政府有可能為改善交通而下令禁止10w或20w以下的車上路嗎？

01-15

這個幻想已經在很多重點城市實現了。
比如上海，一張滬牌的價格是八萬多。沒有滬牌的車高峰期不允許上高架。
相當於想要擁有上海全部路權的話，車的落地價格最起碼要超過15萬。
既實現了題主的幻想，車企也沒有空子可鑽，收益還牢牢控制在政府手裡。

最關鍵的是，那些花八萬多拍到牌照的人，都高興得像是中了八萬塊的獎似的。
所以說啊，人還是要提高自己的姿勢水平。你們這些嘲諷題主的人，沒有一個能做官的。

上海的牌照基本已經8萬起步了（PS：滬C應該不算上海牌照，囧），沒這8萬塊，高峰時期你就別想上高架。車牌加上車算起來也得至少十幾二十萬左右吧。所以這個幻想不是「可以實現嗎？」，而是已經實現了！！！
二等公民還是別開車了。話止於此，搬磚去了。
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搬磚回來，看到最高票已經答過了，默默的贊了一下。
回去繼續搬磚。

98年北京政府出台規定，1.0排量及以下車輛不得進入長安街......06年解禁。

政府開始限制10萬元以下的車上路，一車主說，
「做的不夠，應該限制到20萬以下不準上路」

別人問，「你開的是什麼車啊？」
回答「我開的賓士」
這時候，另一個車主不同意了，說
「應該限制100萬以下的車上路！」
賓士車主不服，問，
「你開的什麼車啊？」
回答說，「賓利！」
這時候，又來一人，說，
「還不夠，應該限制一個億以下的車上路！」
前兩個車主一愣，忙問，

「你開的什麼車啊？」
這人回答，
「我沒車，我走路的」

樓主這想法太右了。
其實每個政策出台，都要在左右之間做出權衡。左可以簡單理解為公平，右可以簡單理解為效率。
北京的限牌政策是搖號，這是一個相對左的政策。
不管你是家財萬貫的土豪還是剛過上小康生活的老百姓，都要老老實實排隊搖號抽籤，大家買車上路的機會是平等的。
畢竟我們是宣稱人民當家做主的社會主義國家，作為政治中心的北京選擇一個相對左的政策是很容易理解的。
上海則是一個相對右的政策，拍賣牌照。
真的需要買車的，上滬牌，多交8萬塊。你要是對用車的需求沒那麼迫切，可以想辦法坐地鐵公交計程車專車，節省資源還解決擁堵。

有錢人想拍幾張拍幾張，鞭策大家努力奮鬥賺錢將來升職加薪當上總經理出任CEO贏取白富美。
上海作為經濟中心更加重視效率，這樣社會才更有發展進步的動力。
凡事都要有個度，搞過火了就不好玩了。樓主這個想法就是太過右了。
窮人辛辛苦苦攢錢買了輛10萬塊的小車，買回來你告訴人家不許開，人家能樂意？
有錢人開著幾十萬的豪車在通暢的大馬路上賓士這是爽了，窮人看你們爽著而自己不能爽豈不要暴走？
窮人也是人啊，你不能把窮人們都逼死了，那社會就得完蛋了。

好吧，個人認為沒有可能。
因為出台這樣的行政命令漏洞太大了。
一個簡單的漏洞：確定符合政府規定的「20萬」的執行標準是什麼？
政府指導價么？某車定19萬某車定21萬。各個企業競相賄賂定價機構把自己的車定價為20萬零1元。

汽車廠商定價么？定價200萬。實際銷售2萬元
實際銷售價么？20萬買一輛長福福克斯2.0 反5萬元現金大禮包
=====追加
另外我還想說一點的就是
就算真的控制住了20萬以下的車不能上路，那麼20萬以上的車的數量也會增長到足以令交通情況惡化到有人在知乎提問「政府有可能為改善交通而下令禁止50萬或100萬以下的車上路嗎？」這種問題
如果真的想按照這個思路來解決交通情況的問題的話
至少也應該調查一下中國居民汽車消費價格彈性曲線是啥樣的。

至少看一下A點 B點都在什麼價位。
我記得以前北京好像也有說小於多少排量的汽車不能進三環的行政法規。
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要我說最靠譜的解決方法還是發展優秀的公車捷運系統和完整的通勤者公車捷運獎勵計劃。
其實汽車這玩意真正剛需的沒多少人，大多數人自己開車上班不就是因為公車太擠等的時間還長么。

政府還要規定殘疾人不能上街高考沒考上大學的人不能上街女性不能上街少數民族不能上街智商低於90的不能上街自行車摩托車電動車不能上街行人不能上街老人不能上街小孩不能上街這樣交通大大緩解題主就可以開開心心的上街了
希望這只是諷刺

我在一個三線小鄉鎮生活，然而這裡離已經禁摩禁電的廣州非常之近，而我們的ZF又很喜歡追隨廣州深圳的政策。
首先為什麼禁摩限摩？最開始是因為飛搶問題和外地車太多的問題-----現在已經基本解決了這些問題，並不是通過禁摩實現，而是通過監控實現的。那麼問題又來了，沒有摩托車，買不起汽車的人怎麼上路呢？
你去坐公交啊~。不過總有些歷史遺留的交通死角，例如周邊郊區，例如夾在小巷中間的人。--最近的公交都要走接近1個小時才到達，而且少有的士司機會到這些地方。我們這個小地方，公交車路線不發達，的士費用很貴，窮人打不起，而且沒有地鐵。如果想要方便，想要上班不用因為等公交而自由支配時間------坐公交的話，上下班的時間成本最高是三個小時。

後來摩托車改成一戶一摩，我們一戶人家有4個成年人，都在不同的地方上班，需要4輛摩托車，而且我們的車庫只能放兩台------在其他地方停放摩托車第二天就不見了---且不說我們只有一個戶口本，只能買一輛摩托車。
那麼當其他地方發達的電動車出現在我這個三線小鄉鎮的時候，電動車幾乎成了新的交通主流---有些學生騎了十幾年車真的不想再騎了。
-------對不起，電動車太難管了，我們的ZF決定禁電。
怎麼難管呢？把電動車當成摩托車一樣上牌要駕照不是很好嗎？
-------就是因為難管，電動車上路亂闖，汽車反應不過來就會撞到電動車了。
有道理，沒理由要有錢人讓著窮人來的。
那麼我這個三線小鄉鎮的出行方式就只剩下三種。有錢，你去買小車，沒錢，你去坐公交，附近沒公交的，你去騎自行車。
年前我被偷了一台2百多的山地，警察說數額太少，而且立案了也很難追回來，追回無望了啊....再也不敢買了。現在還開著電動看到交警就大老遠的繞路走，沒辦法，我要賺錢買車的。

北京京A摩托車牌子，一塊9萬，限制了一大批人。

您能問出這樣的問題，說明中國教育太成功了。成功得讓一個人完全通過價錢來區別對待身邊的人群。

有什麼權利剝奪所謂售價20萬以下購車人的路權？為什麼要把他們（我們）作為被歧視的對象。
合法上路的權利，應該是公平的。
很多20萬以下的車，消耗的能源，或者排放的污染物比很多所謂貴的車好。而如果只是考慮城市通勤，我們應該大力發展新技術微型車，個人交通工具多樣化，或者通過大力普及5公里類用自行車等新的城市交通思維。
相反，我認為應該限制20萬元以上，車長超過4米的車輛，只坐一個人時進入城市某些區域。

路權就像一個大蛋糕，沒辦法再做個更大的了，問題是這個蛋糕怎麼分？你這個問題讓政府很為難啊？到底是撒胡椒面一樣每人分一點還是多分給富人一點？你這不是逼著讓政府站隊嘛？到時候我一刀下去你們又會說我偏袒誰，弄個大新聞把我批判一番，題主你可是要負責的曉烏曉得？

這真的是問題么？君不見史上最貴的兩張鐵皮——京A滬A.....大貿BMW R1200gs頂配才24W，一張滬A十五萬....

中國政府就是在一刀切，拍腦袋上充滿了槽點。
現在看高架只造兩個車道真是充滿了槽點，五車道中間兩車道必須要車裡有兩個人才能上就解決了，還搞限行啥的幹嘛，這鍋我們老百姓不背。

各大城市的限號令，不就是禁止你上路么

與其限制低配置，低安全性的車上路，

還不如限制低素質，低水平的人開車上路。
同意的點贊！

拍桌，其實我也這麼認為的。應該車稅漲5倍10倍！
每年幾萬道路使用費！油價漲10倍！
這樣斷絕那些幾萬買個車充臉並且給交通添堵的人！
但是不能一棍子打死，畢竟確實有住的遠的需要上下班通勤，那麼多收的稅收大力發展公共交通，處處通地鐵，3分鐘一班，地地通公交，5分鐘無縫換乘！
把道路留給交高額使用稅的人走！拓寬非機動車道，增寬步行道等等！
高速或者高架上碰到些壓著最低限速還並排開堵的嚴嚴實實的破麵包真想撞上去！

老早就想過設法限制1.8排量以下的車型上路，但貌似與現在倡導環保的社會觀不符.........

這有什麼好問的？我黨我政府可是禁過摩托車的，憑什麼不能禁小汽車？話說禁摩的時候，摩托車不見得比現在的十萬元小汽車檔次低。

其實可以嘗試一下
1、把更多的道路變成公交車專用車道。
2、更多的地鐵。
3、公共交通費用變貴，完全電子化收費，車卡裡面錢不夠就不給上。
4、一年到了之後，公共交通上面的花掉的錢，全部退還到卡里，然後從估計一下有多少人要年檢，平攤到他們身上。
5、不年檢抓到了，終身禁止買房。
6、（逃
這樣過不了幾年，沒錢的都搭公交了，車越來越少公交也可以越來越多，有錢人最終買汽車替全國人民給公交錢也可以在路上暢通無阻。等到買車的人少到一定程度之後，出台一條法則，每年只放那麼多車牌，不會有任何人反對。再過幾年，借口開車的人太少了根本搞不定，停止第四條的執行，年檢費取去年費用的90%。

大家別笑，廣州就實行過1.0L以下的小車不能在內環裡面走，後面又悄悄地取消了，具體時間已經記不得了，大約是2000-2006年這段時間。
廣州小排量車繼續限行
建議暫緩解禁小排量車朱永平招來網友「批評」
「人們希望購買小排量車是出於方便出行的需求，但在我看來，這是屬於小局，而相對的，廣州的交通狀況屬於大局，而小局是應該服從大局的。朱永平表示，假若在廣州道路通行能力已不堪重負的情況下再大量增加小排量車，那麼對於廣州交通而言無疑是雪上加霜。「假若廣州交通變得更塞，這跟市民買車的初衷也是背道而馳的。」
--------------這個是報紙上引用的原話（磚家還有話什麼不敢說的┑(￣Д ￣)┍）

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