如何評價佳木斯這座城市？
東北內陸地區最被低估的城市，黑龍江流域潛在的內河航運樞紐，比綏芬河大十倍潛力的對俄橋頭堡。如果修好松遼運河，發展松花江水運，佳木斯就是東北的重慶。如果外東北在我們手上或者從經濟上和黑吉兩省融為一體，那麼佳木斯就是東北的多倫多（布法羅）。比鐵路，佳木斯永遠是末流城市。但比內河航運條件，佳木斯在東北內陸地區數一數二，不虛哈爾濱，怒虐長沈。(現實主義者請自動忽略一至五點，直接看文末第六點）
一、鐵路末梢——佳木斯被忽視的主因
先說說佳木斯為什麼會被忽視，是因為當前東北內陸地區的主流運輸方式是鐵路，而其最大優勢內河航運不成氣候。
東北地區的鐵路幹線長期以來是濱綏、濱州、哈大、沈山四條鐵路（也就是上圖標紅線的線路）。我們注意到濱州、濱綏鐵路往北的大片土地是沒有鐵路幹線的。這些地方的鐵路設施也非常陳舊，比如說黑龍江省的南北向鐵路通道——濱北鐵路（哈爾濱到北安），其中的三分之二的部分（綏化至北安段）為單線鐵路，更不是電氣化鐵路。濱北鐵路都如此，更不要說與它相接的幾條支線比如綏佳鐵路、北黑鐵路、齊北鐵路等等了。佳木斯的鐵路等級一直以來就是比省內的大慶、齊齊哈爾、綏芬河、牡丹江、雙城堡低一檔，拿什麼跟人家爭。
再說說水運吧，沒什麼好說的。東北內河航運≈松花江水運≈同江港到松原港的水運。可東北經濟最發達的是遼寧啊，對不起，遼老大不玩內河航運。吉林就松原港、大安港有通航能力。而松花江的跨國水運也很不發達，佳木斯港對俄的水運航線竟然停過六年。所以內河航運基本上就是黑龍江省的自娛自樂，根本不成氣候，最後運貨出海還得靠鐵路。所以松花江流域第二大港的地位對佳木斯的經濟促進作用微乎其微，說直白一點，就是然並卵。
二、哈佳鐵路——遠遠不夠的基礎設施
當然，說到這兒有人肯定不樂意，這不還有哈佳鐵路嗎？按照黑省現有的鐵路規劃，佳木斯的鐵路地位的確上升了，先看下圖吧。
1.修了哈佳鐵路，也不能把哈齊客專、哈牡客專當空氣啊，T型骨架的力量還是很強大的。從這個鐵路規划上來看，黑省的意圖還是很明確，你佳木斯只是黑龍江東北角的交通樞紐，不要想多了。佳木斯站輻射的範圍依舊西不過伊春，南不過七台河。佳木斯在省內的交通地位，說不好聽的，只是超過了綏化而已，跟齊齊哈爾、牡丹江、大慶比並不佔上風，更不要說哈爾濱了。
2.齊齊哈爾、大慶、牡丹江門口的中東鐵路不是斷頭路啊，是鐵路等級比較高的國際鐵路，只要俄羅斯願意，他們搞個貨運班列分分鐘運到歐洲去不是問題，可佳木斯的鐵路現在還是斷頭路，同江口岸的橋還沒修好，離佳木斯最近的對俄口岸——蘿北口岸鐵路、高速公路都沒有，黑瞎子島、虎林口岸也是如此。再加上我之前說的跨國水運不發達的問題。所以佳木斯地區的基礎設施還是不完備，是沒法和中東鐵路線上的城市（滿洲里、齊齊哈爾、大慶、哈爾濱、牡丹江、綏芬河等）在對俄貿易競爭的。
3.但話還是要說回來，不要神話鐵路（高鐵）的作用。哈大高鐵修好到現在，也沒看東北經濟好轉多少。鐵路的運輸效率相比公路，那確實是高了非常多，但是還是很有限的。水運的運費比鐵路低太多了，只有水運才是真正的運輸之王。不信你看長江邊上的武漢、重慶，和隴海線上的鄭州、蘭州的經濟勢頭，再看看沿海和內陸巨大的經濟差距，顯然鐵路和水運誰的效益好，一目了然。佳木斯只是多了兩條快速鐵路，但要想真正突圍還有好長的路要走。
三、松遼運河——佳木斯的逆襲之法
能從根本改變佳木斯目前的交通地位的，有且僅有松遼運河。關於松遼運河的詳細內容，網上有很多，這裡就不贅述了。推薦兩個鏈接：松遼運河_百度百科北水南調：打造松遼運河為什麼要修松遼運河，目的主要有二：
其一，為缺水的遼寧提供松花江流域的豐富水資源，充足的水資源是經濟可持續發展的重要保障。（松花江年均徑流量762億立方，在國內大河中居第三位，僅次於長江、珠江。（註：這裡的排名不包含長江、珠江各支流和國際性河流））
其二，讓遼寧、吉林兩省也能大玩內河航運，使松花江航運從黑龍江省內的自娛自樂變成能夠通江大海的大交通。而內河航運的成本只有鐵路的1/3-1/4左右，運量更是優勢巨大，省下來的交通物流費用，假以時日，就是推動東北各產業（尤其是工業）發展的極大推動力。
假設松遼運河和配套的支線航道建設完成了，東北的水路網大概是這樣的：
這就是佳木斯作為一個沿松花江幹流城市的價值所在。滿洲里、綏芬河能停5000噸級的大船嗎？明顯不能。大慶、齊齊哈爾、牡丹江，乃至長春和吉林市，能停5000噸級的大船嗎？明顯不能。如果東北的運輸方式真的是以內河航運為主導，上述城市自動退出爭奪松花江、黑龍江流域第二城的爭奪。原因很簡單，交通條件不夠格。而水運，就是工業的生命線。
四、佳木斯的潛在對手
有潛力能跟佳木斯競爭的黑龍江流域第二城，只有同樣沿江的兩地——黑河（海蘭泡）和撫遠（伯力）。就目前而言，這兩座城市還是很難跟佳木斯競爭的。因為這兩座城市目前還是邊境城市，各類資源被國界線人為隔開，沒有辦法整合資源充分發展。
兩圖中黃色的那一條就是國界線
我們可以看到，黑河和海蘭泡兩城被黑龍江隔開。海蘭泡也是精奇里江（結雅河）和黑龍江的匯合處，俄羅斯控制著黑龍江北岸和精奇里江右岸（悲慘的江東六十四屯）的大片平原，卻無人開發。南岸的黑河多山，可利用的土地只有沿江的帶狀平地，土地資源相對就比較有限。如果黑河想把城市做大一個檔次，就必須把城市主體，從黑河、海蘭泡老城，遷到江東六十四屯，因為雖然不過一河之隔，但土地資源根本不在一個級別。但一條國界，就可以斷了黑河的這個念想。
再說說撫遠和伯力。兩地中間隔了一個巨大的黑瞎子島，土地資源豐富，又有航運之利。但被國界線一分為二。據說曾經有宏大的黑瞎子島開發計劃，但俄羅斯的警覺態度讓這個事情不了了之。伯力北邊是濕地，南邊是山，只能向東擴展（不好意思，東邊是無人開發的草綠色的荒地），或者向西（跨江增加成本，黑瞎子島上有國界）。撫遠縣城背山面江也沒有發展空間。所以兩地如果在未來真的跨過國界整合成一個城市，黑瞎子島必然是核心區。但這實在太遙遠。
但佳木斯不存在國界的問題，只存在領導想不想建港口和新城的問題。
三江平原，妥妥的大平地，離國界起碼還有一百多公里，的確不存在國界線影響資源整合的問題了。但單靠佳木斯老城區是難以發展成大城市的。我們可以把這張圖再放大一點，得到下圖
這裡是樺川，方圓百里，一馬平川有木有？！是的，就是這裡！齊大牡綏停不了的大船可以在這裡停，又不存在黑河、撫遠兩地因國界分割影響土地資源的問題。這才是現階段，黑龍江流域除了哈爾濱之外，經濟發展要素最為充足的地區！佳木斯的未來在樺川！黑龍江省北部眾多城市的未來也在樺川！
五、取長補短，打不對稱戰爭
但佳木斯也有不足，畢竟不是黑龍江幹流上的城市，如果遠東有變，黑龍江從界江變成了東北內陸和遠東地區的貿易大通道的時候（即東北亞基本經濟一體化，可以近似忽略國界的時候，所以這一節的討論基本上建立在這個基礎上），這個劣勢會被放大。
伯力，黑龍江和烏蘇里江交匯處。西伯利亞大鐵路上的重要交通樞紐。
海蘭泡，黑龍江和精奇里江交匯處。有鐵路連接西伯利亞大鐵路。
而無論是佳木斯還是樺川門口，都只有一條松花江。佳同鐵路目前是斷頭路，過不了江。蘿北口岸沒有鐵路，虎林口岸沒有鐵路。
這兩座城市比佳木斯更容易進行水路鐵路轉運，而且都是河流交匯處，容易拓展經濟腹地。到東北亞經濟完全一體化的時候，佳木斯如果沒有自己的戰略，佳木斯的不一定具有優勢，最後甚至可能被反超。有港口、有土地還不夠，還要有更廣袤的腹地。
1.依蘭-興凱湖-海參崴運河
首先要找到大海，因為海運才是大交通的主體，離佳木斯最近的海港是海參崴，雖然營口有水路可以直通，但還是太過遙遠。另一個能佳木斯能直通的海港廟街，因為封凍期太長，入海口淤沙，早在1870年左右就被俄國人放棄。所以佳木斯要想離大海更近一些，就需要跟海參崴更進一步密切聯繫。
那怎麼連接海參崴港呢？靠鐵路，按照規劃是走牡佳鐵路、牡綏鐵路（即從牡丹江、綏芬河繞行），本質上脫離不了綏芬河這個土地嚴重受限的山區口岸城市，而鐵路的運輸規模也是有瓶頸的。要想再進一步，就要修一條連接海參崴港的運河，也就是要修一條水上中東鐵路。
但修這樣一條運河，路線不是那麼好找的。因為黑龍江東部橫亘著張廣才嶺、老爺嶺和完達山三道山脈，運河不喜歡跟大山區打交道。所以這時候就需要利用一條東西向的河流，這條河流就是——倭肯河，發源於七台河市，在依蘭縣匯入松花江。
倭肯河_百度百科
倭肯河曾經是一條重要航道 ，卻日漸乾枯了。不過沒關係，我們可以用松花江水、興凱湖水滋養它，讓它推動著我們的船隊通江達海。
改建拓寬倭肯河河道後，運河過樺南縣，進入七台河市區，山嶺之間竟然出現了一條東西向的狹長谷地，把兩端的兩個水庫改建成船閘 ，越過分水嶺，運河進入密山境內，連接通向興凱湖的水網，運河就這樣進入興凱湖，這就是這條運河的國內段了。大概如下圖所示：
這條水路一旦打通，佳木斯會成為一個很發達的水運樞紐。如下圖所示：
2.蘿北-樺川運河
如果佳木斯還想擴大優勢，則要第三條運河。如下圖所示：
這條運河起自蘿北縣名山口岸附近，終於松花江樺川段，姑且稱為蘿樺運河。這條運河的目的很簡單，就是讓讓佳木斯（樺川）從一個沿松花江的城市，變成一個沿黑龍江幹流的城市。從樺川上行走水路至黑河，不需要再繞行至同江，就會為海參崴-黑河的水路大通道，省下了兩百公里的航運里程，也就進一步擴大了這條水路大通道與西伯利亞大鐵路相比的里程優勢。佳木斯和黑龍江幹流的中上游地區的聯繫也會更加密切。以後，佳木斯的口號就是，黑河你有松花江嗎？哈爾濱你有黑龍江嗎？伯力你有依蘭-興凱湖-海參崴運河嗎？哈哈。
3.虎林口岸-佳木斯-黑山頭口岸鐵路
鐵路確實是佳木斯的硬傷，老毛子修西伯利亞大鐵路和中東鐵路的時候，都沒佳木斯什麼事。後面才有綏佳、佳鶴、佳同、牡佳等鐵路，佳木斯才形成一個低鐵路等級的鐵路樞紐。但是這個「鐵路樞紐」，只是相對於三江平原地區的幾個城市而言的。但把視角放大到東北全局，佳木斯就是鐵路末梢，而非真正的鐵路樞紐。譬如佳木斯要前往鐵路等級更高的哈爾濱，還要繞行南岔綏化等地，大費周章。所以佳木斯要想做一個真正的鐵路樞紐，還要下很大的功夫。第一，不管以後東北地區的交通運輸網怎麼改變，東北地區鐵路網的主幹線還是中東鐵路和哈大鐵路組成的「T型」骨架。如果不想再被當作鐵路末梢，首先就要密切和「T型」骨架之間的聯繫。不過這一步已經在做了，就是在建的哈佳鐵路和規劃的牡佳鐵路擴能改造工程，隨著這兩條鐵路的投入運行，佳木斯的鐵路等級將會上一個台階，也更好地融入「T型」骨架當中。（圖就不上了，第二節有圖。）
第二，密切與各大對俄口岸的聯繫。佳木斯的對俄優勢是很大的，首先水運能直通同江、撫遠、嘉蔭、黑河、漠河等沿江口岸，修通了依蘭-興凱湖運河又可以連接密山口岸。其次，修好牡佳鐵路擴能改造工程後，佳木斯到綏芬河口岸的鐵路為500公里左右，與哈爾濱的494公里（老線529公里） 幾乎不相上下。如果對穆棱到雞西的鐵路進行擴能改造，綏芬河口岸到佳木斯的運輸里程將會縮短至390公里左右，就明顯近於哈爾濱。而佳木斯到蘿北口岸的陸路距離只有不到150公里，如果 完善基礎設施建設（鐵路，高速公路，蘿樺運河），這一里程還將進一步縮短，這是哈爾濱所不具有的優勢。但佳木斯不應該滿足於此，還應該把友誼到寶清的鐵路向虎林口岸延伸，提高鐵路等級，使虎林口岸從公路口岸升級為鐵路口岸（遠期開發烏蘇里江-興凱湖航運，使虎林口岸成為水陸兩用口岸）。佳同鐵路和富錦到撫遠鐵路也需要過江。做到這些，黑龍江小興安嶺以東幾乎所有對俄口岸，與佳木斯幾乎都有水陸或鐵路連接，佳木斯港的腹地就大大擴展，黑龍江流域第二城的地位就基本鞏固。下面兩圖分別為佳木斯與黑龍江東部各主要對俄口岸之間的聯繫和設想中的雞西到穆棱鐵路擴能改造工程（紅線所示）。
將佳木斯-友誼-虎林口岸和佳木斯-北安-黑山頭口岸兩條設想中的鐵路連接起來，就得到了虎林口岸-佳木斯-黑山頭口岸鐵路，姑且稱之為虎黑鐵路吧，虎黑鐵路的大體走向見下圖：
佳木斯，應該看到這麼遠：
按照地理位置說佳木斯是黑龍江省最好的。鶴崗，雙鴨山，七台河這三個地級市距離佳木斯一個小時車程，伊春距離佳木斯兩個小時，並且這些地級市的城市規模，教育，醫療條件均不如佳木斯，還有佳木斯以東同江富錦建三江這些縣城距離最近的大城市就是佳木斯，有什麼事情比如購物醫療教育第一站的選擇就是佳木斯如果佳木斯滿足不了其要求他們才會去第二站哈爾濱。這樣的區位條件是齊牡所沒有的。
謝邀 總之世界再大，也要回佳，
貌似黑龍江省城市，論大小就是哈齊牡佳，主要想說下我了解的佳木斯。
-.-好久以前就有這個地方，具體歷史啥的不懂，就不多說了小時候在造紙廠那邊長大，那時候廠子算的上省內，也是國內出名，所以也算繁華了，記得過年時候那邊總會放禮花，也有雪雕啥的…以前到了冬天，小販推車出來賣糖葫蘆，還不少
去江邊玩也是極好的，不論春冬，都是 被虐 的 好
記得還有人力車能坐，當時也是一道風景線，如果我記得是清楚的，電視上說北京人力車取消的時候，這裡還有，只不過現在，早就不見了，取而代之的是…
一句話做為前提吧
——含恨活著的東北，註定成為雞肋之地。2000年後的大概形勢是
東北人都已經自己放棄東北了 就學適齡兒童們 在快速大量遞減流失到南方城市其實從哈爾濱開始 要提振東北就得重新學習改革開放學習沿海早期的經驗對日不要情緒化 要技術合作 吸引日資進入 進而學習並超越其實哈工大，工程等高校日本的名譽教授都非常之多可見在高校教育里不存在什麼民族仇恨和老毛子玩真的不如和日本玩玩本田豐田合作
不止是地緣優勢文化相融最好日本和歐美也要加深合作呵呵東北啊 官僚資本主義盛行其上說世風日下我覺得毫不誇張的現在比較難啊 不從上到下脫筋換骨怕是中華大地上內部矛盾最先被激化點燃的地方…哈爾濱比較典型 我剛好也是本地出身佳木斯不熟悉 但是東北是一衣帶水的關係況且哈齊牡佳簡直就像是一個超級大都市希望能能對題主有些參考之用。不夠華麗但讓我足夠懷念的城市
第一個浮現出的是廣場舞
熱情佳木斯第幾套來著佳木斯市非常遺憾的城市，資源那麼好，又能發展對俄邊貿，經濟卻搞成這個樣子，真的太有待開發了。
知乎首答。
我不是佳城人。一共去過佳城十多次，大多是轉車，住過兩個晚上。在這座城市，我停留的時間不超過四十八個小時。
只是，某位對我的一生意義重大的人，就住在這裡。人說我某些方面特別早熟。我沒滿八歲的時候，就遇見了我第一個喜歡的人。就在佳木斯附近的某個村子，北邊有座山，好像挺有名的。
小學畢業那個暑假，我為了治慢性肺炎出了一趟遠門。從醫院回來的途中，我最後一次去了那個小村子。那時她已經搬到了佳城。 在佳城下車的時候我看到了她。她是個長著小圓臉的女孩子，穿著黃色的長裙。客車經過她身邊的時候，她就站在車窗的下面。時間一晃就過去了。因為一些誤會，在那以後我就沒有再見到她了。當年的小村子，我還記得村中的景象，還記得她給我送過的水果罐頭和藥片放在什麼地方，只是要如何才能到達那裡，已經被歲月淡忘了。
可誤會到底是個誤會。 年初我們聯繫上了。朋友圈裡，我看到她現在過著幸福的生活---不用再擔憂那些我現在所需要擔憂的事情。我由衷地為她感到高興。認識十幾年的朋友（女生）最近問我，你還喜歡她嗎。我說，不可能了。
她問我，你還想回去看看嗎。我說，有時候還是覺得想。 現在我確實有抽不開身的工作，不過我已經決定了，三個月後，糟心的事情結束了，我就回到那個村子去。找得到就找到了，找不到那裡，那就算了吧，畢竟已經過去了。客觀的人也愛國、愛家鄉，更多地並非因為虛無縹緲的主義或是環境，而是因為愛著這片土地上生活著的某一些人。
而這就是我對佳木斯的看待：一座可以承載未完成的愛與失去了完成時機的夢的城市。 真想去杏林湖公園走走，看看那些風車是否還在。真想看一眼你的家，儘管已是遲來多年。 謝謝，每次聊天都打給我上百字的你。不喜歡，僅此而已。
就像你最初暗戀的那個姑娘
你愛她到死
但不屬於你
眼睜睜看著她被TG官狠艹
她還對你說 你還愛不愛我這家鄉的味道
每年都會期待回去的時候，朝思夢想
風土人情，熟悉的配方和味道，親人朋友
現在離開那兒的人越來越多
三小煎餅果子搞了連鎖 新鮮拌面出了塑封產品
味道有些怪怪的
終有一天所有那些值得懷念的東西都沒了 可能就再也不會回去了
整個東北就像個麻風村
無非誰的臉上多了幾個痦子
有什麼好評價的……
日本侵華時對佳木斯定位是。 大大地佳木斯小小地哈爾濱。 TG過來後是 大大地哈爾濱。小小地佳木斯。 據說哪裡的一個農校前身是日本人建的。 學校里有個石碑上面寫， 中日友好，萬古長青。後來因為釣魚島事件。那個石碑也被學校拆了，釣魚島事件之前學校校慶還有日本人過來。
我的家鄉 我愛它 很美麗
很美的一座城市也有很美的人不過可能再也沒有什麼理由去佳了
經濟不怎樣，認識的年輕人走光了，樓市沒價格，官員黑的一比。如果不是家鄉，大概不會每年回去看一眼了。
哦 自己是本地人沒差，外地人來多長個心眼吧，不小心就被宰一到
賊城。去兩次被偷了兩次。觀感不佳。
我喜歡的人的家鄉
印象深刻，記得21歲那年一個年長的朋友請我去大興西紅門找小姐，女孩十七八歲相貌不俗，聊天得知她的家長是佳木斯，這個充滿異域風情的地名目前還沒有機會去看看。
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