為什麼國內沒有車體彩繪？

01-20

如題。汽車的流線體型和各種精良裝禎都給車體彩繪提供了足夠空間，可為什麼私家車很少有奪目的色彩和經過藝術設計的圖案呢？現在似乎很流行一些素氣又俗套的貼紙，不否定使用者的審美，但開發這些貼紙的人。。為何不來些更酷更新穎的貼紙呢？

11.06 再更新改裝業動態更新慢未完結：

簡要回答：

普通貼紙：適配度高，質量易分辨，使用快捷且效果直觀可見的實物產品。

其生產周期短，價格低、種類多、更新快，市場較成熟。

車體彩繪：以整車視覺效果為呈現，包含設計、選材、施工等多個項目的服務產品。

其技術含量高，施工周期長，市場不成熟，消費者投資高，風險大。

後附詳細回答。

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@seviru La 不邀自答。

題主的提問有些模糊，我按照你的內容描述，多圖詳答載入ing...請開啟WIFI模式閱讀。

1：什麼是車主所說的車體彩繪？

本人賣過車貼，畫過車展(下圖為車展臨時性藝術彩繪，非藝術烤漆效果)，

現在開了自己的工作室，正在汽車藝術烤漆這個奇葩的行業努力奮鬥。所以，我很負責的告訴你，奪目的色彩和藝術設計的圖案，這個可以有，這個必須有，但是.......

2：「為什麼車體彩繪在中國沒有得到廣泛接受與推廣？」

3：「汽車的流線體型和各種精良裝禎都給車體彩繪提供了足夠空間，可為什麼私家車很少有奪目的色彩和經過藝術設計的圖案呢？

交規管制：GUOJIA有相應規定，只能帶著鐐銬起舞。

從2013年1月1號起實施的新交規就對汽車裝飾進行了相應的規定。
一、車貼不能隨便往車身貼
按照規定，在機動車車身貼標籤、貼膜等都應該在不影響行車安全的前提下進行，新交規下對這類問題要求更加嚴格，車貼不能超過車身面積的三分之一，車窗、車前玻璃、後玻璃包括車身的前後部位等都不能貼標籤，否則會予以罰款，這也是為了方便年檢而設立的新規定。

二、不能擅自改變機動車外形
每類機動車自身的車輛外形和相關技術數據已經在車管所存有記錄，車主自身不得擅自改裝車輛外形，否則將由交通管理部門責令恢復原狀、予以警告，並處以500元以下罰款。
三、汽車車頂改色也得辦改色手續
車輛顏色改變都屬於車輛改色範疇，在改裝之前或之後應及時到車輛所在地區的車管所辦理車輛改色手續，以免影響車輛的正常使用。
四、燈具改裝也有嚴格規定
燈具改裝也屬於改變車輛外形，參照第二條來辦理相關手續，否則將被視為擅自改變機動車外形和已登記的有關技術數據來處理。

不過，好消息是

2014年5月16日，公安部、國家質檢總局發布《關於加強和改進機動車檢驗工作的意見》（以下簡稱《意見》），其中包括18條改革措施。《意見》明確規定，自2014年9月1日起，6年以內在用私家車（麵包車、7座及7座以上車輛除外）將免去上線檢驗。車主無交通違法記錄的情況下，提供交通事故責任強制保險及車船稅完稅證明即可直接領取檢驗標誌。

更換證件以及年檢有專業的代辦公司幫忙處理。（見後文7.29更新）

市場導向：廠家生產車貼必然是要想要盈利，想要滿足市場上最廣泛消費者的需求。
消費者的要求是什麼？價！廉！物！美！不同的消費者對」價廉物美「的標準不同，不同的產品以及服務」價廉物美「的標準也不同。

價廉：如果不考慮技術含量和施工成本等等，單從價格數字比較。同樣一個尺寸、圖案的矢量圖形。車貼＜臨時彩繪＜藝術烤漆。（工作室不做貼膜，對貼膜的收費標準、具體價格不是太清楚。）
大多數情況下同樣尺寸，同樣圖案，車貼要便宜些，甚至同樣的價格數字，同樣的圖案，買到的車貼的尺寸要比訂做烤漆大得多。本來車身外飾就屬於裝飾性大於實用性，可有可無的東西，價格因素會對大部分客戶做決策起到很大影響。同時因為低端車貼的價格低廉，很多汽車以及汽車周邊產品的經銷商會拿車貼做客戶贈品。也加速了車貼的推廣。如果單獨一個客戶僅僅想要定製一個個性車貼，要麼店家自己用印表機刷彩噴貼紙，根據材料成本，圖案大小和複雜程度，再加機器損耗、人工服務收費，要麼找車主自己找網上的定製，而一般中小型廠家的要求一個圖案至少做50個以上才接（這個要視具體情況而定，也許你訂一個超大的全車身貼紙做樣板，某些想要開發客戶的廠家他也接）。

而汽車臨時彩繪以及藝術烤漆是按設計費用、使用材料類型、圖案面積大小、圖案複雜程度、彩繪師級別，是否熬夜趕工，是否異地施工，後期服務保養等等因素綜合收費。從沒接觸的客戶，問個價，都要聽我們介紹半天，為什麼會是這樣？
設計費用：（什麼？！設計也要收費？不服請辯如何拒絕朋友免費做設計的要求？）不做設計，大家溝通交流，比比劃劃不行嗎？溝通交流是可以的，但你說的綠是哪一種綠？有多綠啊？SORRY，不看顏色表，我和客戶都不能確定彼此說的顏色是否是同一個顏色。（註：以下顏色非油漆常用SE母表）`
無論何種品牌什麼檔次的車，對於客戶來說都是他的愛車，很多客戶在看到我們眾多的案例之後，覺得每個都有可取的地方，自己喜歡這個，也喜歡那個。無奈不能全部一鍋燉，卻又捨不得放下任何一個，為了讓客戶有更直觀的感受，同時遵從自己內心的選擇，我們會在多次溝通後，再做效果方案，提供給客戶選擇。（至於客戶的選擇，後面講物美的時候再攤開說）

使用材料類型：不是只有素色烤漆，我們會根據客戶的要求使用碳纖維、金蔥、夜光、變色等多種材料。
碳纖維效果
變色龍效果

金聰效果
略顯靈異的夜光漆示意圖！示意圖！示意圖！。（真實的夜光漆在黑暗中，肉眼可見其夜光色，但在黑暗中拍照效果沒有圖片這麼明顯，請勿受圖片誤導。^_^）
圖案面積大小以及複雜程度：這個跟紋身是一個道理的。

工藝複雜程度：還跟跟紋身是一個道理的。

是否異地施工：
一般來說，大多數異地車主都會選擇自己開車到我們工作室來施工，如果客戶執意選擇異地施工的話。為了保證異地施工質量，大多數情況下工作室的帶隊助理會提前奔赴異地，協助客戶聯繫當地的施工場地，因為客戶對藝術烤漆工藝的施工要求是不了解的，推薦的他信任的維修保養場不一定能達到我們的要求標準，關於這個標準，至少是這樣的：

不能是這樣的
折騰完以上項目，再來讓我們真實感受一下不同「風格」的藝術彩繪師或者藝術烤漆師的魅力！

喜歡上面這位大神的，請搜：」畫圖男「，上圖代表的兩類彩繪師，他們的出場費一定是有差別的吧？
一分價錢一分貨，拋開技術要求和產品質量以及相關服務的價格數字比較，真的沒有意義！不服請辯：「窮人買不起好設計」是真的嗎？
說到物美，這個真的太主觀了，姑且分為設計方和購買方，二者又是相互影響的。平價車貼族中可能大多數將「物美」的概念定位於「得到大多數人認可」。因此他們會選擇市面熱銷圖案，或者自己所處環境中常見的圖騰紋飾，比如在街上看到很多人貼某種車貼，好像自己不貼就不懂潮流，去高原就要貼六字真言，在城市就要貼個性簽名，賽車線路更是某個時段各種款型車的標配。同時，流行也是不斷更新變化的。對於這樣一種產品，你作為一個廠的老闆，你願意畫多少錢請個什麼檔次的設計師來負責這個項目呢？還是不用請設計師，一個廠出了爆款貨，自己直接翻版山寨比較省成本？
而說到奪目的色彩和經過藝術設計的圖案，各位請看！！！！！！

以上都是我們工作室的作品，檔次參差不齊......每到這時，我們自己也會反思，顧客他當然希望花最少錢得到最讓自己滿意的效果，
初期我們總是拿歐美那些高大上的東西給客戶洗腦，甚至強烈希望客戶接受我們的意見修改設計方案。很真實的例子就是：
↓↓↓北京某品牌贊助的賽車，我們提供的定製參考方案是這樣的↓↓↓
↓↓↓提供給我們的車輛是這樣的↓↓↓
↓↓↓我們把車拆成了這樣的↓↓↓
↓↓↓然後，改裝件都定了之後，告訴我們預算減少，繼續施工，車子變成了這樣的↓↓↓
↓↓↓然後的然後，贊助方又告訴我們，預算不增加，一輛變三輛，車子就變成了這樣的↓↓↓
↓↓↓最後完工，車子上場是這樣的，這貨跟參考圖完全不是一個畫風吧↓↓↓
我會告訴你，為了在能力範圍內，在資金大幅減少的情況下，保證這幾輛車的效果，我們自己倒貼了多少錢，熬了多少個通宵么？那時候，我們固執的認為自己是對的，完全沒有弄明白，我們並不是在做藝術創作，而是助力客戶實現他心中對車的構想，完成他想做卻做不了做不好的事情。只有在大家逐步接受了這個「新鮮」事物之後，我們才能慢慢引導客戶來更深入的了解其背後的文化，同時我們自己也要不斷的學習加強。誰年輕的時候沒有二過呢？更何況做藝術的偏執狂？
就在那時候，一位黑道大哥又給我上了深刻的一課。你就當我是說故事吧，請各位自行腦補金鏈黑楞花衣壯漢帶著一幫花襯衣少年威逼利誘單純無辜小正太的畫面！~(≧▽≦)/~啦啦啦，本來他是過來收保護費，不給錢就砸店的，沒想到被工作室里的彩繪吸引了，他要求以免費做一次車輛彩繪來交換工作室該年度的保護費。然後他就眉飛色舞滴給我講起他的構思，遇到我無法理解的地方，還用鉛筆在紙上畫個線條扭曲滴草圖，再研究了好幾天之後，車子變成了這樣的↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
完工之後，黑幫大哥開著愛車，喝著啤酒，吃著榴槤，然後高速撞人被警察蜀黍抓起來鳥！他在號子里還託人傳話給警察蜀黍好好照顧它的車，他很喜歡，出來還要開的。呃~~這真的不是一個冷笑話，從那次起我深刻的明白無論何種品牌什麼檔次的車，對於客戶來說都是他的愛車，他深思熟慮，糾結多日。這個方案好看嗎？這樣改一下可以嗎？那樣呢？再這樣呢？好像還是第X個修改方案好看嗎？在換了N個方案之後，才心驚膽戰的把車交給你？還要擔心你的收費合理嗎？到底賺了我多少錢？你拿的進口漆是真的嗎？會不會是國產漆換罐了？你這個手藝可以嗎？會不會跟效果圖差距太大？你這個工藝過關嗎？不會高壓槍一洗，太陽一曬，掉的比指甲油還快？換色或者彩繪之後能辦證件能上路，年審可以過嗎？我使用後期外一出現質量問題找你，你認賬嗎？不小心刮蹭了，你會不會收取更高昂的修補費？這些問題如果能遇到正規的藝術烤漆師都不是問題，客戶的需求就是我們努力的方向，儘可能給您提供最優質的服務。但遇到打著藝術烤漆做噱頭的商家，客戶花了時間和金錢，還要受一肚子氣，換了是誰不會從此對藝術烤漆就有陰影了呢？旁人一句，不懂就不要瞎搞。是不是更讓客戶涼了心。客戶不懂，這是正常，行業人員不懂客戶、不問客戶、不說不管，這才是不正常。

同時再問問自己：所有的客戶的對物美的要求都是一個水平嗎？
如果我們以5萬以下為低端車標準，這樣的客戶群可能大多不會考慮基本消費四位數起的汽車彩繪了吧？如果一個整車做下來比原車還貴，他不如拿這筆錢去買輛更好的車來得實在。（當然個別奇葩改車發燒友除外，如你身邊有這樣人，請速速聯繫我╰(￣▽￣)╮）
如果我們以40萬以上為高端車標準的話，（40萬真心不高，只是為了畫線）能開得起這樣車的人出入什麼樣的場所，接觸什麼層次的人？如果他把吃穿用度每個方面都當作一種實力與能力的展示，那麼他一定會考慮把車改造成什麼樣子會給別人留下什麼印象。他要是買輛法拉利，一般人會覺得他很炫酷，可被彩繪師折騰過後的法拉利會讓所有人都一致覺得炫酷么？
法國藝術家Philippe Pasqua的作品，你還看的出這貨是法拉利F430么？
大部分天天談客戶的老總不會做火焰骷髏老虎鷹這樣帶江湖氣的圖案。他們也有可能會選擇低調的塗裝，或者一兩個亮點的彩繪。

你不仔細看，完全不知道他的車動過什麼，雖然顏色不鮮艷，設計感覺也很簡單，但是價格可不低。當然他也可能把更多的錢花在升級車的內飾和性能上。外形低調，內心狂暴~~~悶騷！！！
（以上圖片來自網路，僅供舉例說明，非本人作品）億萬身價的老闆，我沒近距離接觸過，也不瞎吹牛，只說我的客戶，很多老闆的常用車上看不到車載香水，搖頭娃娃，佛珠掛飾等等帶有強烈個人喜好和色彩的東西，頂多一個紙巾盒，一個可摺疊掛衣架，旁敲側擊問個幾個老總，大概的回答是，甲之熊掌乙之砒霜，你聞香水心情愉悅，他聞香水馬上想吐，你掛佛珠拜上師，他入基督信真主等等，在可控制範圍內，盡量避免引起不必要的反感。
而這些人中想炫車的必然是帶著給自己挑衣服的心情來打造車，怎麼炫酷怎麼來。

我有位美女客戶一個月買了四套不同顏色的輪轂，後續還做了幾個機蓋。她真的只！是！為！了！配！衣！服！當然「人民幣玩家和普通玩家」的差別不是一點點。大多數有車族是無法拿出那麼多預算來折騰的。如果你覺得我說的可能有些誇張，你每天晚上可以在一二線城市的高端會所外面蹲點觀察。

（以上圖片來自網路，有貼鑽貼膜工藝，僅供舉例說明，非本人作品）

所以，遇到任何問題，我們要先反省自身。說到這個容易引起口水戰的話題，我先貼一篇文章。

匠人與大師（作者：梁衡，有改動）
在社會上常聽到叫某人為「大師」，有時是尊敬，有時是吹捧。又常不滿於某件作品，說有「匠氣」。匠人與大師到底有何區別？
匠人在重複，大師在創造。一個匠人比如木匠，他總在重複做著一種式樣的傢具，高下之分只在他的熟練程度和技術精度。比如一般木匠每天做一把椅子，好木匠一天做三把、五把，再加上刨面更光，合縫更嚴等等。但就算一天做到１００把也還是一個木匠。大師則絕不重複，他設計了一種傢具，下一個肯定又是一個新樣子。判斷他的高下是有沒有突破和創新。匠人總在想怎麼把手裡的玩藝兒做得更多、更快、更絕；大師則早就不稀罕這玩意，而在不斷構思新東西。
匠人在實踐層面，大師在理論層面。匠人從事具體操作水平的上限是經驗豐富，但還沒從經驗上升到理論。雖然這些經驗體現和驗證了規律，但還不是規律本身。大師則站在理論的層面上，靠規律運作。甲面對一片瓜地，匠人忙著一個一個去摘瓜，大師只提起一根瓜藤；面對一大堆數字，匠人滿頭大汗，一道接一道地去算，大師只需輕輕給出一個公式。匠人常自持一技，自炫於一藝，偶有一得，守之為本；大師視鮮花掌聲為過眼煙雲，進取不竭，心猶難寧。居里夫人把諾貝爾獎章送給小女兒當玩具，但是接著她又得了一個諾獎。
匠人較單一，大師善綜合。我們常說一技之長，一招鮮，吃遍天，這是指匠人，大師則不靠這，他縱橫捭闔，運籌帷幄，觸類旁通，舉一反三。因為凡創新、創造，都是在引進、吸收、對比、雜交、重構等大綜合之後才出現的。當匠人靠一技之長，享一得之利，拿人一把，壓人一籌時；大師則把這一技收來只作恆河一沙，再佐以磚、瓦、土、石、泥，起一座高樓。牛頓、愛因斯坦成為物理大師並不只因物理，還有更重要的數學、哲學等。一個畫家，當他成為繪畫大師時，他藝術生命中起關鍵作用的早已不是繪畫，而是音樂、文學、科學、政治、哲學等。而一個社會科學方面的大師要求更高，馬克思、恩格斯是一部他們那個時代的百科全書，毛澤東則是當時中國政治、軍事、文學的寶典。
這就是大師與匠人的區別。研究這個區別毫無貶損匠人之意，大師是輝煌的里程碑，匠人是可貴的鋪路石。世界是五光十色的，需要大師也需要匠人，正如需要將軍也需要士兵。但是我們必須承認這個世界需要人們有一個較高的追求目標。拿破崙說不想當將軍的士兵不是好士兵。將軍總是在優秀的士兵中成長起來的。當他不滿足於打槍、投彈的重複而由單一到綜合，由經驗到理性，有了戰役、戰略的水平時他就成了將軍。乙魯班最初也是一名普通木匠，當他在技術層面已經純熟，不滿足於斧鋸的重複，而進軍建築設計、構造原理時，就成了建築大師。雖然從匠人而成為大師的總是少數，但這種進取精神是人類進步、社會發展的動力。古語說，法乎其上，得乎其中；法乎其中，得乎其下。要是人人都法乎其下呢？這個社會就不堪設想。
我們可能在實際業績上達不到大師水平，但至少在思想方法上要循大師的思路，比如力求創新，不要重複，不要竊喜於小巧小技，沾沾自喜。對事物要有識別、有目標、有追求。力雖不逮，心嚮往之。在個人有了這樣一種心理，就會有所上進；在民族有了這樣一個素質，就會生機勃勃；在社會有了這樣一個氛圍，就是一個創新的社會。
以上選自初中語文閱讀^╮(╯3╰)╭

工匠的層次

學藝難：「師傅領進門，修行靠個人」，誰是師傅？上哪去找？進什麼樣門？怎麼修行？ 隨著汽車彩繪行業的興起，很多培訓機構以及工作室都開展了培訓業務。
你是怎麼了解到這些培訓機構的？
這些培訓老師有無多年藝術彩繪設計施工經驗？
他們用什麼樣的方式培訓？
培訓多長時間？收取多少費用？
學員能學到什麼？能否順利就業？
怎麼知道自己在藝術烤漆方面的能力級別？
GUOJIA 有無相關資質認證？
如果培訓以及考試被騙了，怎麼解決問題？為了避免打廣告的嫌疑，我就不多說了，各位自行觀察思考。

掙錢難： 每年全國都有一定數量的藝術烤漆學員畢業，大浪淘沙之後，在這個行業里留下的又有多少人呢？

當你做學員時，遇到連工具收納擺放，施工垃圾清理等等細節都有嚴格規定的老師傅，你不是覺得對於一個噴漆師來說太過嚴苛了呢？又或者遇到一個只會照本宣科，連1K。2K漆都搞不懂的復讀機老師，你是不是心疼攢了好久的錢呢？
等你快速流水線畢業之後，如果空有一身理論本事，不知道怎麼找店面、做裝修，談客戶、做設計、噴實車，做維護。是不是又要回歸用青春為別人的成功奠基的老路呢？
當你找到大店從頭學起，卻只能白天打下手做衛生，晚上擠在網吧，用老式手機拍下國外案例，琢磨多日，卻怕沒錢再買那一點點進口材料而糾結時，你覺得你的付出會有回報嗎？
當你攢錢借債開了店，面對某些同行用以次充好，忽悠客戶賺取暴利，或者某些同行改做時下熱門的汽車業務，賺得盤滿缽滿，而你門庭冷落，生活困窘時，你會堅持初心，毫不動搖嗎？
面對被無良商販誤導對藝術烤漆充滿排斥感的客戶，怎麼給他們提供更好的服務，消除偏見呢？
當你好不容易站穩腳跟，想要找個對象，對方家裡卻怕油漆對你身體的影響，對後代的影響。擔心你收入不穩定，職業不高端，百般阻撓的時候，你有能力讓對方家裡放心嗎？
當好不容易參加車展，你從選圖怎麼結合品牌特色，到音樂怎樣配合表演，預演修改，一遍遍重來。結果別家的大招一放出來，邀請你參展的客戶都跑去看熱鬧了，你還會繼續堅持畫完最後一筆么？

如果所求只為一碗飯，真的不必做藝術烤漆這麼辛苦的行當！一定要是心中非常喜愛，也更願助力客戶實現心中的美好藍圖！雖如吾與同仁入此知乎不知之行，多番苦吾心智，勞吾筋骨，餓吾體膚，空吾其身，亦不能拂亂吾所求！！！

（PS:幹完活吃飯，同事的抓拍）。

文化因素：我大概是07才正式接觸汽車藝術烤漆，主要是喜歡汽車，更喜歡賽車，學得相關專業，但是窮學生一枚燒不起錢，暑期到賽車訓練場打工，無意中聽到有個國外回來的車友，在聊天中提及了這個對我來說非常「新鮮」的事物，其實
===================以下參考資料有待核實僅供參考========================

　　噴槍繪畫最早可以追溯到1893年美國的著名水彩畫家查爾斯.帕蒂克發明了噴槍，並且率先使用了噴槍作畫。
　　最開始的噴槍畫家大多數都在自己的畫房中作畫，而且噴塗的規模也不是很大.所以後期的汽車彩繪畫家有很多經驗都是自己一步一步在實踐中摸索出來的。早期的汽車彩繪畫家先是在一些廢舊的汽車上作畫.因為缺乏經驗.所以主要以一些簡單的文字塗鴉和卡通圖畫為主。而且那時候的汽車彩繪只能算是—種即興發揮的塗鴉，算不上真正意義上的現代車身彩繪。
　　上個世紀中期，隨著人類汽車工業的飛速發展，相對傳統式外形較保守的車型逐漸被淘汰.外形個性、靚麗的車型被生產出來。人們也越來越張揚自我個性，改裝車輛逐漸增多而為了配合誇張的外形和音響系統等改裝.汽車彩繪也開始被更多的人接受和喜愛。但汽車彩繪仍然不算普及.所以當時消費者只能選擇低廉的車身貼紙。可貼紙容易破損.而且很多貼紙的樣式又太過單一，甚至一些貼紙帶有濃重的商業味道.並不能滿足人們日益增長的追求個性車輛外形的需求。
如果說汽車彩繪在上個世紀中期只是起步階段，那麼到了20世紀七八十年代，汽車彩繪在歐美國家正式進入了黃金期。汽車彩繪工藝的發展帶來了這個行業的飛速發展.歐美國家的汽車和摩托車改裝率超過50%，而每一輛改裝的汽車和摩托車幾乎都有大大小小的彩繪.有些沒有改裝的車輛也會考慮進行車身彩繪甚至於卡丁車遊艇以及直升飛機上都會有彩繪。
　　近幾年的汽車彩繪更是風靡了全世界的大街小巷，有些汽車甚至只要在不影響安全的情況下裸露在外面的每—寸「肌膚。都被個性、艷麗的彩繪布滿。而在好萊塢大片中，也出現了很多車身彩繪比如《駭客帝國》、《蝙蝠俠》、《蜘蛛俠》等日本電影和動畫片也是屢有上鏡例如《速度與激情3》、《高達》等。
　　在我國汽車彩繪從最近l0年才開始出現，慢慢興起。要說車身彩繪在國內的出現是眾說紛紜.但有一個說法似乎是最常說的，近些年在我國越野車和 SUV逐漸增多隨之的改裝也慢慢升溫，而後很多車友成群結隊地外出越野。最開始大家給車隊中每輛車都噴塗上同樣的標記，是為了到了外面大家互相能認出對方，到後來慢慢地有了車友會標記也具有了車友會標誌的作用。其實最開始越野車型在外觀上較大面積噴塗明顯、鮮艷的顏色和圖形是為了在野外更加醒目，就算遇到情況救援人員也能儘早發現。
　　到了2000年左右轎車的車型漸漸變多，改裝的套件也有了不少，所以很多車主開始考慮將外觀改得更「炫」一些。幾年下來不乏有一些有創意的車身彩繪.比如噴繪電影海報，更有甚者還將自己家的寶寶照片噴於車頭。

以上資料來自百度，不過，谷歌關鍵詞「查爾斯帕蒂克」的結果是：

維基百科查看：(─.─|||

額~~這位仁兄不像是經歷過1893年的人士啊！！！同時以上介紹並沒有權威詳細的數據說明，引用資料的來源也非常模糊，建議大家只作為一種消遣閱讀。

我本人沒有去過國外，雖然fanqiang也能看到一些東西，但不能拿道聽途說的東西來糊弄大家。在國外，藝術烤漆文化風靡到什麼程度，還希望有親身體會的知友能在留言里分享相關知識，我會把知友的補充在這裡更新。（送上視頻作為小禮物）。

Smart汽車手繪塗鴉創意廣告li lin版

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Smart汽車手繪塗鴉創意廣告 julie o malley版
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7.29更新 行駛證變更。

這裡應該拿我們工作室的實際案例來說明的，但是考慮到客戶的個人信息安全，我們還是以網路圖片作為舉例。希望知友們能理解。謝謝大家。

更改行駛證過程 1、噴漆完成後，把車帶到車管所並帶齊相關資料，填寫「機動車變更登記申請表」，提出變更申請。2、通過檢查後，驗車，看顏色、車架號等，重新照過行駛證的照片。車管所在《機動車登記證書》上，記載變更事項，重新更換行駛證，新的《機動車行駛證》10來分鐘就可以給你，工本費15元。
鏈接：彩繪車辦行駛證好消息，俺地彩繪車辦行駛證啦o(∩

以上為全車特效漆改色後變更行駛證。（以上所有圖片來自網路，僅供舉例說明，非本人作品。）

以上是彩繪摩托變更行駛證。（以上所有圖片來自網路，僅供舉例說明，非本人作品。）

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7.31 更新未完結：

提到廣義的「物美」，就是上述大一堆啰嗦的概括，就要說到"服務產品"這個概念。

服務產品（簡稱服務）,是生產者通過由人力、物力和環境所組成的結構系統來銷售和實際生產及交付的，能被消費者購買和實際接收及消費的「功能和作用」。

在物質性上，服務產品同實物產品是完全一樣的，其區別在於物質形態不同。

實物產品是有形的，所以又稱有形產品。服務產品則一般是無形的，所以又稱無形產品。

這種區別是由於生產過程的特點造成的。實物產品的生產過程，勞動者、勞動資料、勞動對象是統一的，是由生產者獨立進行的；產品生產出來之後，再經過時間和空間運動，最後到達消費者手中。因此實物產品的生產、流通和消費，一般在時間和空間上是分離的。

服務產品的生產過程則不同。勞動者和勞動資料作為提供服務勞動的前提，是事先準備好的，而勞動對象往往要等消費者到來之後才能確定。例如，旅店、照相、理髮、修理、諮詢等行業,如果消費者不來購買服務產品,人員和設備都會閑置在那裡；等到消費者到來,提供或指示了勞動對象,生產過程才能開始。許多服務業，如運輸、郵電、飲食、園林等，其服務產品還具有邊生產、邊消費的特點，生產過程不能獨立於消費之外，而與消費過程結合進行。

（相關鏈接：服務產品_百度百科）

為什麼要提到廣義的「物美」以及服務產品這個概念？

這事還要從一位諮詢彩繪培訓的網友說起，當時這位網友看了知乎上的圖片展示，又搜索了一下世界各地的彩繪車報價，頓時覺得這錢！太！好！賺！了！一技在手，人生不愁。於是狂發消息又打電話，詢問工作室的業務情況以及具體收入，上來就是一句：「你一個月隨便畫畫，少說掙個幾十萬吧？我不貪心，你隨便帶帶我，我能月收入過十萬就行了。」

我們很坦誠的告訴他，雖然我們檔期排的很滿，但真實收入沒有他想像中這麼高，他聽後非常不解，甚至希望我們能公開賬目什麼的來證明真的沒有他想的這麼高，否則就是自私自利，不把賺錢的路子分享給大家(─.─|||，這件事情雖然是個小笑話，卻引發了我一連串的思考，為什麼大家會認為汽車彩繪非常昂貴？為什麼大家會認為彩繪非常輕鬆就能賺錢？於是，每次網友向我諮詢的時候，我也會向他們詢問。得出的結論是：汽車彩繪以整車視覺效果為最終呈現，大部分人只能通過圖片看到結果，卻無法了解其完成的過程與包含的多項服務，再參考網路非權威價格數據後，得出了國際藝術家精心打造藝術品的價格，而非國內彩繪師作品的市場價格。於是客戶會覺得水太深，價太高。想學的人會覺得入門易，賺錢快。

其實只要大家冷靜下來客觀地分析一下就可以知道，汽車的後市場雖然潛力巨大，但汽車彩繪行業絕非能用「資源密集型」或者「技術密集型」等等這樣概念來簡單定義，如果誰能隨隨便便學兩個月，再打打工，投投店就變身高帥富，出任CEO，從此走上人生巔峰，那汽車彩繪行業早就遍地開花，知乎上也不會有人來提這樣的問題了。

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9.04更新：知乎回答之後的反思。

在點贊數超過一百之後，我開始糾結自己是否寫得太直白，沒有丟專業詞，不夠高大上。而且在答題方向上順著題主的思路走了，考慮不夠全面。結合近年來我們工作室的業務情況，我再更新一些不同的想法。

1.「汽車的流線體型和各種精良裝禎都給車體彩繪提供了足夠空間，可為什麼私家車很少有奪目的色彩和經過藝術設計的圖案呢？」

依據題主的描述，他可能將「私家車」定位於大家日常使用的代步車，我之前的回答也局限於這個範圍。在對工作室的客戶進行分析之後，我們業務上的「私家車」，可能是主人同時擁有的第2、3、4、5……n台車。他買車可能就是出於喜歡或者收藏。有了紅色的車，也想要綠色的車，藍色車，紫色的車，反正豪車對於他們也是能力範圍的消費，喜歡就買，彩繪就做嘛。而這些車除了圈友聚會他們很少開出來，就好比，一般人看到蘭博基尼，肯定是」哇！「車主聽得太多早就麻木了，而一堆蘭博基尼在一起的時候，你的車不做改裝或者彩繪怎麼讓同樣擁有蘭博基尼的人能哇得出來呢？

2.為什麼國內沒有汽車彩繪？

汽車是外國人發明的，汽車彩繪自然也是舶來品，很多國內的彩繪師包括我們在內，起初都是模仿國外的東西，導致本來有個性的東西，因為相互模仿抄襲而變得沒有個性，於是我們開始嘗試做一些本土化不一樣的東西，比如

只是這條」師夷長技以制夷「的路還有很長，我們必須走得非常紮實。

前幾年的時候，我算是非常浮躁，總想快點出作品，總想得到所有人的認同，瘋狂地滴談客戶，玩命滴加班，自己跟自己死磕。總覺得出名要趁早，出名了才能賺到錢，才能繼續學賽車，才有可能擁有自己塗裝的賽車。但在受邀參與了國內多個汽車塗裝項目研發之後，我的態度發生了很大變化，因為我深刻的領會到了什麼叫最可怕的是比你更有天賦，更有學識，更有能力的人，TMD比你還勤奮認真謙虛努力，當你以為這樣就算了的時候，他們又全面鋪開GET多種技能，分分鐘秒殺跨界大項目的節奏。而他們的名字，他們的付出可能並不為廣大車友所知，卻真切滴改變著車友們未來的駕駛感受。

」汝果欲學詩,功夫在詩外「就像參與蘭博基尼汽車設計的馬里奧·韋爾納基亞，是義大利工業設計巨匠，在TESCO公司擔任設計中心總監，他所做過的項目不僅設計汽車設計領域，還設計運輸和產品領域，可以說在工業設計領域是首屈一指的大人物。我開始把眼光放向汽車之外的領域，比如：