船隻傾覆為何如此難以救援？

01-06

6月1日凌晨，一艘載458人客輪在長江沉沒，救援難度巨大，同時又讓我想起了韓國客輪傾覆的巨大傷亡，那麼請問，為什麼輪船傾覆救援難度巨大，傷亡慘重？

事故發生的地方就是我的家鄉，雖然快十年沒回去過了。

人常言，萬里長江，險在荊江。監利正好是荊江段尾，長江干堤終點也在這，正是因為這段江域水況複雜，暗流涌動。98年抗洪蛤蛤老朱都來監利，就是因為這兒是整個長江最危險的一段了。

先說天氣。四月到六月是梅雨季，往年這個時候都是各種大雨。98年也是因為連下一個月暴雨導致的水位上升。記得06年還是07年我上高中的時候，也是五六月份一次暴雨，只下了兩個小時，就淹了半個城區。城區排水系統老舊是一個原因，畢竟是小縣城，但更重要的是雨確實急而且大。記得當時我們都是穿著拖鞋短褲，趟著齊屌深的水去上課。一點都不誇張，真心齊屌深。（而且當時我還幹了一件特逗逼的事我會說么）龍捲風聽農民說過有，而且有幾次還把幾塊地的稻子吹沒了。但是從沒聽說過出人命，所以大家也真沒當回事。就此分析，說江面大雨龍捲風，我想說；真的很有可能。

再說水況：五六月的時候當地家長學校都會特別嚴肅的要求小孩不要去長江游泳。我小學時還聽說有人因為去長江游泳被開除。不過現在想想估計是老師嚇我們的。不過每年確實都會有人游泳淹死在江里。我有一個小學同學就死在裡面，可是我現在已經忘記他的名字了。小時候偷著去長江游泳回來還被老媽一頓打。因為這個時候正值梅雨季，也正好是洪期，是長江水況最複雜的時候。這個時候老漁民都不太願意出船，只會在內河（不是長江的小河）和洪湖洞庭湖開開。只有大船才敢在這個時候進長江。就這點而言，我懷疑船長在事前判斷失誤，有僥倖心理。其他三個船因為天氣拋錨，而出事船為了趕到荊州繼續前進。而且我最好的朋友在長江航運局工作，告訴我事先他們已經發布警告。這點完全是船長的責任。長江在洪期還有一個特點，就是泥沙特別多，江水特別臟，而且水還特別冷。這種情況，在江里游泳很難看清三米以外的東西。我想這可能是蛙人效率低的原因。

然後說船。從報道上看船經過改裝，重心過高，抗傾覆能力低，可能是原因之一。我對這個不太懂，還請專業人士指教。但是船隻傾覆我可以分享一下我自己的親生經歷。小時候去洪湖玩，我，表哥，兩位姑媽還有一個當地漁民，劃小木船在湖裡摘蓮子。結果突然起了大風一下子把小船刮翻了。當時我哐的一下就沉在水裡，然後瞬間感覺船直接蓋在我的頭上，船沿還把我背砸了一下，感覺就好像有人把我往水裡使勁摁了摁。我嗆了兩口水，感覺特別恐懼。還好我們水性都好，都馬上游出來了。然後手趴在倒過來的木船上喘氣。別上其他的船看到了趕緊划過來把我們撈起來（還被迫給人家勞務費感謝費什麼的我就不說了）。最後那個船是找了幾個電動船拖到岸邊才翻過來的。可能是因為在水裡不好使力。這次事故也是類似，直接整個船扣過來。扣過來那一瞬間水流特別亂特別急，水性好也會被嗆幾口水，再加上船上大多數都是不會水的老人，很可能當時就嗆死了。唯一可能生存下來的是本來住在甲板底層的乘客（我做過一次去三峽的游輪，好像底層的都是四等艙五等艙，最便宜的那種）。因為瞬間扣過來只有這裡還有空氣。潛水游出來？不太可能，因為以我做過一次游輪的經驗，從最底層的船艙出來，要先潛到甲板，然後游過超級寬的船沿，然後再往上游才能游到水面，而且還要面對洪期長江的不確定因素，你認為一群老人有這個體力嗎？就此而且，船長在事發時處理我覺得沒有問題，因為他不是棄船，而且翻船瞬間逃生，然後尋求幫助，因為他一個人不可能救出這些乘客。

外部救援的話，我能想到兩種方案，第一先把船翻過來，可是這麼大的游輪，你得找一個或者幾個超級大的吊車吊床吧，可惜這種重機械監利沒有，荊州也沒有（畢竟不是工業城市）最近也得武漢才有。而這個地方離武漢200公里，水路的話更慢。施工的話，照著韓國和義大利的事故的進度，等船全翻過來，至少都有一個月了，再加上洪期和暴雨，難度更大。第二是船底鑿洞。可是船底都是要經過加固的，畢竟有觸到暗礁的可能。並不僅僅是一層鐵皮。因此搜救難度確實高。

身處海外，看到家鄉上頭條，卻是因為這麼不幸的消息，大家都很難過。逝者已往，追究責任並不是最重要的，重要的是生者要好好的活下去，並且吸取教訓，不要讓這種悲劇再次發生。R.I.P.

難么？難吧。但是什麼簡單呢？地震？泥石流？山體滑坡？化工爆炸？

事故災難救援沒有簡單的，沒有簡單，又何嘗談得上難。

1.首先考慮天氣問題，江海上到天氣情況難以預測，變化多端，救援中出現暴風雨的情況下，嚴重時甚至會導致救援船隻發生意外導致更大傷亡。

2.人類對海洋的認識甚至不如宇宙。海洋還區分深水淺水地區，何況長江這種水流量大水速急湍的水域，傾覆後水下的情況是難以得知的，只得派救援艇才能靠近救援。

3.傾覆後船艙進水的速度是很快的，而且空間狹小，何況不是所有人都會水，船身傾覆後還在船艙沒來得及出來的人要面對的是頭上的地板，在這種顛倒或豎直的情況下，該怎麼分辨方向？而且憋氣時間所能游出的距離並不一定能逃出。

4.傾覆後由於人員的心理恐慌等因素會造成更大的傷亡例如踩踏等事故，就好比你家突然火災了心理想的就是快跑快跑，而在火災中受難者則慌忙亂竄，若非有急救常識一般撐不到被救援，而且傾覆中還要收到重力作用，不論在船的哪裡都會造成巨大的傷亡。

5.掉入海中的人面對的是一個至少深三米的水域中，上面是船身，周身都是落水的人，這時候的生存方式只能是儘快游出水面呼吸，但是水上危險水下更危險，難保齊遇到水流急湍之類的情況，在水下就上不來了。

6.救援的船從收到消息再趕過去都難以來得及了 ...附近的船隻收到消息也要看趕到的時間快慢，通常來說船隻事故發生二十分鐘左右應當就出現人員傷亡了，因此救援力度不是不夠，而是沒辦法。

所以不管人類的科技發展到什麼地步，都要敬畏自然，以上內容皆非專業知識，大量帶有個人的猜想以及現有知識的拼湊......

如有不符，請恕之，我也是來請教的 ...

找個塑料碗，倒扣在水盆里，你拉起來試試

試答一記。

提綱：

1、自身決定

2、水上特點

3、穩性理論

下面請看詳細內容。

1、自身決定

船長76.5米，總噸2200，核定載客534人。內河船，船小，這個人員聚集密度可以說是比較大的。一旦一個設施聚集了較多人而出了最嚴重的事故，我想傷亡慘重、救援難度大（某種意義上來說它們是互為因果辯證統一的）都合情合理了。試想一個商場垮塌（參考韓國某商廈垮塌事故）、一架飛機失控（例子較多）等事故，我想在這個意義上與這次長江客輪事故沒有區別。

2、水上特點

水上救援有著先天的困難。一是乘客落水死亡風險高，水流湍急乘客失蹤概率高，傾覆時乘客分布情況無法獲知，救援針對性差；二是水上救援召集時間長，常規船20節航速（約37km/h）就可以稱「高速」了，大型浮吊移動速度更慢；三是由於船況水況複雜，整體救撈一般需要論證，否則容易有二次事故，而初期的應急救援通常會保守一點，即使是開個小口子救人也有風險，萬一鑿的是一個倒扣空間，船可能完全沉掉（倒扣空間也是救撈/扶正時需要謹慎評估的方面）。

3、穩性理論

船的穩性，通常和經濟性是對立的。對於客輪尤甚，對於內河客輪尤尤甚。客輪為了保證舒適性通常會將房間安排在甲板以上，高高的上層建築大幅度增加了受風面積以及重心高度，同時船東在規範允許的範圍內通常會盡量增加房間以降低運營的邊際成本。再考慮到我國內河船舶檢驗的水分，這個風險可想而知。

畫了張橫剖面草圖（僅為示意）：

通過這個「BGM」能大致解釋一下穩性理論

B-浮心

G-重心

M-穩心（理論點）

一般而言G在B之上，這並不是個穩定的系統，不過幸好有M：當船體輕微橫傾的時候，B會大致以M為圓心BM為半徑偏移，從而讓浮力與重力形成回復力矩。對於一條船（的特定工況）來說B與M位置都是固定的，因此G的位置至關重要。如果G高過M，那麼船在初始狀態就無法形成「正」的回復力矩，通常G必須低於M且有一定餘量。如前所述萬惡的資本家肯定會要求乙方搞盡量小的GM以保證經濟性，因此在極端氣象（水文）條件下並不算穩。

通常從「傾角大到一定程度致穩性消失」到「完全傾覆」時間非常短暫，留給（未經過訓練的）乘客（反應過來決定逃生）的時間更少。一旦船體傾覆，考慮到上層建築通常不要求水密（也難以做到）因此貢獻的浮力有限，大部分上層建築會完全浸沒。乘客就像被關在籠子里壓入水中一樣，生還概率極低。

即使災難發生時乘客正好在房間偶然形成的倒扣空間里沒有溺水，但房間本身的管路、裝修層、風道都很可能漸漸滲水，此時B在G之上，整船非常穩定，等到合適的浮吊趕來，慢慢吊起/扶正，已然晚了。

4、最後（沒錯提綱里並沒有4）

工程上，完美的經濟性和完美的安全性不可兼得是常識。（在任何領域）絕對的安全無法達到也是常識。做好氣象預報和客輪航行監控，是有關部門要推進的工作，而如何降低成本、增加規範合理性，讓資本家得到合理回報的同時，安全性也提高，工程師們任重而道遠。

能不能找幾艘泵船圍圓了拚命往倒扣的船體里泵空氣，一方面把水壓出來，另一方面讓困在船里的人有新鮮空氣，然後同時再開展救援？純屬外行開腦洞，不知道這種方法是否可行

船翻了，困在船體里的人會缺氧或者溺水造成死亡，而進水的船體重量極大，一般手段難以翻轉過來，加上如果不幸天氣惡劣，更加困難。

祈禱更多人獲救，阿彌陀佛。

我碰到過一回江面大風，是我見識過大風中最大的一次，當時在洪湖的螺山渡口，挨著監利，我是買的汽車票準備坐車到深圳，記得差不多是過完年沒多久吧，因為那時荊岳大橋還沒修好，過江往湖南只能靠駁船。當時那個風能有多大呢，能把滿載有汽車(包括貨車)的駁船吹的離不開碼頭！當時駁船裝滿之後第一次嘗試過江，還沒把駁船的船身擺離碼頭就被風吹回來，第二次加足馬力，離開了碼頭有十幾米左右，不知道是後勁不足還是風力加大，駁船又被吹回碼頭，撞的那個坡咣咣響，把船上的和岸上的人都嚇到了，後來就再也沒有去嘗試。因為當時的大風，我在碼頭當時等了差不多九個小時，從十點多鐘等到下午快七點風才慢慢變小，車才慢慢上渡輪過江。這是我記憶最深刻的一次，所以我看到新聞後一點都不意外！

反正地震了直升機不降據說風大，路不通只能靠人工用鏟子挖3天，船在長江里沉了（不是大海）船底都露水面了過去整整一天到現在還是只有可憐兮兮的幾個潛水員在外圍做前戲。

當然我是站著說話不腰疼你行你上啊反正我不行，但是我印象就是，中國的救援能力挺不靠譜的。