有哪些家用 SUV 值得推薦?

01-21

孩子出生了，放安全座椅、嬰兒車和很多東西，感覺車的空間不夠用，希望可以換一輛SUV。
煩請按照以下標準（按重要性降序排列）推薦：
非國產品牌-空間大（但限制在5座）-便宜（40萬以內，當然越便宜越好）-零件、服務、保值-四驅
謝謝！
雖然是家庭用車，但一周5天也要作為我（三十歲屌絲男）的通勤車輛，所以煩請考慮單人駕駛時的油耗及感官（單人開GL8之類的，明顯就很怪啊）。

我從來都只推薦自己擁有或者長期駕駛過的車。不做鍵盤車神。

suv我推薦漢蘭達，請注意是suv不是越野車。市內全部ok，戶外不去搞offroad肯定也ok。

空間上性價比之王。2驅30萬落地，四驅40萬以內也輕鬆（還是3.5排量的，雖貴但加速牛逼）。大到什麼程度，五座版後排可以二郎腿，同時後備箱塞下一輛沒有摺疊的摺疊自行車。。。

再說質量。國內所有汽車，廣汽豐田排合資品牌質量第一。漢蘭達經久耐用，有口皆碑。雖然各種被黑但是作為車主，我真心覺得有感情。永遠讓你省心加放心。

至於維修，自然吸氣發動機保養成本低，漢蘭達是同級別里最省油的。

當然不可能完美。內飾簡樸，不知道新一代的漢蘭達怎麼樣。加速足夠用但是肯定比不上途觀渦輪的。外觀上新一代我本人比較喜歡，不過見仁見智。

最大的問題，操控很爛，雖然我也常用它在四環五環上隨意超車。但跟我的豐田86比起來，都不用，跟polo比起來，操控幾乎沒有。懸掛太軟，轉彎務必提前減速，踩剎車要穩要預判，加速要柔和，否則乘客會被晃暈。但看題主需求，貌似沒有這點。

但真想問一句那些買suv還看操控啊百公里加速啊什麼的人，你們為什麼不省點錢買轎車？

還有緊湊型suv是怎麼會有市場的？那麼小，那麼貴。要什麼沒什麼，連高度都毫無競爭力。沒錯，我說的就是寶馬x1。。。

個人給微信公眾號寫的文章

昂科威：上下夾擊奈我何雙拳也可敵四手

長期關注汽車的朋友會越來越深刻的感受到，如今車企的營銷方式和產品序列逐漸陷入同質化和極端化的怪圈中，類似的舞颱風格，雷同的明星來回串場，所謂「新車」的發布都如出一轍，或採用技術老舊平台為基礎，加裝美化後的外殼，或把小型車生拉硬拽成為更高級別的車型，「審美疲勞」時代已經到來。

其實消費者的要求並非高不可攀，安全省心、皮實耐用就足以讓他們有掏錢的衝動，如果能再多10%的驚喜，比如酷炫潮流的外形設計或者高端厚道的科技配置，那當場下訂單也是一句話的事，消費者更需要震撼而不是震驚，所以太過激進的理念已經不合時宜，恰如10%的提升來的剛剛好。正如現今社會的中堅人群，在工作上野心勃勃的同時也要照顧好家人，空閑時不斷勇於探索、尋求變化，一個能夠面對各種繁雜情況的可靠夥伴顯得尤為重要，城市通勤時節油低耗，外出遊玩時野性十足，最近上市的中型SUV別克昂科威Envision就具備這樣的全能素質，而且還會時不時的帶來多10%驚喜。

在中國，SUV領域風生水起不愁賣，從中汽協公布的9月數據中可以讀出，上個月SUV產銷量分別為37.17萬輛和35.67萬輛，環比增長16.38%和14.61%，同比增長32.92%和25.81%，增速如火箭般衝上雲霄，其實SUV熱情有可原，車型多功能性和良好的駕駛體驗讓不少消費者奮不顧身轉投SUV陣營。作為擁有111年歷史的美國老牌豪華汽車製造商別克自然不甘落後，從去年6月開始，別克就透露了關於旗下一款新SUV的消息，打造更為豐富的在華產品線。確切說來，別克此前僅有定位小型SUV的昂科拉和定位全尺寸SUV的昂科雷投放市場，中級SUV市場空缺了一款有力車型作為後腰支撐。

今年10月20日，別克全新SUV昂科威發布。共推出4款28T車型，標配2.0T SIDI直噴渦輪增壓發動機、6速DSS智能啟停變速箱以及智能四驅系統，售價區間為26.99萬至34.99萬元。至此，別克家族的完整產品序列正式宣告完成，昂科雷、昂科威、昂科拉組成別克SUV的昂氏三傑。

在昂科威這一車型上，可以清晰了解別克未來的戰略布局，目前的SUV市場已然是一片紅海，合資也好，自主也罷，都是真刀真槍的拼殺，在市場已被搶佔大半的局面下，別克昂科威的出現帶有其特定的意義，那便是「跨級對抗」，用一款車來兼顧緊湊型SUV以及中型SUV市場，比如此次昂科威設置的4667x1839x1694mm車身尺寸和2750mm的軸距就有不少講究。先來看國人心中的「神車」途觀，外部尺寸4506x1809x1685 mm，軸距2684mm，昂科威明顯在感官上大一圈。要知道國內消費者對軸距長度的追求已經近乎瘋狂，各大車企紛紛迫不及待的在原車型後加上大寫字母「L」，並美其名曰「長軸距版」，但像昂科威這樣直接在車型設計上加入巧思，提供原汁原味品牌體驗的車企並不多，這點要給昂科威個贊。

曾有媒體在昂科威上市後第一時間刊發題為「神車終結者」的稿件，這讓筆者自然而然的想起上一任「終結者」福特翼虎，但現實證明翼虎尷尬落敗，究其原因共有三：第一，翼虎上市後便深受斷軸負面消息影響，畢竟買車圖個安心，質量方面的紕漏讓消費者寒心。第二，翼虎後排乘坐感欠佳，空間也不適應舉家出遊的多人乘坐時代。第三，翼虎在內飾設計上陷入一味追求科技感的怪圈，在與傳統德系精緻感的比拼中處於下風。但別克昂科威不同，首先昂科威在尺寸上全面超越其它兩款，能提供的乘坐空間更大。內飾設計上無法一概而論，畢竟一千個人眼中有一千個哈姆雷特，但筆者第一眼看到時，心裡還是有過那麼「咯噔」的一下，再加上如ESC和TCS系統、HSA坡道輔助系統、倒車雷達、自動泊車以及發動機啟停系統等高端車型配置，昂科威還是挺厚道的。加之別克品牌近年來不斷提升產品力，不斷完善車型序列，並通過「講故事」的方式增強品牌辨識度，影響力也站上新的高度。

再來說說定價，26.99萬的起售價，34.99萬的頂配價，別克的想法很簡單，那就是「上下通吃」。跨級通吃是全新的產品理念，機遇很大，風險並存。別克推出昂科威填補上下不同級別產品間的空白地帶，避開同級間血腥的紅海競爭，形成中間地段的藍海市場。但也同時面臨上下夾擊的危險，雙拳敵四手的情況也很有可能在未來出現。此次昂科威的價格既觸及到緊湊級SUV的中高配，同時在上部保持價格真空區，大品牌做工、充裕使用空間和豐富的配置讓昂科威可以在中級市場保持領先。

從高端市場看，途觀1.8T頂配為27.12萬元，但排量不同，價格可比性不高。翼虎2.0T頂配26.28萬元比昂科威便宜近7000元，但翼虎眾所周知的召回問題讓好不容易爭來的價格優勢變得稀釋不堪。中高端兩級市場中，昂科威的品牌吸引力、產品實力和性價比都佔據優勢，已然具備重新定義細分市場的能力。

2013年別克品牌全球銷量達到103萬輛，同比增長15%。中國市場占別克全球銷量的78.26%，別克的未來在中國，昂式三兄弟的未來也在中國。想在一片火熱的中級SUV市場分一杯羹並不容易，作為中型SUV市場的後來者，別克昂科威這種越級定位產品由於其較為合理的定價策略得到了熱烈的市場反饋。正如在發布會現場別克擺滿的大麥一樣，昂科威「大麥」是否會憑藉其出眾的外觀、卓越的駕駛性能和優越內部空間成為SUV市場的潮流「新口糧」呢？讓我們拭目以待。

福特翼虎

自用12款日產奇駿2.5

缺點：內飾簡陋，後排座椅偏硬，外形見仁見智

優點：座椅空間還行，後備箱巨大，天窗巨大，四驅應該比CRV途觀之流稍強，CVT省油（高速滿載2.2噸 9.1個油，空載更少）

而且明年新款上市

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看到還有人關注這個問題，更新一下

新款奇駿已經上市了，貌似因為銷售不錯，很多店在加價賣，真是噁心人

如果沒有優惠還是買別的吧，同學朋友最近剛團購了頂配7坐科帕奇，上路才25萬，lz可以考慮

推薦福特的銳界2.0排量 30w-35w

同樣的需求，我最近在看漢蘭達，推薦給題主，四驅版不涉及爬坡門，返修率低，配件保養都不算太貴，最重要的是安全，我一直堅信什麼評分都是紙上談兵，因為都是撞牆測出來的，而現實中多是兩車相撞，誰個大誰勝利，漢蘭達是這個價位最大的。

吉普自由光

強烈推薦斯巴魯森林人S-Edition，尤其拉力藍太漂亮了，STI的輪轂，7秒以內的加速度，全時4驅，40萬不到的車價

40萬。可以買某些豪華品牌的入門級，但是我覺得沒什麼必要，這樣，你最多買的還是一個牌子而已(當然這僅對於suv來說)。個人不首推進口suv因為這關係到後期的保養和維修問題。我個人認為馬自達cx5，還是不錯的一輛車，創馳藍天技術。魂動設計理念。外觀不錯。就是內飾設計，的確不是很好。

不知道預算是多少，但是我想說現在國產X1很有優勢，不妨考慮一下，安全性操控性加上品牌價值沒得說啦

如果樓主是配置空我建議漢蘭達 3.5車型 4區空間大保值動力不用擔心世界10佳引擎至於油耗得看你自己開車的習慣小排量也能開出大油耗，

我不知道LZ是打算兩台車，還是換一台車，如果是一台車就漢蘭達吧，其他車的空間和他比都是渣，如果兩台車，那漢蘭達就太沒有駕駛樂趣了，建議途觀吧

這還要想？豐田漢蘭達 7座

40W ，五座SUV，要不看看SRX？

換車主要為了空間的話，買MPV吧

從便宜的角度考慮，推薦起亞獅跑，現在性價比很高。

還有東風本田CRV，保值率很高。