公路施工中,施工方是如何省錢的?

公路施工中,施工方如何做,才能省錢?比如瀝青改用低等級的,等等。求透露潛規則.

之所以問這個問題,是因為在題主去做公路驗收時候,現場試驗做「瀝青路面滲透試驗」和「鑽芯取樣」時發現,500ml的液體10秒就漏完了,鑽出來的試樣分層不明顯,而且兩次鑽斷,明顯圖紙中說的用玄武岩骨料比例就偏低,攙和了其他石材。因為學的是房建,所以特來提問求助於各位答主。

下圖就是題主鑽出來的

設計是採用玄武岩


公路施工中施工企業能省錢的辦法估計能寫一部百科全書出來。

如果說合法的省錢方式卻只有一個,加強管理。


公路施工最大的窟窿是土石方工程,另外還有三合土配比,材料等級、密度,分包也是有效降低成本的方式,再就是以貨頂款。小的部分就多了,任何東西都能下手。


我是公路施工人員。

題主問的是如何省錢,這個範圍太廣了,先回答你的案例。

你確定密封不漏水么?好吧開玩笑我相信你做實驗的專業能力。

主要說瀝青路面漏水原因。

一是材料方面原因。

面層瀝青混凝土設計半開級配,開級配結構,抗車轍,粗糙抗滑,穩定性好,但是空隙率大啊,空隙率大當然就容易漏水啊,你再怎麼壓得密實也是會漏水啊(OFGC是排水路面,設計空隙大,但壓實的平整度和普通路面還是一樣的)

瀝青混凝土是公路建設中利潤最高得分部分項工程,毛利能達到百分之四五十,碎石和瀝青的選擇有很大關係,次的碎石強度不夠,不是花崗岩石英岩玄武岩用的風化碎石都有可能,碎石(礫石)程酸性也不利於與瀝青膜的連接,這方面就比較細了,請原諒我才疏學淺。。

二是施工方面的原因。

瀝青從拌合站生產出來,經料車運輸到工地,倒入攤鋪機攤鋪,碾壓,成型,養護(可以說保護因為養護很簡單,晚點上車就行了),整個流水過程每一個節點都有可能出質量問題。

先說運輸,瀝青混合料在拌合站加工,因為污染性可能離城市比較遠(公路不是),這樣運輸時間過長,或者堵車啊,公路或者車子壞了便道壞了等等造成延誤,或者下雨啊,或者大風啊,溫度過低啊,沒覆蓋啊,等等,到現場可能就已經溫度過低了(只有110-120就不行了),無法達到碾壓的溫度。

再說碾壓,碾壓是瀝青施工最重要一環,初壓復壓終壓總共得碾壓8遍左右,沒有按規範遍數碾壓或者碾壓速度過快,壓路機過輕,壓路機配備不足,重疊寬度不夠,頻率振幅不合要求都是可能造成密實度不夠的原因,簡而言之就是沒壓密實,壓實度不夠達不到最低96%,當然就會空隙率大就無法保證不漏水滲水。

如果材料差施工爛不漏水都不可能。

以上是最主要的原因,針對你那個案例為什麼滲水這麼快。

至於省錢,一是原材料省錢,以次充好當然能省一大筆,二是偷工,機械人工都是要錢的,做好一點一天攤鋪1.5公里差一點一天攤鋪3公里,省下的不就是錢了。

手機里暫沒得施工現場的照片拷到電腦里去了,就拍幾張我身邊的照片吧。

這樣的我懷疑都沒壓的o(╯□╰)o

還有這樣的,接縫沒處理好不平整無法排水。

這個與基層有關了題主沒問我也不說了。

這樣的就是材料差碾壓差的典型。

至於原題,實在是太廣泛了,等我經驗夠豐富夠全面時再寫本書出來吧。


走正道,提高質量,加強管理,減耗增效才是王道


我做了二十餘年施工,知道一點,偷過一些,我也想多知道一點,但是我不敢說我知道的,別人也不會說。

又及:這種鬼門道還是不要擴散的好。


本來不想說的,因為問題已經一年前了,但是想來想去還是忍不住吐槽下,你們這群所謂老施工就不能告訴人家滲水嚴重是壓實度的事嗎?市政道路滲水量是非主控項目啊。造成滲水量大的另個原因是級配不良,跟偷工減料關係不大。鑽心取樣斷了是因為你兩層面層吧……


偷工減料是常有的事 土木在線施工問答 你可以去看看


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