ETCP從0推廣的時候，是怎麼做的？

想了解一下智能停車場系統怎麼從0發展到1

謝邀。

智能停車類公司創業的初心絕非做硬體送設備，而是對停車難停車貴深惡痛絕，想通過mobile解決車主的停車難問題。

但做下去就會發現：

1、停車場數據拿不到無從向車主提供停車引導服務；

2、即使拿到數據，想通過階梯化定價盤活車位產能一定繞不過車場運營方；

3、盤活車位產能後，想把停車車主發發展成app用戶離不開補貼和車場的第一場景宣傳，結算和物料鋪設同樣需要打通運營方；

4、後續的錯時停車和車後服務更是運營深度介入的互聯網服務。

所以，問題的重點就在於，誰能改造更多的B端車場，讓車場使用自己的設備和軟體進行管理，並簽署關於互聯網增值服務的開放式協議，約定補貼、宣傳、分成等多種合作方式。以此向資本市場描述一個2B2C的智能停車故事。

2C前景如同寂靜嶺迷霧，從etcp到停簡單等，都在資本的助力下，通過贈送高額設備，快速執行「圈地運動」——

然而，贈送出去的設備不是一鎚子買賣，後續的可持續運營是建立在持續維護、維修的基礎上，運維和設備升級問題尾大不掉，是此類初涉硬體公司未曾料到的大坑。

更頭痛的是，2B2C故事的後半段——改造後的車場人車流轉絡繹不絕，真正使用app的車主寥寥無幾。是由於推廣不到位？還是手機支付的甜點不足以削平下載壁壘？還是樣本密度過淡，app成不了類似滴滴的通用服務？還是車後生態未養成，車主剛需無從滿足？或者都有？

雖然etcp曾經推出億元補貼車主計劃，但是並沒有成為自滾動傳播的現象，官方發出的紅包也僅僅限於出沒於固定車場的老用戶。產品層次的用戶體驗和使用場景的問題，也造成了電子支付的轉化效果不佳。

題主說的從0到1上文給出了些模式方面的解答，具體到推廣，b端主要靠免費贈送設備形式實現，c端暫時是通過補貼計劃，但是由於規模、產品、生態乃至模式方面的原因，並沒有取得好的效果。

雖然不懂，但是這個確實是比較人性化了~~在國外的停車場基本是沒有人來收現金的，都是進門領卡，要出門的時候在Pay Station那交停車費，重新列印一下小票，然後15分鐘內憑小票出停車場。現在隨著網路技術和圖像識別技術，直接越過了Pay Station和小票，通過微信就可以支付。投資進一步優化了~~~我覺得這個本身就是一個非常節省人工，提高效率的好方式。