汽車車型定位失敗有哪些案例？
比如雷諾的Twizy，寶馬501、寶馬507，都是經典的失敗案例，大家分享分享還有哪些，為什麼？
謝邀。
我並不是很贊同本題的那些排在前面的答案，因為那些車銷量不好不是因為市場定位失敗，而是車子本身實力就不行。
我認為定位失敗的產品大部分是硬體實力沒話說，只是營銷部門豬隊友導致一些真正的好車被埋沒了。
下面我就隨手總結一些定位失敗導致全盤皆輸的汽車產品。
- 東風日產-瑪馳
其實就是定位問題，東風日產把瑪馳定位成「精品小車」，售價6-9萬。在這個價格賣合資（非進口）A0級別車型簡直就是找死，在這個價格區間里有飛度，馬2，雅力士等等比瑪馳大一圈的車型，再加上瑪馳的外觀相對比較平庸，幾乎是處處挨打的節奏。
瑪馳剛上市價格是6.99萬-9.29萬，結果銷售一片慘淡，比大家的底線貴了將近1萬，現在瑪馳報價5.89萬-8.38萬，還是降了1萬，可是早已無人問津了。（其實還是偏貴，但是主要原因還是新車一炮打響最重要，這是新車上市的鐵律。若把准車主嚇咆了，以後再降價亡羊補牢效果就差多了。）
也就是幾個月前，東風啟辰接過了瑪馳的爛攤子，基於相同平台開發了R30，售價3.99萬起。結果賣的挺不錯。主要原因還是3.99萬的售價和原來瑪馳的銷售戰略正好相反。R30採用低價進攻QQ，奔奔等A00級小車的市場，R30在尺寸上大了同價位競品一圈，也就更容易贏得消費者的心。其實R30的例子也證明了瑪馳這款車其實不爛，也能賣的挺好，只是奇葩的策略毀了它。
總結：沒Smart的命，得了Smart的病。沒有Smart或者Mini的情懷加成還是不要搞高定價的「精品小車「為好。
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 東風悅達起亞-秀爾
秀爾（Soul）這款車型和瑪馳一樣，也是在其它國家銷量喜人；特別是美國，這種」盒子車「非常流行。但是秀爾在中國大陸的銷量卻很不盡如人意。（甚至有單月全國銷量0台的黑歷史）
2010年，東風不知道那根筋搭錯了，錯誤的認為中國消費者的消費觀已經跟上了潮流，所以將這款小型車的定價大膽的抬到10萬元的水平，但是之後的銷售狀況確實令人堪憂，一直難以打起精神來，就算後期經銷商給出了2萬以上的優惠銷量還是跟不上。
從產品本身來看，秀爾之所以賣不好很大程度上受到其外形的制約，或者說國內消費者一時還難以接受這樣的造型。圓潤飽滿，方方正正是秀爾的最大特點，其實它也並不缺乏時尚的元素，開在路上也不會缺少回頭率（畢竟是紅點獎作品），但是更多的購車用戶還是會將目光指向三廂車或者常規意義上的兩廂車。說白了就是這種個性的設計並沒有通過大眾審美的審視。
總結：是個好車，空間大性能也不弱，就是定價太高，外形註定只是小眾人群的菜。秀兒算是這種車型在國內市場的開拓者，但遺憾的是沒能開門紅。很明顯，在上市之前沒有做好足夠的市場調查和評估，沒有徹底的摸清消費者的需求並且開出了高定價，結果自然不理想。
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- 觀致3
拋開價格和種種非議觀致3是一輛挺不錯的車子，賣的不好純粹屬於定位問題。
沒錯，國內A級車需求確實很大，但是在大部分國人眼裡，一個國產車賣出速騰的價錢就不對了。雖然觀致一直號稱是奇瑞的資金，以色列公司和國外的技術，但是終究在人們眼裡只是輛高端奇瑞而已。類似的例子還有青年蓮花，我就不多說了。
借用知友 @maomaobear 的話來說
中國消費者先看車標，國產再好的車，價格進了合資區間死路一條。除非類型不同。
觀致3就死在這條上。它沒有用外國人的身份進來，賣了外國車的價格，定位就是錯的。榮威950的原型君越，在美國和寶馬3一個檔次價格，比大切諾基，汗蘭達貴。能買一個半crv
國內大切賣60萬，crv賣20多萬，榮威950比君越有縮水，但是優惠到14萬甚至後門價12萬還是沒銷量。就是因為國產車標，不用說你一個a級車賣12萬。同級別車甚至差一個級別的，能買合資絕對不買國產，無論你車做得如何。觀致或者別在中國賣，去美國試試。在中國它就不應該設計10以上的轎車
其實單單一個定價就殺死觀致了，除此之外的缺少4S店，不保值，廣告做的爛之類的就不再多說了。
總結：一句話，自我感覺良好定價偏高。
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- 天津一汽-夏利2000
上面總結了不少在售的，這次舉一個老一些的例子，夏利2000。這次倒導致它失敗的原因其實是名字取錯了。
2000年左右，因為國內出台了限制兩廂車的政策，這對以兩廂車打天下的夏利來說無疑是巨大的打擊，由於政策的衝擊，夏利人將精力逐漸轉向三廂車型，更準確的說，他們將目光放在了1999年的豐田NBC系列明星車型Platz身上。
談到夏利2000，不少國內消費者並不感冒，有些甚至嗤之以鼻。夏利在一開始引入這款車時之所以沒有同步引入那台VVT-i發動機，其實是想玩個「小聰明」。因為經調查表明，當時國內絕大多數消費者在選車買車時重點關注的是車的外觀內飾，而並非其動力、操控性能，所以在引入夏利2000時便放棄了VVT-i發動機。 結局就是相比於老夏利，夏利2000的銷量十分慘淡。
造成夏利2000萎靡的主要原因有三個：價格、觀念與宣傳。夏利2000剛剛上市時的售價高達13萬元人民幣，同樣的價格完全可以買到捷達、桑塔納這樣外觀好看、空間大的車型，夏利2000在競爭中自然不佔優勢，此外由於「夏利2000」的名稱，因此大多數消費者認為它只不過是一款普通的夏利，況且這個時期夏利在國內市場的口碑不斷下降，不少人一聽到「夏利」的名字就沒了興趣，認為它「不夠檔次」，最後一個原因就是宣傳，天汽在夏利2000的外觀造型在市場上飽受詬病之後才做出應對，調整宣傳策略，而並非在產品推出伊始就依舊其頗具特色的造型進行宣傳。就這樣，「生不逢時」的夏利2000沒過多久便被市場所淘汰。
試想一下，如果當初一汽大眾引進捷達A4，A5的時候不改名叫寶來和速騰又會是怎樣的銷量呢？
總結：名字沒起好，性價比不高，發動機縮水。
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- 昌河鈴木-浪迪
浪迪這款車在日本賣的不錯，但是偏偏在引進到中國的時候沒有推出相對應的戰略。
2007年，作為一款中國人眼裡的」麵包車「，浪迪上市的時候最高配自動擋售價7.89萬人民幣。
而且還有1.4 MT四驅版本..........
然後這款車就死了，我相信你也懂為什麼。日本人看起來完全不了解中國人買小面到底是用來幹什麼的。
總結：定價過高，配置對於國人來說」華而不實「
----------------------------------------------------------------------------------------------------- 上海大眾斯柯達-野帝（現在叫Yeti）
首先，野帝這個車名的奇葩程度早已冠絕汽車界了。記得這個名字在兩年前的成都車展上對外公布的時候，頓時就引起轟動，此後這個車名又被人議論不止。取名失敗導致了有些消費者直接PASS掉。
第二，盒子車外觀在中國水土不服這一點起亞秀爾已經花了5年時間證明，結果斯柯達還是往裡跳。即使是和銷量王者途觀同平台也沒能救得了野帝。
第三，光是外觀水土不服還不算，野帝還很貴。它的售價是14.98-24.18萬元，作為一款定位緊湊級SUV車型的車，這個價位看似並不算離譜，從車型分布來看，野帝共有1.6L、1.4T、1.8T三款動力11款車型，其中承擔實際銷售任務的1.4T車型起步價在16.58萬元，考慮到這一級別的競爭車型非常多，像豐田RAV4、本田CR-V、日產奇駿、別克昂科威、福特翼虎、現代ix35等等，可謂強手如林，斯柯達野帝的價位與他們接近就是顯得很高，因為拼品牌力斯柯達不是這些車中任何一個的對手。
第四，就像之前提到的，它曾經號稱緊湊型SUV，結果空間方面另消費者大失所望，現在轉而改稱小型SUV恐怕為時已晚。
總結：這車在歐洲賣的不算差，和途觀同平台也算是品質保證，但是它就是和中國市場八字不合。沒辦法。
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- DS 全系列（進口+國產）
首先，大部分旗下的車型還是掛著大大的雪鐵龍標誌，這一行為直接讓車子的水準降了一大截。
你見過英菲尼迪車子上還掛著日產標誌么？或者雷克薩斯掛著豐田標？都沒有。歸根到底DS還是沒有擺脫雪鐵龍的影子，無論是產品還是消費者心理，這是其賣的不盡如人意的原因。
其次，國產的取名也的確無語，長安諦艾仕？確實屌絲啊，聽說90%的車主拿到車子的第一件事情就是把這玩意扣掉。
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榮譽提名列表（具體失敗的原因不詳細說了，和前面一些有代表性的車型大同小異。贊多了再補充吧）：- 東南三菱-君閣
- 長安福特-麥柯斯
- 一汽大發-森雅
除此之外，凱澤西，歌詩圖，樓蘭等等車型上面答案都有提到就不再多說。
以上。以中國市場的大環境對比自身銷量來看太多了……僅舉幾例……
鈴木凱澤西：主打運動噱頭，卻只能靠一套適時四驅系統拿的出手，配置低，空間小，外觀陳舊，內飾一般，怎麼看都不是一輛中級轎車應有的水準，花二十多萬買單確實值得三思再三思
日產樓蘭：當年上市妥妥的家用親情風，四十多萬，要說來這車動力總成VQ35+CVT，日產看家本領啊，絕對的平順舒適，底盤也中規中矩，明顯的舒適性風格，配置也尚可，空間大，這麼說來倒也沒有明顯的短板，其實也想不通為啥就是賣不動，到後來寧可優惠近十萬清庫存車，個人感覺可能很大部分的原因和品牌有關，同理可參見馬自達CX9，畢竟現在英菲尼迪qx60賣的也不錯不是。日產現在學老實了，直接2.5l入門，把入門價拉到25w以內，只是……這價格有沒有考慮到自家小弟奇駿的感受，入門級配置還低的一比……前景依然不看好
瑞麒全系：尹同躍不知道當初怎麼想的，好好搞你的技術儲備不好么，非要「多生孩子好打架」結果呢，一個上干不過人家，一群上……還是干不過。眼瞅著這幾年吉利帝豪系列牛逼了，長城靠著哈弗牛逼了，長安逸動也牛逼了，比亞迪唐宋元明清都快建國了，奇瑞不僅沒啥長進，還從11年的汽車銷量第四跌到十名以後，於是老尹一拍腦袋，把孩子們都叫回來，還順便搞了個洋妞生了個混血兒—觀致，目前來看也不溫不火前景茫然。就這樣，奇瑞又掀起了轟轟烈烈的品牌整合運動，瑞麒首當其衝，說起來瑞麒這個品牌，一定要說G5 G6這對難兄難弟，當初奇瑞找的義大利的底盤調教廠商，用的和AVL合作研發的2.0T發動機，然後跑出去滿世界找變速箱，找了又找，最後只能屈就韓國powertec的老5AT（可見掌握核心技術多麼關鍵啊同志們，長安睿騁也是同樣命運，可惜長安這麼好的發動機了），技術是成熟了，功率扭矩全線下調，最高250不能再高了啊，主打運動風的G5就這麼裝了台110+kw的2.0t鑄鐵發動機……配了個老舊的5at，但是還是拉到紐北跑了一圈，並且還取得了不錯的成績，後來還弄了個120km的正面碰撞測試，可以看出來車架真的很牛逼。後來哥哥G6又出來了，還配了套可調阻尼的懸掛，據說實際效果也是可圈可點的。上市之初，奇瑞還大膽的說以後要建立瑞麒獨立的4s店，方便同胞們搶購，只是這對難兄難弟的銷量也實在感人……可能出了安徽蕪湖，也就沒怎麼見過G5了，G6更甚。而今，他們也停產了，帶著不甘，遺憾，悔恨，但一切已晚，車的某些方面真的是很不錯的，但問題很多，最最重要的是完全高估了消費者對自主品牌的接受能力和包容度，大部分技術老舊，花20w買奇瑞那真的是真愛粉了，再者奇瑞運營很成問題，正如小品中所說，步子邁大了容易扯著淡，奇瑞就曾經迷失了，自信過頭。想玩高端，吉利 長城就是個很好的例子，從帝豪到博瑞，從哈弗H3到H6再到H9，一步步穩紮穩打慢慢試探市場認可度和消費者的接納能力，奇瑞依舊處於迷失期，但在我心裡它自主老大的氣質仍尚存二三，期待它崛起，更期待的是整個自主品牌的百花齊放。
雷諾塔利斯曼：想跟歌詩圖一樣玩跨界？事實證明，歌詩圖在短期迷茫後及時轉型算是挽回一些初上市的頹勢了。而雷諾還是那麼執迷不悟，自從雷諾—日產聯盟確立之時起就已經基本確定了雷諾往後的基調——不溫不火。除了科雷傲的銷量還勉勉強強算拿的出來，剩下的緯度 風景真的就是丟人現眼了，至於塔利斯曼……早已哭暈在廁所。天籟的平台讓它始終擺脫不了日系車的影子，跟法國人的浪漫更是扯不上什麼關係，日法的混血，讓它既沒有繼承父輩自由瀟洒的浪漫，也沒有母輩的「童顏波大活好」，註定是個命運多艱的遺腹子……至於未來……雷諾且行且珍惜吧
睡前再來一發～～
華泰B11:其實華泰的柴油機做的還是不錯的，現代貼牌的華泰聖達菲也小小的火過一段時間，作為率先試水中級車市場的品牌，華泰勇氣可嘉，先來感受下B11的氣場
歐寶英速亞：
北汽紳寶D80：又是一個自主品牌心急吃不了熱豆腐的，D70上市時又是尼古拉斯凱奇代言，又是發布會上國際賽車手做各種花樣以證明性能多牛逼，號稱薩博血統，其實都是然並卵……傳祺上市時候還天天吵吵著自己是阿爾法羅密歐底盤，現在銷量上去了也沒見廣汽再吆喝了。這玩意，就是個噱頭。後來D50也上市了，兩輛車分別嘗到一點小小的甜頭之後北汽又出個D60，到現在D80，這傢伙出的是不是著急了有點……你瞅瞅那一個個大鼻子長的，能有點區別嗎……咱來看看D80的價格和之家口碑數再接著說～
克萊斯勒300C：其實要說這車銷量比上面那幾位高，但克萊斯勒定位也真的很有問題，也是本人特別喜愛的車型之一，先放兩張美圖
儘管是Pontiac車主，我還是要說Aztek你實在是太丑了…丑的那麼的命運多舛
東本的新思鉑睿，一個主打運動的車型，低配是2.0加cvt，搞毛線。2.4加雙離合的車型又完完全全是另外一種性格，簡直是精神分裂啊。要我說2.0的思鉑睿就以現在的外觀，換一個名字，主打時尚居家路線。2.4的思鉑睿統一換成si版本的外觀，主打運動。si換個新造型，把雅閣的3.0機頭加上。不過就算這樣，憑著東本屎一樣的營銷，照樣要玩壞啊。
傑德六座版沒人說么。首先傑德的名字真的是……姐的傑德是借的……然後我們來看看六座傑德的定位。傑德是本田針對中國市場特別推出的車型，主打的是4+α（「一家4口+更靈活的置物空間」或「一家4口+父母」），車型介於五座轎車和七座MPV之間。怎麼樣，是不是很有想法？可是……中國市場是殘酷的……什麼？你說你長得好看？那也不行！
我說幾個世界上比較有名的
一個是奧迪A2，沒錯，就是奧迪A2，迪A2，A2，2…從A1到A8，為什麼現在沒有見到A2？呵呵，因為奧迪也知道往事不堪回首。
第二個讓我想到的是雙龍愛騰，或者說它的全系車型=_=為什麼想到愛騰？
早年東雪的賽納啊，都快沒人記得了吧，兩廂半造型，比緊湊型稍小的車身，硬是賣到了16-18w的價格(當然那時的車價普遍較高)，國人那時對兩廂接受度極低，於是敗走麥城。嚴格意義上來說，賽納的失敗並不完全是定位問題。因為在05年騏達以及06年底打著活出精彩slogan的福克斯兩廂上市之後，國人才開始慢慢接受兩廂車，也才有了高六在09年的國產。應該說賽納敗在了市場成熟度/接納度，以及定價上面。
東風本田思鉑睿！
手機不方便查找數據，加上太年輕，因此回答可能偏主觀，不全面，不好意思。東風本田思鉑睿（個人認為一汽馬自達阿特茲面臨的問題和思鉑睿一樣，就不說了）http://www.qichexl.com/a/xiaoliangpaixing/2015/0811/1420.html （2015年上半年汽車銷量排行榜，前100）
奇怪吧，技術宅男本田做出來的思鉑睿，產品力比帕薩特邁騰和日系三寶絕對不差，銷量竟然如此之差令人唏噓。然而永遠不要高估自己，低估消費者，說什麼中國人不懂車，帕薩特月均兩萬，邁騰月均一萬五和日系三寶月均一萬左右的銷量絕對是有道理的！思鉑睿的失敗，就我來看，很大程度上是定位的失敗，是對中國汽車市場的誤讀。（本文只談定位，不談其他原因，一個優秀產品的滯銷原因一定是多方面的）要知道，東西好並不是賣的好的充要條件，而是充分條件。
言歸正傳，讓我們看看東風本田對思鉑睿的定位。
運動型轎車？嗯，沒錯，看人家蒙迪歐賣的多好。高端？對手bba？這，好吧，來，讓我們為20萬左右的中型車的車主畫個像。
1.青，中年普通中產階級。最大的消費群體，然而，由於工作，生活，年齡等原因，這幫子人不會是主打運動的思鉑睿的客戶，講究點兒性價比的日系三寶，注重點兒質感的南北大眾。2.青年文藝中產階級和部分年輕人。這群人可能因為從事的工作不需要經常和客戶打交道等原因，可以購買自己喜歡的車型。可是這些年bba等豪華品牌價格不斷下探，差幾萬塊錢，思鉑睿的潛在消費者咬咬牙也就上去了，思鉑睿和它們一比，就只能拼性價比了（品牌在我國還是很重要的，正常現象，沒有貶義，而且思鉑睿產品力不見得就比三系等高）。拼性價比還買你幹嘛！要知道，運動型轎車本來就不是拼性價比的呀！要性價比早買日系三寶了！思鉑睿本來的目標客戶就是想要兼顧舒適運動的客戶，可是這群人就我觀察要不是買不起的，要不就是消費能力高于思鉑睿這個級別的，三系或者更高的級別，看五系的熱銷就知道了。當然了，只是自己觀察，不一定準確 。真正買思鉑睿的，那，全在那張表裡了。3.在中產階級父母支持下買車的另一部分年輕人。相信這個條件下買中級車的消費者大多數受傳統文化影響較大，買車對家庭因素的考慮也更多，相信他們的購車選擇依然在第一類人群的選擇里。另外，看上面那張百度搜索的圖就知道了，思鉑睿的知名度有多低了，有興趣的朋友可以百度一下比思鉑睿銷量高一倍的定位相似的馬自達阿特茲！高一倍！知名度這麼低，真正想買你的人估計購車備選名單里都沒有你吧，即便備選名單里有，相信為數不多的潛在客戶也被阿特茲或者馬丁嘴蒙迪歐挖走了很多吧T T
最後，請一定記得三件事！第一，請看第一段話！第二，中型車潛在客戶！中型車潛在客戶！中型車潛在客戶！第三
暫時就這麼多，第一次回答問題，這一次就不做沉默的大多數了，表達能力和寫作能力太差，沒有完全把自己的想法表達出來，總感覺還有什麼沒說，說了的也總感覺沒說好，有錯誤請您指證，請您見諒。DS整個品牌……車托家的黑子成天黑的飛起，「屌絲」「屌絲」地叫喚……
雷諾塔利斯曼……C級車裡便宜又大碗，還是進口車。
說它是公爵換殼也不為過，法國牌子+日本技術+韓國製造（就是雷諾三星換標）小毛病據說還不少，車載多媒體系統還不接地氣。新款有旅行版，但感覺還是賣不動……斯柯達………個人覺得斯柯達還是有自己的特色的。
坐過速派（昊銳）後排，帕薩特邁騰後排縱向空間還真不如它，有人說跟A6L比都不遜色，這我沒比較過。還有掀背設計，個人覺得這是一個很好的設計，空間出色，還有三廂外觀。國內的捷達 桑塔納 昕銳/動，雖然都是基於三廂Polo的PQ25克隆軍團成員，但昕銳/動在海外是有原型車，只是無良的傷害大眾取消了掀背設計，變成了惡俗的三廂，還有這個定價……PSA兩兄弟在華多年都是混日子，起了個大早，趕了個晚集。這兩年還是出了點誠意之作，譬如408 508 C4L……THP發動機是不錯，但要買1.6THP 1.8THP的標雪，我還不如去買DS，1.8自吸是EC5的擴缸啊……
本田思域，可能新款會好點吧……
本田思鉑睿，本地4S店戶外廣告上寫著「15.98萬起」，然2.4L si版本有點貴啊……
雪佛蘭新科魯茲……原本經典款還能擠進銷量前十，現款真心毀了！
雪佛蘭邁銳寶……國內的拉皮改款，整個一大號科魯茲，還尼瑪把尾燈給改了！不作不死啊！……謝謝邀請。
1、H7
（圖自網侵刪）
2、紅旗LS5
3、SVW Lamando
4、FVW Caddy
5、Lotus Exige S AT
6、吉利 美人豹
額，第一次回答得到這麼多贊~~~~~~~~~~
同志們，我又看到某些東西，我又要更新下咯。
就在看某汽車網站時，又看到我大東本了。東本就在這個月推出了新思鉑睿2.4L尊耀版，也就是次頂配。加入了些高科技配置（什麼外後視鏡防眩目、HUD抬頭顯示系統、盲點監測系統、交通標識智能識別系統等，還有很多），但是沒有SI的運動座椅。
【圖文】東風本田思鉑睿新增車型上市 售24.78萬元
然並卵！！！！！！！！
總結下來，就是普通外觀+SI的配置。
東本貌似還不知道他這車為什麼銷量這麼差，還以為他車定價有問題。在推出這款尊耀版之前，直接從次頂配22.98萬跳到26.78萬。東本是不是覺得很多人應該是喜歡SI的那些配置，但是覺得價格感人。那好我東本給你們少個2萬，SI的配置給乃們搞起，這下乃們應該會喜歡了吧。
其實買個低配來改改外觀，應該還是能改出SI的外觀的。我對改車外觀這部分也不清楚，只知道要去車管所申請。尼瑪，感覺完全沒精力去搞這些東西，相信很多關注的同志們應該也一樣，要不這車銷量也上去了。
對於東風本田，不得不服，牛逼！（說了SI的外觀是獨佔的，怎麼讓你們爾等屌絲得逞！）
來看下這車的廣告【視頻】東風本田新款思鉑睿上市生為不凡篇
這是吐槽（2：20開始高能）【視頻】某S辣評 大尺度汽車廣告玩男女之事
這廣告就有問題怎麼賣的好。這款車很多知道謳歌的車主買回去就把前杠和標換成了謳歌，整個B格頓時提升。
這是新出的第十代思域，知友們看看。
肯定喜歡本田的朋友對東本想吐的嘈不是一兩句就說的完的，怎麼說呢？其實東風本田吧，我覺得他是最接近本田理念的合資公司了，廣本不說了，那營銷鋪天蓋地。東本始終讓人有這種感覺，尼瑪我車就是做的好，懂我的人才知道我好，我酒香不怕巷子深。
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原回答在下面看了幾個回答說思鉑睿的，還有個點感覺幾個答主沒說到。東本的營銷真的有問題，官方廣告宣傳是這樣的，宣傳車型基本上全是SI的外觀。
去到4S店一問，呵呵尼瑪，26.78萬，最多優惠1.5萬，這售價坑爹啊，你說我不要SI，要個2.4低配，那外觀又不一樣了。
你說這的外觀也不醜，東本尼瑪天天給我們看SI看多了，誰尼瑪還覺得低配的好看。可能有人也會說這外觀可以啊，但是我真的是看低配的外觀看不下去，看上這個車了只覺得SI的好看。感覺低配的車型那外觀好平庸哦，中規中矩，我尼瑪中規中矩的就買雅閣了，而且雅閣各種優惠，誰尼瑪考慮思鉑睿。
由於之前有買車計劃，特別喜歡思鉑睿，自己資金不足，對著我媽各種獻媚拉著我媽去4S店問了SI，我媽讓直接在BBA入門級裡面考慮，加錢買BBA都行。東本我就草泥馬了，你他媽不敢出個中低配也配上SI的外觀。尼瑪，我一本田粉被尼瑪東本逼的車都買不了，艹！反正第十代思域也出來了挺好看的，我現在只求東本尼瑪千萬別改外觀，準備自己存錢入手第十代思域了。
東本，我給你跪了，行不行！！！！！！「」說說讓我又愛又恨的本田吧！黑科技不少，東西做的也不錯，質量好，也挺良心。就是因為定位和營銷自己把自己玩死了。
奇瑞QQ6 尼瑪人類工業設計史上的一朵奇葩啊！
速騰.................................
當然不是現在這個了，是上一代車型。本來也是精工細做，想繼承老寶來高級小白領個人座駕、駕駛者之車的定位，定價19-22萬。對標Mazda 6，還拍了個跟馬6搶車位的廣告在06年世界盃期間放，結果只能靠1.6低配的支撐一點銷量。本來中國人覺得花那麼多錢買小車就不值，而且PQ35成本又高。
現在的速騰用情懷和節操換銷量的故事大家都很熟了…...........................
馬來西亞的蓮花L3，這絕逼是一個經典的代表，當時進口20多萬，3年後整車沒事故沒其他問題才賣5萬，後來國產後簡直是二逼才買的車，一個內門拉手要200，一個外拉手要400！
第一代邁銳寶
居然沒人提到我大中華的華頌！！！這車絕逼是覺得國內市場過於沉悶來搞笑一把！！！弄了個寶馬發動機就以為是寶馬了，弄清自己的定位——你是華晨的麵包車！！！我覺得連商務車都算不上！！！
其實真正車型定位失敗的沒有那麼多，更多的是失敗在不了解中國市場，不了解中國消費者需求。幾年前還是大冷門的各種旅行車和兩廂車現在已經有抬頭的趨勢了。
所以癥結是在中國市場推出的時機，再好的車，如果消費者和市場不認可，就是失敗。但是不能說是車型定位失敗。或者說要說清楚車型定位的定義是什麼。之前評論中有想看H8/H9的，更新在原答案之後。
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身為gwm的員工，這點應該可以說幾個，應該不涉密吧。。但還是習慣性匿名吧
現在的gwm的suv火爆異常，大家也選擇性忽視了其在轎車市場的節節敗退，現在gwm的轎車已經淡出了人們的視線，但最初時候gwm其實是想通過suv突破進入轎車市場大幹一發的，嘛，沒想到一下子suv這麼火爆，好好的過渡產品一下子成為主力了。扯遠了。。回到正題入職的時候，培訓講過gwm的恥辱碑，所有失敗的研發或者犯的錯誤都會放在恥辱碑上供後來人警示，我就結合那個碑來說幾個車型。1 長城精靈，我入職的時候，這個車型早就停產了，在培訓的時候這個例子是最讓大家津津樂道的，當時gwm的一把手老魏和二把手王鳳英鬧了點小矛盾，老魏堅持要把小車造的棒棒嗒，各種性能都要過硬，甚至不惜親自上陣玩漂移以求感動消費者，王鳳英認為買這個小車的人其實對性能沒什麼大的要求，但是對價格非常敏感，要把性能做的好也就代表售價要高於竟品車型，我記得給我培訓那哥們說是要貴一萬。最後在老魏的強壓下車型上市，就被消費者用腳投票了，再加上成本過高，這款車型可以說是完全失敗了。這件事的後果就是老魏從此專心搞技術，王鳳英徹底接管銷售與車型定位了。
2 長城酷熊，不知道大家有沒有看到過這款車，這個其實不算完全的定位失誤。我剛看到的時候第一印象就是太特么丑了，但還是有不少人喜歡的不得了，而且600L的後備箱容量簡直無情到爆，如果再把後排座位放倒，空間簡直就是無敵。但受制於倍受爭議的造型，這款車並沒有達到預期，據說賠了不少錢，後來也只能早早停產了。
3 長城v80，這款車我不知道該怎麼評價，只能說是受限於國內mpv市場的原因一直不溫不火，絕對算不上成功的車型。在我來到這邊沒多久也停止研發並停產了。
4 這個算gwm的黑歷史了，在之前gwm雄心勃勃，不滿足乘用車這一畝三分地，決意進入客車市場。投入了不少錢，研發地差不多了，連樣車都做出來了，後來發現客車這個市場可比乘用車複雜多了，據培訓的哥們講是老魏發現這個市場基本全靠請客走關係，沒關係車肯定是賣不動，真假我沒有辦法驗證，但現在來看，國內客車的市場早已被那麼幾家國內企業壟斷了吧，這個市場不適合gwm，gwm在這裡也表現地很有魄力，果斷將這個項目腰斬了。現在gwm連接幾個較近距離廠區的班車就是那個時候生產的樣車，算是這個項目所留下來的最後一點東西了。
5 H8 H9的事情，現在還不適合評論，如果哪天我離開了，再來補全。
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本來應該10月14日更新的，但是那幾天有點其他事情耽誤了，正好自己已經離開了，手續已經辦完，可以安心寫H8還有H9的事情了，好開心。
先說H9吧，這個車型定位在硬派越野上，這麼一定位完全不是隊友不給力，而是對手太強大了。。。豐田霸道等強勢車型牢牢霸佔這一市場，不是那麼好撬動的。而且更關鍵的是，這個市場本身其實並不大，雖然從一開始，gwm也沒有把H9定位為走量的車型，但現在這種月銷幾百也完全超出了預計。
從另一點上來說，H9其實也代表了gwm的浮誇，這款車型給我的的感覺就是：gwm認為自己是中國SUV的領導者，你見過連硬派越野都沒有的領導者么？出於這種心態硬做出的H9，本身定位就是一塌糊塗吧。有時候，我想H9更適合已經有了霸道／大切諾基和其他代步車輛的土豪買回去玩玩，至於家用，兄弟你見過百公里15個油的代步車嗎？
至於H8，想說的其實有點多，但可能又回有點跑題。
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答題完畢，以下是吐槽，僅代表一個已經離職的員工的個人看法。
H8/H9是長城的「逐夢高端」，不管現在是什麼情況，那個時候的gwm是有心把這款車做成自己的雷克薩斯，一出生就肩負著夢想的h8或許也背負了太多包袱吧。因為是「逐夢高端」，所以H8/H9不得不偏離了gwm一直以來的經濟suv戰略，也強行安上了很多gwm當時還不具備研發能力的技術，如果我的記憶沒出問題的話，H8/H9是gwm首次決定應用AT的車型，甚至比H6還要早。老魏在會議中也講過，花20w買車的人對車輛的要求要遠高於花10w買車的人，很多問題在以往的車型上不是問題，但在H8/H9上，它就是妥妥的問題，需要解決。這樣一來，H8和H9的研發難度也大大超出了gwm的預計，也可以說gwm過高地估計了自己的研發能力與消費者的接受程度。這樣過高估計了自己的能力，H8/H9對gwm的影響我認為遠遠不止外面人所能看到的那些，就算偏離一直以來的經濟suv戰略可以看作是為自主品牌向上突破而做的努力，但整個gwm的管理和運行被帶歪是怎麼也沒辦法洗地了。
H8延期的時候，gwm承受的壓力相當大，為了H8/H9的製造，gwm投入了大筆資金興建了徐水的新工廠，招聘了大量的工人，去徐水大王店那鳥不拉屎的地方工作給的工資也不低，車一天不上市正式生產，一天白白髮出去的工資也要有上百萬，花了這麼多錢，最後這些工人整整打掃了一年的廠區衛生，一天發百萬的工資，所做的工作就是讓人早上8點上班開始打掃衛生，一直打掃到下午5點鐘下班，實在沒事幹就給人一人發一把小鏟子去清理車間地板和廠區的道路。
如果按照損失來看，H8絕對夠資格上恥辱碑了，不過好像也就是從那個時候開始，gwm的風氣也發生了改變，總覺得浮誇了不少，反正這個事情現在還沒有上碑的跡象，換句話說，gwm現在也沒有承認這兩款車型失敗或者失誤。
這幾年在gwm的經歷，我也是看著gwm的很多在外人看來已經非常變態的制度進一步收緊，研發的話語權其實一直在下降，甚至經常有種錯覺感覺高層已經對整個公司的研發水平徹底失望了，甚至自暴自棄了。H8延遲上市的時候，不管老魏在媒體面前表現地多麼鎮定，但內部員工還是能明顯感覺到他慌了，解決H8的問題時，能看出老魏已經完全不信任自己的工程師了，很多時候甚至都沒有工程師們什麼事，而是讓隨便哪一個領導，不管你是搞生產還是搞銷售的，來開兩圈，評價一下，然後就拍腦袋給方案，至於研究院的工程師，你們負責驗證領導的方案就是了，很多時候領導下班時候拍腦門出一個方案，然後工程師們就得加班到凌晨1 2點做驗證，保證老魏第二天能第一時間看到。
除此之外，gwm所選用的辦法就是找個鐘老外，找一個過來看看問題，看兩天解決不了就再換一個繼續看，當時的徐水工廠不知道的還以為是聯合國開會呢。
當時還出台了規定所有項目組的人員必須加班到晚上10點，哪怕沒事你也得呆在辦公室不能回家，呆辦公室你還得自己找點工作干，不能玩手機不能發獃不能睡覺不能聊天。。那個時候是我感覺項目組的工作效率最低的時候，平時找他們辦個事都是各種給你推脫，當然我也能理解，要是我我也這麼干，幫你把事幹了你正常下班了，我還得加班受罪呢，那還不如大家一起受罪。這樣的模式同樣延申到了其他的事情上，之後，但凡有點什麼事情，gwm都會下通知要求所有相關人員強制加班。
這樣看來，就算這兩款車型定位沒有失誤，但是整個gwm對自己的定位也出現了偏差。這種偏差比單個車型的定位失誤更嚴重，不止讓gwm投入了大量資金來逐夢，而且關鍵給研發及公司的管理帶入了非常不好的風氣，研發人員也徹底失去了高層的信任。這是我所認為的，這兩款車型對gwm影響最大的地方。
不過H8/H9的定價也給了gwm更大的定價空間，有時候看汽車之家的論壇，很多人都想著如果H8/9降價個5W左右就買，我只能在心裡呵呵一下。真降價到15w左右，別的不說，H6C怎麼定價？還有即將上市的H7怎麼定價？所以從這一點上，這兩款車代表了gwm的臉面與最高水平，我認為進行降到網友預期水平的可能性不大。從這一點上來講，或許這兩款車的定位其實是很成功的？
————————————————————分割線————————————————————基本答案完成，以後再小修小補吧，因為已經離職，以後估計也不會有大的更改了。等等。。評論里有個想看H6C的。。。。媽蛋，等過兩天我把東西都收拾妥當郵寄走了再更新。。第一的是雙門的大眾GOL，雙門又不適合單位用車也不適合家用，這麼不實用誰會買呢？
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