摩托車騎車進藏需要什麼配置！還需要什麼裝備！?

01-15

國慶去玩了幾天，回來補充。

先發幾張照片鎮樓：

兔兒山自拍：

稻城亞丁：

米堆冰川：

瀘定：

我所經過的路線是延川藏公路（G318）一路途徑雅安，瀘定，康定，理塘，而後南下到稻城亞丁，完成四川段騎行。

稻城亞丁走香香線到雲南香格里拉。然後向西經維西，蘭坪到六庫，然後北上福貢，貢山，之後從丙中洛走丙察察進入西藏察隅。

進入西藏後，下到然烏回到過道G318，經波密，林芝，然後走S306經山南地區的加查，扎囊到貢嘎機場，而後從曲水再次回到國道G318到達拉薩。

四川段：

雲南段：

（紅色標註顯示為香香線，指四川省理塘稻城縣香格里拉鄉----雲南迪慶藏族自治州香格里拉縣的大約170餘公里礦山路，地圖上無此路線，故手動標註，僅供參考）

西藏段（1）：

（雲南貢山縣丙中洛鄉----西藏察瓦龍鄉----西藏察隅縣，丙察察線280餘公里為碎石路段，地圖上無顯示線路，故手工標註，僅供參考）

西藏段（2）：

丙察路況：

全程大約3600餘公里，經川，雲，藏等省份，途經新都橋，折多山，高城理塘，亞丁神山，香格里拉古鎮，丙察察風光，來古冰川，米堆冰川，雅魯藏布大峽谷，桑耶寺，羊卓雍錯等熱門旅遊景點。

摩托車騎行西藏路線選擇：

通常指進藏有8條線路，網上的參考信息挺多的；

朝聖進藏的八大線路你走過幾條？

我大概說下自己的看法，僅作參考。

新藏線

國道G219，新疆葉城----西藏拉薩；總的概括這條路的情況：路況差，補給點少，貴，補給困難。路程遠，海拔高，危險係數較大。但摩托車除了加油困難外，多注意點海拔高度，不要疲勞駕駛，危險路段盡量降低車速，規劃好休息點，也沒有什麼大的風險。

青藏線

國道G109，青海西寧---西藏拉薩，目前公路運輸最繁忙的路段，路況好，車多，補給點多，空曠。危險來源於疲勞駕駛，路太直閉著眼開都行，時間長了人就容易疲勞，加上高海拔的作用，容易出車禍。踏板摩托車上去也沒什麼壓力。

唐蕃古道

國道G214走一段到昌都換到G317，然後到了那曲換到G109到拉薩，歷史最為悠久的路，深度游或者吃飽了撐的可以刷下經驗，初次進藏的不建議走這條路。

川藏北線

國道G317是指成都----拉薩的川藏北線，走汶川，理縣，然後爐霍，甘孜進到昌都，然後過類烏齊，丁青到那曲，之後下到拉薩。我只走過爐霍前的這段，不太熟悉後邊的路況，聽說後邊路段凈是搓板路，不過摩托車走搓板路，摩擦摩擦，在不光滑的路上摩擦，雙手慢動作，雙臀酥麻，挺爽的，注意別摔車就好。

川藏南線

國道G318，川藏南線，大家都推薦的一條路，一路海拔高地不等，高原，雪山，峽谷，稱之為最美的景觀大道啊呸，並不為過。現在的路況比起以前已經很好了，暑季自行車騎行的那個多啊，跟趕集似的。路況需要注意的話，就是中間有幾個隧道在打通，有些路段修路，還有就是通麥雨季常常衝垮大橋，路況信息多變，出發前要提前打聽好。

滇藏線

昆明---拉薩，國道G214到左貢段轉國道G318，前半段昆明大理麗江香格里拉，女文青遍地，洗滌下心靈，邂逅一段那啥，也不是不可以。路況已經很好了，路大部分都已經修好了，可以看看梅里雪山，吃吃加加面啥的。

丙察公路

昆明-六庫-貢丙中洛-察瓦龍-察隅之後上318，挺美的，從低海拔到高海拔的植被都能看到，有漫山遍野仙人掌的乾熱河谷，有幾個人合抱不住的大樹，中間有幾個村莊，補給點少，酌情自帶油桶。路基本以搓板路為主，躲著點落石，速度慢點，其實並沒有什麼危險。

中尼友誼公路

來往尼泊爾才走這條路，也是搓板路，沒走過，不做評價。

摩托車騎行裝備：

摩托車：

首先，要有輛摩托車，嚴肅臉。根據你選擇走的路線不同，摩托車的配置也有所不同。我當時託人在成都買的是個二手組裝摩托車，本田125發動機，豪爵的車架，然後其他都是拼拼湊湊組在一起的。

我的車：

一路上，我的車是見過的所有摩托車裡馬力最小的，配置也是最爛的，托老天鴻福，走過礦山路香香線，也走了「據稱」最難走的進藏道路丙察察，沒出過意外。當然不建議你也這麼做。

我走之前看過一篇關於摩托車馬力的文檔，受益匪淺，你可以參考下：

進藏摩托車性能之比較

性能固然不是最主要的，但好的裝備會大幅降低所遇到的危險，以及減少不必要的麻煩。

車款推薦：

如果只走G318.G109這些路段，常規150cc的品牌車都能勝任，路上見過巨型寶馬摩托車，也見過雅馬哈125，還見過日本人開的那種復古太子摩托車，除非你要走羌塘無人區，或者丙察察這些路段，川崎這些越野車才有必要。如果考慮舒適性，驪馳250這些，是個不錯的選擇。銀鋼250不少人推薦。

我對摩托車不是特別懂，知道以下需要注意的方面：

化油器：由於高原缺氧，汽油得不到充分燃燒，性能會大幅下降，所以進入高原之前給化油器塞銅絲或者換高原化油器會事半功倍。

空氣濾網：見過其他騎友有更換高原空氣濾網，會加大進氣量，促進汽油燃燒。

真空胎：選用真空胎優劣都有，酌情採用。劣勢明顯，越野性能不佳，維修困難，但真空胎在扎破之後仍能騎行30-50公里不等，在補給困難的地區，能幫助你支撐到下一個維修點。需要注意的是，注意裝配山地胎或者防滑較高的輪胎，我的後車胎就因為不防滑，多次在涉水路段摔車。

鏈條：由於攀登的強度過大，鏈條可能會鬆動，每天出發前可以檢查下鬆緊程度，也可以改裝成自動緊鏈條的配件。我在丙察察途中，就因鏈條頻繁掉落，導致嚴重影響進度。

機油：理論上摩托車需要每1000公里至1500公里換一次機油，對性能提升會有幫助。但如果認為不重要的，2000公里，3000公里換一次機油也無所謂。

濾油器：高原地區的汽油質量相當差，如果是舊車，出發前對油箱進行清洗，定期三五天檢查下濾網是否被堵，可以帶個備用的。

前擋架：摔車的情況下保護雙手，保護車把組件以及發動機部位免受損害。

騎行裝備：

例如相機，手機，充電寶，洗漱用品這些我就不介紹了，我只介紹些重要的。

河南的騎友裝備：

騎行服：專業的騎行服非常的貴，但救命的東西貴有貴的道理，一方面減少風阻，減少來風對人體的傷害，在摔車時又能很好的保護車手，同時警示來往車輛，夜間騎行危險大幅降低。如果經費有限，可以考慮馬雲家購買個山寨的。另外騎行服還很酷，可以裝逼。像飛行員夾克這種，在例如川藏線這種地方，並不適用，一半泥一半水的，想想就夠喜感的。

護膝護甲：護膝護甲在不摔車的時候看起來不重要。但是，但凡有個輕微的摩擦翻車，護具的優勢就體現出來了。我在到新都橋之前的跑馬山，因為走神摔了下，直接膝蓋稀巴爛，之前一直認為不重要的護具老老實實的戴上，再也沒把膝蓋手肘摔破過。

頭盔：這個重要性不言而喻了，就算不摔車，山上掉下來個小石頭，都能把你頭砸個小窟窿。另外防風保暖防蟲防眩光，這些都是非常實用，避免不了要解決的問題。不建議用城市裡的那種半遮的頭盔。

馱包：像高端的寶馬，中端的驪馳這些，都有配套的馱包，但我個人不喜歡這種自重特別高的馱包，增加負重在長途旅行中永遠是禁忌，質量較好的郵差馱包基本就能勝任。

雨衣雨具：防雨布等雨具，尤其雨衣太他媽重要了，防風防雨，一直穿著不脫都沒問題。不要考慮不透風，騎車時那麼大風，排汗根本就不用考慮。環衛工那種雨衣其實很實用，用壞了也不心疼。一次性雨衣不用考慮。

手套：帶鐵網骨架的那種騎行手套最佳，防晒，防磨，很重要。

備用油箱：通常情況下不需要帶，西藏雲南四川新疆，大部分地方都能保證30公里有補給點，除非走青藏線，羌塘大北線，丙察察這些，需要計算油耗，適當帶上備用油箱。需要注意的是，大部分地方的polize看到，會以違禁品為由沒收你的備用油箱。有些地方沒有派出所開證明，你也很難加到備用油。

證件：身份證，駕駛證，行車證，邊防證（中華人民共和國邊境管理區通行證，備選）。進入西藏後，尤其諸如八一這樣的大城市，身份證，駕駛證，行車證三證齊全才給加油。每個縣之前都會有一個檢查站，大多隻登記身份證，有些也檢查駕駛證和行車證。

我的車是組裝車，並沒有行車證，也沒有駕駛證，所以一路提心弔膽，加油也很困難，各種求人。諸如八一這樣的大城市，壓根就無法通過，為了避免扣車，所以就各種闖關。期間還被警車追過，胖揍一頓。

如果去例如G109阿里這些地方，需要辦理邊防證，具體哪些地區需要辦邊防證才能同行，可參考網上的資料或者西藏藏族自治區的通告；

去西藏哪裡需要邊防證及當地辦理方法（不斷更新）

藥品：出發前最好補充維生素等藥物，如果預防高反的話，酌情提前喝紅景天之類。跌打損傷騎摩托車也很難避免，帶個便攜的醫療包，有創可貼，紗布，雲南白藥，膠帶，消毒棉這些基本就夠用了。

衛生用品：衛生巾，一次性內褲之類很有用，長時間騎行，有時候沒有補給點，沒辦法洗澡，出汗什麼的，很容易得痔瘡。別提多難受了。

修車工具：當時我只帶了一個活扳手，一個老虎鉗，走了沒200公里就丟了，期間出現過幾次故障，包括線被雨淋濕無法開火，摔斷油門，離合開關，都是支撐到補給點進行維修的。

我的觀點是如果大的故障，自行維修的成本過高，還不如支付點費用找順路車或當地村民拉到維修點，如果在無人區，直接棄車就行了。小故障的話，則可以支撐到維修點再修。所以在工具上我就沒有考慮，如果對維修在行的話，可以帶些常規的比如火花塞，扳手，備胎，接鏈條之類的工具。

垃圾袋：路上的風景很美，我們要保護這大好河山。請把所有不可降解的生活垃圾，帶到有能力處理垃圾的地方。

人身安全需要注意的事項：

摩托車速度較快，可能一天經歷幾種海拔起伏，登上埡口的時候避免過度興奮，預防潛在的高原反應對人體的影響。男士的話可以抽煙減少肺活量，緩解高反。

高海拔會造成人過度疲勞，大腦判斷力低下，計算能力低下，每個埡口過去的下坡都要萬般注意，大部分時候發生在下坡路段。如果覺得頭暈昏沉，或者呼吸困難，不要硬撐下山，休息下再走。

飲食上，避免過油過膩的食物，多補充水果和蔬菜，摩托車騎行體力消耗不大，路途顛簸，很容易厭食，帶些健胃消食的藥物也可以。

護具無論任何時候，都是非常非常重要的，千萬千萬不要覺得不重要，輕裝行車。後記：

我一向喜歡獨行，至於是否結伴而行，因人而異。如果組隊行車，在車的配置上盡量不要偏差太大，例如川崎這種越野車通過性好，喜歡難度大的路段，驪馳250這種偏好路況較好的公路，馬力小的摩托車在快速行車時也會跟不上。結伴而行會造成不少的矛盾。

其實騎摩托車進藏的，大多數是四五十歲或者以上的，時間無所謂，財力無所謂的中年老年人為主，大部分年輕人還是以各種徒步搭車，或者自行車進藏。

去西藏路上也有各種歧視鏈：徒步的看不起自行車騎行，自行車騎行看不起騎摩托車的，騎摩托的看不起汽車自駕的。自駕的則誰都看不起。

徒步搭車，自行車，火車，飛機進藏，在我騎摩托車之前都走過，在11年也在拉薩生活了六七個月，所以對西藏的情況比較了解。

要理性對待旅行，現在很多人自以為走了個川藏線就無比牛逼，到處說道，好像真的改變了世界一樣。就目前的交通狀況，即便是個傻子，也能用不同的方式到達拉薩。

我一直認為，所謂的危險，是針對不同人來說的，而不是針對線路或交通工具。危險的人總會出現危險，比如在色季拉山下坡的時候，發卡彎一個接一個，我的摩托車只敢放速到20-35時速左右，而身邊的自行車手，嗖嗖嗖的以50、60碼甚至更快的速度下坡。

包括心態，如果為了所謂洗滌心靈，最後的凈土什麼的，還是算了吧，正如孟非在非誠勿擾上說的，去一萬次西藏也拯救不了那顆庸俗的內心。

西藏有太多令人嘆為觀止的美景，有平和善良的人民，有藍出水的天空，有波濤洶湧的大峽谷，有萬里羌塘無人區，也有無數神山聖湖，都值得細細品味。

在尊重當地習俗，保護好環境的前提下。放下平時的壓力，用平靜好奇的心態去發現，去探索，最美的景觀也好，最感動的人文也好。相信擁有美的眼睛，世界也會是美麗的。

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