誰能解釋一下AMG這個公司的歷史，涉及的業務，以及現在的發展，和賓士的關係，打造出的汽車？

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以下內容轉載於ZAKER新聞客戶端

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說到AMG相信大家都知道它是賓士的高性能產品的締造者，但是對於它是何時成立、在併入賓士之前它有何種經歷、當年賓士為何選擇了它做為合作夥伴，這些大家也許都還略顯陌生，沒關係，今天我們就帶您一起走進AMG的世界，感受它在發展的過程中帶給人們的速度與激情。

　　AMG公司的創立（1965-1967年）

　　源自於兩位研究賽車發動機的工程師

　　AMG公司的創始人是HansWerner Aufrecht和Eberhard Melcher，在未創立AMG之前Aufrecht及Melcher都任職於賓士，且負責研發賓士300 SE賽車用的直六發動機，1965年，當時賓士公司推出了一款全新研發的直列六缸賽車發動機，其最大功率可達238馬力，這顆發動機被裝載在了當年的德國房車賽的賽車上，並一舉拿下當年的年度冠軍。

　　由於在德國房車賽中的勝利，不少私人車隊開始向Aufrecht與Melcher求助，希望賓士可提供技術支持讓它們也能使用這顆高性能發動機。但賓士卻下令，除卻諸如減震筒與彈簧准許提供給其它車隊使用外，賽車技術部門不準給其它車隊提供這顆發動機的任何技術，希望以此保持賓士車隊的競技優勢。而正因為這項決定，使得Aufrecht與Melcher毅然決然的離開賓士而成立了AMG。

　　1967年6月1日，兩位德國人：Aufrecht和Melcher，在Aufrecht的出生地Grossaspach(G)創立了AMG車廠，而這就是AMG這三個字母的由來（Aufrecht+Melcher+Grossaspach的第一個字母）。當時AMG的工作室設置在靠近斯圖加特一個名為Burgstall小鎮里的老舊木工廠里，而公司成立之後，以發動機工程設計與賽車發動機調校測試為主要營運項目。

　　AMG的初期發展（1968-1979年）

　　一個從事發動機設計和測試的小公司

　　AMG成立之初只是家位於Burgstall小鎮，專精設計、測試賽車引擎的小公司，當然也從事一些為私人改裝的業務，其中有一個比較有趣的故事，據說1968年，公司剛成立沒多久，當時一個顧客從德國基爾慕名開著自己的賓士來到了AMG所在的城市，尋了一輪之後竟然發現AMG鮮為人知。後來他在一間小小的車房門口詢問"哪裡可以找到AMG"的時候，車庫裡的人告訴他，你眼前的就是AMG。當時那個顧客非常吃驚，甚至懷疑這樣的車廠是否能改裝出自己想要的車型，當然改裝的結果並沒有讓他失望。

　　在接下來的三年中，AMG一直在從事賓士發動機的改裝研發，其中誕生的代表作品有1969年改裝的賓士280 E。改裝完之後的賓士280 E，2.8L發動機的動力最大功率由185馬力提升到了230馬力，四門轎車的最高時速可達230公里/小時，同時其他方面也都進行了改裝，包括換裝了5速手動變速箱、限滑差速器、真皮方向盤、運動座椅、盤式制動器等。

　　AMG在賽事上取得的第一次成功在1971年，Hans Heyer與ClemensSchickendanz駕駛AMG Mercedes 300 SEL 6.8賽車取得Spa 24小時耐久賽的同級冠軍，總排名第二名。在發動機的改裝上，發動機排量由原車的6.3升V8擴缸為6.8升，而使最大馬力由300匹提升為420匹，在當時沒人覺得一台龐然巨物的賓士轎車能與Alfa GTA以及Steinmetz調校的Opel賽車對抗，但就當兩位車手駕駛著300 SEL一舉擊敗眾車拿下耐久賽亞軍的時候，AMG在賽車上的傳奇也就正式開始了。

　　隨著這次比賽的勝利，AMG公司的名聲大震，隨後AMG便開始為歐洲及其他地區的客戶提供賓士高性能的改裝套件包，還有一些賓士的客戶需要單獨定製它們的汽車，AMG同樣能滿足他們的需求，就這樣AMG的訂單和銷量開始穩步增長，銷售改裝包也成為了AMG最大的收入來源。

　　在1976年，AMG公司小工廠的規模已經無法滿足其日益增長的需求，於是AMG公司的40多位員工一起搬家到了Affalterbach，只留下賽車發動機部門在原址，同時，儘管AMG逐漸在國際車壇闖出名號，但2位創辦人卻在1976年面臨分道揚鑣的局面，不過選擇出售AMG持股的Erhard Melcher，後來仍繼續留在AMG位於Burgstall的賽車部門擔任工程師，而Hans Werner Aufrecht則成了AMG的唯一大股東，而AMG仍持續地蓬勃發展。

　　1978年，當時賓士的旗艦級跑車SL，代號R107（也就是R129的前身）被AMG開發為歐洲房車賽的戰車，並在當年拿下了總排名第三名的成績，這也是AMG第二度在賽車場上嶄露頭角，雖然成績還沒有到達最高的領獎台，但AMG一直專一使用賓士為藍本進行賽車研發，這點賓士是看在眼裡，這也為賓士隨後收購AMG埋下了伏筆。

　　AMG中期發展（1980-1999年）

　　逐步成為賓士高性能車品牌/稱霸90年代歐洲賽車場

　　到了80年代AMG的改裝風格略有改變，除了提升車輛性能外，同時也開始為自己的品牌注入更多新的元素，比如：AMG專屬空氣動力學套件，標有AMG的各種內飾配件，以及大尺寸的鍛造輪轂，這些東西足以讓人們在路上可以立刻辨別出AMG車型與普通賓士轎車的區別。

　　而在接下來的幾年中，AMG不斷推出高性能的賓士車型以打響其在改裝市場的名聲，比如：1983年，搭載著5.0L 276馬力V8發動機的梅賽德斯-賓士280 CE AMG。一年後，AMG開發的340馬力V8發動機更是採用了先進的單缸四氣門技術，成為了那個時代高性能的象徵。

　　1986年AMG V8發動機的功率輸出已經提升到360馬力，300 E 5.6 AMG的極限速度也因此突破了300公里/小時。1988年，AMG又將V8發動機推向另一個巔峰，賓士300E 6.0 AMG所搭載6.0L V8發動機擁有365馬力的最大功率以及令人震撼的566N·m的最大扭矩，成為當時動力相當勁猛的V8發動機之一。

　　在賽事上，1986年，AMG使用W201系的190E 2.3-16V參加DTM賽事，獲得了兩站分站冠軍，而在隨後的1988年，從這一年開始AMG正式以合作者的身份與賓士公司組隊並參加比賽。可以說當AMG與賓士合作之後，才是AMG真正開始發光發熱的開始，與此同時賓士也藉助AMG的力量，在與賽道闊別33年之後，正式回歸汽車運動，參與德國房車賽等賽事。在1989年的德國房車賽中，由Klaus Ludwig與Johnny Cecotto駕駛Mercedes Benz E190賽車締造了單一賽季七場勝利的記錄，也讓AMG成為德國房車賽中最成功的車隊。

　　1990年，AMG在Affalterbach的第二個工廠正式成立。此時公司員工已經達到了400人。AMG還和賓士公司簽訂合約，不僅繼續擴展二者在賽車方面的合作範圍，還同意共同開發量產的賓士高性能轎車，並通過賓士營銷網路進行銷售。這對於AMG來說意義重大，從此AMG的標識可以名正言順的與三叉星徽標同時出現在賓士轎車身上。

　　在這裡需要說明的是，其實當時專業改裝賓士車的廠家有很多，比如比較有名的速博(Brabus)，勞倫士(Lorinser)和卡爾森(Carlsson)等等。那麼AMG究竟憑藉什麼脫穎而出，帶有AMG標誌的賓士車與這些獨立改裝廠出品的賓士車又有什麼區別呢？

　　作為賓士旗下高性能部門的AMG有著與眾不同之處，AMG在動力系統上的改裝並不是像德國其他專業改裝廠那樣，用更大馬力的發動機換裝原有的發動機，而AMG所做的就是在原有的動力系統上加以改進，榨出發動機的最後一分動力。此外經AMG之手改裝的賓士車也還是賓士，AMG主要在外形和操控性上運用自己獨到的改裝方式，使車開起來更運動，但賓士車原有的安全性和舒適性絲毫不會降低。

　　在90年代，AMG的營業模式發生了一些改變，從之前的一個為部分私人客戶改裝車輛和研發賽車發動機的車間，轉變為了只為賓士研發高性能車的御用品牌，在90年代AMG一方面積極與賓士合作研發高性能車的同時，另一方面也與賓士一同進行賽車運動。

　　在高性能車的研發上，90年代AMG推出的經典作品包括了C36 AMG、E 50 AMG、C 43 AMG以及1997年以後的賓士各個版本的"55"系列。其中C 36 AMG是賓士在1993年與AMG合作誕生的第一款車，C 36 AMG搭載3.6L發動機，最大功率280馬力。這款車型在當時引起了很多人的關注。而在1996年，C 36 AMG成為F1方程式大獎賽官方安全車。

　　E 50 AMG是賓士在1996年為賓士E級車推出的頂級型號，這款E 50 AMG賦予了中級豪華轎車運動的靈魂，隨後搭載最大功率306馬力的V8發動機的C 43 AMG再次震撼了車迷的眼球，這也使得賓士真正擁有了同M3爭奪運動性緊湊型轎車市場的能力。

　　1997年AMG開發出排量為5.5L每缸3氣門的V8發動機，這款發動機最大功率為367馬力，最大扭矩可以達到510N·m。AMG的發動機一經問世就迅速列裝到了賓士各個AMG車型身上，這就形成了當時的AMG 55系列車型，包括了SL 55 AMG、CLK 55 AMG、E 55 AMG、S55 AMG、CL 55 AMG等。

　　其實在90年代賓士與AMG合作真正輝煌的還是在賽事方面，綜觀90年代DTM、ITC等賽車史，AMG除了在1992年、1994年、1995年多次拿下德國房車賽年度總冠軍之外，1995年與1996年由車手Bernd Schneider連續取得兩年ITC世界房車錦標賽年度冠軍的頭銜。從1986年到1993年，Mercedes AMG 190E賽車總共贏得德國房車錦標賽分站冠軍50次之多。而自1994年到1996年，Mercedes AMG C-Class叱吒全球賽車界，共奪得32次單站冠軍。

　　除了房車賽之外，在更高層級的FIA GT賽事中，AMG也有著亮眼的表現，1997年Bernd Schineider駕駛Mercedes CLK-GTR拿下FIA GT錦標賽的車手總冠軍，AMG-Mercedes車隊也拿下車隊總冠軍。而在1998年，由Klaus Ludwing與Ricardo Zonta搭檔合作下，在FIA GT賽事中囊括全年10場的勝利，光榮的獲得年度冠軍榮銜。

　　到了1999年1月1日，戴姆勒集團完成了對AMG股份收購，AMG終於成為戴姆勒集團的全資子公司-Mercedes AMG有限公司。擁有了戴姆勒這個強大後盾，Mercedes AMG的產品線也日益擴張。

　　賓士AMG時代（2000年-至今）

　　將高性能普及到賓士每一款車型中

　　進入2000年之後，AMG車款的銷售逐年攀升，並且陸續迅速的發表了C 32 AMG、SL 55 AMG、CLK55 AMG、E 55 AMG、C 30 CDI AMG、S 55 AMG、CL 55 AMG、S65 AMG、CL 65 AMG等高性能車款，而賓士公司也在正式收購AMG時承諾今後要在每種賓士車上都生產其AMG型號。

　　在2002年AMG慶祝自己35年誕辰的時候，新的發動機工廠、新的展覽廳和兩座新的技術研發中心也同時落成。其中發動機工廠只有一條裝配線，這就是AMG引以為榮的"One Man，Oneengine"（一人一機）造車哲學。從Mercedes AMG成立開始，AMG就提出了一句座右銘"追求完美技術的激情"。在AMG的發動機工廠內並沒有生產發動機的流水線，而是每位工程師都有一個單獨的作業台，在每個作業台上都會有一台發動機產品在進行裝配，一台發動機的誕生從頭到尾只由一名工程師來完成組裝工作。最後，刻有這位工程師手寫簽名的銘牌將被安裝在這台發動機最明顯的位置。所以AMG的工程師賦予了每台發動機獨有的個性，它是工程師手下的傑作。

　　2003年，AMG車型的全年銷售正式突破20000輛的紀錄。同時還推出了SLR Mclaren，AMG包攬了這款車大部分機械及動力設計工作。這款車搭載由AMG改裝的V8發動機，可以迸發出626馬力的最大功率，以及780N·m的最大扭矩。SLR Mclaren憑藉強勁的動力及完美的機械設計和調校成功躋身超級跑車行列。

　　2004年Mercedes AMG的規模持續擴增，員工人數已達650名，同時AMG再次以卓越的研發能力證明了自己，由AMG研發的賓士6.0L V12雙渦輪增壓發動機推出。這台發動機具備612馬力的最大功率和1200N·m的最大扭矩，而為了提供最穩定的發動機表現，AMG將最大扭矩降低到1000N·m。這台發動機憑藉優秀的表現順理成章的獲得了2004年的"國際年度發動機"稱號。這款發動機後來裝在了賓士S 65 AMG和賓士SL 65 AMG身上。

　　2005年，AMG還首次獨立開發完成了史上最強的自然進氣V8 63 AMG系列發動機，最大功率與扭力輸出達到510馬力/6800rpm、643Nm/5200rpm。這款全新的動力系統，於2006年開始全面搭載於AMG的各款車型上，總計發表了R 63 AMG、CLK 63 AMG、CL63 AMG、E 63 AMG等車款，這就形成了賓士AMG的63系列車型。而2007年發布的C 63AMG還成為了DTM賽事的前導車。

　　同時2006年，為了滿足客戶對賓士車型更高的性能要求，AMG還成立了性能工作室（AMG Performance Studio），這個工作室的職責只有一個，就是在AMG現有車型基礎上，研發性能更加強大的車型。同時這些車型的產量受到嚴格的限制。目前AMG性能工作室提供了3個系列車型供客戶選擇，這3個系列分別為簽名系列（Signature Seires）、黑色系列（Black Series）和特別版（Editions）系列。

　　其中"簽名系列"是最高端的產品，因為對它的調教方式更偏向於賽道，相應的它的產量也是最少的；而特別版相對等級最低，更適合日常駕駛，產量也會多一些；黑色系列則是介於前兩者之間。不過所有車型都以AMG車型為基礎，只是進一步對內飾、外部細節進行高級裝飾，並為客戶量身定做各種凸顯車主獨特品味的個性化要求。因此，更加出色的操控性，更強勁的動力性能，還有外觀和內飾上的一些特別設計的細節都會是限量版區別於普通AMG型號的重要特徵。

　　2007年，AMG成立了自己的駕駛學院（Driving Academy），給予那些充滿熱情的駕駛者以專業的指導。根據駕駛學員不同的水平和需求，AMG提供EMOTION、BASIC、ADVANCED、PRO和MASTERS這五個不同等級的培訓項目，讓學員們在紐博格林北環、比利時斯帕等世界知名賽道以及瑞典的冰雪世界中體驗AMG產品的性能，在享受駕駛樂趣的同時也提升了自身的駕駛技術和安全意識。2010年，AMG的駕駛學院首度進入中國，AMG在上海國際賽車場為中國的駕駛愛好者提供專業的培訓。

　　到了2010年，賓士AMG新世代超級跑車SLS AMG正式上市，這款以Mercedes Benz經典的300SL鷗翼造型為原型的超級跑車，搭載AMG 6.2升的V8發動機，最大功率可達571馬力，加上重量僅1620kg的全鋁金車身，使其擁有僅需3.8秒的0-100km/h加速表現。而以SLS AMG為基礎所開發的F1 Safty Car，於2010年日內瓦車展正式亮相，這也是AMG車款自1996年接下F1大賽安全車與醫療救援車任務以後推出的第九代Safty Car。

　　在賽事方面，進入2000年之後，AMG在各項世界級賽事中持續創下優異的成績，2000年Mercedes Benz以CLK進軍DTM房車賽，車手Bernd Schneider與Mercedes Benz分別拿下車手與製造車商總冠軍，並在2001年由Bernd Schneider蟬聯車手年度冠軍。2002年Vodafone AMG-Mercedes車隊再度拿下DTM賽事的車隊總冠軍，來年Mercedes-Benz在DTM更以拿下9場勝利的驚人紀錄，讓Bernd Schneider與Vodafone AMG-Mercedes分別拿下DTM賽事車手與車隊年度總冠軍。

　　除了參與賽事與研發高性能車型之外，賓士AMG部門還為其他廠商提供高性能的發動機技術，比如帕加尼這樣的性能車廠。而且也正是通過這部分客戶的選用，確立了AMG成為頂級發動機系統供應商之王的江湖地位，無論V8還是V12發動機，甚至是直列四缸，只要AMG能做到的，它們的工程師都能為其提供一套完整的心臟解決方案。

　　如今，幾乎賓士旗下的所有車款都有了對應的AMG高性能版，包含了55 AMG系列、63AMG系列和65 AMG系列，當然還有超級跑車SLS AMG，而其中55 AMG系列開始逐步被63 AMG所替代。

　　賓士AMG在中國（2007年-至今）

　　陸續引進15款車型

　　隨著中國市場飛速發展，2007年賓士正式將AMG車型引入國內，當時首次引入國內的車型共有四款，它們在中國市場的售價分別為：S65 AMG（298萬元），E63AMG（148.8萬元），ML63 AMG（171.8萬元），G55 AMG（189.8萬元），而銷售網路就是當時賓士在國內的80家經銷商。

　　隨後從07年至今賓士陸續的將旗下的45 AMG系列、55 AMG（被63 AMG代替）63AMG系列和65 AMG系列共計11款車型在中國推廣開來，其中45 AMG系列共有3款車：A45AMG、CLA45 AMG以及剛發布GLA45 AMG，同為最大功率360馬力，最大扭矩為450N·m。而63 AMG 系列的V8發動機目前搭載於國內銷售的9款車上，分別是：C63 AMG Sedan、C63 AMG Coupe、CLS63 AMG、G63 AMG、GL63 AMG、ML63AMG、S63L AMG、S63 AMG 4MATIC以及SLS AMG。另外65 AMG系列有2款在售：G65 AMG與S65L AMG。

　　銷量上，2013年賓士AMG系列在國內每月的銷量在150台左右，年銷量在1805台，而據統計賓士AMG全球去年共有32200台的銷量中過半銷往了美國，剩下的在歐洲及亞洲等國家銷售，而中國市場對於賓士AMG來說還有很大的挖掘潛質。

　　總結

　　掐指算來，其實發展至今日AMG已經經歷了快50年的發展，在這50年中AMG無論是自己參賽還是為他人改裝都盡了自己最大的努力去榨乾發動機的每一分動力，當然AMG真正把自己的能力發揮到極致還是在併入賓士公司之後，不僅幫助賓士重新樹立了在賽車界霸主的地位，而且還幫助賓士研發了多款經典的發動機和量產車型，而未來AMG也會繼續輔佐賓士在性能車界發揮自己的光和熱。

原文地址: http://iphone.myzaker.com/l.php?l=54912d859490cb1a130000e6

來自ZAKER: ZAKER

45年前，對於汽車競技的無比熱情造就了一家獨具一格的汽車公司。

AMG 的故事要從戴姆勒－賓士（Daimler-Benz）的兩位工程師說起。A（Aufrecht）M（Melcher）G（Gro?aspach）：三個字母背後的名字便是一家由兩人公司迅速發展成為全球品牌的故事起點。

上世紀60年代，Hans Werner Aufrecht 與 Erhard Melcher 在戴姆勒－賓士集團開發部工作，負責調校300 SE賽車發動機。直至梅賽德斯－賓士暫別賽車活動後，Aufrecht 和 Melcher 在位於Gro?aspach 的Aufrecht 家中，他們用空餘時間進一步提升發動機性能。

1965年，一位戴姆勒同事 Manfred Schiek 使用 Aufrecht 和 Melcher 開發的300 SE發動機，開始征戰德國房車錦標賽，並贏得10場勝利，這場勝利維護了 Aufrecht 和 Melcher 作為梅賽德斯-賓士賽車維護和優化專家的聲譽。

雛形公司「AMG 設計與測試賽車發動機技術公司」誕生於1967年6月1日。公司名稱 AMG 來自兩位創始人姓氏的首字母，最後一個字母G代表 Aufrecht 的出生地 Gro?aspach。

在1971年斯帕24小時耐力賽中，AMG在賽車領域樹立了載入公司史冊的第一個里程碑：AMG Mercedes 300 SEL 6.8在同類車型中獲得了冠軍，並在整個耐力賽中名列第二位。

從20世紀70年代到90年代末，AMG因高性能汽車而聲譽漸增。

在隨後幾年發展中，AMG 為越來越多的梅賽德斯車型裝備了高性能技術。在20世紀70年代早期，一個新專業領域逐步發展起來：定製。AMG團隊的字典里從來沒有「不可能」三個字，這一種精神傳統沿至今日。隨著外國客戶越來越多，吸引人的業務細分市場使 AMG 發展成了中型公司。1976年，有十幾名員工的 AMG 遷移至在阿爾法巴赫專門建造的車間和辦公室。

由於一項創新技術，AMG 在1984年成為了發動機製造商：Melcher 開發了完全獨立的氣缸蓋（每缸四氣門）。1986年，AMG 在E級轎跑車中搭載了5升V8發動機，並以昵稱「鐵鎚」而聞名全球。在美國，這款轎跑車至今依然是 AMG 眾多青睞者心中的唯一偶像。在20世紀80年代末期，戴姆勒-賓士和 AMG 開始合作，AMG 成為戴姆勒-賓士汽車運動的官方合作夥伴。這段時期的亮點是190賽車的成功故事：在戴姆勒-賓士支持下，AMG 以這款賽車參加 DTM，在1988-1993年期間一共取得了50場勝利。

賽道之外：AMG 加入大家庭

1990年，AMG 與戴姆勒-賓士簽署合作協議，這是 AMG 歷史中最重要的里程碑之一。

1993年，AMG 推出了梅賽德斯-賓士 C 36 AMG，這是雙方在簽署合作協議之後共同研發的第一款汽車。同年，鑒於 AMG 名稱如此出名，專利局正式認可AMG作為商標。

1999年，戴姆勒-克萊斯勒（DaimlerChrysler AG）成為 AMG 的大股東。

2005年1月1日，戴姆勒-克萊斯勒集團獲得了AMG的全部股份。這使新成立的梅賽德斯-AMG 股份有限公司能夠更加有效地利用戴姆勒-克萊斯勒集團的資源和全球地位。

2007年，AMG進入中國市場。目前，中國已成為梅賽德斯-AMG在全球的第三大市場。

更強大的動力，更出色的操控性能，更多樣的風格，更強勁的科技工藝，更多的AMG車型。

創始人精神——以賽車和創新設計為明確目標，這仍是我們的主要特色。我們的母公司戴姆勒清楚地認識到，作為一家專註的公司，其出色的專業知識、靠近梅賽德斯－賓士總部的獨特地理位置及對賽車運動的熱忱都是必須加以利用的優勢。公司從 Aufrecht 與 Melcher 的最初構想出發逐步發展壯大，現已擁有1100多名滿懷熱忱的員工（其中包括500名工程師），推動我們的高性能品牌在國際上大獲成功。

不斷擴大的車型陣容

與以往相比，AMG 車型系列不僅增加更多款式和更具多元化，而且為客戶不同的期望和要求進行不同定製。精選車型包括轎車、轎跑車和 SUV 以及敞篷跑車和梅賽德斯-AMG 首次獨立開發的 SLS AMG。每款 AMG 車型都是功能全面的高性能汽車，它們以獨特的動力傳輸、動人的發動機聲浪、卓越的操控性能以及非凡的駕馭體驗令人興奮不已。與卓越品質和精湛工藝一樣，眾所周知的尊貴型也是標準配備。簡而言之：所有AMG車型都體現了 AMG 品牌特有的工程技術和卓越的工藝水平。

通過 F1、DTM 和客戶運動致力於汽車競技

由於深深熱衷於汽車競技，AMG高性能品牌在賽道上馳騁了數十年。AMG 是 DTM 歷史中最成功的品牌，並以 SLS AMG GT3 在世界各地投身於最高水準的客戶汽車運動。憑藉26場勝利和FIA GT3歐洲競標賽冠軍，SLS AMG GT3 成為了2011年汽車運動賽季中最成功的新賽車。2013年，兩屆F1世界冠軍米卡?哈基寧搭檔年僅17歲的香港天才車手蘇誠峻，一舉摘得「GT亞洲賽」中國珠海站首場桂冠。

AMG 品牌通過 MERCEDES AMG PETRONAS（車隊）和 MERCEDES AMG High Performance Powertrains（發動機製造商）也出現於2012年F1賽季中。另外，從1996年以來，AMG一直提供F1安全車和F1醫療車。

一台 AMG 不只是一台大馬力的賓士汽車——它實質上是一台具有顛覆性的汽車傑作。

為了達到這一目標，AMG工程師在梅賽德斯－賓士開發團隊對新車型設計的醞釀階段便參與其中。只有這樣，我們才能整合AMG高性能技術，並將之與汽車的性能配置完美融合。我們的工程師所提出的關鍵問題是：我們對縱向動力學性能有何期望？對橫向動力學性能有何期望？對運動性有何要求？對舒適性有何要求？這些問題的答案將決定汽車的基本設置。

接下來，他們開始考慮細節，從而解答下列問題：與原量產車相比，必須調整哪些部件，才能達到所需的性能和動力性？當然這些調整必須首先適用於懸掛系統，包括車軸、制動器和減震器；其次，適用於整個動力傳輸系統，包括變速箱和發動機；第三，適用於車身改裝，如提高車身剛度，提升空氣動力學性能。

但AMG的開發深度遠不止於此：當我們設計某一車身部件時，始終以改進特定的駕駛特性為目標。幾乎每一處改進都涉及其他部件的改進或開發。這種連鎖反應最終打造出一台配備500多個AMG原廠零件的高性能汽車。

最終，經過在試驗台、賽道以及各種極端氣候環境中的大量測試之後，汽車的最終表現將與我們起初的設想完全吻合。換句話說，這才是一輛名副其實的梅賽德斯－AMG。

雖然 AMG 汽車的強大心臟暗藏在時尚的外表之下，但清晰易辨的設計輪廓使 AMG 汽車在道路上顯得卓爾不凡。

AMG 高性能汽車技術與其他汽車技術具有本質區別。這對 AMG 設計中心的工作人員來說是一個巨大的挑戰：在設計出強健勻稱外觀的同時，還要將高性能技術加以整合。為了確保將技術要求轉化為獨立的設計語言，打造出真正的高性能汽車，AMG 遵循「形式遵從性能」的基本原則。

這種雄心壯志在前臉設計方面昭然若揭。呈 A 字形排列的大通風口揭示了發動機更大的空氣需求量。很多 AMG 汽車的引擎蓋上都有兩個沖向駕駛座的特殊突起設計，叫做動力穹頂，彰顯出藏於引擎蓋下的 V8 或 V12 發動機的巨大潛力，同時也是車輛鮮明的外形特徵。純血統跑車所特有的加寬車輪拱罩也同樣如此。高性能要求加寬輪胎具有更強的抓地力，因此車輪拱罩採用加寬設計。突出的側裙板同樣體現其運動基因，與後裙板下的分流器和四個排氣管有異曲同工之妙。

一目了然的前臉設計

呈 A 字形排列的大通風口揭示了發動機更大的空氣需求量。很多 AMG 汽車的引擎蓋上都有兩個沖向駕駛座的特殊突起設計，叫做動力穹頂，彰顯出藏於引擎蓋下的 V8 或 V12 發動機的巨大潛力，同時也是車輛鮮明的外形特徵。純血統跑車所特有的加寬車輪拱罩也同樣如此。高性能要求加寬輪胎具有更強的抓地力，因此車輪拱罩採用加寬設計。突出的側裙板同樣體現其運動基因，與後裙板下的分流器和四個排氣管有異曲同工之妙。

每一台發動機均按照「一個工程師，一台發動機」的品牌理念，由手工裝配而成。

一個工程師，一台發動機：在阿法特巴赫進行高水平的手工裝配

發動機顯然是每台 AMG 汽車跳動的心臟。為確保發動機迅速激發大量腎上腺素，滿足汽車漫長的使用期內的最高需求，每一台發動機都在 AMG 的工廠製造而成。AMG堅持「一個工程師，一台發動機」的品牌哲學，每台發動機都由一名技藝精湛的AMG發動機工程師單獨裝配而成，並在發動機銘牌上親筆署名。

整個生產過程的電子記錄

在裝配過程中，每一台發動機都要經歷各種測試，檢查是否漏水或漏油。整個燃油系統也要接受滲漏測試，即便一個汽油分子也能檢測出來。然後，運用模擬阻力和加壓以及最新共振和空氣雜訊測量方法，將發動機功能在低溫試驗台上進行檢驗。最後，會有一台全自動影像處理系統用於檢查完工發動機的交付情況。

AMG 追蹤系統也控制並記錄裝配過程。這個系統提供各種流程參數的完整記錄，例如所有螺栓連接的扭緊轉矩、液面高度、部件、批次信息和試驗結果。在裝配台車上安裝的專用 PC 可以無線連接到文件資料庫，在顯示器上顯示視裝配階段而定的相關在線信息。這個最先進系統在最高層面確保卓越生產質量的同時，獨特結構將傳統方法、AMG發動機生產的方法與未來生產趨勢進行結合。

在阿法特巴赫裝配 AMG 高性能發動機

不同車型搭載的 AMG 高性能發動機均出自發動機車間。發動機車間佔兩層樓，面積為9950平方米。生產程序旨在實現最高靈活性，隨著訂單量的變化，可以按照市場情況迅速調整生產狀況。

擁有多年經驗的技師才能受雇於 AMG 發動機車間。在手工裝配過程中，必然需要極度精確和關注細節，所有工作階段都要遵循嚴格的梅賽德斯-賓士質量標準，這些質量標準同樣適用於其他量產發動機。同時，AMG 高性能發動機也會延續梅賽德斯-賓士特有的可靠性和使用壽命。

我們的總部位於德國南部的阿法特巴赫，這裡是極致駕馭之鄉。

在世界各地，與眾不同的三個字母 AMG 象徵著汽車的高性能、尊貴性和極致駕馭的樂趣。

梅賽德斯-AMG 專門打造獨特的高性能汽車。運動轎車、SUV、轎跑車、敞篷轎跑車、敞篷跑車以及一次性特製車型構成了梅賽德斯-AMG 滿足每個客戶期望的豪華陣容。

梅賽德斯-AMG 總體負責開發設計、空氣學動力特性、內飾、傳動系統、發動機、懸掛、制動器和電子設備，並最終負責批准AMG整車的生產。同時梅賽德斯-AMG 也負責為產品開展與營銷和銷售相關的所有活動。

在汽車競技領域的輝煌成就以及獨特魅力代表了 AMG 作為梅賽德斯-賓士旗下成功的高性能品牌形象。如今，AMG 是戴姆勒集團的全資子公司，也是戴姆勒集團在高性能汽車細分市場中的技術先鋒。以「極致駕馭」作為 AMG 品牌的承諾，代表了最先進的技術和最為純粹的駕駛興奮感。

1990年，當時的戴姆勒-賓士和AMG達成了合作協議。1993年，雙方共同開發的第一款汽車C 36 AMG面世。AMG 從1999年開始逐步融入戴姆勒集團，並最終於2005年完全併入戴姆勒集團。如今，梅賽德斯-AMG 的管理人員包括 Ola K?llenius（董事長）和Tobias Moers。

自2007年進入中國市場以來，AMG 品牌以其專業的運動精神和精湛的製造工藝，迅速贏得了眾多中國高性能車愛好者和頂級社會精英的鐘情。目前，AMG 品牌在中國內地設有47家 AMG 性能中心，向中國消費者提供涵蓋了包括轎車、雙門轎跑車、SUV、超級跑車、敞篷跑車等各個細分領域的10款高性能產品及針對高性能車輛的專業服務。

AMG 為駕駛愛好者提供更加個性化的服務

訪問中國AMG性能中心

AMG 在世界各地建立了300多個 AMG 性能中心，為客戶提供更加個性化的服務。在客戶關係的每個階段力求一流服務品質，這是 AMG 品牌承諾「極致駕馭」的關鍵元素之一。所以，AMG 致力於發展更加密切的客戶關係，並因此將 AMG 性能中心擴展到了24個國家。

目前，AMG 品牌在中國內地設有47家 AMG 性能中心，分布在中國23個省份，44個城市。向中國消費者提供涵蓋了包括轎車、雙門轎跑車、SUV、超級跑車、敞篷跑車等各個細分領域的10款高性能產品及針對 AMG 高性能車輛的專業服務。

高性能汽車的駕駛者可以對他們的愛車提出更高的期望。在我們的「夢想工廠」—— AMG 性能中心——我們力求超越這些期望。在這裡進行的工作包括幫助汽車性能進一步提升的 AMG 性能組件的整合，以及外觀和內飾的個性化定製。此外，我們也樂於做出特別努力，來滿足那些追求更多專屬個性化定製的客戶：在這間也許是世界上要求最嚴格的工廠里，利用最精密的工藝，在眾多專業人員的默契配合下，造出真正個性化的獨一無二的汽車。

來源於AMG中國官方網站http://www.amg-china.com/m/about_cn.html

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