世界上有哪些有趣的機場？
有哪些 "最" 的機場？ （最大，最忙等）
有哪些非常奇特的機場？（設計獨特，位置獨特等等）
補充兩個起降難度大的。朱麗安娜公主國際機場。傳說中飛機直接在遊客頭上降落的機場，還有不少人尋求刺激扒著機場的圍欄看看自己會不會被吹飛。
下面的介紹是摘自飛友網，地址：http://bbs.feeyo.com/posts/79/topic-0047-799898.html
=======================請忽略我，我是分割線============================================(廣告時間)XX航空，伴您一路春風===================兩年前的答案不知道最近怎麼突然多了那麼多贊，既然這樣，再補充幾個知友們在評論區推薦的吧。不知不覺變成得票第一的答案了，感謝各位朋友點贊，如果還有推薦的我再往上加。================================================================林芝機場九寨黃龍：
1、地形複雜、氣流極其紊亂、氣象條件惡劣：整個機場修在一連串山腰上，又是挖又是填才修起來的，極其噁心，這麼惱火還修什麼嘛！20號短五邊有一橫向深溝，氣流變化無常，已經發生多起風切變！險險險！20號短五邊右側有一小山包，切過山頭的時候可以清楚的看見山頂上的松樹的樹枝！嚇死人！20號五邊截獲下滑道的地方有一座高山，光禿禿的山頂（一會兒有圖找到再奉上），無線電高度表指示只有2000多英尺，懸吶！機場10km範圍內有座叫「紅星山」（或者紅什麼的）的高峰，5000高，足足比機場平面高了1600多米！而且機場就是背靠著這個山！九寨機場氣象條件變化之迅速，可以在2分鐘內能見度從10km下降到只有幾百米！而且跑道西側山溝裡面的雲飄到跑道上就是低雲，一砣一砣的，懸的很！2、海拔高機場海拔3447m，略有缺氧等高原反應！同時也導致發動機馬力下降，爬升、增速、減速都很困難！圖1正中的山頭就是五邊截獲下滑道的時候那座，「1.」下面一點點就是跑道。圖2是圖1那座山頭飛近了照的，和實際肉眼看是一樣的。圖3可以明顯的看出跑道頭有一條橫向的山溝，特別煩！圖4里，左側的綠色山包就是短五邊那個松樹都能看清楚的山頭，遠處的高山就是圖1、2中的山頭！
九寨主要是地形太複雜，再加上海拔高，也是數一數二的高難度機場！
上一年去了西藏玩但是沒去林芝，不過在微博上看到林芝機場的進近視頻，感覺景色好美。
雲語無言
林芝機場05號跑道，RNP AR進近。從1000英尺開始，連續RF轉彎，800英尺時，飛機與跑道大概有70度夾角，橫著對向邊上的山飛行。600英尺，開始迴轉，400英尺還沒對正跑道，200呎完全對正跑道，落地。
原微博地址（裡面有視頻哦）：http://weibo.com/2152556395/C1g4zAT6E
西藏這邊的機場基本上都屬於海拔高，地形氣候條件複雜的機場：拉薩貢嘎國際機場昌都邦達機場_百度百科稻城亞丁機場_百度百科
阿里昆莎機場_百度百科同樣酸爽的還有....不丹帕羅機場帕羅機場是不丹唯一一座機場，離帕羅市中心約6公里，位於帕羅河上的山谷，四周被高達5480米（18,000呎）的高山包圍著，地勢險要，起降難度極具挑戰性[1]。
所有飛往帕羅機場的飛機，只可以目視氣象條件（Visual Meteorological Conditions，VMC）下起降，並且只可以日間起降[2]。根據Travel Leisure的資料，全球只有8名飛行員認可在此機場降落。[3]
在2002年，帕羅機場共處理了旅客37,151人及貨物90,983噸。
15跑道頭外面有個山頭，要繞過之後才對正跑道。
Longview Ranch
這座建在山上的機場沿著原本的跑道修了一個筆直的人工湖，這樣它就有了一條降落水上飛機的跑道：
東京成田機場
34R 跑道中央有一個釘子戶：
最後機場雖然竣工，但是這條 34R 跑道沒有修到它原本應有的長度，以至於發生了數次險情。
尼泊爾 Lukla 機場
Lukla 機場位於珠峰腳下，世界上降落難度最高的機場。從南坡登珠峰的起點。
由於可用的空間非常狹小，這條跑道非常短，只有 475 米，這條跑道還有坡度，不是水平的。一邊是懸崖峭壁，一邊是萬丈深淵，沒有復飛的可能，降落時不成功便成仁。歷史上也曾經發生過事故。
香港老啟德機場（已停用）
號稱用竹竿可以把飛機捅下來的機場。因為機場的存在，九龍對房屋做了限高。即使如此，市民們還是會經常看見飛機從他們頭頂上呼嘯而過。
看到還沒人說，補充一個：
關西國際機場（関西國際空港，Kansai International Airport）。http://www.kansai-airport.or.jp/tw/index.asp人造機場——包括機場島本身。
偉大工程巡禮：關西國際機場（中文字幕）part2視頻——但由於大阪灣海底的地質條件不佳，是很厚的淤泥，機場從建設之日起就一直在不停的沉降之中，目前機場所在的人工島已經下陷了十多米。從機場營業之初，營運單位就不得不花費2,700億日元用於維修和在地下室內建造一堵水泥牆以防海水滲入，但是這些困難並沒有阻止營運單位繼續建設的信心。為了應付日益增加的航空交通，關西機場於1996年開始第二期工程，透過填海把人工島面積擴大到1,300公頃，以興建第二條跑道及第二客運樓。目前機場第二條4,000米長的跑道（6L/24R跑道）已經於2007年8月2日開始運作，為日本第二條有4,000米長的跑道，原有的3,500米跑道（6R/24L跑道）成為副跑道。
（2012年10月28日，第二航廈啟用，此航廈為日本首座專供廉價航空公司使用的航廈）——有預計在2050年整個人工島必然無法繼續使用。斯瓦爾巴朗伊爾機場（Svalbard Airport），Longyear這座機場是世界上最靠北的擁有定期民航班次的機場，並且理論上持中國大陸護照是可以免簽來這裡的。
1925 年，中國的北洋軍閥——段祺瑞政府，在這一年的07月01日，與前蘇聯、德國、西班牙、芬蘭等33個國家一道成了第二批簽訂條約的國家。這是舊中國政府簽訂的為數不多的對中國有好處的條約。據此條約，新中國政府在2004年在斯瓦爾巴群島建立了我國第一個北極科考站——黃河站。
斯瓦爾巴群島人煙稀少，但是野生動物卻大大多於人類。比如北極熊，數量約5000頭，而當地的居民才不過3000人。其他野生動物包括海豹、海象、北極狐、鯨魚等。」 來源：斯瓦爾巴群島——中國人能隨意進出的挪威國土
當然所謂「免簽」的前提是你有合適的交通工具，比如私人飛機、遊艇或者外星飛船什麼的，如果想坐定期航班過去的話可選擇的航班不多，比如挪威航空（Norwegian Air）DY397/396 往返奧斯陸，或者北歐航空（SAS）SK4425/4414 往返特羅姆瑟，你得有相應國家的有效簽證才可以。其它航班及季節性航班見下圖：
假如最後你來這裡了，就跟你的鄰居打個招呼吧：
世界上跑道最多的機場
----軍用機場：佛州Pace東北部 的 Naval Outlying Field Spencer（KNRQ）機場，形狀奇特，從天空望下去，像某種宗教符號，由跑道堆砌成八角形的形狀，看起來像2個正方形交錯相疊。機場有16條跑道（有說八條，看各自看法），據說供直升機訓練之用。
每年飛機起降最多的機場：亞特蘭大。950,119。
每年運送乘客最多的城市：倫敦。（Heathrow, Gatwick, Stansted, Luton, London City, Southend 6個機場加一塊兒） 127,353,419。 紐約機場加起來排第二。每年國際乘客最多的機場：倫敦西斯羅。64,687,737。世界上最繁忙的單跑道機場： 倫敦 Gatwick。有最多國際航線目的地的機場：法蘭克福。 運貨最多的機場：香港國際機場。 4,168,394噸。世界最北的機場：斯瓦爾巴德群島機場。
世界最南的機場：南極洲冰跑道（也有查到說是烏斯懷亞機場的）。海拔最高的機場：昌都邦達機場。4,334m。海拔最低的機場：Atyrau Airport，哈薩克。海拔低于海平面22米。距離其他機場最遙遠的機場：馬塔維里國際機場，在復活節島上。最大的航站樓：首都機場T3。
奇特的機場：
直布羅陀正在建新機場。 所以可能這個機場很快會停止使用。想去看的要抓緊~
另，去直布羅陀需要有英國簽證。如果是持有英國簽證卡（而非紙貼簽證的），需要再申請直布羅陀簽證。除非飛機過去，不然如果從西班牙申根區入境的話，還要有張 Multi 的申根簽證。參考：[1] http://en.wikipedia.org/wiki/World%27s_busiest_airports[2] http://en.wikipedia.org/wiki/Airport_terminal[3] http://en.wikipedia.org/wiki/Extreme_points_of_Earth我去過的機場里，最特別的是歐洲機場(EuroAirport)。從照片看好像沒有其它答案那麼抓眼球哦。
看過大多數的都是關於跑道的特點描述，說一個機場內部的吧。
就我去過的機場而言，新加坡樟宜國際機場應該是最棒的機場了，在世界上樟宜機場也是最富盛名的機場之一。機場內部設施之齊全，秩序之規範，從一個個的細節都可以看出來。1. 在樟宜機場T3，有一家電影院。。。不需要買票，直接walk in就好，放的電影也都是比較新的電影，空間非常大，行李可以直接放在腳下。
2. 新加坡被譽為花園城市，城市的環境非常好，這項新加坡特點也被應用到了樟宜機場裡面。樟宜機場內部有大大小小的數個花園，butterfly garden, sunflower garden, orchid garden等等，可以在等飛機的過程中在花園裡散散步，不失為一種享受。
《雲端之上的浪漫！戰鬥民族用飛行書寫情詩》
隨著1991年紅色蘇維埃帝國轟然解體，位於波羅的海畔的加里寧格勒突然變成了一塊距離俄羅斯大地千里之外的飛地
在這個數學史上因為著名的哥尼斯堡七橋問題而誕生了圖論的城市，不知是飛行程序設計師被城市天生的學者氣質感染;
還是看到了被迫與愛人分離千里的喀秋莎在遙望莫斯科郊外時的惆悵目光;
又或者是被這片充滿了苦難但又生機勃勃的俄羅斯大地上母親對在外遊子的深切思念所感動
加里寧格勒機場06號跑道起飛航班的標準儀錶離場程序中的飛行航跡被毛子民航局設計成了心心相印的絢麗形狀
我多想 給你一張 直達我心底的航圖
(配圖為蘇聯老照片中的蘇聯學生，ps 萬惡的伏特加和顏值無敵的毛妹…)
如果你來到了加里寧格勒
請記得你的每一次起飛都在書寫愛的詩篇~^_^
河池機場(ICAO:ZGHC IATA:HCJ)是一個4C級的國內民用支線機場，機場位於河池市西北方向的河池鎮楓木村棟良屯的見塘山附近，機場離210國道1.2公里，距河池市中心的直線距離為40公里，從河池市中心到機場的路程為50公里。機場海拔677米，是廣西境內海拔最高的機場。被稱為「懸崖邊的機場」、「山頂機場」和「航空母艦」等。削平了14座山頭。
大概是在修建廁所上投入最多的機場，日本東京成田機場。
2015年落成的命名為「GALLERY TOTO」的廁所，位於T2 Satellite國際航線候機區。
從外面看起來，幾乎很難相信裡面是廁所。更像是當代藝術畫廊，甚至有人說像宇宙飛船。外牆在循環播放充滿藝術感的動畫（15min左右循環一次，融合了富士山、壽司等傳統元素和時尚青春的聲光特效）。
壞壞的設計師故意在動畫里穿插一些類似上廁所的動作，會讓初來乍到的客人以為這面牆是半透明的。其實放心，這面LED外牆和廁所內部是絕對無關的。
進入內部，全部是主題不同的private room。4個男性用房間，4個女性用房間，還有一個多功能房間和一個母乳室。
能自動開閉、自動沖水的馬桶、無需觸碰即可丟垃圾的全密閉自動感應垃圾桶當然是標配。所有標示均有日文、英文、中文、韓文等四國語言。在男性用private room的外牆上，有液晶顯示器循環播放著不需要翻譯就可以懂的使用指南。以方便不習慣使用坐式廁所的外國男性友人。
還有一個獨創的設計，是可以顯示入室時間長度的LED燈，以方便等待如廁的客人計算需要等待的時間。
2017年起，成田機場正在依次改造2015年以前建造的所有廁所。2020年東京奧運會以前，相信整個機場都會有concept各異但是都足夠酷炫的廁所等待著國際友人們。
居然沒人提起尼泊爾的盧卡拉（lukla）機場。全名盧卡拉丹曾希拉里機場（紀念世界上第一次登頂珠峰的二人），世界十大危險機場排名第一位。坐落在喜馬拉雅山南麓，珠峰腳下，海拔2860米，號稱世界屋脊上的跑道。
盧卡拉機場的特點：
1建在半山腰上，周圍圍繞著群山。起降難度極大。 2山中容易起霧，而且亂流多。所以一天中起降窗口也很短。 3跑道長度只有460米，也就比航母甲板長點吧。而且有近20度的坡度。起飛的時候可以說是俯衝。 4跑道一頭懸崖，一頭是山體。飛機沿著山谷飛進山區，只有降落，沒有掉頭和重新拉起的可能。一旦進入山區後突然遇見大霧，只有選擇盲降。盧卡拉頻發的空難基本都是撞山，基本都是這樣引起的。5盧卡拉小鎮不通公路，要走好幾天山路才可以到達盧卡拉。沒有大型機械，所以你沒有猜錯，這個機場是"手工"打造。然而這又是去珠峰大本營的起點，所以登山季十分繁忙，世界各地的登山家，登山客都從這裡開始珠峰南坡的沖頂之路。從加德滿都飛往盧卡拉這條航線也是世界上景色最震撼的航線之一。
起降的都是18座的小飛機。比如這種
飛行中是這樣的景色，簡直就是航拍喜馬拉雅，一百多刀的機票超值有木有！
好吧，我有個小癖好。。。喜歡收集機場。
每次無論在哪裡都要找新的機場回去。不喜歡回頭走任何走過的地方。難以解釋。
上次在柏林那兩個機場都已經去過了。所以故意坐火車到隔壁Leipzig再坐飛機。而且機票還更便宜很多啊。每次艘航班都是直接搜「這裡到anywhere」甚至「anywhere到那裡」。找優惠的路線。轉幾次無所謂，至少能多看看一些新城市。（每次去中國也都要想辦法在不同地方轉機。找那些沒去過的地方，盡量在那個地方呆一兩天）
這些都是臨時決定的。有一點像「說走就走」，但是每天都這樣。旅遊都不知道下一天會在哪裡。
我承認這樣很奇怪。無論坐火車還是坐飛機我都是那種一直盯著窗外的人。仔細研究過去的每一個細節，好奇這個村那個鎮到底是什麼地方。莫名其妙就能發現好多好多有趣的。（有一次從莫斯科飛到丹麥好像還看到了一個UFO，呵呵。那個東西一直在不遠的雲裡面，是金屬的，有點恐怖。雖然不信這些，純屬好奇）
剛算了一下，好像總共去過１８２個機場。最近十年平均每年去２０個新機場。絕大部分是歐洲的。中國可能６０個左右吧，大概每個省兩三個的樣子。
雖然中國還有兩三百機場還沒去，也不得不小小炫耀一下。（美洲還沒去過。。。除了小時候去加拿大，根本不記得了）所以剛看到這問題，跑來回答了。
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到底哪些機場比較奇怪？
總感覺島上的機場很奇特。降落的時候就能從天上看到整個島。而且經常在海邊，偶爾突出到海上。降落時，飛機才幾十米高，就已經在人家沙灘上了，能看出好多人曬太陽。
（我也很喜歡爬火山，喜歡去一些正在爆發的火山。有一次在義大利小島困了好幾天，因為沒有船帶我們回西西里大陸。天氣太爛了海面波浪太大，船隻都不敢來那個小島，暈。島上才１０００人，只有一個酒吧一個餐館。其實有點無聊。每隔二十分鐘，火山又爆炸出來，都能看到聽到。好誇張。離我才兩公里，嚇死人。但是當地人都習慣了，這不算什麼特別厲害的火山。我們半夜也登山去看了，走了好幾個小時的感覺。本來完全禁止上去，但是我就這麼作就還是爬上去了。看到了岩漿好開心！）
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說一些更誇張的小島機場。可能只有蘇格蘭小島那些。蘇格蘭那麼多小島，很煩人。各島人口不大，但是都會有機場的。為什麼煩人？因為他們的跑道很顛簸很危險。往往是沒有水泥的，有時候只不過是個沙灘。
在這種地方降落，又是小飛機，感覺有點刺激。蘇格蘭那邊很冷，除了城堡也沒什麼好看的。
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說個更嚇人的，總感覺在阿爾卑斯山上飛很恐怖。從英國到地中海總要從上面飛過。
（好吧這個比較貴，接近１０００鎊。也是小飛機。去這個地方滑雪的人一般都去周圍平地機場坐飛機更划算，然後坐車四個小時上盤山路。過去的時候也就這樣。但是感覺值得啊，滑雪時路過看到這機場，就是頑固想從這個機場飛回去。結果真的好恐怖）
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歐洲之外，就是中國吧。
上面高票答案說九寨溝機場，我也有去過。但是這（相當）不恐怖了好不好？不就是隔壁有山嗎？
我在中國去過最牛逼的機場跑道應該是神農架了。真的完爆九寨溝。
神農架機場呢，一天也就一航班。機場裡面的員工就那麼幾個人。好空。第一次在中國遇到這種小機場。本來好激動，去了以後更加覺得激動＋神秘。
雖然沒阿爾卑斯Chercheval那麼恐怖，但是一樣覺得這神農架機場極為誇張，好神奇啊。中國就這機場讓我最驚訝。或許青藏還有更牛逼的，還沒去過。直布羅陀機場離市中心僅500米。它的跑道與公路交匯，公路橫穿跑道，每當飛機起降時，公路就得像鐵路的道口一樣關閉。橫穿跑道的公路叫Winston Churchill Avenue。
機場工程是個複雜多的工程，專業門類複雜多有不當之處請大家海涵。歡迎大家關注機場學院，各位看官如果認為數據老舊可以看機場近況這篇文章，如果大家對通用機場感興趣可以看通用機場這篇文章。本人專業是場道工程這樣的硬學科對運行指揮機場建設不是特別了解，獻醜了，歡迎各位專業人員批評指正。
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機場工程包括很多方面，一般的將規劃運營歸為一類，這是偏軟的一面，同時又會將設計建設與檢測歸為一類，這又是其硬的一面。作為一門綜合學科，其分類繁複隻言片語難以蓋全，因此就將機場工程按照軟、硬分為兩類向大家簡介。首先，對於偏軟的方面則有大有小，大的方面包括機場位置與經濟、周邊的的關係，比如機場與周邊的地鐵空地協同還有機場與各類城市經濟圈的聯繫，小的方面包括機場滑行道系統的優化、飛機凈空規劃還有節能減排。、而硬一些的主要是數字機場、道面檢測與監測、道面不勻沉降處理、道面傳力桿布設等等。
如果坐過飛機會發現飛機的航站樓設計方案與高鐵站、地鐵站非常接近，這是為什麼呢?這是因為不論是高鐵還是地鐵都需要面對人流密集場所的應對方案，而機場設計就為前者提供大量的參考依據與設計經驗。
但是，中國的機場起步較晚，大部分是改革開放後民用航空業空前發展之後才開始興建的。當時的技術標準都不是很成熟，基本上都是照搬國外的設計案例與規範，對於個別門類的翻譯即使與嘗試相左藝不敢斧正，說的俗套問題設計人員都怕出問題。隨著機場的擴建和機場數量的增加設計經驗越來越豐富。有資質的的設計集團（機場建設集團公司"建總「）開始針對以往與國外的設計經驗做出調整，其設計規範與標準也逐步的脫離國外的影響。
對一個機場來講，一般來說跑道修建的投資占整個機場投資的一半。
對於科研單位會針對機場在運營期間出現的各種問題開展科研活動，例如優化滑行道快滑道的設計，凈空評價（與空管相當），還有道面結構評測、數字化機場、道面病害等。跑道設計一般為了防止道面過早損壞，會採取過度保守的設計方法，其道面板的厚度能達到45公分甚至達到50公分。當然，如果厚就能解決問題，那機場的場務部門可以縮編了。過厚道面板也會造成各種問題，比如跑道在高溫熱流衝擊下破裂，還有疲勞作用下的斷板的問題，最重要的是昂貴的造價問題。
跑道長度的長短主要受制于飛機的起飛長度，一般來說氣壓越低所需長度越長，當然這也和飛行區的級別有關係級別越高的機場跑道也就越長。
北京新機場設計圖，我們可以看到採用了放射式廊橋，共有五個指廊，兩個跑道。
感謝@李屹 提供邦達機場的圖。跑道長度與海拔關係：就是海拔高，空氣密度低引起推力的降低。邦達機場其跑道長度達到了五公里，想一想起飛就可怕，那個地方還有凍土。一般的樞紐機場跑道在兩公里以上，一般的航空公司運行的機場都在2600m以上。
中國第一個在凍土上機場，運用了挖去法基本將基本將容易發生凍融土體挖去。但是這樣方法雖然「霸道」但是並不適合所有的凍土機場。下面是機場分類我國機場分類如下：樞紐機場、幹線機場、支線機場，有地區樞紐機場像長水機場、天津濱海國際機場，這樣的機場一般都有國際航班，還有些有國際不定期航班，因此還有按照航班類別的分法，有國內航班、地區航班（飛往港澳沒有台之類的），對於台灣我們將其來往的航班稱為國內航班（很重要）。
中國的運輸機場都是根據機場跑道長度與寬度進行劃分，長度與飛機需要起飛的滑跑距離有關，而寬度則有兩個指標，一個是飛機機翼翼展的寬度、一個是輪距
據此，就把機場分成了幾個等級，然後根據這些飛行等級，又對機場進行進一步劃分為區域樞紐型、國際型等等。這四種級別對應的起降飛機如下表示：
4F就已經可以起降A380了但是，這不是絕對的，在一些特殊狀況下4E級機場可以減載起降A380這樣的機型。只說主跑道參數是相對片面的，通用和支線，航線備降、緩衝區、夜航盲降等等決定了各類機場服務對象。數據有些老，如果各位看官想看最新的數據與國內外機場概況可以出門左轉看http://zhuanlan.zhihu.com/airportacademy/20470389
剩下就是就當科普了，各位看官湊合看國內的機場級別：
大家可以在裡面找找的你們附近有啥大機場沒？3200*45其中這只是4E以上的級別，提一句一般的超過1800m的跑道都不在做分類都是4這個級別。為了凸顯跑道與海拔的關係，我這是找到的資料：
資料有點老，大家湊合看哈
更正一下，XIY已經4F，現在是昆民長水機場巫家壩已經停了，有興趣出門左轉
來戰啊，[機場]。。。大家看到不管中國還是國外機場都有在經濟不太發達的地區，因為這是國家戰略的考慮，所有的機場基本上都有準軍事性質的，尤其在航空管制嚴格的中國。
近些年來才將通用航空的空域（3000m一說1000m）開放，未來通用航空業將會有很大的發展出門左轉通用航空介紹。
總之航空運輸是國家交通運輸中十分重要的環節，往往在關鍵的時候可以起到十分重要的作用尤其是在救災的時候，比如玉樹地震時候，就是他們的機場幫了大忙，當時地面交通癱瘓，只有飛機可以進去。同時將貨物帶進去，將傷員帶出來，傳達信息起到了十分重要的作用，功不可沒，任務結束後國家將那個機場的燈光系統進行了升級，現在那個機場的設施已經在國內排的上號了。
最後回歸主題放幾張離奇機場的圖片這個機場最牛的地方主要是他的滑行道橋，其實就以現在的建造技術這不算啥，飛機的載荷主要是突然地衝擊載荷比較劇烈，主要還是橫向的（沿著滑行跑道方向），但是這樣長度滑行道橋畢竟比較少見。
這樣的機場其實應該需要避免，實在是太危險了，現在規劃機場絕對不會這樣規劃，現在規劃機場都會考慮到很多問題，比如城市經濟圈，噪音污染啊，一般的會離市中區30公里左右，當然有的機場想邦達、貢嘎機場都達到了100公里以上，畢竟地廣人稀。這是現在機場規劃研究的一些問題
機場規劃還有很長的路要走，目前中國的這一切還都是剛剛起步，但是民用航空業確實是一個朝陽產業。隨著經濟的發展，中國的大家機場會越來越多，由於剛剛起步經驗不足，處理問題上犯了諸多的錯誤，但是，這些問題逐步改進，相信日後一定能夠更好。這是昆明的長水機場，以後會是中西部的交通樞紐。
經知友指正昆明的巫家壩機場已經不再使用了，現在使用的是長水機場
這就是長水機場，可以清楚的看到指廊，停機坪啥的，現在的地圖真強大。。。。。
這個圖很好地反映了昆明長水機場滑行道布置方式，與跑道平行的平行滑道（主滑行道）斜著的是快滑（聯絡滑行道的一種），還有進出口滑行道，整個滑行道系統都十分講究。這個滑行道與跑道的間距一般是不變的（在垂直於跑道的滑行道上等待進跑道起飛飛機的機頭、或在快速脫離道上等待的最大飛機的機尾，必須要能和正在跑道上起飛滑跑的最大飛機以及在主滑上滑行的最大飛機機翼翼尖保證安全距離出門右轉[機場]跑道構型），聯絡道如何布置（位置、間距）幾個主滑行道等等，都需要嚴謹的規劃否則會導致飛機在機場滯留時間延長。
那個講了一大堆枯燥的，這是飛機在滑行道的運行方式，當然是這只是方式之一。
其實正常來講飛機起飛時時不經過快滑的，本人當時不知道，這個圖就當示意了，主要是（那個垂滑不好畫），也有同學說快滑可以起飛。經過計算後，如果滿足起飛性能，是可以從快速滑行道進跑道起飛的，這叫intersection departure。
燈光系統其實這個燈光系統也是非常的費錢的
其實晚上看起來是這樣的
這個燈光的間距一般是三十米，這是保證飛行員在高速飛行時看到的燈光程線型很連續，那個燈光布置在機場跑道前端800m其實晚上看起來很壯觀的。
那個各一個亮一個是在指示飛機轉彎啥的，都是地面人員指導的，由地面引導，進入廊橋啥的供乘客上下啥的。這是機場的燈光控制。機場設計
作為今天晚上的最後一個活動跟大家介紹下飛機到面的設計部分以起到助眠的作用，
機場道面設計與公路水泥路面的設計方法相似，都是按照彈性小撓度薄板理論進行設計。其設計流程都是首先確定設計機型（公路就是根據標準軸載），然後根據初始厚度確定相對剛度半徑，最後根據格子圖以底部彎拉應力作為控制指標對路面結構厚度進行設計，當熱會有一定的修正（溫度、疲勞以及傳荷載能力）
將輪印畫在透明紙上印在一個板邊彎矩圖上數格子，把輪子印在那個密集的地方就行
最後，將格子數結合剛度半徑啥的一氣亂算最後用底層彎拉應力校核強度，基本靠譜，但是計算相當保守。
有過設計經驗同學肯定會疑問那個數格子是什麼原理，其實就是有限元解法，不過他把各種工況提前算好然後統一到一個圖上，因為那時候有限元計算不方便，所以採用這種解法。
隨著計算機的發展，FAA美國聯邦民航管理局也就就是美國的民航局，現在已經將FEM法引入到道面設計中去了，並採取類似pkpm這一類軟體計算。
看來我們的規範還有很長的路要走。。。
正好去過朱麗安娜公主國際機場，上打飛機體驗。
記得三四年前在央視看新聞，說起加勒比海上有個聖馬丁島，島上有個奇葩機場，畫面上遊客們拚命抓著欄杆狼狽不堪被飛機的巨大氣流一個個吹得面目猙獰，各個還樂此不疲。聖馬丁島ST.Maarten是這個世界上最小的分屬兩國的島嶼。位於小安的列斯群島北部，總面積不過86平方公里，卻分屬兩個不同的國家——法國與荷蘭，還各自有各自的行政中心，各自使用各自的貨幣（美元也能通用）。一瞬間，你就可以從法國領土突然來到荷蘭領土。
然後突然有一天，我就biu~~的一下站在電視里的那片maho beach上了，背後就是朱麗安娜機場的跑道。
另外一座位於尼泊爾的JOMSOM機場，我在有哪些史詩般的徒步旅行路線？ - 李遙岑的回答 中提到過一點，然後就有飛機迷留言說這個機場很有意思。
Jomsom機場是世界上比較危險的機場之一，坐落在一個海拔2800米的狹窄山谷里，飛機沿著安娜普納與道拉吉里兩座8000米山峰之間的卡利甘達基河谷蜿蜒飛行，兩側雪山夾道歡迎，觸手可及。這條航線很考驗飛行員的素質。飛行高度約6000米，飛機要在兩座8000米的雪山之間穿行出去，再一個180度大轉彎降落。所以飛機失事率不低，這幾年墜毀新聞不斷，走出Jomsom機場，一眼就能看到半架飛機的殘骸，還掛在空軍基地後面的山崖上。大約就是彎沒轉好，一頭撞上山體。 Jomsom的航班很受天氣影響，每天午後河谷都會颳起妖風，狂風大作飛沙走石，所以盡量選擇最早的航班。每天航班無定數，飛走一班是一班。
有撞毀在河邊的
(｀?ω?′)」
Gisborne Airport，紐西蘭吉斯伯恩機場"Gisborne Airport (IATA: GIS, ICAO: NZGS) is a regional airport on the outskirts of Gisborne on the East Coast of the North Island of New Zealand. Gisborne Airport is one of the few airports in the world that has a railway line, the Palmerston North–Gisborne Line, crossing the main runway. The airport has a single terminal with two tarmac gates." - Wikipedia沒錯，有條鐵路橫穿跑道
某年歐聯杯，巴倫西亞的對手是葡萄牙某群島上的球隊，一個巴倫西亞球迷朋友發來了該群島機場的圖，當時就震驚了……
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%B4%9B%E6%9D%89%E7%A3%AF%E5%9C%8B%E9%9A%9B%E6%A9%9F%E5%A0%B4
就搭乘直達班機的旅客數量而言（非銜接航班），在全球眾多機場之中，洛杉磯國際機場名列前茅。以服務的總旅客數量與貨物的總重來看，洛杉磯國際機場之客運業務為全球第五大、貨運業務則是第六大。在2005年，服務超過6000萬旅客和200萬噸貨物。洛杉磯國際機場不但是加州最繁忙的客運機場，在美國，也是第三大之機場（但若僅單計算國際旅客數量，洛杉磯國際機場則排名第二，僅次於第一大的紐約甘迺迪國際機場，全球則是排名第20名）。
不過我要說的是，正因為她古老的歷史，LAX是我見過的最爛的國際機場！非常之不方便，各個航站樓之間是要用走的！好遠啊！而且最近幾年一直在裝修，從未停止！內部修繕工作一直在進行，候機室持續在裝潢，空間很小，不論春夏秋冬，去那裡都會凍死。（當然，美國人空調溫度開得低是普遍狀況）好吧，不吐槽了。她的外形還是挺特別的，蠻好看，特別在晚上。
南寧吳圩國際機場T2航站樓
這特么不就是一隻張牙舞爪的大螃蟹嗎？？簡直不要太像啊！一顆賽艇啊！
設計團隊說航站樓的構型寓意「雙鳳還巢」
然鵝，我還是覺得像一隻螃蟹
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