艦艇為什麼不採用矢量發動技術？
或者已經採用了，我不知道。
我主要是看他在海裡面拐彎很費勁，原地打轉多快。
有的，ABB有個Azipod，船舶電氣推進系統。
簡單說就是一個裝了螺旋槳的推進電機吊艙，和飛機的翼下弔掛發動機差不多，可以在平面內旋轉（垂直方向上船舶一般是很穩定的）。
用柴油機帶動發電機，然後再供給吊艙內的推進電機。
接觸過的船型中暫時沒有採用矢量推力的，所以憑自己僅有的認識答一下，如有錯誤還望指正。
關於吊艙推力的部分，苧薴說得挺詳細的，補充幾點吧。吊艙推進除去ABB的Azipod，比較成熟的產品還有Siemens的SSP，Rolls-Royce的Mermaid以及STN Atlas的Dolphin。
幾種產品的對比：ABB-Azipod-X
ABB是船舶電氣行業的翹楚，Azipod產品線非常全，涵蓋從拖輪到破冰船到鑽進平台一系列不同的解決方案。
Siemens-eSiPOD-T
Rolls-Royce-Mermaid
其實作為吊艙推進最最廣泛的應用就是隨處可見的這個：
其他應用較多的地方，就如苧薴所說的，主要是破冰船、科考船以及豪華游輪，除了上述諸如佔用空間小、操縱性高等有點外，由於電力推進採用的是高速柴油機，相較用於直接推動的低速柴油機，除了輸出功率和效率有所降低，高速機的運行更加平穩，雜訊和振動更小，柴油機尺寸小，易於機艙布置和做減震處理，非常適合這類對於振動和雜訊有要求的船舶。
除去專門的吊艙推進外，還有一種混合推進模式：對槳推進CRP(Contra-Rotating Propellers)，即主槳才採用固定軸推進，副將採用吊艙推進，兼做舵葉。
感謝 @喬大元 的修改意見，查詢了些相關資料，關於DP的介紹做了些修改。
動力定位系統(Dynamic Positioning System)，是近年來發展比較快的一種推進系統。DP與傳統吊艙推進不同的地方在於，它主要用於動力定位，通過遍布全船的感測器，採集海浪、風速、洋流等信息，通過軟體控制位於不同部位的推進模塊，來保證在海上的定位。
配圖其實不大對，示意一下就行了，經過知友 @喬大元的指正，常規螺旋槳搭配艏艉側推也是可以實現DP的。
這裡同樣感謝 @喬大元 的補充意見，ABB或其它廠家的吊艙槳一般是指無齒輪傳動電機內置的推進器，而半潛平台採用的是全迴轉舵槳，裡邊是機械傳動分上下兩個齒輪組，電機與推進器是分開的。
除了吊艙推進之外，船舶適量推力系統的另一大門類是噴水推進。
Rolls-Royce的KaMeWa噴水推進系統
此外，還有傳說中的磁流體推進，了解過少，不做展開。
總的來說，船舶對於矢量推進的需求主要集中在操控性、空間佔用、水上定位、雜訊振動控制等方面，其中有些需求通過傳統電力推進就可滿足，對於一般大型船舶，動力系統的操控性要求不高，動力系統的響應通常在分鐘至小時級別，出入港靠拖輪或者側推裝置完成，總體對於矢量推力的需求不高。而且矢量推力系統的價格通常較高，對於設計和安裝能力也有一定要求，也制約了矢量推力在船舶領域的推廣。除了吊艙槳，應用更廣泛的其實是全迴轉舵槳，長這樣
大部分的港作拖輪都是採用這種推進方式，原地掉頭那是很輕鬆的
噴泵water jet也算是矢量推進不過轉向性能稍差一點，因為噴嘴的轉向範圍有限，如果要向側向或者反向推進需要靠翻斗幫忙
我見過的轉向性能最強的推進器是這個，不知算不算矢量推進
我來簡單介紹一下前面有人提到的VSP推進器，這類推進器的中文名為直翼式推進器，其主要特點在於，不同於傳統的螺旋槳推進器旋轉軸與船體縱向軸線相平行，VSP推進器的旋轉軸線垂直於船底表面，推進器的葉片是豎直插入進水中的，具體安裝圖如下所示：
這種推進器在工作中，葉片在繞大盤轉動的同時，各葉片也在繞自己的轉軸進行擺動，這種擺動的目的是為了使水流的和速度對葉片產生一個升力，通過機械控制，可以使每個葉片在不同位置處的升力沿同一方向發出，產生的合力及作為推進器的推力。
推進器的簡單結構以及水動力示意圖如下所示：
高盧雞的西北風就有，不過是輔助動力。為啥打輔助，因為主力崗位它扛不住
推薦閱讀：
※不同標號的汽油在內燃機中燃燒有區別嗎？使用不同標號汽油的內燃機結構相同嗎？
※為什麼高檔車會要求用#97油,一般車用#93,是哪方面的原因造成用油型號的不同?
※93 號油和 97 號油不能經常來回換著用？
※為什麼總有人說我國造不出發動機？
※汽車的油門控制的是「發動機每個循環的油量」，還是「單位時間內噴射的油量」？