飛機一個發動機壞了還可以飛嗎？

01-20

@William James 講了個6發飛特技的故事（誤

這裡補充另外一個（

一架F15在飛行中，飛行員覺得有個發動機不對勁，彙報後要求著陸。

塔台告知，有一架B52壞了一台發動機要優先著陸。

F15的飛行員回答道，"是啊是啊，多危險的7引擎著陸啊。"

10月15日，伊朗馬漢航空一架波音747-300客機（航班號W5-1095，註冊號EP-MNE）從德黑蘭機場起飛後一隻發動機掉落在城區，飛行員決定緊急返航。客機隨後在德黑蘭梅赫拉巴德機場安全降落。

　　右側發動機的一個部件從發動機上脫落，刺穿了發動機掛架並且撞擊了機身。隨後整個發動機與機身分離後掉落。

　　馬漢航空是伊朗一家私營航空公司。當地媒體稱，機上當時載有426名乘客。當地媒體記者在Twitter上表示，一隻發動機從飛機上掉落，飛機隨後在德黑蘭機場降落。另外，還公布了掉落髮動機的圖片。

　　那麼，問題來了，少了一個發動機的客機，還能繼續飛行嗎？

　　隨著民用航空技術的飛速發展，商業客機不斷更新換代。以波音公司為例，旗下的波音747系列和737系列都是商業客機中的常青樹，在近半個世紀的演變中，737系列生產數量接近9000架，最先進的波音737 MAX首架預計在後年交付。商業客機的升級離不開先進的航空技術，比如航空電子、氣動優化以及強勁而可靠的動力系統等。航空電子設備的飛躍讓駕駛飛機變得更加簡單，巡航階段由自動駕駛儀控制，飛行員負責起降介入。

　　氣動布局的成熟使得商業客機的飛行品質更高，在應對單發、雙發失效的緊急情況下有更出色的表現。強勁的發動機則賦予了客機更有力的心臟，在雙發配置下，即便一台出現故障停車，另一台仍然可以完成起飛和降落。對於一些更先進的雙發商業客機，還被賦予了ETOPS延程飛行能力，在單髮狀態下能夠繼續飛行至少180分鐘。

什麼是「ETOPS」

　　為了保證雙發民航飛機安全飛行，國際民航管理機構制定了一項特殊要求。也就是ETOPS，中文叫做雙發延程飛行。是指雙渦輪動力飛機的運行航路上有一點到合適機場的距離超過規定時間飛行的運行。

　　比方說，擁有180分鐘ETOPS資質的飛機所執飛的航路上各點距離最近備降機場的航程不可以超過180分鐘，要求飛機在航路選擇上應滿足要求。或者換句話講，就是要求這架飛機在飛行過程中如果其中一台發動機發生故障而停車，而僅憑另一台發動機能夠繼續飛行最長180分鐘以到達備降機場。而180分鐘的ETOPS足已令世界95%面積都能夠執行雙發延程飛行的航班。

　　ETOPS規則主要應用在跨洋飛行，因為此時可供選擇的備降機場較少，如果沒有ETOPS能力，意味著飛機需要選擇盡量靠海岸線的航路飛行，以確保安全。ETOPS能力越強，意味著航空公司可以利用雙發飛機開闢更多的直飛航線。

　　目前主流的雙發客機都已經獲得了180分鐘ETOPS的運行許可，其中ETOPS能力最強的是空客A350XWB飛機獲得了歐中航空安全局（EASA）批准的長達370分鐘的延程運行認證。意味著A350在單發失效的情況下，能夠在標準大氣環境下再繼續飛行長達2500海里(4360公里)，大約的飛行時間為370分鐘。

兩架空客A350-900並肩飛行

多種氣動布局的優化

　　氣動布局對商業客機而言，重要性相當於先天條件，如果氣動從一開始就設計錯誤，或者存在安全隱患，亦或影響經濟性，那麼這款客機的壽命也不會長久。第一代噴氣式客機基本採用了翼根式發動機布局，把動力系統內安裝在機身與機翼的結合部位。這樣設計的優勢在於風阻較小，在發動機推力還不給力的年代，有利於增強飛行員對客機的控制能力。發動機距離客機重心較近，也能在一側發動機失效的情況下，減小推力分配的不平衡性，這對商業客機安全性而言是非常重要的。

　　除了翼根式外，還有機尾式發動機布局，將發動機安裝在機尾兩側。比較經典的有麥道－80/90系列，蘇聯的圖－154客機等。如今也有現代客機使用這樣的布局，比如我國的ARJ－21、加拿大龐巴迪CRJ系列等，區別在於後者屬於支線客機。

採用機尾布局的東航MD-90客機

　　對於幹線客機而言，最優的方案仍然是翼下弔掛式發動機。波音737之所以能風靡半個世紀，是因為它一入門就選對了氣動。弔掛式可減輕翼根位置的結構壓力，在先進的飛控介入下，單發推力不平衡的問題可以解決。經過半個世紀的發展，大型客機的氣動都使用了翼下弔掛式，支線小飛機可使用機尾式發動機布局，以至少兩台發動機為基本配置，重點優化單發飛行、雙發失效情況下的迫降能力。

採用翼根布局的739-900

單發飛行

　　使用兩台以上發動機的商業客機，如果其中一台出現故障，就可以使用另一台繼續飛行。在巡航階段中出現單發停車的故障並不罕見，飛行員能夠利用一台發動機找到最近的機場降落。2014年11月，南航CZ 3739航班就遭遇一側發動機起火冒煙，單發著陸的事件；海航HU7606航班在2011年也遇到單發失效。對於巡航狀態的雙發或四發發動機，單發失效仍然有很大的概率安全降落，但是若處置不當，也可能造成嚴重後果。

　　單發飛行也被適用於起飛狀態，現代客機在設計時充分論證了使用一台發動機起飛的能力。波音最新型號的波音787-9，在試飛時就進行了全面的單發起飛驗證。進行單發起飛性能測試目的在於，讓客機進入接近極限的起飛狀態，給出一個起飛決斷速度，一旦超過這個速度，那麼即便判斷為單發失效，客機也能夠安全起飛。如果沒有達到這個臨界速度，那就猛踩剎車吧，至少前面的跑道還夠長。

單發飛行示意圖，利用舵面平衡力矩

　　如果飛行時遇到一台發動機失效，不能正常工作，那麼，飛機兩側機翼上所受推力就會不平衡，機翼上所產生的升力也會不一致，受這些因素的影響，飛機會向發動機失效的一側偏轉，從而導致飛機向內側產生坡度。

　　這時，飛行員除了通過改變飛機的左右坡度，緩解升力不平衡的問題，還會通過垂直尾翼的方向舵進行偏航調整（這在上期的「垂直尾翼」有過介紹），通過相反的力矩阻止飛機發生偏轉。

　　與此同時，飛行員會將工作正常的發動機的轉速和推力加大（一些先進的機型會自動完成這一工作）。如果加大了的發動機推力無法維持飛機在原有高度層飛行，飛行員會根據飛行管理計算機的提示，降低飛行高度，下降到僅憑單台發動機也能維持正常飛行的高度層，並保持工作發動機的最大連續推力，使飛機加速至單發遠程巡航速度，維持飛機繼續飛行。

　　當然，降低飛行高度將會增加飛機的耗油量，這對遠程飛行來說很可能造成燃油不足。同時，為避免另一台仍在工作的發動機發生意外，飛行員在單發失效的情況下往往傾向選擇儘快在就近的備降場著陸，以確保旅客和飛機的安全。

雙發失效迫降

　　當雙發客機兩台發動機全部失效時，只能通過滑翔降落。此時經過優化的氣動就幫上大忙了，如果風阻較小，那麼滑翔距離肯定更遠，這就為迫降贏得了更多的時間。

　　最著名案例的要數2009年發生在美國紐約的全美航空哈德遜河迫降事件了。

　　2009年1月15日全美航空1549號班機是執飛紐約拉瓜迪亞機場到夏洛特的航班。飛機起飛後90秒攀升到3200英尺時，因撞鳥而導致兩個引擎全部失去動力。由於高度不足以滑翔至備降機場，機長果斷決定避開人煙稠密地區，冒險讓客機貫穿紐約市並成功迫降在哈德遜河上，機上人員全數生還，且無人受傷。此次迫降事件亦被人們稱為「哈德遜河上的奇蹟」。

　　1983年加拿大航空公司波音767執飛的143航班就遭遇雙發空中停車。由於對載油量的計算失誤，導致這架767在飛行中途把燃油用光了，在飛行過程中遭遇發動機全部停車。最後機長憑藉豐富的駕駛經驗讓飛機滑翔至緬尼托巴基米尼的一個荒廢的機場成功完成了緊急滑翔降落，所有61名乘客與機上8名機組人員全部生還，僅有10人輕傷。該客機和班機後來被加拿大人稱為「基米尼滑翔機」（Gimli Glider）。

全美航空1549號航班迫降事件

加拿大航空143號班機事件

　　無獨有偶，2001年8月24日，越洋航空236號班機由多倫多飛往裡斯本，在大西洋上空漏盡燃料並失去動力，後來成功以滑翔方式降落在亞速爾群島，無人死亡，並打破了滑翔機飛行最長距離的世界紀錄。

　　然而，並不是每次都是這麼幸運。

　　2005年8月6日突尼西亞國際航空1153號班機因油量顯示器故障，而換上錯誤的油量顯示器。結果因油量不足，航行中途引擎停止運作，最後飛機在西西里島附近的地中海海域水上迫降，機上39人中16人死亡。

　　1989年1月8日英倫航空92號班機-因引擎著火加之飛行員關錯引擎滑翔至倫敦希斯羅機場，在距機場400米處墜毀，47人死亡。

　　由此看出，對於雙發客機而言，雙發失效比單發失效更為恐怖，失去全部動力也面臨著失去液壓控制和電力的風險。

單發失效發生的概率

　　隨著商業客機發動機技術的進步，空中停車故障率也大幅度下降，目前大多民航飛機的發動機，每1000小時飛行時間的空中停車率都在0.020以內，也就是說每飛行十萬小時才有可能遇到兩次空中單發失效——每十萬小時不到兩次，這是個什麼概念？以飛行員為例，目前國內飛行員每年最多飛1000小時，從20歲飛到60歲退休共40年，一輩子最多可以飛四萬小時，那麼，從概率上說，一個飛行員飛一輩子也未必遇到一次空中單發失效。況且，很多情況的空中單發失效，也是可以重新啟動發動機的。

　　所以各位大可不必太擔心。

轉載請告知

如果您喜歡以上內容歡迎關注我的微信公眾號^-^：熊貓愛飛行（ID：iflypanda）

http://weixin.qq.com/r/7TuDm27EbzMQrSr4927- (二維碼自動識別)

想起那個著名的笑話了。

USAF訓練，一架F15伴飛一架B52。F15飛行員飛了一會兒覺得很無聊，便開始在B52周圍花式特zuo技si，各種翻筋斗轉圈圈，然後還不過癮，在頻道里對B52放嘲諷：

「hi，看我的小鷹多靈活，你們的大笨象有什麼是我的小鷹做不到的嗎？」

「哦，你等下。」

過了一會兒，F15飛行員什麼也沒發現，B52還是在那兒安安穩穩地飛。

「嘿夥計，你們倒是秀點什麼啊」

「已經做了。」

「逗我呢？」

「也沒啥，就是關了兩台發動機……現在輪到你了~」

==========

感謝評論眾幫忙補完笑點^. ^

那就看有幾個發動機了。如果只有一個，基本就悲劇了。多個的話沒問題。

別說壞一個發動機，F-15掉一個翅膀都能飛。引自 https://zh.wikipedia.org/zh-cn/F-15%E9%B7%B9%E5%BC%8F%E6%88%B0%E9%AC%A5%E6%A9%9F

在1983年5月1日，以色列空軍的一次纏鬥訓練中，一架F-15D與一架A-4天鷹式攻擊機發生碰撞。F-15D的右翼幾乎整個撕裂，只剩最內側的2呎（0.6米）還在。飛行員沒有聽從教官要求彈射的命令，並且成功地將這架重創的飛機迫降到機場。事後調查認為能夠成功迫降是因為機尾巨大的水平面積，以及引擎進氣道與機身提供的額外昇力。兩個月後，這架飛機完成修復並回到任務行列[2]，事實上，稍早時期採用類似構型的F-14亦發生過類似事件，證明了此一型態機身構型在氣動力學上的特色：以F-14而言，超過740km/hr，機身便成為舉升體。

NO WING F15 - CREW STORIES

加航滑翔機隊聽說過么

（不請自來）

你太小看飛機了～

飛機不僅沒了發動機可以飛：

2009年1月15日，全美航空1549號航班下午3時26分從紐約拉瓜迪亞機場起飛。但起飛一分鐘左右，機長Sully Sullenberger向機場塔台報告，指飛機上兩具引擎都撞上鳥而失去動力，要求立即折返機場。機場方面隨即指示1549號班機立即折返，但機長發現不能掉頭折返機場，於是準備安排客機飛往新澤西的泰特伯勒機場作緊急降落；但其後機長又發現當時飛機的高度及下降速率，無法讓客機安全降落於泰特伯勒機場。於是，機長決定避開人煙稠密地區，冒險讓客機緊急降落在貫穿紐約市的哈德遜河上。

機上155人全部獲救，飛機完好無缺。

英雄機長Sully Sullenberger，不知道會不會有人以他的名字開個漢堡店。

而且沒有了一半機翼也能飛：

1983年5月1日，以色列兩架F15鷹式戰鬥機和4架A4N天鷹戰機在以色列和巴勒斯坦邊境地區的內蓋夫沙漠上空進行了一次模擬空戰格鬥訓練。其中一架機號為957的F15戰機被用於新飛行員的適應性訓練。當天的訓練中，它不慎與一架A4N天鷹戰機發生碰撞，右邊機翼被整個撞掉。但飛行員喬恩艾利斯並沒有選擇彈射逃生，而是最後緊急著陸成功，飛行員安然無恙。

事後以色列空軍聯繫了當時F15的製造商麥道公司，詢問如何在只剩一個機翼的情況下讓F15平安著陸的方法？麥道公司回復說，經過計算機模擬的結果表明，從空氣動力學的角度來看完全不可能，但是隨後麥道公司收到了以色列空軍基地拍攝的斷了一邊機翼的F15戰機照片，麥道公司回答說這簡直就是一個奇蹟。

甚至沒了飛行員照樣可以飛：

1989年7月，一架駐波蘭蘇軍米格-23「鞭撻者」戰鬥機在波蘭北部城市上空進行飛行訓練時，因發動機失靈飛行員啟動了跳傘按鈕，被彈出座艙。這架已經無人駕駛的飛機在即將墜海時，卻突然昂起機頭爬升，繼而又向著西南方向飛去。那架米格-23雖然沒有飛行員，但「旁若無人」地飛過了波蘭、民主德國、聯邦德國、荷蘭、比利時的領空。

當然後來它還是墜毀在比利時首都布魯塞爾以西80公里的一座小村莊里，並且造成一名無辜的村民死亡。一個廣泛流傳的段子是：前一天算命的已經告訴這個人可能會遭遇空難，所以他特意取消了旅行計劃躲在家裡看電視……

雙發多發的就不說了，壞了一個肯定可以飛的。單發停車再啟動甚至是飛行訓練科目之一。

單發的飛機，低速飛機的話，是可以飄降的。這個過程，應該也算在飛行吧。或者叫滑翔。

英航：女士們先生們，我們的飛機出了點小問題，四台引擎都不工作了

加航：我才幾年沒裝逼你就把我給忘了？

對於多發動機飛機來說，單發停轉仍能安全飛行是基礎科目。以大型民航飛機為例，雙發飛機大都有ETOPS認證，有不少認證到了180分鐘，200+分鐘，甚至300+分鐘。這意味著飛機必須要在只剩下一個發動機的情況下仍然能安全飛行這麼久。

但這有個前提，就是發動機故障只造成發動機本身停轉，沒帶來其他連帶故障。一些嚴重故障造成發動機起火、爆炸、脫離機體時，常常就凶多吉少了。

如果飛機僅有一台發動機，還停轉了，那也非常危險的緊急情況，能不能活命要看運氣。

飛行力學剛學單發失效，對於多發發動機無非就是油門減小和一個偏航力矩，是可以通過副翼和方向舵實現配平飛行的，單發的也可以空中再次點火吧

可以(非單發)。飛行設計有個最低安全飛行原則，設計之初的意圖就是即使一個發動機，也可以保證安全飛行。但就是有可能會不在中軸線上，但是可以通過調整尾翼，保證不偏轉。

再變態一點，你會問兩個都壞了怎麼辦？(空中停車)？發動機空轉？只要能重新啟動，我應該不會寫遺囑11……

再一個就是以前有人問過我的什麼叫放老鼠.....(￣(工)￣)就是在發動機都不工作的情況下，從機身上伸出兩個小螺旋，靠飛機下降的速度風力發電，作緊急迫降。

可以看看我的回答：http://www.zhihu.com/question/23141181/answer/95992213

那要看是什麼飛機。F16或者殲10壞一個發動機就沒法飛

加拿大的飛行員能給你沒油越洋還成功降落，關鍵是沒油這破事出了兩次還都成功降落了，飛機沒壞稍微小修一下就繼續用了

艾倫秀之小李子在俄羅斯的驚險之旅

只有我一個人看出了「飛機杯」三個字嗎？

別怕，就算4個發動機全壞了也可以飛，日本的飛行員不愧是神風后代，心可真大。

可以、波音777的GE90發動機單台延時飛行高達6小時36分鐘

現在的民航客機最少都是雙發，在單發失效的情況下，一台發動機是可以保障飛機備降返航的，雙發失效的幾率是幾萬分之一，所以安全是可以保障的。只有通航才有單發飛機，即使是發動機失效，單發飛機本身輕小，做場外迫降或者無功率著陸都是安全的，不能說百分之百，但是飛行員都是接受過這些特情訓練的，如果發生髮動機失效的情況，不必驚慌

自行百度E-TOPS?