汽車同質化嚴重，有哪些車靠獨特的細節設計脫穎而出或自己作死？

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比如說新polo兩個前門突出來的門角，昕銳閹割了掀背式尾箱開啟，成為我否定這兩款車的理由。又如飛度方便的魔術座椅吸引了我。

其實汽車上能影響市場反饋的細節並不多。達到脫穎而出和作死兩種境界的就更少。

作為一個引子，我能想到的最小的設計點應該是前臉。然而前臉這麼大一塊實在稱不上細節（攤手）。

奧迪的大嘴，不得不提吧~奧迪在這條道路上一條路走到現在，不斷的完善大嘴的形式和內部細節。人們不會因為大嘴多了一個角而去買它，而是因為這台車的整體設計思路變得更現代化、更好看或者更有運動感而去選擇它。

10年前遍地山寨車的時候，用了這個大嘴的車廠不少。比如現在已經不見的華普，如果沒記錯的話應該叫「海尚」。

所有的汽車廠商裡面，只有寶馬有資格告訴人們「脫穎而出」與「作死」就隔著一層紙。

讓班戈告訴你什麼叫驚世駭俗

這是前一代的E38 7系：

就是一個80年代感覺的經典而修長的車型。

在班戈到寶馬之前，寶馬其實算是一個略顯傳統的、優雅的……這樣的一個品牌，和今天的「Sheer Driving Pleasure」搭不上邊。

2003 BMW 7 Series E66

車身體量感十足，顯得擴張而巨大。開眼角大燈，天使眼從這時出現在寶馬上，到今天已和雙腎一起成為了品牌的另一個標識。威猛的7系在這時候對S級造成噸的傷害，風頭一時無二。

這代7系的故事非常多。比如「班戈的屁股」：

行李箱的翹起，和車身曲面並不連續，使得尾巴特別突出。不少人認為班戈破壞了寶馬的品牌形象而專門建立一個網站請求寶馬辭退班戈。而土豪們用兜里的鈔票告訴大家，這台寶馬很成功，它的銷量十分好。

直到今天，我和身邊不少朋友都認為這代7系是最霸氣最有資格稱為霸道總裁座駕的7系。

開眼角開得最徹底的是E60 5系

可以看出來，相對於前面車型一代一代的進化，E60好像經歷了寒武紀大爆發，從前輩車型中跳脫出來，哪怕和前一代E39相比也好像隔了幾個時代的產物。

2001 BMW M5 E39

這是經典、黃金年代，就像80年代的007和成龍系列電影一樣。

我接觸電腦很晚。極品飛車從6代開始玩的。那時候就記得一群好看但開起來不靈光的車，這個M5還有Z8都是這類裡面的。

2005 BMW M5 E60

這是驚世駭俗，顛覆審美的作品。汽油機時代的巔峰，和F1一樣的V10發動機，紅線轉速8k…

和現在統一倒梯形下格柵，各種兇猛的M系列表情不同，那時候的M5和M6是大笑嘴。

曾經有一段時間關注過二手M5，這款保養和油費巨高的末代自吸車型市場價不到40萬。

2005 BMW M6

幾次在上海街頭看到過，圍著看了兩分鐘才走。

那個時代的寶馬，有的優雅，有的霸氣，有的活力。是那個引領潮流的黃金歲月……

說作死的，雙龍絕對是一個。但他有點兒冤。

2006 SsangYong Actyon

雙龍愛騰。標準的轎跑式SUV，全球最早的Coupe和SUV的結合體。用生不逢時來形容它並不為過。這個在今天看來還算不錯的比例和姿態在十年前被人罵得不能更慘。

當然，雙龍設計的前臉也無法和寶馬奧迪的國際臉相比。雙龍對一些細節的處理也顯得粗枝大葉，很多設計太理所當然，經不起細看。

很顯然，雙龍的品牌實力支撐不起來如此大膽的突破。

1年後，2007年，BMW發布了X6的概念車，直到2008年才在底特律車展正式發布量產車。

（朋友們可以上下對比下，它們的比例和姿態真的特別像）

X6推出後立刻受到好評。BMW的品牌力在全球都十分強悍，那時候在中國更是不僅限於汽車的所有品牌的品牌力第一。BMW做出來的東西自然而然的更容易被接受，被認為是先進的。

直到前一兩年時間寶馬的斯圖加特基友才推出這類的Coupe式SUV。

以上

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說兩個認同度比較高的作死設計吧。其中一個在推出以後被眾粉絲罵的狗血淋頭，然後廠商非常識趣的在之後發布的車型中作出了修改；另一個則是非常經典的兩廂車非要強行給加個屁股，結果……

第一個就是鼎鼎大名的保時捷911。有很多人都會開玩笑的說保時捷這個公司實在太會省錢了，一個造型的前臉能賣半個世紀也是沒誰了。但是人家賣的確實還挺好，這也說明了其款式的經典程度。不知道是作為保時捷的設計師太無聊還是當時哪根筋搭錯了，在第五代911中把原本經典的「蛤蟆燈」給開了個眼角，問題還開的是內眼角……這個造型對於911眾多擁躉來說簡直就是災難性打擊，丑的不忍直視。快來感受一下這造型……

接下來是第二個，古靈精怪的小車MINI。我發現經典車型想要做出些改變確實要慎重呀，跟911一樣，半個世紀下來其精髓一直沒有什麼改變。到後來彌生出的SUV車型和加長款車型都還是比較成功，直到它的出現——MINI Coupe。突然多了個屁股的MINI讓人實在有些不適應，總覺得它怪怪的。估計BMW是不是覺得X6的Coupe造型十分成功，也想給MINI裝一個。結果……它現在已經停產了。

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外形設計我只認英菲尼迪ESQ

雖然前身是日產juke，但和同品牌其他車也相差太遠了吧，貼牌也貼的有點技術含量可以不。這車給人的感覺是這樣的，Q50，嗯，帥。Q70，挺柔美的，但也可以從50上找到相似之處，有家族風格。QX50，QX70雖然車型老了，但還是熟悉的味道。ESQ……什麼鬼

還有一款車，保時捷911 targa，一款很容易被忽視的車型。它的硬頂敞篷據說在設計時經歷了很多技術難題。

尾部的弧面玻璃是一大亮點。人性化設計的話，我想到一個。斯巴魯高配車型都有前風擋外部加熱除雪功能。這個在下雪天很好用。

當然還有全系四驅和水平對置也是脫穎而出。

2016/07/11修改：

是時候上正臉咯

奧迪的大燈啊。大燈細節，怎麼看都好看。自己體會。喜歡奧迪大燈的贊一個

不知道定價算不算一個細節……

算的話，我選擇觀致………

就算會被噴我也要說。

難道豐田把混動技術下放到緊湊入門級別，不算是脫穎而出嘛？

不挖國產大墳了，國外作死小品牌也很多，汽車之家一個個品牌點開都能找到一堆，但我們能認識的外資品牌里，既然能進入中國搶佔一點市場也不能說失敗，但還是作死的話……標…致？

下面隨意上圖

難看…

在國內走錯戰略，外觀反不如經典款，沒發揮好產品力…

這才是車…

國內新能源最不要xx的品牌，還請了很廉價的車拖，住的地方附近就有，每次路過都要吐一陣…

為什麼沒有人提QQ？他的設計難道不能說成功嗎？長得q，名字q，價格也q。

同樣類似的成功設計還有smart，不過在啟動國內行業發展的意義上來說qq更典型。

哦，後來這設計師去了吉利，博瑞就是他設計的

我能說馬自達么，當大家都在搞增壓機，雙離合，非獨懸，加上一大票測試通過或沒通過的配置，不斷加長軸距提高車內空間時，馬自達依然在作死搞2.0和2.5自吸機，你說你車很實惠，但是購置稅沒有減免啊；你軸距夠長，但為了裝2.5機頭都讓發動機艙吃了好嗎；你說你用心設計內飾，但人家最看重的四門車窗一鍵升降呢，讓人怎麼買你的車？

雖然馬自達在國內市場有諸多硬傷，但魂動設計實在太美，1.5排量昂克賽拉越來越多了。

Model X 必須上榜

其實我不在乎什麼電動車，光憑這兩個獨特的細節，我覺得這車我想試試，說不定會買

1.鷹翼門，後排進出更方便

2.全景擋風玻璃，騎自行車的感覺

標誌308S指針相向對置的儀錶盤，各位看官怎麼看

DS5的雙A柱設計真的很蛋疼，臣妾看不見路啊