為什麼 MX-5 比採用碳纖維車身的 4C 還輕？

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MAZDA MX-5 技術參數列表：2016 Mazda MX-5 Miata Convertible
ALFA ROMEO 4C 技術參數列表：https://www.alfaromeousa.com/content/dam/alfausa/pdf/techsheet/usa/4ccoupe/2016_AR_4C_4CSpider_SP_0216.pdf
這兩台車顯然不是同一等級的車型，但二者都是極端重視輕量化的車型。雖然 MX-5 不可能像 4C 那樣大範圍採用昂貴的碳纖維材質，然而最後的結果 MX-5 卻比 4C 還要稍輕一些。考慮到 MX-5 作為 convertable，在車重方面本身就比 coupe 佔有劣勢，馬自達的工程師是如何做到讓這樣一台平民小車的車重能夠和昂貴的 4C 相當的呢？

topgear（BBC）22季中的一集測試了新款MX-5，據說車重比上一代減重100kg。

其中提到了一個細節：

電動車窗的玻璃有一部分是「藏」在車門裡的，無論怎樣也不會露出來的。

MX-5的工程師為了減重，甚至在這部分玻璃上開了很多小孔，「偷」出一部分玻璃的重量，用類似這樣的方法，「錙銖必較」的來減重。

因為你貼的那是美規數據，在歐洲市場上販售的4C只有2,153 lbs。

"The linebacker-plus weight gain is partially thanks to the feds, which required a slew of safety and structural improvements over the Euro-spec model. That includes a thicker carbon fiber tub, side airbags, and an adjustable passenger seat. But it also means that the claimed curb weight of 2,495 pounds includes an estimated 33-percent take rate on options, as mandated by the EPA."

最後來張Spider鎮樓

汽車界有句老話：大十匹不如輕十斤！

新款馬自達MX-5在動力參數沒有特別優勢的情況下，想要獲得絕佳的駕駛操控，除了降低底盤重心外，確實在車身輕量化方面做了「變態級」努力。@TANO 提到了車窗玻璃，補充：

帆布軟頂的敞篷設計
底盤轉向節用鋁製材料替代了先前的鋼製
電子助力取代液壓助力
自然吸氣發動機

不。對於miata那種純手動的軟頂，在質量上是比硬頂有優勢的。

而且4c渦輪機還要算上中冷這些附加重量

沒開VPN從百度上盜來的圖這些就是原本自然吸氣的86改渦輪需要加的東西。東西的質量還是在那裡實打實的。4c作為原廠高性能車為了車輛耐用性應該是還有各種小中冷器在差速器啊變速箱啊啥的。

4c作為高檔跑車在地毯啊隔音材料上啊等等應該是比Miata要多很多的而這些東西其實是蠻占質量的。去看看蓮花愛麗絲艾克西格這些終極輕量化的車。全部是沒有地毯沒有隔音的

還有，4c是雙離合變速器，而Miata如果算手動的。這裡質量也可以差出個不少。

4c我沒有見過。但是新的Miata我在店裡坐過。這車真的是實在太小了。外面來看比上一代都小好多。都快有kcar的感覺了。這麼小的車重量肯定輕。4c應該是只比Miata大不比Miata小的。

哦對了。。。很主觀的說一句。。。我對阿爾法羅密歐這種廠搞出來的碳纖維殼體的性能保持強烈的懷疑。。。。

因為4C很寬，差不多有公交車那麼寬，尺寸在那裡

渦輪增壓重一些吧因為

「電動車窗的玻璃有一部分是「藏」在車門裡的，無論怎樣也不會露出來的。」

既然不漏出來為什麼不考慮直接去掉呢，結合的地方考慮滑軌可動就行了