為什麼航母的不利用全部的甲板長度作為跑道？

01-19

在航母發展史中，飛行甲板布局形式經歷了兩段式、直通式、全通/斜角甲板、滑躍甲板等多種型式。這個變化是由載機的發展決定的。

以前確實是這樣的

1948年2月11日海試中的中途島級珊瑚海號 (CV-43)

但是後來設計了斜角甲板。

1957年，珊瑚海號進行代號SCB-110A的現代化改建，增設了斜角飛行甲板及新式彈射器，使之更適合在噴氣機年代執勤。相片攝於1962年4月16日。

為什麼採用看起來似乎沒有提高甲板利用率的這麼設計呢？

其實對比上面的兩圖中的載機就知道了：

1，二戰後，艦載機進入噴氣機時代，因為噴氣機發動機在試機的時候會向後噴出高溫氣體，下圖這樣扎堆起飛的模式不能使用。

（猜飛機）

,2，隨著機載武器的發展，特別是反艦導彈和空地導彈的出現，大大提高了攻擊的效率，使得不再需要二戰那樣動輒上百架飛機對幾個海上目標進行轟炸。在航母的設計上，以前強調的航母需要在短時間內放出大量飛機這種能力變得不是那麼重要，而持續不斷起降飛機需求變得更重要一些。

那麼因為1，開始在直通的基礎上設計了斜角甲板，這種設計主要好處是可以同時互不干擾的進行起飛和著艦作業，完全滿足了2的頻率要求，並使降落失敗的飛機可以在不影響停止或正在起飛飛機的情況下再加速起飛。

補充最終形態的珊瑚海號，1986年1月29日在地中海巡航。

看標題里的「不利用全部的甲板長度作為跑道」，我還以為題主說的是「基輔」級那樣的「大型載機巡洋艦」，沒想到題主配的圖是CVN68= =、、、

這明明就是全部甲板長度都用作跑道了好伐？？？

CVN68這332.9米長的飛行甲板，哪一寸上面沒有跑道？？？

起飛用的跑道是跑道，降落用的跑道也是跑道啊！！！

呃，想了一下，題主大概是沒有理解航母飛行甲板起降分區。關於這個，其他知友已經說得很清楚了（但居然都被題主牽著鼻子走去討論「為什麼不利用全部甲板長度作為跑道」了= =、、、），我就不贅述了。

最後表明立場：航母最正確的用途是擱海底作人工魚礁！

多鉚蒸剛，炮塔至大！

億萬星辰，億萬炮塔！

多鉚蒸剛，炮塔至上！

億萬炮塔，億萬榮光！

最簡單的回答是：為了增加出擊機群的起飛密度和降落密度。

稍微複雜一點的回答：

現代有斜甲板的航母，後半段用于飛機降落，而前半段用于飛機起飛，這樣可以使起飛降落操作互不干擾。

而二戰時期的航母，即使是直通甲板，實戰中機群的起降也不會用到全長度：

可以從這些當年的照片中看到，如果是起飛，那會把甲板的後半部分堆滿飛機，只留前半部分用作跑道。

而降落則相反，留下後半部分做跑道，而前半部分則用來臨時存放飛機的中轉地。最完整的答案是：

航母為了安全起見，在下層機庫內，飛機是禁止加油裝彈的（戰時緊急情況可能可以例外，但是風險很大）。

所以，如果在出擊的時候，需要先把飛機從機庫拿出來，然後再加油、裝彈，之後才能起飛。而降落的過程則相反，需要把沒用完的彈藥和燃油卸下來，才能送到機庫里。

而在作戰時，為了提高一次出擊的飛機數量，所以需要短時間內起飛大量的飛機（要不然最先起飛的飛機會在空中等待太長時間，消耗太多燃油）。這樣，就必須在出擊之前，把這批需要出擊的飛機全部放到甲板上，統一完成加油裝彈等過程，然後密集的一架接一架的起飛。

而當這批飛機完成任務返航後，降落也會有這樣的問題：因為它們都是相近的時間內起飛的，所以燃油消耗也都會在差不多的時候需要降落，降落也是密集的一架接一架的過程。而降落後來不及把彈藥卸走，把燃油抽走的飛機，就必須放在甲板上等著了。

那麼，現代航母搭載的戰術飛機單機性能很強大，所以，每次出擊的架次就相對減少。一般認為，一艘尼米茲級航母一次出擊大約能出動20來架作戰飛機。而在二戰時期，一艘航母一次放出30架以上，是挺常見的。所以二戰期間，航母需要用半個甲板來存放待起飛的飛機，而現代航母，則只需要在甲板邊上和跑道邊上放就行了。

首先，沒有必要，航母的艦載機都是用的彈射，很短的跑道就可以加速到升空速度。

其次，甲板的長度不能全部用啊，因為還要停其他飛機，戰時需要降落，加油，換彈藥，你不能把所有長度都用光了啊。

另外，其實甲板也沒有我想像中的大。下面兩張圖片是上個月我在中途島航母，在艦橋上拍的。其實，可以感受，停上一些飛機以後，甲板是相當擁擠的。

為了提高載機量和起降效率

利用全部甲板的話就會像上圖福萊斯特號那樣需要清空整個甲板來服務那一架C130另外起飛的時候看的是彈射器長度,並不需要利用整個甲板

而降落的時候利用攔阻索,同樣不需要整個甲板

如果整個甲板都是彈射器往哪放攔阻索?

如果只有一條直通甲板的話，戰時起飛準備的時候，所有飛機都得擠在飛行甲板後半部，並騰出前半部用作起飛跑道。

二戰時的航母的確是這樣的。我個人認為，二戰航母之所以這樣設計，是完全參照戰場實情的。當時的航母群才處於起步階段，技術也比較落後，航母的目標絕大多時候都是要求在最短的時間內，能讓最大數量的飛機升空參戰。當時的艦載機事故率也是非常之高的，出去的飛機能成功返航的不到一半，因此很少存在起降衝突，所以簡單粗暴高效的將飛行甲板設計成一條通直的跑道。

而現代化的航母，艦載機的戰場存活率得到了大量提高，飛機對於返航彈藥補給的需求也大大增加，同時又加入了偵察預警等不同機種的配合，就高頻出現了起降衝突的問題。如果繼續沿用二戰時的一條跑道的設計，那麼起降效率低不說，塔台的調度指揮也相當繁瑣，稍有不慎，就容易出現各種各樣的調度問題，引發很多不必要的事故。因此英國人在1952年2月發明了斜甲板。

斜角甲板又叫斜、直兩段式甲板，位於飛機甲板的左側，與艦艇艏艉中心線呈6～13度夾角。有了這角度，飛機降落就可與停駐的飛機和起飛作業區分流，同時還可實現彈射和回收作業同時進行。此外，斜角甲板的設計還可使降落區免遭左舷前彈從噴氣火焰擋板引出的熱氣流，從而降低空氣紊流的干擾。通常，斜角甲板上只裝有供飛機降落用的阻攔索。但是少數航空母艦的斜角甲板上也裝有一兩座彈射器，其目的在於在沒有飛機降落時供飛機起飛之用。這在戰時能提升航母的戰鬥效率，使起飛戰鬥機的頻率和速率翻一倍。

如此圖顯示，若將預警機換作戰鬥機，那麼理論上可以同時彈射四架戰鬥機（以串聯作業的形式依此彈射起飛）。

但是像「遼寧」號航母那樣的，37度或43度滑撬式飛行甲板，則是不能用來降落的，只有滑跳起飛的作用。所以這類航母的斜甲板就是降落甲板。

航空母艦

有啊，早期航母就是直通式甲板。

不過飛機容易降落時撞到準備起飛的飛機，甲板擁擠，才發明了斜式飛行甲板布局。

二戰時期還有不少直通式甲板布局航母，後期像英國發明，美國測試過好陸續改裝。

首先明確航母上降落失敗率比較高這時候需要復飛也就是說降落夾板必須能實現復飛

要滿足這個條件如果做成直通的降落的時候就不能起飛效率很低

相比直通甲板，斜角甲板雖然堆的飛機少，但是更安全

現代航母要是像二戰航母那樣堆滿飛機，這時又有一架飛機降落，沒勾住攔阻索的話就載著炸彈衝進一群飛機中了

那畫面太美