無錫透平葉片的製造水平如何，如何拿下了羅羅公司高溫部件的訂單？

01-22

2014年4月11日的喜訊：錫企斬獲航空巨頭大單
是否有知友了解這家公司及其製造水平，以及拿下羅羅訂單背後的故事？
謝謝。

做為無錫葉片(WTB)的客戶的供應商質量人員，我的評論是:

1。國內的葉片加工，與國際接軌的是WTB, Fast(成發)，黎明。後2者是410，420，430傳統飛機/軍工的兩家。其實技術底蘊來說，wtb無法與之相比。

2. wtb的前總經理嚴奇是在國企中有管理思維和魄力的。

3. WTB 的優勢是大的鍛造葉片(螺旋鍛壓)，和機加工的結合。是從電站行業殺入航空的。

4。與電站葉片相比，航空葉片比較小，技術反而比較簡單。文中的碟/盤，一般是鎳基合金，有一定難度(鍛造)。

5。在純機加工上，wtb質量沒有問題，但是效率堪憂，還有很長的路要走。

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一些回答弄混了高溫部件和高溫葉片。

1。中標的是渦輪盤(高溫部件第一)，利用的是wtb的螺旋壓力機(3w多噸，和國外另一台並列世界第一)，而不是高溫葉片。

2。高溫葉片的工藝路線: 前幾級一般是單晶(一個晶粒)或者定向多晶，一般是特種鑄造(investment casting里最高端的一種); 五軸機加工中心加工; 中間空心，表面有冷卻孔/縫，一般放電加工，其後用特種的細針打磨; 表面要有熱障塗層(TBC)，一般一層金屬底，一層陶瓷，真空濺射沉積(應該還有其它的方法)，其後應該還有惰性氣體保護熱處理。。。知道了吧，這裡面有很多非傳統加工，是個龐大的過程(process)...

葉片的設計本身是技術含量所在，尤其是葉片型線。從一維到三維難度依次增加，可以這麼說，國內在葉片設計的水平，和頂尖水平相比，仍然是高中生和大學生的差距。

但是葉片的製造，模具，工藝，都不是門檻。尤其是，葉片所用的數控加工程序，程序很大程度上是自動生成，然後人工修改。

無錫葉片廠最大的優勢是：

採購量很大，為各大汽輪機廠加工葉片，導致具有強大的原材料，以及設備採購的議價能力
設備先進，價格便宜，也因為無錫葉片廠的產量，雖然他們採購了大批量的五軸四軸等加工中心，以及萬噸水壓機等等，但是考慮到產量等原因，設備分攤成本其實並不很高。
業績豐富，對一流廠商的認證，質量控制，檢驗，商務，合同規則，都有著很好的理解，所以在爭取訂單時候，更有競爭力。
製造經驗豐富，多年的代工，使無錫葉片廠在製造葉片上，有了豐富的經驗，不誇張得說，他們是葉片製造的專家。我相信他們為西門子，羅羅生產的東西，也是世界一流的質量，但是他們為國內廠商生產的，就未必。因為他們只是按照規範來製造，他們的水平是一方面，客戶的規範的水平，質量控制系統，文件的水平，是最終產品質量的決定性因素。所以有的外企當質量出現問題的時候，推脫這是中國製造，其實決定性因素還是在他們自己認證和質量控制能力不足。

扯遠了，大致就是因為以上原因，因為他們專註於葉片製造，經驗豐富，設備好，還便宜，不要說羅羅，羅鍋也會買的。甚至於即使是五百強公司的訂單，單子太小，無錫葉片廠還不一定會接，其生意之好，大抵如此。

新聞里講的比較清楚，此次透平葉片中標羅羅公司的是高溫熱端部件葉片。這是個很重要的信息，航空發動機中，葉片作為基礎性部件可以分為冷端葉片和熱端葉片，其中安裝在燃燒室之前的壓氣機和函道風扇上的葉片為冷端部件，而安裝在燃燒室之後的渦輪上的葉片為熱端部件。

安裝在渦輪上的葉片，主要作用是讓從燃燒室出來的高溫高壓燃氣在由葉片構成的流道里膨脹做功，將燃氣的能量轉化為渦輪轉子的軸功率來驅動壓氣機和對外輸出驅動力。熱端葉片工作時有兩高：1高溫，2高轉速。高轉速，對於渦扇發動機而言，轉子速度在10000rpm上下，而一般的渦軸、渦槳及一些APU（輔助動力裝置）等中小型航空發動機則轉速則更高，如配裝在波音737上的由霍尼韋爾生產的APU轉速高達48000rpm，高速旋轉時，葉片需要承受著巨大的離心力，同時還受到流道里空氣的作用里，力學要求非常嚴苛；高溫則是葉片一個更難應付的限制，一般用渦輪前溫度來衡量，渦輪前溫度在1500C°左右，先進渦扇發動機往往比這更高。一般的機械材料，在高溫時都會存在機械特性下降，這對高速運行著的轉子是致命的，而提高渦輪前溫度又是提升發動機性能的一個重要途徑，因此這是一個巨大的挑戰。

目前國內自己能夠製造且大規模批量裝配的發動機中，多是仿製俄羅斯（早期的渦噴系列）、法國（部分渦軸發動機）以及英國（配裝在飛豹上的秦嶺系仿製），但一個不爭的事實就是，即便是我們有法方、英國提供的全套設計圖紙，國內的發動機仿製依然是距離先進水平一大截。這其中的原因是多方面，但在目前的階段，製造這個環節的限制則是更為關鍵，而設計能力的限制則相對不這麼明顯，因此無錫透平葉片中標羅羅雖然不是突破性的，卻是標誌性的，標誌著國內目前的葉片製造能力，特別是熱端部件的製造能力獲得了很大的進步，並得到了國際巨頭的認可。

製造和設計並不完全獨立，兩者結合才能獲得工程的最優化。如果設計上的缺陷，往往可以通過特殊的設計來彌補，而製造能力的提升，往往也可以降低對設計的要求。但題主僅僅問製造能力，我想回答應該是肯定的。

最後，對於國內的航空工業，也希望大家能多一些善意的支持，少一些惡意的中傷。畢竟在國家近幾年開始的投資之下，國內的航空工業的進步還是非常明顯的。特別是發動機，國人的志向其實挺大，特別是軍方，相信不久的將來能看到配裝國產先進動力的航空器翱翔在共和國的藍天上！

完了。。作為葉片廠的一員，我咋突然覺得葉片廠變得高大上了。。

第一，葉片廠木有那麼多的訂單了，和以前相比，現在木有那麼多的電站葉片訂單了，而且現在東汽哈汽降價厲害加上本身葉片廠的成本不低，以至於很多東汽小葉片是虧本在做。

第二，葉片廠這個3.55萬噸的大鎚也早不是世界第一了，並且在以後國內其他廠家，例如北重之類的會很快超越葉片廠的鍛壓能力，更何況比起鬼子的精鍛半精鍛能力，不說葉片廠，整個中國差距至少幾十年無法趕上，鬼子完全可以精鍛完事給你機加工，無疑就使得利潤成分被稀釋掉不少。

第三，管理能力的缺失，完了，我來揭短了。葉片廠的優勢在於國內三大主機廠級國外三菱西門子乃至現今的羅羅的訂單而不是去做航空軍工，軍工產品大家都知道，餓不死你但是哪能吃得飽？每年大量產能浪費這是二樓評論所說的前。。。總經理的妙招。當然人家自己去開廠了，呵呵。扯遠了，葉片廠有優勢么？這個還是有的，在國內來說，葉片廠有三大主機廠沒有的大型葉片加工經驗及比較先進的五軸加工群以及三坐標，東汽三坐標買了都不用啊有木有。。。在國外來說，葉片廠最大的優勢還是人力資源的廉價，這是國內企業大多都有的優勢，並且在這些年的專業化推進下，也確實獲得了一些國際知名品牌的認證。

說了這麼多，諸位看官應該知道葉片廠的真實面目了吧。匿了。。

1979年從無錫動力機廠分出，成立國內首家葉片專業廠，主要技術為美國西屋引進，隨著社會進步，型面加工設備全面數控化。雖為國內老大，但學習國外先進技術和管理的路還很長。與其他機械行業一樣，現在真正懂行的工程師和技術工人越來越少，掌握核心科技不是光憑口號和包裝能得來的。

請問國產航空發動機葉片透平有研製或生產嗎？大型汽輪機葉片國內還有哪幾家可以生產？市佔率是多少？謝謝！

在一個細分領域做到世界第一的中國小公司。

有很多不足，但會更好。