說說你對馬自達的情感？

01-05

家裡一輛老馬六，10年4月份到現在，除了平時保養機油機濾和剎車片這種，其他沒有一點問題，開上去還是很舒服，每次到目的地後都不想下來，覺得馬自達的人車合一的理念太讓我著迷了

目前這台是馬自達6.MT

下一輛車還是買馬自達.(I want Miata！)

目前lumia920 930都在用.

拍照效果如下圖..

可惜下一部手機不能再買諾基亞了.

萬水千山走遍...

就是不壞

初戀的感覺，一見鍾情的感覺。

一年前的一個冬天的早上，天陰陰下著雨，已經一個星期沒見過太陽，心都是陰的。我騎著小電車，穿著雨衣，穿越城市從西邊到東邊去上班，堵在路上的時候看到了一輛黃色帶尾翼的馬六，有點帥，我多看了一眼，好帥，穿過他，我又回頭多看了一眼。

我TM就愛上他了！

是的，只是因為在人群中多看了你一眼，就愛上你了

就因為你帥

就因為上班路上太辛苦，希望有個帥哥給我遮風擋雨

之後我瘋狂的搜索他，了解他

對車一竅不通的女孩子能從什麼入手呢，外形啊，路上每一輛馬六路過，我都要看他一眼，確認一眼，深深的記住他。終於在半年後的一天，我又見到了當初的他

其實車子看多了，他已經不是那麼好看了

這顏色噴的光澤又不夠亮，輪轂也不好看，尾翼也不夠騷。但不妨礙他是我的初戀。

每天都是這樣睡的

喜歡上一個品牌，跟喜歡上一個人是一樣的

對他越了解，越喜歡

一個帥哥，他不僅很帥，而且學習好，性格倔強專一

看到skyactiv-r發布，感動得快要哭出來了

一生最容易被堅持的人感動

感情就是這樣的吧

後來？

後來

拿到駕照兩年後第一次開車

（笑話已刪）

現在錢快攢夠了

就醬

2016年7月更新

入手昂克賽拉

開了兩個月

挑了一個沒有刮擦痕迹的角度拍照

嗯，，，，，，，

有人說，在這個時代，要麼渦輪，要麼混動。然後馬自達默默的回去把汽油機又重新設計了一遍，於是有了創馳藍天。

有人說，日系車設計都是走中庸之道，然後馬自達默默回去在圖紙上畫出了新一代的魂動外觀設計，於是在30萬以下的車子裡面有了比上百萬超跑還好看的45°角。

比起賓士定義豪華，寶馬操控無敵，奧迪未來科技，甚至比起同出一脈的日系三傑，馬自達永遠是隱藏在芸芸眾生中的小個子。在新馬三和馬六齣來之前，估計連大多數人連這是個什麼牌子都沒聽過。哪怕是現在，馬三一個月幾千台的銷量可能還不如神車的零頭多。

沒有悠久的歷史底蘊，沒有強大的工業基礎，也沒有優秀的運營管理。馬自達有的，只是幾個日本老頭偏執的理念，和變態的執著。

你可以看不起馬自達，但是你不得不佩服馬自達。

-來自一位剛畢業不久勸說家裡買新馬三失敗的標誌408車主

這是篇粉里透著黑，黑里透著粉的回答

就問美不美，美不美！

這個品牌太洗腦，我正愉快的變成Mazda家腦殘粉……先來張長圖鎮樓，從上到下分別是MX-5（nc）、RX-7、MX-5（nd），拍的時候都很隨手，調出來質感開始驚艷。

顏值是第一要務，也是洗腦的開始態，這些片子都是我最近拍的，能看出滿滿的愛是不是？

但我是個理智客觀粉啊，所以這篇回答其實是來噴的，Mazda是好車，但Mazda的品牌宣傳實在莫名受迫害妄想症到不能忍。

先說Mazda最愛聊的勒芒

Mazda是唯一一個贏過24hr勒芒的亞洲廠商不假，但什麼第二年組委會喪心病狂的取消轉子發動機謀害亞洲新星Mazda云云，真的挺受迫害妄想症的。

說1991年的勒芒Mazda大獲全勝，三輛賽車分別獲得第一、第六和第八，這個還是蠻難得成績。但是有的文章說：「領先第二名的Jaguar XJR-12巨大優勢，足足2圈」。這句話就很扯了，因為那是24小時勒芒啊，你知道Mazda冠軍跑了多少圈？362圈啊，2/362這算什麼「巨大優勢」啊，這種潛台詞很有迷惑性啊喂。

而且當年Mazdaspeed的戰車787B是快，每個勒芒冠軍都有兩把刷子，但它的勝利也完全是實力和運氣混雜的結果，賓士的各種故障和退賽、捷豹的發揮失常都是它奪冠的運氣，1991年畢竟正賽的最快圈速和排位賽的最快圈速都還是賓士家的C11啊，有些文章說：「馬自達1991年讓歐美感到了羞恥」，你妹啊，真想掀桌。

【來個小冷八卦：1991年的最快單圈你猜是誰創造的？Michael Schumacher，車王舒馬赫一共就參加過一次勒芒，就正好是91年，在索伯-賓士車隊，開著賓士C11，完成了最快單圈成績3:35.564，並第五名完賽。1992年？他去F1了啦！】

1992年，Mazda還是參賽了啦，用MV10 3.5L V10發動機，得了第四，成績也不錯。為什麼不提？提了之後就不悲壯了嘛。奪冠1991年也不是Mazda第一次用轉子參賽，是第13年，所以都陪跑13年了，冠軍一次，也不值得組委會喪心病狂了啦。就算是巔峰的1991年，Mazda家完賽362圈的最終成績和205.133 km/h的平均時速，也真的是just so so啊，組委會完全沒必要陰謀它。

那為什麼1992年轉子發動機被禁？

其實從91年開始，組委會就推行統一標準的3.5L引擎（和F1也統一了），新車都要使用新標準的3.5L引擎，TWR-Jaguar, Mercedes-Benz和Peugeot三支車隊很乖的按此研發，但還有很多車隊因為資金啊、研發能力啊等各種原因，無法很快跟上3.5L的步伐。所以賽會也人性啊，符合新規的分到C1組，用老引擎的分到C2組。

當時賽會規定：賽前出發前十名位置為合規的C1組預留，後面C2組按排位賽排序出發。

但苦於新賽車的穩定性問題，TWR-Jaguar, Mercedes-Benz最後還是決定用老賽車參賽，所以開賽時只有Peugeot的兩輛3.5L賽車排在第一和第二的位置，儘管他們在排位賽僅僅是第三和第八。

所以呢，1992年組委會說都給你們一年時間放寬了啊，下一年變成3.5L很正常了啊，沒什麼可抱怨的了啊。再說，轉子發動機又費油，油耗這項也到瓶頸了。

——————所以說：勒芒咱贏了一次就完了，別每天悲壯得跟東瀛烈士似的，唉。

對，聊起勒芒，上個月我去日本的時候，我們開著Mazda的Axela，邀請中谷明彥開著他的Porsche 964 Turbo和我們跑了一次箱根的Mazda公路。

中谷桑是日本賽車手、車評人，參加過1989、1994和1997三年的勒芒，有一年是開Porsche的勒芒賽車。我當時問他聊聊Mazda和勒芒唄，中谷桑當然先肯定了Mazda在勒芒的勝利，畢竟是亞洲的唯一一次，是實力和運氣的結合。89年參加勒芒的時候，中古桑也開過一次當年的馬自達勒芒賽車，覺得動力非常大，懸架轉向都非常好，但他覺得應該還能調得再快一點。

我追問還有具體感受嗎？他笑得特別孩子氣：「當時我的保時捷賽車極速370km/h左右，馬自達賽車只有350km/h左右的極速，所以當時我就覺得開馬自達挺好的，極速慢一點會安全一點，有時候真的暗暗希望我的賽車極速不要那麼快。」

簡直黑線，會覺得350km/h速度是「慢一些的安全車速」的男人啊！

反正我是中谷桑腦殘粉。

————————

再說轉子發動機

Mazda是個挺極端的性格，對轉子發動機的堅持就可見一斑。

1959年德國人汪克爾發明了轉子發動機，當時世界上有100多家企業簽訂了技術轉讓協議，包括32家汽車公司。不過只有Mazda一家推出了轉子發動機量產車型的品牌，1967年推出搭載轉子發動機的Cosmo Sport。

馬自達前身東洋工業的「轉子47壯士」，47個研發轉子發動機民用的工程師。這故事本來也簡單，開發新技術的工科男嘛，但莫名的也充滿悲壯，因為Mazda一直是個挺窮的企業，研發不出來整個品牌就要被吞併，這種破釜沉舟的可憐情景，讓Mazda又莫名悲壯起來。

轉子發動機是有好處，結構簡單精妙，轉速能輕鬆破萬，但是也有各種各樣的問題。文章總是各種讚揚，仿若這樣才能證明自己多麼懂車。比如下面這輛RX-7，真是美，真是轉子發動機的藝術品，但是：市場是檢驗真理的最好標準。

為什麼所有轉子發動機車型都停產了？這裡可不存在什麼陰謀論了，單純是：油耗大、維修成本高、弊端大於優勢了。就這麼簡單啊，Mazda又把自己變得很悲壯，唉。

不過轉子發動機可能之後還有春天，轉子發動機其實挺神奇的，不但能燒汽油柴油，以後還可能能燒氫動力、生物燃料。所以，還挺期待轉子回歸。

還有什麼故事來著？啊對，創馳藍天。

前段時間馬自達的技術總監人見光夫先生又開炮了，噴了小排量渦輪機不解決問題、噴排量稅就是扯、噴純電動環保是偽命題。

其實說的挺對，但是又莫名一陣悲壯啊。Mazda不做渦輪，真的只是因為渦輪節油是偽命題么？只是Mazda公司體量小，沒辦法兼顧全線研發吧。創馳藍天是精妙的技術我不否認，確實省油又好開又有動力，但是科技的車輪轉動方向也是不可違抗的，豐田的1.2T、2.0T，本田的1.5T，甚至法拉利的3.9T都是例證，這些曾經不碰Turbo的廠商，全都從了。Mazda又來扮悲壯，其實也沒什麼意義。

（加個注吧：cx-7的2.3T還在用，但也不是主流機型。我不是turbo粉，但從來不排斥渦輪，不知道網上那麼多一提渦輪就深惡痛絕的人，恨點究竟在哪裡，嘖嘖。我個人確實認為小排量渦輪是在一般工況下真的能降低油耗和碳排放，但這句話爭執起來就不是簡單能說明白的了，所以，這篇文章暫時不爭執這個點ok不？）

好了啦，噴了這麼多，但我想說我還是Mazda粉啊，不扮那麼多悲壯，大家還是好朋友啊。

Axela昂克賽拉好開啊，是真好開。有人說Mazda是日本的BMW，行駛質感確實很像（當然在知乎上BMW是不是要被黑，嘿嘿），柔潤、給力、魂動設計美如畫，而且還不費油，除了質感糟糕的內飾，和容易到處漏油的小問題（還真是挺像BMW的），昂克賽拉是完美的家用小車，常年霸佔我給朋友推薦車型的list榜首。

而我這個腦殘粉呢，在等MX-5第四代進中國，攢錢的進程早就開始了，就等上市，等上市！

MX-5美如畫啊美如畫，可是為什麼這輛要打斷腿？lol

左舵版，快進中國吧！

【我這個Mazda的腦殘粉夠理智吧，哇咔咔。

這就是我，一個MX-5粉的自白，嘿嘿。

【內有爆照】馬自達在中國和日本給人的感覺都很像。一般的老百姓，買一輛性價比高、不壞的車通常都去選擇豐田、日產。那些自詡懂車或者與眾不同的人才會去選擇馬自達。

日本人認為馬自達是日本唯一有可能擁有寶馬那種感覺的品牌。國內車評人YYP也是這種觀點。

馬自達在造車方面很偏執。

同樣級別的車，馬自達的產品普遍空間一般，不過造型好看。

同級別的車，馬自達普遍比豐田操控感覺要好，不過舒適性要弱。

對於產品技術，馬自達會很固執地堅持轉子發動機、堅持高壓縮比的創馳藍天技術，而對於電動車投入不足。

在偶像車型上，豐田會搞出LFA超級跑車去對標法拉利，日產會搞出GTR去對標保時捷，本田會拉塞納代言自己的超級神車NSX。馬自達的神車是什麼？哎，是很平民的RX7、RX8、MX5。

2001年，我本科畢業之後去美國讀書的同學到美國很快就買一輛MX5，他們管這車叫五仔。他沒事就開這車在紐約周圍的賽道刷圈速。15年來我一直很好奇MX5、RX8就是什麼感覺的車，很嚮往有朝一日可以開下。最近，我在國內一個P2P租車網站上發現有一大堆MX5和一輛RX8。我就一周之內把倆車都租了一遍。

1989年馬自達推出第一代五仔。目前五仔有4代，在國內能租到的通常都是第3代，最新一代才上沒多久不太容易流通到租車市場。

我拿到MX5第一件事情就是敞開車篷，開上長安街，在零下6°的氣溫下，吸霧霾。

就這麼一直敞著、敞著，直到天黑。

MX5是一款巨便宜的雙門敞篷跑車，第三代海外上市的價格印象中都不到15萬人民幣。 @sunflowerzzz 在他的文章裡面也提到過。MX5這車配置方面就很一般，不過它的座椅加熱。

奇怪的撥片換擋讓你經常操作錯誤。上減下加，左右兩側的撥片都是這組邏輯。

開在街上最神氣的就是外張出來的前輪輪拱。

MX5的轉彎半徑特別小。這車總長度也不過4米，軸距2米33，馬路上掉個頭比我自己的凱迪拉克XTS可容易多了。操控感覺有點卡丁車的味道，可以說像MINI。不過這輛09年的MX5，動力已經不太行了，提速上不去。座椅的坐姿很低，座椅很硬，開久了腰疼。另外，噪音也不小。

作為一個老司機，我開MX5到加油站居然不知道郵箱蓋在哪打開。後來我去了太平洋汽車論壇才發現原來在中央扶手箱裡面有個小拉手可以打開油箱。同時，我還意外地發現了車主把大量現金遺忘在車裡……【這車主是一個馬大哈，他還有一輛RX8，借給我的時候也一樣，中央扶手箱里忘了好幾百塊錢裡面】

MX5是一個讓我買肯定不會去買的車，你願意娶上原亞衣當老婆嗎？對吧，只要腦袋沒進水，肯定不會。但是，對著屏幕擼一發總是可以的。MX5就屬於這種可以擼一發的高顏值、高情懷但是不太實用的車。

開完MX5之後，我就在PP租車上訂了一輛09年的RX8。兩天起租，一天450左右。

這車是手擋的！這車是手擋的！這車是手擋的！

不是老司機，不要沒事玩RX8的手擋老車。

如果MX5給你的感覺是上原亞衣，那麼RX8的的感覺就很像波多野結衣。

RX8外形確實很唬人，2+2座椅布置，真正的Coupe轎跑車。發動機罩上面的三角形隆起，讓你坐在車內會不由自主地硬起來。

對開式車門適合撩妹，懂行的人也會覺得車主有品位。

進到車裡，馬刀式手剎，絕對勁爆你的雙眼。

這車開起來跟想像得特別不一樣。RX8的動力比期望值要低。低轉速下扭矩比較弱。離合器踏板很硬，行程也比較長，結合點不是特別好掌握，第一次開的人都手忙腳亂。一朋友開玩笑說，你開RX8不見得比女孩開普銳斯快——我竟然無法反駁。

RX8的操控是一流的，噪音大也是一流的，開起來拉風是一流的，座椅不舒服也是一流的，高轉速排氣聲浪是一流的（9000轉紅線），油耗高也是一流的（PS，租這車的朋友需要注意哈，油表指針不準啊）。

我還RX8的時候有點點失落。你一直覬覦的女神，你有幸請她共度良宵，她卸了妝之後，發現並不是你想像中的樣子。

不過，有機會我還是很想去嘗試下RX7。馬自達就很像一個半遮半掩的女孩，摸不准她什麼性格，讓你忍不住想約會。Anyway，馬自達不像豐田那麼無聊就是啦。

==更多文章請到汽車文化 - 知乎專欄

==更多回答請看王洪浩答過的問題

瀉藥，沒有什麼感情，因為從沒擁有過。

一個多月前打uber坐了一次阿特茲，突然感覺這內飾啊乘坐感啊也沒那麼不堪，而且我女朋友竟然也說坐著挺舒服的，當時我就說了一句這車開起來很爽，然後開車的小哥開始不停的玩地板油，這加速質感真的是一下子就把我整懵逼了，滿腦子就一個字--買！

後來專程跑去4s試了一圈2.5的，我之前在別的答案里也說過這事，真的試完了之後我都想直接開回家了…

我覺得我還是對車比較挑剔的人，對這車的了解也就是馬路上見過幾次覺得長得非常帥，我甚至都分不清一馬長馬有啥區別，但是試之後真的只有一個念頭。

買！

買！！！

20171205更

不知道為啥最近這個答案老被翻出來哈哈哈，更新一下。。本來打算今年這個時候去提車的，2.5頂配或者中配，但是沒買成。。。原因嘛不外乎一個窮字。。。

是的我又窮了。。。

前一個月去嗨谷賽道開了朋友的馬三，基本只換了進排氣避震剎車輪胎，沒記錯的話避震不是絞牙，剎車是d1的多活塞，但是開起來已經很爽了，而且是2.0at

不得不說的兩點就是馬自達的操控和變速箱邏輯，這個操控真是調教的太爽了，每一次過彎似乎車都在挑逗你讓你更往極限里推一下，而且我怎麼狠著開都感覺離極限還有一段距離。。另外變速箱也是非常聰明，只要你不動撥片他真的就是不換擋啊，這撥片的換擋速度也是十分驚人，感覺我剛剛摳了一下撥片就已經跳擋了，好像撥片還沒有回位換擋動作已經完成了，真的是太好玩了

想想我這渣技術，我只開了三圈就1分25了，給我自己都嚇了一跳。。我開ek都只有1分28，而且這車馬力比ek還低很多呢。。。

真的是太棒了，馬自達牛逼！

那天看不懂誰說賺錢—上轉子—虧欠—停轉子—賺錢—上轉子

在我眼裡，馬自達倔的一筆，上次看到人這麼倔還是Nokia

也許對馬自達而言

全世界就我一家我也要

上

轉

子

！

以上

買車時，各種4s店試車。

那時候我剛拿到駕照，沒開過什麼車。

但是我到現在還清晰的記得第一次試駕新馬三時的感受：

順滑！輕盈！靈敏！

不懂車的我開的不亦樂乎，回去後了解到了馬自達的轉子情節、RX7等，立刻就變成了馬自達粉。

現在我的手機里還存著一張圖片

當時看到這張圖片的時候，不知道為什麼眼眶濕潤了（害羞）。

立刻就變成了馬自達的腦殘粉。

現在過去了一年半，我也開了一些車，很多車的感覺都忘了。唯一印象深刻的車只有兩輛，新馬三是其中之一，那種爽快到現在也忘不掉。

哦，另一輛印象深刻的車是落地14萬+的寶來，當我坐進去的一瞬間，那小板凳一樣不舒服的座椅和生澀難受的路感讓我終身難忘。寶來也是第一輛讓一個沒開過什麼車的我能明顯感受到差距的車。

如果說新馬三讓我明白了什麼叫「好開」，那麼寶來就是讓我明白了什麼叫「難開」。

對，還有「難坐」。

忘了說利益相關：思域車主。

人都說一入本田，終身本田。

可我知道，我的心中，永遠有個他：

馬自達

——夢想能換雷克薩斯的本田車主留

如果不是高油耗，燒機油那我也不能七萬人民幣不到入手轉子的吧（同等車況/里程的神車S2000價格要再翻兩翻）。希望Mazda 3和CX-5銷量繼續攀升補貼RX。

就是這麼自信！

車分兩種

一種是馬自達

一種是馬自達之外的車

聽說知乎回答問題之前要首先說明利益相關？好吧，本人馬自達車主一枚……

橫貫美國東西海岸，大平原，落基山，汽車旅館……在別人眼中這可能只是一台停在廉價公寓樓下的老車，在我眼中這是一個陪伴我走過無數路途的老友。

2006年馬自達6，購買時的價格僅僅5000美元，一學期的學費可以買3台。費用可以由我實習的工資支付，這也是第一次靠自己的勞動帶來生活上如此巨大的改變。買車後兩個星期要去西海岸實習，我這樣一個駕齡約等於零的見習司機，開著剛買來有沒有毛病都不知道的車，獨自一人三天跨越2100餘英里（近3400公里），相當於從昆明開到長春。朋友知道後，都表示：你這樣真的沒問題嗎？

我心裡想，我可曾晚上8點騎車翻越五指山，現在有個殼子罩著我，難道還有什麼可怕的嘛！

每天在路上花費12小時，在加油站和開著皮卡拖著房車的大叔一起，用濕撣子擦掉撞在擋風玻璃上的飛蟲，晚上停留在落基山深處的汽車旅館……我知道，我此刻離家千餘英里；我也知道，我的車在樓下，它會載我到世界的盡頭。

是的，汽車帶給我的就是這樣的自由和安全感。至於我為什麼是馬自達粉，我不會說它有多高的可靠性和性價比，我不會說馬自達是一個多麼執著的技術宅；汽車就像女朋友，愛上她不需要理由。誠然馬自達擁有驚艷的魂動設計，偏執的轉子動力，「人馬合一」帶來的自信；然而我喜歡的妹子，不需要向別人推銷。

（嗯我就是喜歡馬自達不服來打我呀）