國內的高速鐵路為什麼很受爭議？主要爭議點有哪些？

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高鐵對機場的衝擊性應該很大

1、投資大：09年時候的國家的4萬億相當大一部分都是投給鐵路建設了，其中大部分用於時速200公里以上的客專或高鐵上了，以京滬高速鐵路為例設計最高時速380公里，全長1318公里，靜態總投資2200多億，平均一公里1.7億，打一個形象的比喻就是線路上的4根鐵軌是用100張一匝的百元大鈔連續鋪過去的；

2、高鐵技術爭議：高速鐵路的設計、施工等建設技術以及配套的機車車輛等設備、還有運營維護等一套技術是否成熟、完善；

3、高鐵建設中的腐敗、質量問題：眾所周知，基礎建設歷來是腐敗的重災區。而質量問題像石太客專路基出現60cm的沉降、京滬高鐵接觸網供電故障等等頻頻出現引發爭議；

4、高鐵建成後對民生的影響：主要體現在兩個方面一是高鐵票價問題、二是高鐵開通後為給原普速鐵路貨運釋放運量而減少的普速列車等等都讓媒體藉以炒作；

5、不得不說的是劉志軍的落馬和甬溫線的動車追尾事故

總的來說，個人認為中國需要高鐵，高鐵本身並沒有問題，有問題的是人！

高鐵動了太多人的乳酪。

航空公司、波音、空客。

公路長途運輸公司、汽車製造廠、高速公路收費、交通警察、路政管理。

爭議不大才怪呢！

1. CRH高鐵是技術引進還是自主創新？

中國是有自主創新的動車組列車的，叫」中華之星「，已被淘汰和封存，這是有很多原因的，最終鐵道部選擇引進動力分散式動車組列車，並在此基礎上加以吸收和引進，作為自主創新的內容。

2. 高鐵造價高昂，實際投入和預算相差過大，部分貪腐被曝光。

參考維基百科：」在京滬高速鐵路建設初期，存在輪軌和磁懸浮兩個方案，最後輪軌勝出中，很大程度在於預算只有約1300億（不到1億元/公里，現在中國一般城市地鐵造價均已超過3億元/公里），但在正式開工後，這個預算猛漲到2200億，因此導致部分人士不滿，認為當初的預算計算有問題。「

3. 高鐵是否安全，京滬高鐵最初的設計時速是300公里，後被提高至350公里，乃至400公里，最終的營運實行時速300和250公里兩種速度等級混跑的列車開行模式，這本身就是引起爭議的內容之一。

4.」高速輪軌「和磁懸浮之爭，請參考維基百科。

http://zh.wikipedia.org/wiki/京滬高速鐵路

5.票價爭議，伴隨著各地高速鐵路的通車，普速車被取消，高昂的票價讓民眾難以承受，稱為」被高鐵「。

6.高鐵的龐大建設支出導致的債務問題

中國民生銀行發布的《中國交通運輸業發展報告(2010)》認為，日積月累的巨額債務將令鐵道部的利息費用快速增長，截至2009年底，鐵道部鐵路債、短期融資券、中期票據存續期內每年需要分別支付利息130.93億元、4.31億元、21.51億元，合計156.75億元。再加上銀行貸款利息，2009年需要支付的利息就在400億元以上。

一是高鐵投資巨大，相當於幾十個三峽工程，但上馬過程沒有經過各方面嚴謹細緻的討論，也沒有經過人大常委會的專門審議。在程序上是有問題的。

二是關於高鐵的經濟合理性。中國要不要上這麼多高鐵線路，還是只在經濟發達區和500公里建更有經濟合理性？這個問題在鐵路業內外爭論都很大。

現在高鐵投資負債巨大，且除了部分線路外，大部分運營是虧損的，這個對經濟影響很大。但確有很多人相信現在大規模建高鐵成本低，未來會證明物超所值。

高鐵賺不賺錢的問題，從我們對京滬高鐵的跟蹤來看，很難！

我們先後寫過兩篇詳細討論京滬高鐵的文章，一篇是：京滬高鐵超預期運營，另一篇是：投資者提議退出京滬高鐵

京滬尚且如此，其它高鐵線路的情況可想而知。

三是高鐵上得太快，建得太快，技術消化時間太短，對安全構成挑戰。

四是大規模的高鐵投資在鐵道部的政企合一體制下產生了嚴重的腐敗問題。這些問題的曝光進一步加大了對高鐵的爭議。

五是對普遍服務的影響，高鐵會帶來票價的升高，大量開通擠壓了原來票價比較低的鐵路線路，對於低收入人群來說意味著他們不得不選擇更貴的出行方式。

但中高收入層比較歡迎高鐵帶來的新的出行選擇。

在這點上不同人群對高鐵的感受會出現很大差異。

受邀回答，這個回答是兩年前的了。兩年來我的一些觀點就在發生著變化。很多基本是推翻了的。比如兩年前我覺得高鐵的問題在於上的太快，而現在我覺得這個不是問題。而在於收入分配不均的問題。首先，我覺得鐵路作為基礎設施，本來就應該是超前的，留有冗餘空間的。如果不留夠冗餘就像現在各個城市的排水系統，當初沒有留夠冗餘，現在就只有看海的份。或者就像漢宜，宜萬鐵路，現在客專不客專，普線不普線，客運不能達速，貨運運力上不去，宜萬還沒修好就落後了。現在國內主要的矛盾點是覺得票價貴，如果你了解了國外高鐵的定價就知道了，這真就是白菜價了。莫斯科到聖彼得堡，也就600多公里，200km/h級別的動車一等座都要差不多一千多rmb。而我朝京廣這種2300km里程的350km/h級別的高鐵，一等座也才1300多塊。所以問題在於老百姓的收入，鐵路是按部就班的在發展，而老百姓的收入卻十年沒有變過。鐵路提速給經濟做出了巨大的貢獻，而地方政府卻沒有使老百姓的收入增長。所以，責任主要在地方官們。再一個想起來了就順便提下，就是之前炒的很熱的關於天價動車的事。有很多記者媒體拿這個做文章，我只想說那些記者是腦殘的。不負責任的。如果不是腦殘怎麼會拿一個高鐵上特供的水龍頭去跟裝修市場上的比。要比也該去和航空比啊。完全沒有可比性。而且不會算總賬。現在高鐵高度國產化了。整車2億不到就大呼小叫，完全不去比較如果引進一台原型車回來會是什麼價錢。這不是鐵皮拖拉機，這可是整列成型的高強度鋁合金車體，技術含量堪比飛機。最後，我還是想說，老劉是個好部長，他能做的事，換個人做不到，就像當初他說大秦線要年運能達到2億噸，很多人都說他是瘋子，但是現在大秦早就已經年運能超過2億噸了。他不是只會發展高鐵的。除了高鐵，HXD，HXN這些機車的發展都是他的功勞。而且，我並不認為他是個貪財的人，在他任內沒有撤銷鐵道部，成立鐵路公司的，鐵道部是部委，鐵路公司是央企，傻子都知道央企如中石化，中石油個個都是肥的流油，高管個個年薪很高，他如果是個貪財的人，完全有理由雙手贊成改制鐵道部成央企，那樣反而能得到大把的合法收入。所以，不能單憑某腦殘記者就去信一些說法。有些東西真的值得推敲的。

家在華北一個小市，很窮，不過自從開了京廣高鐵，過年的時候用私家車當計程車開，每天還能掙幾百元。高鐵，挺有用的。

搞笑，高鐵真的沒用，那各個地方政府就不用頭破血流地爭著求著讓高鐵往自己這修了。這一波被繞過去的城市，以後幾十年都沒機會了。

其實就是多花錢買時間，可是只有少部分人是有錢沒時間，大多數人還是有時間沒錢。

個人認為，高鐵的民用價值遠遠低于軍事價值。

試想一想，高鐵號稱要以北京為中心，8個小時內可以到達各省省會，如果要不運百姓，而用來運軍隊。那是不是可以說，任何一個省會出問題，8個小時之內北京軍區的天朝兵馬可以抵達？如果算上各大軍區，那時間會更短。想一想當年5.12西藏騷亂，24小時之內從蘭州軍區通過青藏鐵路運了多少兵吧？走公路爬唐古拉山？太慢了吧，根本不是現在的節奏！民用只不過是用來賺賺錢，不能總閑著不是！什麼技術、造價、經濟等等爭論，哪個有國家安全更重要？？

個人覺得高鐵是有問題, 但問題在人在制度不在高鐵本身, 中國這種面積, 大力發展別的運輸方式那是扯淡