中國製造、中國建造、中國發展的中國速度是一種什麼樣的速度？都有什麼樣的成果？
首先中國相比其他歐美髮達國家，方方面面還有很多很大的差距，國內還充斥著大量的問題需要解決。
像這樣一個過去到現在經常遭到圍毆圍堵的國家，社會民生問題繁雜難解加不解的國家，總是有驚人能量叫人刮目相看。===========中國人一直都在仰望他國，看到自己的永遠是短處，而看到他人的永遠是優點。一直再用痛處去比別人的優點。比如說發動機問題，讓不少民眾國家自豪感直線下降。噴子腦殘鍵盤俠大量應運而生，還帶領新手一路跑偏。===========希望看到亮眼的答案。中國有哪些直逼甚至超越發達國家的成果和進步？譬如製造業，建築業，科技，文化，飲食，足球？？總之超越媲美別國進步很大的等等各行各業。可以單個項目開貼說明，也可綜合列舉論文形式抒發。理性開貼，拒絕發牢騷抱怨扯那些沒用的，跑題的。
看你們老跑題，如果真忍不住吐槽，擼主就先干為敬。社會民生問題真的不是，1-2個秤砣，2-3台偷襲的挖掘機，3-4個燒壞的點鈔機，5-6個嫩模相伴的大表哥，7-8個弱勢群體，8-9包玉米粉，10來段美好的新聞聯播能說完說清的，關鍵還得看和藹可親倒地不起拽著路人大腿的大爺大媽，整村的年輕人投入到電信事業當中，署黎也只是做個筆錄。可憐借錢出去，含淚要不回的親屬朋友。我在說啥？？素質啊親！！從自身做起。====以上告一段落，各位盡量別跑題，優秀方面知道的少，差的方面人人都能數出一籮筐。
俗話講要致富先修路，都說中國基建吊，我給個關於高速公路的數據你們感受一下。
2001年底的時候，中國的高速公里里程為1.9萬公里，不及美國的三分之一，將近四分之一的樣子。
而2016年呢？你們猜數據是多少？超過十二萬公里！比美國多兩萬多公里。十五年內翻了六倍，是01年的百分之六百。目前里程位居世界第一。關鍵這些高速並不只是服務於東部經濟發達省份，雲貴川這些天險山區也是國家高速的重點規劃地區。為了把高速修進「袖珍小馬有能耐，火車沒有汽車快」的雲貴高原。中國開始挑戰人類橋樑史上的工程奇蹟。
杭瑞高速北盤江特大橋
於2016年建成的都格北盤江大橋，將超越以往所有橋樑的高度，第一個突破橋樑高度500米的障礙，並首次成為擁有「世界最高橋樑」頭銜的斜拉橋。地球上沒有一個地方像中國西南的貴州省那樣擁有如此之多的高橋。在貴州省內，沒有哪條河流的超級高橋樑能比得上北盤江。貴州省面積略小於英國或美國華盛頓州，2000年以前在當地旅行是非常艱巨和危險的。在險峻簡陋的舊公路旅行往往需要很多天，並冒很大風險。這種極端困難的地形使得貴州遲遲不能享有類似東部省份那樣在1990年代就開始的高速增長。給個圖你們感受一下。
第一座載入史冊的貴州高橋是2001年通車的六廣河大橋，高達297米，坐落在一條2車道公路上，連接貴州省會貴陽和西北部的畢節地區，成為首座世界最高的橋樑，超越1929年建成的美國科羅拉多州皇家峽谷大橋（291米高）。隨後15年間，貴州省的高速公路開始飛速發展，不僅四車道高速公路遍布全省無論地勢多麼崎嶇不平的地方，還出現了六車道公路。從前貴州有句俗話：天無三日晴、地無三里平、人無三分銀。現在還要加上一句：高速公路上無三公里沒高橋的路段！
今天貴州省擁有的高大橋樑數量超過中國以外世界各國總和。到2020年前貴州將至少擁有250座超過100米高的橋樑（從水面到橋面測量）。相比之下世界第二多高橋的國家義大利僅有40座超過100米高的橋。全世界橋面高度超過300米的超級高橋約有20座，其中僅有3座在中國以外。
在給幾張雲貴高原地區其他逆天的橋樑。
四渡河特大橋
鴨池河特大橋
清水河特大橋
壩陵河特大橋
關興公路北盤江特大橋
雲貴高原特別是貴州類似的橋樑還有幾百座，就不一一附圖了，最後附上圖片引用來源，是個國外統計橋樑高度的網站，現在該網站已經被中國屠版。
List of Highest International Bridges/Page 1
北京三元橋，可能是中國最繁忙的立交橋之一，老蔣上下班都會經過。可是！老蔣是從網上才知道三元橋進行了一次整體換梁翻新工程！因為太快了，一個周末，43個小時！所以老蔣毫無察覺。
看截圖還不能體會那種震撼，建議大家看看最底下附帶的視頻鏈接，怎麼說呢，老蔣就覺得好像即時戰略遊戲的暴兵採礦一樣，雞皮疙瘩都出來了。
據說本來計劃只需要24個小時的，但是舊橋面受損太嚴重，沒法整體馱走，只能多花了20個小時現場拆解運走……這不僅僅是技術上牛逼，管理和執行力更顯得強大。在三元橋大修之前，交管部門曾經給出了這樣的數據：日均車流量達20.6萬輛，高峰時每小時1.3萬輛車從橋上駛過。這裡共有48條公交線路，日均搭乘72.7萬人次。１９８４年建造以來，因車流量陡增長期超負荷運行，橋樑出現下撓現象，主梁及橋面板損壞嚴重，主梁剛度下降27%。為了確保安全，必須進行整體維修。此次經過千餘名交通人43小時連續緊張施工的大修工程，在大城市重要交通節點上一次性成功地運用千噸級馱運架一體機實現了1350噸橋樑整體換梁，在國內屬首次、在國際上技術領先。 還有一個小插曲：本來這種工程大家首先想到的是美國人創造的SPMT (自行式運輸機械，Self-Propelled Module Transporters)，北京市政路橋管理養護集團想花三四千萬去買美國的運輸車，但美方的供貨期太長，附加條件太多，交通部門決策再三，終於決心於2011年自行研發自己的「馱梁車」。
然後，我們九個月就造出了國產「神駝」。
對於此次三元橋改造工程的速度，外國網友紛紛留言驚呼「震驚」。
外國網友 Joydeep Joe Sarkar表示，「一說到基礎設施，我對中國肅然起敬。」Benny也稱，「全世界都對中國刮目相看，紛紛認可中國在基建上的質量和高效。」
與此同時，多國網友也開始「吐槽」自己國家的建橋速度。網友Kevin Yew稱：「在我的國家要花3年才能建成。」網友Jojo Delos Santos回應到：「樓上還是幸運的，我們國家則要3個總統任期才能完成。」
附：截圖來自北京衛視：三元橋大修延時攝影
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喜歡就點贊，討厭就吐槽。
關注蔣校長，乾貨不斷！
補充回答一下樂活海門提出一個很好的問題，為什麼感覺墨西哥比中國落後，但是人均GDP卻超過中國？
中國和美國、日本、墨西哥的經濟總量怎麼比？最通常的方案，用美元計價的GDP衡量。但各國折算美元的匯率公平嗎？為什麼有一種提法叫做購買力平價，以這種方式衡量，中國早就超越美國成為世界第一大國了。
拋開問題，我們來舉個栗子：
A國國生產一公斤牛肉需要3小時，生產一公斤青菜需要1小時。B國生產一公斤牛肉要12小時，生產一公斤青菜要2小時。所以A國的牛肉賣3A元，青菜賣1A元，B國的牛肉賣12B元，青菜賣2B元，B國會拿青菜跟A國換牛肉，5公斤青菜換1公斤牛肉是划算的，因為對於B國來說5公斤青菜只要10B元，而B國的牛肉要12B元，對於A國來說也是划算的，因為每公斤青菜只花了0.6A元。
這時候10B元=3A元，每A元=3.33B元。
似乎是等價交換，互相都有利，但是當你衡量兩個經濟體的生產時就不同了。
A國和B國都喜歡足浴，對於A國來說按摩師一個小時的收費是1A元，對於B國來說，按摩師一小時的收費是1B元，同樣的按摩師產生的GDP就會差了3.33倍。
結論：匯率是由一個國家的進出口結構決定的，但本國的GDP是用本國的貨幣衡量的，當不同國家用GDP乘以匯率來統一比較時，等於用部分的進出口商品競爭力，決定了一國所有商品的價值，這是部分扭曲了現實的，因為不能進出口的這部分服務本身各國的差別是不大的，就好比B國的按摩師技術可能比A國還好，但是按匯率計價的GDP卻只有A國的三分之一。墨西哥之所以看上去更貧窮，人均GDP卻比我們高，大概只是因為他們的進出口結構比我們更好，使得墨西哥元計價的國內服務比我們值錢而已。
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原回答：
說速度就要有比較對象，中國和印度作為世界僅有的兩個人口超10億的超級大國，註定無法和一些小型經濟體比發達水平，稍微有點可比性的，也就億人俱樂部裡面的幾個國家。按2014年數據選取1億人以上的國家，全球一共13個，將他們2014年的人均GDP和1980年對比：
（1980年俄羅斯數據是由蘇聯推算而來，與其他數據來源不同，準確性有疑慮，但足以說明問題）
可以看見：1980年的第一集團：美國、日本，第二集團:墨西哥、巴西、俄羅斯，第三集團印尼、菲律賓、奈及利亞、印度、巴基斯坦、孟加拉國、埃塞爾比亞，到2014年基本還是這麼劃分，唯一跨越的是中國：從第三集團末尾躍升到第二集團，而且距離第三名墨西哥只有不到16%，3年之內超越都是有希望的。
真正與我們可比的印度只從倒數第三晉陞到倒數第四。如果把最1980年的中國、印度、巴基斯坦、孟加拉國、埃塞爾比亞列為最貧窮國家(1980年這些國家中最好的埃塞爾比亞比前一位的印尼都差距50%)，到2014年，除了中國，其他四國還是最貧窮國家，其中最好的印度距離前一位的奈及利亞還有超過60%的差距。
僅僅30年，中國不僅從最貧窮的國家，跨越了低收入階段，進入中等收入階層，這種進步的幅度不僅是絕無僅有，而且是遠超其他國家的。
即使拋開人口的限制，根據世界銀行的人均GDP數據，挑選有數據可比的163個國家和地區，中國的進步幅度也是第二高的，僅次於Equatorial Guinea，赤道幾內亞共和國。
數據表太長了，僅貼出進步前10名的國家和地區，這裡面人口最多的就是泰國了，也就6000多萬人。其他也就只有韓國4000萬人口，上榜的其他國家地區人口都不足我國的一個城市。
我們比較的是人均GDP啊!上榜的一股腦小國就說明，小國提升人均數是相對簡單的事情。而中國作為世界上人口最多的國家，人均GDP竟然提升幅度位列全球第二，超過了一眾小國，就像大象跑贏了豹子，這是多麼可怕的一個事實啊！
另外，看見數據中有一行Upper middle income沒有，中高收入的標準從108位上升到了71位，在沒有顯示的表格中，中等收入，中低收入的國家排名標準都提高了，這說明更多的國家都是在倒退，在世界分工格局中，更多的國家是不進反退，從高收入跌到中等收入的，從中等收入跌到低收入。發達經濟體對世界經濟的控制其實還在加強中，而中國能打破這種趨勢，更是難得。
作為中國人，理應對過去三十年的中國速度驕傲！
我覺得有必要提一下中國社會變遷的速度。
1900年洋務運動於三年前失敗，八國聯軍肆掠北京，李中堂喟然嘆息「此乃三千年未有之變局」；這年，大清風雨飄搖，岌岌可危；1910年同盟會和興中會已經發動12次起義，全部失敗，但是民主革命已成燎原之勢；這年，大清風雨欲來，暗流涌動；1920年中國軍閥割據，戰亂四起，國民黨舉起三民主義的大旗準備北伐；這年，中國兵連禍結，民不聊生；1930年南京國民政府完成了名義上的統一，「黃金十年」還有七年結束，國民黨開始了第一次圍剿；這年，中國內憂外患，紙醉金迷；1940年全面抗戰早已爆發，民族主義開始覺醒；這年，中國生靈塗炭，十室九空；1950年新生的政權遭遇世界最強國家的威脅，但是，國雖弱，卻有國士，橫刀立馬，天下無雙；這年，中國滿目瘡痍，百廢待興；1960年和1970年不可描述，之前我寫了，但是管理員把握答案刪了；1980年出現了第一批商人，共產主義的信仰也開始慢慢變味；這年，中國茫然若迷，悵然若失；1990年老大哥離死不遠了，西方國家開始對中國實施禁運；這年，中國煢煢孑立，孤立無援；2000年至此年，中國還沒有舉辦過任何全球性盛會，也沒有加入WTO；中央還在強推國企改制和分稅制改革；這年，中國籍籍無名，蟄伏待發；2010年美國剛經歷經濟危機，歐洲金融危機爆發，日本經濟仍無起色，中國在10年扛起世界經濟發展的大旗；這年，中國一鳴驚人，一飛衝天；歷經110年，中國從一個落後封閉的封建文明國家發展成一個現代的民族國家，並逐步走上世界主舞台，速度可謂空前，恐怕也是絕後的。速度的背後，是幾代中國人的血和淚，也是深藏於每一代、每一個中國人內心深處的驕傲。你說你想驕傲，其實只要你是個中國人，這就已經足夠了，不是嗎？看了一遍，沒什麼有說服力的內容。那我來說兩句中國製造業的東西吧，負責任地。先說技術成果：1 世界最大模鍛油壓機 ——中國二重集團8萬噸級模鍛油壓機2012年12月11日，由我國自主設計研製的世界最大模鍛液壓機，在四川德陽中國第二重型機械集團進入調試階段，於2013年4月10日投入試生產。這台8萬噸級模鍛液壓機，地上高27米、地下15米，總高42米，設備總重2.2萬噸。巨型模鍛液壓機，是象徵重工業實力的國寶級戰略裝備，世界上能研製的國家屈指可數。目前世界上擁有4萬噸級以上模鍛壓機的國家，只有中國、美國、俄國和法國。其中美國在1955年前後建造了兩台當時世界最大的4.5萬噸模鍛水壓機，一直用到現在。2001年，美國加州舒爾茨（Shultz）鋼廠，又建造了一台4萬噸級模鍛壓機。蘇聯在1961年前後建造了兩台7.5萬噸級的巨型模鍛水壓機。法國在1976年向蘇聯購買了一台6.5萬噸級模鍛水壓機，又在2005年與德國合作研製了一台4萬噸級模鍛壓機。中國在1973年建成第一台3萬噸級模鍛壓機後，停滯了將近40年。直至近兩年爆髮式地研製了多台巨型壓機。僅在2012年建成的就有3萬噸（崑崙重工）、4萬噸（三角航空）、8萬噸（德陽二重）模鍛壓機各一台。其中8萬噸級壓機，一舉打破了前蘇聯保持了51年的世界紀錄。
Segment
成功要素
包含門類
占製造業總量的
百分比
Global Innovation for
Local Markets
Proximity to demand
Government regulation and intervention
Ability to innovate
Access to supply chains
Chemicals (including pharmaceuticals)
Machinery, Equipment, Appliances
Motor vehicles
Electrical machinery, ships, locomotives, aerospace defense, etc.
34
Regional Processing
Access to raw materials and suppliers
Transport costs and infrastructure
Proximity to demand
Food, beverage, tobacco
Fabricated metals
Printing and publishing
Rubber and plastics
28
Energy-/Resource-intensive Commodities
Access to raw materials
Proximity to demand
Transport costs and infrastructure
Cost and availability of energy
Basic metals
Refined petroleum, coke, nuclear materials
Mineral-based products
Paper and pulp
Wood products
22
Global Technologies/Innovators
Ability to innovate
Low labor costs
Access to supply chains
Semiconductors electronics
Medical, precision, optical equipment
Computers and office machinery
9
Labor-intensive Tradables
Low labor costs
Short lead times to market
Textiles, apparel, leather
Furniture, jewelry, toys, etc.
7
TG 是 Global Innovation for Local Markets 附加值的領頭羊，2010 年時佔據該 segment 全球附加值的 24%，同年 MD 的份額為 16%，倭瓜 12%，漢斯 9%，桑巴 4%，南棒和長靴各 3%，日已落，雄雞，大象各 2%。
2010 年時 MD 仍是 Regional Processing 的附加值冠軍，占該 segment 全球附加值的22%，TG 以 18% 緊隨其後，倭瓜 的份額為 10%，漢斯 6%，桑巴 4%，日已落，雄雞，長靴各 3%，墨西哥和楓葉國各 2%。高速工業化的 TG 毫無懸念地奪取了 Energy-/Resource-intensive commodities 的冠軍，2010 時附加值佔全球總量的 29%，MD 為 14%，矮子 10%，桑巴 6%，毛熊 4%，大象和漢斯各 3%，南棒，長筒靴，楓葉各 2%。2010 年時 MD 以全球附加值的 27% 繼續佔據 Global technologies/innovators 的冠軍寶座，TG 以 23% 奮力追趕，矮子為 12%，南棒，漢斯，灣灣各 5%，桑巴，日已落，長筒靴，瑞士各 2%。TG 當仁不讓地把持著 Labor-intensive Tradables，2010 年時佔全球附加值的 36%，MD為 11%，長筒靴為 7%，矮子和桑巴各 4%，漢斯 3%，南棒，日已落，雄雞，大象各2%。注意以低廉的人力成本為重要成功因素的第 4 和第 5 segments 僅佔全球製造業附加值總量的 16%。TG 在製造業領域的成功顯然無法簡單地歸結於工資水平低。
那麼具體到各種主要商品，中國的數據和佔比如何呢？
現在的中國，按工農業產值計算，差不多佔世界總量的25%，是MD的140%左右。若按商品重量計算，佔世界總量的40%+。
再看速度。
2000年的時候中國是世界第六經濟大國，然而GDP只有排第二的倭瓜的25%稍多一點點，以至於天涯上有個著名帖子，說中國2015年GDP能超過日本，被狂噴。
等到2012年，在世界500種主要工業品中，中國有220種產品產量位居全球第一位。如果我們要把中國排名第一的所有工業品都羅列出來，那將是讓人眼花繚亂且不勝其贅的一大串名單。因此這裡我們只能列出一些大家比較熟悉且對經濟發展發揮重要作用的一些主要工業品名單（當然，為了讓人產生更加深刻的印象，我們在一些重要的產品指標上也會列出與1978年相比較的巨大變化）：
2012年中國的生鐵產量為6.58億噸，排名世界第一，佔全球總產量的59%；與1978年中國生鐵產量3479萬噸相比，增長了17.9倍，翻了將近9番。
2012年中國的粗鋼產量為7.17億噸，佔全球15.5億噸粗鋼產量的46.3%，排名世界第一，超過第2至第20名的總和；與1978年的3178萬噸相比，增長了21.6倍，翻了10番半。
2012年中國煤炭產量為36.6億噸，為全球最大產煤國，產量佔到全球總產量的一半；為1978年6.1億噸的6.6倍。
2012年中國水泥產量為21.84億噸，排名世界第一，產量佔世界總產量的60％以上；是1978年6524萬噸的33.5倍。
2012年，中國的電解鋁產量為1988.3萬噸，排名世界第一，佔世界總產量的65％以上。
2012年中國精鍊銅產量582.35萬噸，佔世界總產量的24％，為世界最大產銅國。
2012年中國化肥產量6840萬噸，是世界最大化肥生產國，佔世界總產量的35%；是1978年869.3萬噸的7.9倍。
2012年化纖產量7939萬噸，佔世界總產量的70%；平板玻璃產量7.14億重量箱，超過世界總產量的50%；工程機械銷售總額達590億美元，佔世界總量的43%。
2012年中國汽車產量1927.18萬輛，連續四年蟬聯世界第一，產量佔世界總產量的25％，穩坐世界第一大汽車生產大國的寶座；是1978年14.91萬輛的129.25倍。
2012年，中國的造船完工量6021萬噸，雖然受全球主要是歐美市場萎縮的影響比上年下降21.4％，但仍位居世界第一位，佔到世界總造船量的41%。
2012年中國的彩電、手機、集成電路產品產量位居世界第一，佔全球出貨量的比重分別達到48.8%、70.6%和90.6%。而在2010年，中國就為世界生產了 68%的計算機、65%的冰箱、80%的空調、44%的洗衣機、70%的微波爐和65%的數碼相機。
更不用說，中國早就成為世界第一大服裝生產國，第一大紡織品出口國，第一大鞋類出口國，第一大傢具出口國，第一大食品生產國……更有趣的是，隨著黃金投資熱在中國興起，2010年中國還生產了340噸黃金，排名世界第一。
世界第一國際貿易大國：2012年中國進出口貿易總額為3.87萬億美元，超過了美國的3.82萬億美元，首次成為世界第一大進出口貿易國，與1978年的167.6億美元相比，增長了驚人的230倍。
世界第一外匯儲備大國：2012年，中國外匯儲備3.31萬億美元，高居世界第一位。是居世界第二位日本1.26萬億美元的2.63倍和第三位歐洲0.88萬億美元的3.76倍，同時也是兩者之和的1.55倍。而34年前的1978年，中國外匯儲備僅有1.67億美元，人均只有1角7分錢美元，泱泱世界人口第一大國，外匯儲備卻接近於零。
世界第一外資引進大國：2012年中國吸引外國投資1117.2億美元，自2003年以來第一次成為吸引外資最多的國家。這也是9年來中國吸引外資總量第一次超過美國。成為世界最大的外商投資首選地。而眾所周知，1978年中國剛剛改革開放，當時中國吸引外國投資同樣幾乎為零。
我想這些，可以滿足題主的要求了
基建，房地產是中國的兩個輪子。後一個輪子折磨中國幾十年。互聯網走在世界前列，所有複製美國的互聯網巨頭只能在國內稱霸，能讓跨國巨頭水土不服，自己也出不去，移動互聯比美國先進，阿里巴巴國際化不太成功，支付寶還行，已經隨著中國的遊客消費接入各個國家，微信國際化不成功。製造業蕭條，中國的製造業沒有專利和核心技術，除了華為中興的通信領域，光伏，其他都在中低端階段。不仰視歐美，也不歧視於日韓。沒做好的越多，發展的潛力就越大。要走的路還很長。ps:首先關於製造業的偏激言論已經修改。其次不是答科研項目，答科學工程。就是實業了。
看看過去幾年中國瘋狂的基建吧
在谷歌地球看中國蓋樓
外國人看傻了比西方XX還要快。
兩百年前，1820年，我國的GDP世界第一，佔全球GDP總量33%。1840年後的事兒大家都清楚……1980年前後，我國經濟從GDP人均200美元開始高速增長，在這之前有很多國家有過這樣的情況，有亞洲四小龍，有東南亞國家，有拉美國家，所以高速增長不稀奇。哪怕你長了三十年……2001年，美國經濟達到全球經濟的頂峰，其GDP佔全球總量的32%。2010年，我們也進入了中高等收入國家，人均GDP4000多美元，進入了中等收入陷阱。前面有東南亞和拉美國家，他們高速進入中等收入陷阱後爬不出來，二三十年經濟停滯。2016年，我們經歷了2011-2015年的平均7.9的增速，人均GDP達到8000多美元，GDP總量是美國60%。接下來四年，我們只要維持6點多的中高速增長率，我們就能跨越中等收入陷阱。2020年，我們跨越中等收入陷阱，人均GDP達到12000多美元，進入發達國家的行列，小康社會算是勉強達到吧。這時候，前面就是台灣，日本，韓國了，它們跨域中等收入陷阱後，先後結束了高速增長，經濟放緩甚至停滯。我國的經濟增長率也會放緩，L型的態勢長期存在，但是中高速增長是可能的。2030年，鴉片戰爭後200年，我們超過美國，重回世界第一，中華民族偉大復興是口號，也是有硬指標的。2050年，我們人均GDP達到發達國家的平均水平。社會主義初級階段算是完成了吧。順手翻了翻小平同志1987年的社會主義基本路線，都是按照他的劇本在進行著……兩百年玩了一圈，這速度也是沒sei了吧？
如果題主只是想找找自豪感和優越感，建議去看每天的新聞聯播就好了。TG還是比較誠實的，取得了什麼成果都會在那半個小時里說。如果題主還想提高一下姿勢水平，建議:1.多讀書，學習理論姿勢2.多上網，關注多方面的評論。絕大部分事情都有好壞兩方面，只看其中一個都是片面的。我國近年來的發展成績可喜，但只關注成績會讓人盲目自大。悶聲發大財，這是墜吼滴。
1979年，深圳GDP 1.96億元，人均606元；1989年，深圳GDP 115.66億元，人均6710元；1999年，深圳GDP 1436億元，人均35896元；2009年，深圳GDP 8201億元，人均92771元；2015年，深圳GDP 17503億元，人均157985元。
不說別的，就說一下蘋果手機，目前愛瘋的18家組裝工廠幾乎全在中國。
在全球範圍內，蘋果的組裝工廠一共有18家，其中14家位於中國、2家位於美國、1家位於南美、1家位於歐洲，這就是蘋果組裝工廠在全球的分布情況。這也許是一個在很多人意料之中的比例，因為我們所見到的絕大多數蘋果產品都是在中國組裝生產的。
富士康（共 7 個工廠）
這是我們最熟悉的蘋果組裝廠商了，該公司在中國一共設有 6 個組裝工廠，分別位於深圳（ 2 家）、上海、成都、鄭州和太原。另外，富士康還在南美的巴西聖保利設了 1 個工廠。
和碩科技（共 2 個工廠）
這也是眾多蘋果用戶——尤其是iPhone用戶都比較熟悉的名字，這家隸屬於華碩集團的子公司在中國的上海和崑山兩個城市分別建立了一個組裝工廠。
廣達電腦（共 3 個工廠）
我們對這家廠商也不會感到太陌生，因為它也是眾多蘋果產品（包括 Apple Watch）的組裝之地。目前，廣達電腦在上海、常熟以及美國加州的費利蒙都分別建立了一個組裝工廠。
緯創集團（共 1 個工廠）
這也是 iPhone 的組裝廠商之一。比如蘋果最新推出的 iPhone SE，除了富士康之外緯創也有一部分生產訂單。緯創集團的中國工廠設在崑山，有且只有一個。
英華達（共 1 個工廠）
這是一個比較陌生的名字，不過這家廠商與蘋果早已結緣。早在上個世紀 90 年代，蘋果公司推出的 Newton 設備就曾考慮讓英華達代工，遺憾的是最後雙方並沒能達成協議。不過，進入 2000 年之後英華達順利成為 iPod 的代工組裝廠商，一直延續至今。目前，英華達在中國的工廠設於上海。
仁寶電腦（共 1 個工廠）
主要業務之一就是製造筆記本電腦，同時也負責組裝 iPhone 和 iPad，是 iPad Air、iPad Pro 以及 iPad mini 的主要代工組裝廠商之一。仁寶電腦在中國的工廠設於崑山。
偉創力（共 1 個工廠）
這也是廣達電腦之外，目前唯一一家在美國設有工廠的蘋果代工廠商，其主要目的就是為蘋果組裝「垃圾桶」Mac Pro。在當前的 Mac 產品線里，Mac Pro 也是一款主要在美國生產組裝的設備。偉創力在美國的工廠設於德克薩斯州奧斯汀。
比亞迪（共 1 個工廠）
這可能是很多人都沒有想到的一個名字。據了解，早在 2010 年比亞迪就已經成為蘋果的供應商之一，目前這家公司為蘋果供應電池，其工廠位於深圳。
蘋果愛爾蘭分部（共 1 個工廠）
只有一個任務：組裝生產 iMac。這也是唯一一個由蘋果控制的組裝廠商，位於愛爾蘭第二大城市科克。需要說明的是，愛爾蘭分部也是蘋果公司在歐洲、中東以及非洲地區的總部所在地。
哈，你以為大幾千都被國人賺了，nonono！
代工廠商利潤僅5%
成本這麼低，讓蘋果的代工小弟富士康賺的也捉襟見肘。相關人士表明「富士康代工一部手機確實只能獲利4美元左右，也就是人民幣25元差不多。」這部分利潤屬於加工費，因訂單數量較大蘋果公司掌握了議價能力，加工費也就便宜很多。對此,富士康方面並未回應。
由於利潤率過低，富士康近幾年來也試圖擺脫蘋果的束縛實現轉型。然而這些舉動收效甚微，儘管董事長郭台銘多次強調轉型才能發展，但迫於股東壓力，富士康不得不重新走上代工的老路。
「代工廠商的利潤其實都不高，因為沒有核心技術，所以也缺失話語權。」iSuppli高級分析師顧文軍指出，一般來說代工廠商能拿到的利潤在5%左右，但是近年來受到人工成本、原材料漲價以及人民幣升值的影響，代工的利潤會降低。「蘋果出貨量大，並且地位很強勢，所以也攤薄了利潤」。
嗯哼，生活還是很艱難的
南昌，一百台挖掘機，一晚上拆掉一個立交
看看南海填島吧，中國一年半填幾個，周圍越南什麼的一年填多少
能說在國外待了半年，回家逛街迷路了么。。。
說一個冷門的東西：自行車工業 百分之四十到七十的自行車車架在大陸生產，算上台灣的話差不多有百分之九十甚至百分之九十五。大陸和台灣的公司已經生產了三十年，三十年後現在的國產品牌到了個什麼地步呢？
國產貨已經有在不犧牲強度的前提下已經能量產630克的公路車架了，630克，386五通。emonda slr8也不過這個水平，支持訂製塗裝，價格不低不高看著放心。
該品牌的車架個人已經用了一萬公里，是啥水平有數。
為什麼還要去買無比昂貴的外國貨？支持國產貨
在這一刻忽然為自己是中國人驕傲了一下微晶鋼技術居於世界領先地位，我國是目前世界上唯一實現微晶鋼的工業化生產的國家，其他國家的微晶鋼尚未走出實驗室（性能未必比我們低，但未能實現工業化）。
好像兩季的超級工程給了我答案了
我今天突然琢磨明白一個道（duan）理（zi）。
為啥中國建設速度這麼快。中國形象代言是熊貓對吧。熊貓，古時候名叫「食鐵獸」。所以難怪中國建設速度快，拿鋼當飯吃啊。……好冷么？廣汽傳祺。傳祺這兩年的產銷量增長率都是突破百分百的…雖說是憑藉小型suv搶佔的市場，但這也的確是非常誇張的數字。在今年完成35萬產銷的同時，新疆和杭州工廠開始動工（產量分別是5萬和20萬）。最後希望中國品牌汽車能夠越做越好。
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