為什麼說馬自達和本田是技術宅，而豐田是營銷？
豐田不也有混動黑科技么？
雖然他們的英文都叫Motor Corporation，但是她的日文名叫本田技研工業株式會社。
列舉數據什麼的真的很無聊，你們要說80年代馳騁F1的那顆馬力機器也好，90年代的勒芒黑馬也罷，那都說明不了什麼問題。我同樣可以找出很多例子來證明豐田、日產在賽事上的豐功偉績，看看今年在勒芒上奮戰到底的究竟是哪兩家，以及紐北跑分榜單上常年露臉的GTR和LFA，都是他們實力的證明，可是他們就沒有技術了嗎？
漢語里的「技術宅」究竟是個什麼定義？我們經常在嗶哩嗶哩里看視頻的時候，能發現這個詞是用來形容那些喜歡堅持自己完成一些設計、製作的人。當這個車衍射到汽車行業當中，不難發現幾個巨頭之間的玩法是全然不同的。
豐田經歷了多年的發展，身材越發的臃腫，產品線的豐富程度能夠做到滿足全世界各地各式各樣的需求，身處這一梯隊的也只有德國大眾、美國通用、福特等汽車公司。當年福特試圖進軍勒芒，想要拿下法拉利最後失敗，惱羞成怒做出了GT，70年代末石油危機下的福特缺乏小排量市場，於是和馬自達的聯姻也成了一段佳話，進軍豪華車市場又拿下了捷豹路虎。大眾集團更是深藏功與名，今年勒芒上互相撕咬的最為喪狂的兩家都有著大眾的影子。
而豐田的手法也與他們極為相似，他想要造一輛超級跑車來證明自身實力，就讓雅馬哈做出了那顆治好了無數男性不舉的V10。他想要復活廉價跑車市場，就把斯巴魯拖下水，硬是在清一色四驅的產品線中造出了BRZ/86雙胞胎兄弟。他們想要變速箱，瞄了一眼愛信，他還曾和特斯拉攜手，又與寶馬並肩。這就是豐田、大眾、福特這些巨頭的作風，市場需要什麼他們就做什麼，他們想做什麼也不會單打獨頭，他們是群架鬥毆的一等選手。
日產是日系廠商中第一個率先雜交的車場，本身和雷諾的聯盟已經十分牢固，就連旗下英菲尼迪都用上了梅賽德斯賓士的動力總成。這些廠商就沒有技術嗎？當然有，豐田已經玩到了氫燃料電池的地步，日產的CVT的耕耘更是早在90年代就開始了。但是他們也習慣於接力打力，用自身的優勢項目去於其他同行交換利益以彌補缺陷。
只是本田並沒有。
就是被人罵的狗血淋頭萬年5AT，她依舊沉默微笑地把玩著自己的平衡軸。就算被人奚落了多年的無聊前驅，她的諸多Type R腳步依舊堅持。她一直秉承著眾人皆醉我獨醒，當所有人都開始普及渦輪增壓，她成了最後一個遲遲歸來的人，她的K24代號一用就是數十年。連馬自達最後都扛不住壓力加入了豐田聯盟，她還在搗鼓自己的i-MMD，還帶來了一套SH-AWD。因為她不僅僅造汽車，她還造機器人，她還造除草機，她還造飛機，於是她自豪的向世界展示了自己的產品線。
她真的就是一個技術宅，沉溺在自己的世界裡。
For Now...
Honda, the Earth Dream.
In the Future?
Honda, Beyond the Earth.
本田：我們有造車的技術，造輛車出來賣吧！
VTEC，吼吼馬自達：一定要突破內燃機的節油極限(? ??_??)?
虧錢造轉子，吼吼吼豐田：我們要賣車，研發技術吧！HONDA員工：百公里加速8.1秒，要不，乾脆讓它的成績進8秒吧。把那些沒用的重量都減掉。
豐田員工：哎呦，我們調查統計發現，只要多花200元成本給發動機艙加上塑料防塵罩，品牌認可度將上升3個百分點。
----張耳朵這三家目前在中國的營銷做得都非常糟糕，豐田還要比另外兩家強一點。
日本人有一種酒香不怕巷子深的想法，不願意宣傳技術，說車好就行了。但是到底哪裡好呢？這樣在中國行不通。豐田不告訴你車的特點在哪，本田也不告訴你哪輛車好，哪裡好。而馬自達車價貴，保養更貴，內在技術，即使欣賞的來，也會被4s店的分布以及售後嚇倒。所以會提出這樣的問題就說明，他們三家做的都不好，而豐田至少還在做。
最後，安利一輛本田的好車：
【土屋圭市】 和開發總監福田正剛試駕 本田S660Modulo版
本田提到了自己的創新技術有多麼先進和與眾不同的同時，還依賴工人的高超手工才製造出了這麼一輛精緻的小車。令人讚嘆不已，而這些在國內是你聞所未聞的。
首先，這三家首先要做的是把日本的營銷內容直接翻譯好了搬過來。中國的宣傳有一些本土化，有一些國際化，但效果不好。
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也不需要多說什麼了。還是要說豐田把日本的營銷團隊帶一部分到國內多好。國內現在是在走著和世界與眾不同的宣傳方式，真的是沒有見到太多宣傳。也就是看看幾大網站以及勤懇的車評人和媒體在替豐田努力著。如果豐田能從放在水軍和4S店的精力分出來一些，會做的更好。起碼國內的比賽要參加啊。其實最喜歡看的還是土屋開車跑山，那個從容老練勁才是真過癮，也是推廣車最好的手段。話說回來，豐田車造的越來越大是有好處的。豐田也是黑科技，但是豐田營銷同樣做得好
就馬自達曾經玩命折騰轉子，我只能說就算是技術宅那也是中二型的；
本田么，發展自己的東西而且不愛宣傳，在小型車上面也沒用什麼所謂黑科技，如果要真是算的話耐久算的上了
而豐田，屬於真正悶聲發大財的，結合最近是某 的生日，表示悶聲發大財才是墜吼的不說本田豐田。不說技術。就是單純的吐槽下馬自達營銷。本人打算購車，看中了CX-5。之前打聽2013款優惠一萬。感覺優惠幅度不大打算等等看。結果2015款上市，2013款停產斷貨。不知道在這個途觀都動輒優惠一兩萬的時候我們這的四兒子長馬店竟然加價三千。。。好吧。。你是新款。。。可你新款新在哪了啊。。。你是升級了。。。還是換代了啊。。。改個進氣格柵。。。改個後視鏡。。。就加價三千。。。真是XX狗了。。。後來銷售顧問給我打電話說最近有優惠了。。。在加三千的基礎上優惠兩千。。。媽X的。。。你這麼搞銷量要是能好。。。那真是真愛啊。。。。。。。。更新。。。。。。。。。。。已購新奇駿。。。只因為優惠兩萬。。。訂車之前馬自達銷售顧問來電話。。。告訴我優惠五千啦。。。第二天果斷去日產交定金。
瀉藥，第一次聽這種說法，豐田產品線比前兩個更長，適用人群更廣。本田和馬自達都喜歡走偏門，什麼ivtec辣，平行軸辣，創馳藍天辣，轉子辣；什麼牛背最速前驅辣，什麼全球最熱銷roaster辣。這些東西創造出來的成績只有喜歡車的那部分人才會關注，才會覺得卧槽，牛兒逼啊；豐田更注重均衡。所以才會給大家一個印象（或者給題主一個印象），本田和馬自達是技術宅，豐田是營銷。
「為什麼」是誰？讓他站出來，大家有話要問他！
本田是太不會營銷，所以顯得豐田在這方面很強大。
豐田技術也是不錯的，2JZ、1UR、2GR等等都是各自年代的神機。
至於廣島那幫人，攤子太小，所以發點狠搞轉子啊、創馳藍天什麼的，不弄點技術噱頭出來沒法混啊。日產黑科技是比較多，也比較高調，但是可靠性和安全遠比不過兩田本田黑科技也多，也比較高調。且安全性很牛，可靠性比較牛，但是會有偶爾下滑的現象，長期來看，本田是個值得信賴的車企。但是本田的飛機部門，機器人部門也挺利害的。所以就算汽車利潤下降，本田也可以在其他產業上賺回來。豐田的黑科技準確來說比前兩家只多不少，技術儲備相當豐富，很具前瞻性，但是相當低調，低調的讓人們誤以為豐田沒技術。。。豐田車安全性牛，可靠性超牛。。。但是，豐田的生產管理方式，豐田的純利潤，豐田的銷量，豐田的品牌價值，豐田的產品豐富程度，都在全世界車企中有數一數二的地位，，作為一家比較純粹的車企，綜合實力相當可怕
個人更喜歡HONDA，跟一日本朋友聊天他也說，HONDA技術更好。有人也說HONDA跟TOYOTA區別是：買發動機送汽車的公司和買汽車送發動機的公司。我記得前幾天看過一篇報到說HONDA放棄之前的銷量計劃，今後幾年重在技術開發。TOYOTA能賣到世界第一，營銷肯定沒的說了。
私以為：
豐田是市場導向的，本田馬自達是技術導向的。想想目前來說三個品牌直觀的第一代表作是啥豐田-卡羅拉-世界最暢銷車
本田-思域-紐北最速
馬自達-rx7-絕版轉子發動機跑車
然後再想想三家最具代表性的技術的訴求是啥
豐田-混動-超級節約
本田-ivtec/地球夢-超強動力輸出
馬自達-轉子發動機-超強動力輸出
不言而喻了吧。
我個人之前看過汽車之家一篇對本田宗一郎的介紹，這老頭一生就是在不停地對更高更快更強進行孜孜不倦的追求，而且固執的已經不通情理了。相比之下豐田集團從創始人豐田佐吉，豐田喜一郎，豐田英二以及後來的大野耐一啊一直到現在的豐田章男，他們也是在追求技術，但是追求的都是務實的，市場導向的，需求蓬勃的技術，以及在生產管理方面的突破。所以八九十年代本田能造出轟炸f1圈子的1050馬力的1.5t v6發動機，馬自達能玩出13b-rew這樣的性能怪獸，但是豐田能拿出來的絕對都是久經市場考驗的民用車引擎已經民用混動技術。因為別人造車為了賺錢，馬自達賺錢是為了造車
本田說我的思域最快前驅車，馬自達說我有轉子發動機，豐田說我各種車型各種配置任您挑選！
因為馬自達有創馳藍天，本田有地球夢，而豐田有暢銷車。
題主說的是在天朝？豐田的公關能力一直被它發動機技術甩兩條街的水平吧，營銷水準很長一段時間被神車秒成渣渣了…本田，別的我不知道，反正技術宅肯定不會陸續把它幾款主打車型前臉上的車標弄得跟鑲大金牙似的，顯然是為了迎合中國消費者的吧，雖然我覺得他們其實沒搞懂中國消費者心裡想啥…
豐田成功地把，到底買豐田還是買本田，轉化為了到底買霸道還是陸地巡洋艦。（轉）
本田是那個買輛車還要求著4S店去下單的高貴牌子么？手動斜眼
有個很經典的回答，一個是賣發動機送汽車（馬自達本田），一個是賣汽車送發動機（豐田）。感覺前者更像：老子有技術，老子的發動機很牛逼，你想不想買來爽一下；後者像：你看買了我的車你就會發現老子的發動機還是是挺不錯的吧。請題主自行體會……
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