶基數不斷增加後，相關價格是否會不斷下降。一個就是經銷商網點的增加，現有的200多家經銷商門店數量，連ABB的一半還不到，覆蓋率和終端銷量自然就會有較大的差距。
最後的最後，留個懸念。後面會出更詳細的試駕體驗報告。按S60 L那尿性S90L至少優惠10萬才能賣的好點
有人諷刺四缸，呵呵，D16G-750不過六缸。
沃爾沃全新S90長軸距版
理性主義者的非理性選擇
對於國內豪華車市場來說，賓士、寶馬、奧迪無疑是絕對的霸主，它們在銷量上的表現給出了一個信號，那就是選擇豪車只要在這三個品牌範圍內，那就是屬於理性消費。但理性與中庸卻只是一線之隔，在滿大街充斥著三大品牌的產品之後，審美疲勞也讓人感到無奈。對於越來越追求個性的新一代消費群體來說，嘗試一些新選擇是唯一的解決方案，但他們內心對於種種需求的高標準又無法拋棄。這也就給了其他品牌機會，它們都有著鮮明的特徵，比如剛上市的沃爾沃S90長軸距轎車。
這款沃爾沃家族的全新旗艦並沒有誇張的線條和浮華的裝飾，在設計層面表達出了在這一細分市場中難得的內斂；與之對應的則是在技術層面破釜沉舟式的變革態度。大刀闊斧的精簡發動機序列，拋棄大排量多缸機型，全系產品只搭載橫置四缸渦輪增壓發動機。這種做法極具冒險精神，同時也不可避免的拒絕了一些以排量論英雄，以汽缸數定尊嚴的潛在客戶。
另外，在最初以標準軸距、進口身份進入國內市場的時候，高企的價格更是讓曾經想投入沃爾沃懷抱的最後那一撥人斷了念想。雖然最終定價受到多種因素的影響，不完全是企業完全能夠控制的，但這最後一根稻草還是把欲以新面貌重返國內市場的沃爾沃壓得喘不過氣。
外人看來冒進的產品策略和過高的售價讓選擇沃爾沃顯得那麼的不理智，不過轉念一想這些對於這個品牌來說卻稱得上是最理智的選擇。從關注度持續上漲和永遠不乏話題兩點來說，沃爾沃幹得漂亮。當然，回歸到產品層面，沃爾沃幹得更漂亮。早在今年年中去西班牙體驗標準軸距的S90時，就已經被它出色的產品力所折服。S90就好像一股清流，把傳統豪華車型的脂粉味和銅臭味褪去得十分徹底，用完全不同的方式對豪華這一定義進行了全新的演繹。
不過，價格確實是阻礙它昂首闊步向前沖的重要原因。慶幸的是在依靠全新XC90和S90標準軸距版打響名號，重塑品牌形象之後，沃爾沃終於走出了更為務實的一步，不僅是推出了S90長軸距版，同時還給了它一個相對合理的定價策略。雖然高配車型的價格區間仍然有些高高在上，不過它們的存在從來都不會對市場份額產生太明顯的影響。在入門到中等配置車型上，S90長軸距版都能夠與賓士、寶馬和奧迪處在同一細分市場的產品進行近身肉搏。它甚至已經能夠輕易擊敗還未完成產品迭代的寶馬。這些給了市場和用戶接納S90長軸距版更為充分的理由，但最終想要突圍甚至扳倒三大「列強」，對於沃爾沃來說還是有些富貴險中求的意思。
首先，樓主問題里提到的寶馬5系、奧迪A6L、賓士E級、凱迪拉克XTS/CT6、雷克薩斯ES、沃爾沃S90長軸距版……等等，都是豪華車，如果給我其中一款，我都歡喜得不得了！但如果真的讓我去買呢？我估計會考慮很久。目前我的經濟情況還沒有到買這豪華車的份上，我暫時還不是它們的目標受眾，但萬一某一天我有錢呢？畢竟人還是得有夢想，萬一實現了呢？我會買誰呢？所以，S90如果吸引到更多的潛在用戶和消費者，那它就有競爭力和前景。否則，我想，還是賓士寶馬奧迪的天下，畢竟來得早，趕上了好時機。
一、品牌因素
一個品牌的影響力有多大？看看大街上哪些車子最多的就知道了。從這點而言，寶馬、奧迪、賓士無疑最具有優勢。而沃爾沃、凱迪拉克、雷克薩斯，在它們面前確實弱了一些。
說個事情，我來自一個小縣城，窮鄉僻壤，小時候車子見得少，但是對於賓士、寶馬、奧迪，無論是小孩還是老人，都認識，因為當官的開、大老闆也開，在百姓的生活中、電視里出境率都非常的高，在人們印象里根深蒂固，村裡城裡人都會認為那是身份的象徵。如果有一天我發達了衣錦還鄉，開著豪車回去，這個時候，寶馬、奧迪、賓士肯定是我的首選，因為鄉親們都認識它們，有面子！
那人們是如何認為一款車有面子的，認為那是豪車的呢？那就是豪華感，讓你一樣覺得它的高貴！雖然現在汽車廣告很多，都在說自己的豪華什麼的，但是真的讓你對一款車折服，我覺得是氣場！明顯，賓士寶馬奧迪憑藉先入為主的先機做到的，而後面的凱迪拉克、雷克薩斯乃至捷豹，我覺得都做的不如沃爾沃S90好！在給人的豪華氣場和氣質這點上，我覺得沃爾沃S90長軸版有它自己的一套。
再來看寶馬、奧迪、賓士，雖說都會給人很有面子的感覺，但總覺得有些過於中庸了（個人直觀感受）。而凱迪拉克覺得有些硬氣，雷克薩斯太柔，缺乏一些氣場。所以，在設計和氣場層面，我覺得沃爾沃S90在某些方面是蓋過了賓士奧迪寶馬的，可能就是目前消費者的認知度較低，凡是先看LOGO，但假以時日，我覺得沃爾沃會追趕上這幾個品牌，它有這樣的產品實力。如果把這幾款車放一起，你覺得誰更加有豪華車的顏值和科技感？
所以，從豪華方面，雖然品牌力稍弱，但是這款還是有競爭力和前景的。當然，品牌得發力去推推。
二、產品力因素
一款車是不是有實力，看看低配車型如何。很多廠商都會出低配版車型，而更多時候低配版的車型價格低，配置也低，也有一些只是拿來拉低價格並無實車。所以，有些時候，看看它的低配車型，就可以大概知道一款車是否有實力和誠意。
沃爾沃S90長軸版售價區間為36.98-55.18萬，寶馬5系是43.56-77.86萬，奧迪A6L是41.53-75.76萬，賓士E級是42.28-62.98萬，如果算下來優惠的情況，彼此相差不大。具體的配置對比，上面已經有人做了比較，就不多此一舉了。相比較賓士的眾多選擇，奧迪A6L的老氣，寶馬5系的配置少，我覺得36.98萬的沃爾沃S90的長軸版還是非常厚道。
那麼，36.98萬的沃爾沃S90長軸版都有什麼呢？
外部配置
LED大燈、伴你回家燈光功能、車輛接近燈光功能、外後視鏡電動摺疊、電動全景天窗、感應式雨刷、前/後駐車輔助系統
安全裝備
City Safety城市安全系統、Pilot Assist自動駕駛輔助功能、ACC自適應巡航系統、車距監測警示、車道保持輔助、內後視鏡自動防眩目、道路偏離預防及保護系統、DSTC動態穩定及牽引力控制系統、HLA上坡輔助系統、ABS防抱死制動系統、EBA緊急制動輔助系統、前排兩級釋放雙安全氣囊、SIPS側面撞擊保護系統、WHIPS前排頭頸保護系統、胎壓監測系統、後門電子兒童安全鎖
內飾配置
鋁金屬內飾條、前排遮陽板帶化妝鏡和照明、真皮三幅方向盤、真皮換擋桿、點煙器及煙灰盒、織物+真皮面料座椅、電動調節前排座椅/帶記憶功能、前排座椅4向電動腰靠調節、後風擋電動遮陽簾、8" TFT智能數字儀錶盤
舒適/便利/娛樂配置
雙溫區自動空調、IAQS車內空氣質量控制系統、CZIS主動式座艙清潔系統、B柱空調出風口、倒車影像、高性能音響系統、方向盤帶音響控制按鈕、輸入介面（AUX / USB / 藍牙）、蘋果Carplay系統、道路交通標誌識別系統、SENSUS Connect 智能在線
上面，這一長列配置，都是沃爾沃S90長軸版入門級車型的配置，沒有什麼花哨的地方，也沒有什麼酷炫的64色氛圍燈，它給到的配置我覺得到位、實用，同時也不失豪華車風格。尤其是在安全配置方面，以安全出名的沃爾沃也不留餘力，除了配備了第三代City Safety城市安全系統，ACC自適應巡航系統，諸如車道保持輔助、胎壓監測、前排兩級釋放雙安全氣囊等一應俱全。我覺得相比較一下豪華車低配車型是乞丐車或者動不動就選裝，明顯是有誠意，而且比起預售價，正式價格還便宜了2萬，作為一個二線豪華品牌，比那些一線豪華品牌更加的有誠意，所以我覺得這個價格極具競爭力，同時車型也極具競爭力。
至於其他車型，就不多說了，配置肯定也會很高。
至於大家都關注的空間，沒有實際對比過，所以不是很清楚，從數據對比來看，相差不大的，我就不相信，坐個車，差幾厘米會有很大的區別？
綜上：
沃爾沃S90長軸距版有競爭力嗎？
我肯定有。性價比、產品力擺在那裡！它未來的前景怎麼樣？
天機不可泄露！賓士奧迪寶馬當道，加上很多消費者的從眾心理和虛榮心，存在很多的未知因素。就好像我，如果給我40W，寶馬、奧迪、賓士、沃爾沃？我會買誰？不好意思，我會買一輛奧德賽！因為，作為普通的而且大部分的消費者，實用才是最原始的購車需求。吼啊！
優點數不勝數，二線豪華品牌，安全低調內涵，厚道的定價，清新淡雅的北歐風，豪華內飾水晶檔把，全系標配全景天窗，還有小排量發動機帶來更優秀的燃油經濟性…………………………………………
我選GS300H結合價格看必須降價啊，否則真愛粉圈完錢了還有誰買啊。
一大幫說乞丐版厚道的軟文，你們看的乞丐版和我看的真的是一樣的么？沒有無鑰匙系統，皮織物混搭的座椅材質，沒有座椅加熱，沒有導航，沒有定位服務，甚至連後排杯架都沒有的乞丐版厚道？
請不要逗逼好嘛。
誰會花37w買這個乞丐版享受沃爾沃的安全，當消費者是智障嗎。
不看廣告看療效，BBA這種拿屁股想也知道銷量比不過，看看截止目前2017年一二月銷量，嗯，CT6和XFL都超過了S90L，大家都是國產合資豪華車，顯然原因是S90L不降價。當然差距不大，所以趕緊降價還能鹹魚翻身。
昨天查了下S90L售價
T6不出來，就靠T4和T5，買的都是真愛粉。
列舉一下價格大家自己參考吧，市場裸車價，不是指導價：
另外，順便，美國S90沒有T4，中國工廠生產出口至美國，價不含稅
T5低配成交價4.4w刀（含17%增值稅和5%消費稅後摺合人民幣39w）
T5高配成交價4.8w刀（含17%增值稅和5%消費稅後摺合人民幣42.5w）
T6低配成交價5.1w刀（含17%增值稅和5%消費稅後摺合人民幣45.4w）
T6頂配成交價5.5w刀（含17%增值稅和5%消費稅後摺合人民幣49w）
沃爾沃S90L國產信仰大加成：
T4 智逸 37w 190馬力
T5 智遠 45w 254馬力
T5 智尊（頂配） 55w 254馬力，嗯比美國T6頂配對應價格還貴，真擔心沃爾沃會給國產T6定價多少錢
凱迪拉克CT6美式買發動機送車虧本大甩賣：
28T時尚 34w 280馬力
對應美國成交價5.2w刀，含17%增值稅和5%消費稅後摺合人民幣46.3w
40T豪華 49w 3.0V6 400馬力（3.0多7%消費稅）
對應美國成交價6.2w刀，含17%增值稅和12%消費稅後摺合人民幣59.5w
沃爾沃不是中國企業么，這個跪舔美國的傲嬌中國定價到底是咋回事？
不打折你還想賣？
1月原價買的都是真愛粉啊，參考CT6，幾個月後就八折了，S90L不打折真賣不掉的。
打個比方CT6的28T領先，打完折44w，和T5智遠45w我們來對比一下
嗯，顯然長度和軸距CT6佔優；動力佔優；CT6鋁車身整備質量輕56kg；油箱72升吊打S90L的55升；CT6多換擋撥片；CT6多MRC電磁懸掛；縱置後驅對前置前驅；CT6有電動行李箱；輪轂大一寸；CT6可變轉向比、全景攝像、自動泊車、盲點監測、後輪轉向都佔優，S90L需要選裝全景攝像和盲點檢測；方向盤調節CT6電動，佔優；S90L可以選裝HUD和方向盤加熱扳回一城；CT6多通風，多BOSE音響，S90L多後排獨立空調。
整個對比看下來智遠真的是被吊打。
當然凱迪拉克28T領先是八折了，原價55w，吊打45w的智遠也是正常。
如果將來S90L也打八折了，情況如何？
嗯，顯然長度和軸距CT6繼續佔優；動力佔優；CT6鋁車身整備質量輕56kg；油箱72升繼續吊打S90L的55升；CT6多換擋撥片；CT6多MRC電磁懸掛但是S90L這次可以選裝空氣懸掛了；縱置後驅對前置前驅；CT6極限可變轉向比、後輪轉向佔優；S90L多了隨動轉向大燈佔優；方向盤調節CT6電動，佔優；S90L標配HUD和選配方向盤加熱佔優；S90多BW音響，S90L多後排獨立空調、後排通風和按摩。
嗯CT6明顯偏向駕駛，智尊版明顯偏向享受，大家都八折的情況下就看消費者取向了。
話說回來，S90L啥時候八折呀？
如果打九折的話真的CT6 28T鉑金版不管是動力還是享受都是吊打S90L的，打九折還是算了吧。
傳統沃爾沃能卡上豪華品牌，但是折騰了幾年以後品牌認可度已經不能和bba比了。
沃爾沃的新平台全系列都是2.0t的橫置的發動機，最高的是加插電。
而現在即使是豪華車用2.0t，也都是縱置後驅平台。雖然橫置是沃爾沃的傳統。但是對於豪華車來說有點不夠檔次。
另外吉利接手以後從頭再來，可靠性，故障率如何都有待考驗。
定價其實還不錯，但是現在中國市場這個級別就是bba的天下，s90能掙扎的空間本來就很小。產品力未必比得上ct6，銷量不會太樂觀。
沃爾沃能抓一抓的是低調的新貴。不願意和別人一樣選bba的，和捷豹，凱迪拉克搶市場，不過這塊市場一共沒有多大。
喜歡安全和環保的，也能有點用戶，不過這類偏好的用戶不會太多。
上市後，月銷量有個幾百輛就算成功吧。S90L的最大競爭對手應該是林肯大陸，同為橫置前驅、二線豪華，尺寸也比較接近。XTS和ES給S90L還造不成太大的競爭壓力，畢竟前兩者嚴格意義上說應該屬於B+級，比S90L低半級。前景應該還不錯，S90L打破了以往人們對沃爾沃的印象。S90L除了擁有沃爾沃的傳統強項安全和環保以外，還擁有很強的豪華和科技感。
基本上，沃爾沃就是一種姑娘。乍一看一般，還挺不情不願在一起，但是卻隨著生活發現她好多好多的優點，越來越多。更不用說關鍵時候，她總是一句話不說，默默陪你過難關（安全性，和那些水性楊花的不一樣）。
作為窩窩車主，個人覺得S90L對手應該是林肯大陸、凌志ES、英菲尼迪Q70、捷豹XFL等這些品牌的同級別車型，能超過凱迪拉克XTS就不錯了，BBA基本是可望而不可及的……等60系和40系換代之後，以及和A8、7系、S級相當的旗艦車型推出以後，才是沃爾沃躋身一線豪華品牌的關鍵時間點，S90L上市只能說是沃爾沃品牌振興的一個階段，別想做出太大的成績了。
沒人吐槽沃爾沃感人的保養和維修費用？
全程看完發布會，說實話，t4價格還是相當具有性價比的，t5隻能說有點讓人失望啊！一直覺得t5高配價格不能超過52萬，對標e300高配，t5中配控制在46萬左右，可能更好啊！
畢竟從配置上來說，s90，我更看好t5智雅的配置啊！
而且如果後期t6國產的話，如何對標，這都是問題啊！但考慮到豪華車的降價速度和沃爾沃的調性，只能說，t5還有降價空間的。
最後，t4的銷量，估計還是相當不錯的啊！畢竟沃爾沃的安全方面，基本上沒簡配啊！買了丐版的感覺成為了大家口中的智障啊美滋滋 ： ）我覺得家用市區里開開，真心沒必要T5加的那些東西，還有就是丐版說是混織座椅其實好像都自動升級真皮，整體還湊合吧。看過BBA，賓士E級短軸空間也忒小了，長軸分分鐘逼近50W，寶馬525丐版45W，奧迪改版太丑了還挺小。看了一圈最後買了沃爾沃。各位說的T4沒有豪華車的感覺，我就不理解了，就四五十萬的國產車還能豪華到哪裡去啊？BBA內飾沒一個讓我感覺豪華了。
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