雙體船為何不常見？

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雙體船更加穩定，為何並不多見

一方面，雙體船可用於營運的空間相對較小；另一方面，雙體船建造成本相對較高。綜合來說，雙體船性價比遠低於常規船型。

至於題主所說的「雙體船更加穩定」，這隻對那些有特殊要求的、噸位較小（頂多也就幾千噸吧）的船舶有意義。對那些幾萬噸十幾萬噸幾十萬噸的大傢伙們而言，犯不著用這種法子來增強穩性。

上面針對的是以盈利為目的的普通貨運和客運船舶。至於別的船，尤其是不需要考慮載貨什麼的特種船舶，那就是另外一碼事了。

雙體船有如下這些先天的、難以克服的缺陷，它們是雙體本身帶來的：

1：內部空間被分割成兩個不連續的部分，利用差。

2：雙體之間需要高的連接強度，而且這個問題隨著船體增大而迅速惡化。結構增強也會進一步惡化空間的問題。

3：橫搖的周期變短、力量變強，一方面這會惡化舒適性，另一方面這也惡化了問題2。

4：浪大到一定程度的時候，會有拍擊兩個入水部分之間的橫向船體的問題。如果是近年流行的小水麵線雙體船，這個問題更嚴重，因為小水麵線的構型在一定範圍內，浮力隨吃水的變化比較小。

雙體船可不能說不流行啊，相反在遊艇界還是蠻流行的。看不到它的身影是因為其用途比較特殊，

這是太陽鳥造的鋼玻雙體船，別看不起眼但因為用了玻璃鋼上建還是有一定技術含量的。玻璃鋼學名複合材料，是各向異性材料，特定方向上強度好，重量輕，耐腐蝕，但同樣有一些缺點比如複雜成型交困難，受損後難以維修等，遊艇上運用比較多的。

還有就是軍用上的雙體測量船，因為有兩個船體，穩性得到增強，甲板也寬大很多，容易布置很多設備用於測量，科研等工作。

雙體船之所以在特定領域流行但沒有推廣到其他領域的原因，關鍵還是做不大，太大了其優點就喪失了為了解決這個問題三體船五體船在概念上存在，不過似乎沒見過實物。另外雙體船雖然穩性好，但橫搖周期太短了，尤其在高速穿浪的時候，據路邊社消息某雙體船船員經常需要身邊放垃圾桶邊開船邊吐的。可見乘員舒適性。。這也是困擾雙體船發展的一個原因。

謝邀。雙體船不常見嗎？

其實挺常見的，無論是軍用艦艇還是民用船舶，都能見到雙體船的身影。可能是因為雙體船大多數都比較小、輕，不像大艦巨炮、遠洋巨輪之類的船舶讓人印象深刻，但這並不是不常見的理由，雙體船的歷史僅僅四十多年，現在隨著技術的發展，雙體船的應用越來越廣泛了。此處列舉幾種有名的雙體船：

國產022型導彈艇，全長約43米,排水量225噸,最大航速38節。022是世界上第一種採用高速穿浪雙體船設計的導彈艇，已經有超過80艘下水或服役。有趣的是，灣灣也研製了一種類似的導彈艇：「沱江」艦。這種類型雙體船的優勢就在於甲板面積大，航速快，成本低，目標小，打了就跑。
美國的FSF-1「海上鬥士」號，美國海軍第一款採用雙體船設計的船隻。最高時速可達50節，排水量約950噸。船型非常帥氣，甲板面積大的驚人，可以起降直升機和無人機。美國海軍還有著名的HSV系列穿浪雙體船，很有好萊塢科幻片的感覺。
繼續說說美帝的USNS Impeccable，這是一艘雙體水聲測量船。排水量5000多噸，航速13節。為啥要提這貨？因為這傢伙經常跑到南海來瞎逛。測量艦通常負責收集海中或海底地形數據，碰到潛艇之類的自然也不會放過。由於雙體船的穩性好、甲板面積大，所以一般這種船設計成雙體的比較多。

以上是幾種比較有趣的軍用雙體船，民用的就不多說了，非常多，特別是輪渡、遊艇，能夠發揮出雙體船的優勢來（遠洋航行還是算了吧）。雙體船在日本和歐洲非常流行，有興趣的話可以參加上海國際遊艇展，每年都有展示很多高端的雙體船。

1. 同樣排水量的單體船比雙體船阻力更小,因為不但雙體沾水表面大（水摩擦力大），而且船體自身產生的波浪還會對另外一個船體產生阻力。對於普通貨運單體船更高效更省油。

2. 雙體船主要優勢在於耐波性和廣闊甲板面積，適合用於客運。因為寬度大，傾斜力矩大，也適合帆船。

首先很感謝題主邀請我回答這個問題，前面的幾位仁兄已經做了很專業的解釋，在下也只好隨便說幾句了，處於這樣一個利益擺在第一位的時代，船東在下訂單的時候多數都會考慮多拉快跑，這樣才能保證船舶的經濟性，雙體船只能保證快跑，局限於自身的艙容較小的原因，船東更願意選擇單體船，再加上同樣經濟效益的雙體船和單體船，單體船的造價明顯比雙體船便宜，所以雙體船變的很少見，目前雙體船主要應用於高速艦船上面，多見於軍艦、公務船和遊艇。希望鄙人的一點點見解能為題主解惑。

不知道pontoon算不算雙體船（更像是多個類似香蕉船的浮筒構成），適合一群人去湖中釣魚或者湖面野餐

穩定是指穩性嗎？穩性是好啊但是橫搖周期短啊，搖死你。

挪威的短距離客運船蠻多都是雙體船，遇到大一點的涌流，那暈船的不要太酸爽，我坐了三站直接狗帶。

世界上最好最大雙體船，是芬蘭的公司Finnyards 造的

Catamaran

HSC Stena Voyager

HSC HSS Discovery

這個船我看很好啊，可以2萬噸，你想想，如果可以運個幾千噸貨，有82公里時速，有一定經濟性的話，那對海運是劃時代變革啊。如果中美之間的航運，只要5天，那對於很多外貿公司，美國的生鮮肉類水果，都是巨大的福音。