伊勢級戰列艦與航空戰列艦的不解情緣(下)

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作戰歷程

伊勢和日向改裝完成後，一直在內海水域進行各種測試和訓練，於1944年5月1日編成第4航空戰隊，由松田千秋海軍少將(海兵44期，曾任「日向」艦長)任司令官，此君是一位頗具頭腦的軍官，也是航空戰列艦的熱烈擁護者。第4航空戰隊隸屬於小澤治三郎海軍中將指揮的第3艦隊。44年5月，日軍機動部隊為了實施「阿」號作戰向菲律賓南部集結時，卻把已經改裝完畢半年多的「伊勢」「日向」留在了本土，原因是配屬兩艦的航空隊還不具備戰鬥力，預計搭載的「彗星」22型直到1944年3月才製造出第一架原型機，第4航空戰隊當時沒有一架合用的飛機。

日本海軍在1944年2月改革了航空隊制度，將艦載飛行隊脫離母艦獨立編成，靈活配屬給各航空戰隊。「伊勢」。「日向」預定搭載的第634海軍航空隊在岩國航空基地編成，首任司令是中谷孝久海軍中佐，他兼任「日向」號飛行長，航空隊飛行隊長江村日雄海軍少佐兼任「伊勢」號飛行長。第634海軍航空隊編製內包括「彗星」22架.「瑞雲」22架，但自組建之日從來沒有滿編，飛行員們只能一邊使用舊型飛機展開訓練，一邊等待新型機的到來，始終難以上艦，後來雖獲得了少量「瑞雲」，卻在訓練中連續發生空中解體事故，令人心寒。至月底，第634航空隊的編製下實有飛機20架，包括「夢星」8架、「瑞雲」12架，僅為滿編數量的一半。

「伊勢」和「日向直到6月23日，才在廣島灣進行了首次艦載機彈射訓練，有4架「夢星」和6架「瑞雲」成功起飛，之後又在7月21日和8月31日進行了另外兩次訓練，但由於艦載機的機身強度存在缺陷，彈射訓練一度中止。在7月上旬，第634航空隊還以靶艦「攝津」號為目標進行了轟炸訓練，因為缺少飛機訓練時斷時續，在8月間只進行了三次轟炸訓練，而且飛機都是從陸地機場起飛，而不是從母艦上彈射。由於訓練不足，第634航空隊戰鬥力十分低下，軍令部航空參謀源田實大佐在9月的報告中認為該航空隊是所有艦載航空隊中最差的。到10月上旬，第634航空隊總算拼湊了35架飛機，包括17架「彗星」和18架「瑞雲」，可很快就被投入台灣航空戰中，進駐台灣台中和淡水，將95%的人員和飛機都丟到菲律賓海里，一去不復返。最後，「伊勢」和「日向」成為無載機的「空殼母艦」，在1944年10月參加了改裝後的首次實戰"捷"號作戰。

恩加諾角海戰

1944年10月20日，「伊勢」「日向」兩艦護衛「瑞鶴」等4艘航母穿過豐後水道，踏上日本海軍機動艦隊的最後征途。作為小澤誘餌艦隊的一員，它們的任務是將美軍艦隊的主力從萊特灣引開。編隊剛駛人外海就被美軍潛艇發現，一路曲折航行至23日晨，全艦隊以航母為中心排成兩個防空輪形陣，「伊勢」號位於「瑞鶴」、「瑞風」號右後方，「日向」號則在「千歲」「千代田」號的左後方，儘管機庫和航空甲板上沒有一架飛機，但各擁有上百門防空火炮的2艘航空戰列艦是編隊對空防禦圈的中堅力量。在10月24日白天，小澤用盡- 一切辦法誘使美軍北上，均不奏效，於是決心破釜沉舟，命令以伊勢「日向」為核心編成前衛部隊，由松田少將指揮，向南索敵，展開夜戰攻擊，以引起美軍的注意。2艘航空戰列艦與4艘驅逐艦脫離主隊南下,但不久小澤艦隊就被美軍偵察機發現，而且得知栗田艦隊遇襲西撤，在權衡之後小澤命令松田北返歸隊，以便集中力量應對次日可能到來的空襲。

10月25日清晨，松田分隊與小澤本隊會合。7時39分，「伊勢」號的21號電探發出不詳的報告:「敵機大編隊來襲!」8時30分，100多架美機洶湧而來，開始了當天六輪空襲中的第一輪，「伊勢」「日向」兩艦立即報以異常猛烈的炮火，運用戰前研究的「彈幕射擊法」抵禦從天而降的死神; 首先用356毫米主炮向機群發射三式對空彈，打亂敵機編隊，然後各種口徑的防空武器按照事先標定好的射角、射距一齊開火，組成密集的彈幕，擊退來襲敵機，一時間兩艘巨艦之上到處噴吐出火舌，美軍認為這是整個戰爭中遭遇的最可怕的防空炮火。儘管「伊勢」、「日向」竭盡全力向空中傾得彈藥，但在前三輪空襲中4艘航母還是被悉數炸沉炸傷，「伊勢」號冒險教起「瑞鳳」號的98名倖存者。從第四輪空襲開始，美軍以2艘航空戰列艦為目標發起集中攻擊，但是在兩艦兇猛的反擊火力和靈巧的機動面前無功面返，僅有「伊勢」號被命中2枚炸彈，受傷輕微，5人陣亡，71人受傷，「日向」號1人陣亡，7人受傷，兩艦共擊落了16架飛機。不過，數以百計的近失彈在「伊勢」。「日向」號的艦體上留下了難以計數的大小破孔和裂縫。當天日落後，小澤親率「伊勢」、「日向」折返南下，企圖用16門重炮殺美軍一個回馬槍，但一無所獲，只能連夜撤退，航空戰列艦的第一戰草草收場。

北號作戰

從恩加諾角海戰中僥倖生還後，「伊勢」、「日向」還來不及仔細修補損傷，新的任務又下達了，

令人大跌眼鏡是的此次作戰目的不過是向南方前線運送彈藥、物資和兵員。到戰爭末期，連戰列艦都要客串起運輸船的角色，可見日本海軍處境之窘迫。受命後，「伊勢」「日向」為適應運輸任務的需要做了臨時小改裝，將形同擺設又妨礙主炮射擊的彈射器拆除--日本人已經徹底放棄了將兩艦作為航空作戰平台的念頭--一直空置的機庫被改成貨艙，堆滿了前線急需的彈藥.武器、副油箱等物資。1944年11月9日，「伊勢」、「日向」與第31戰隊的「五十鈴」號輕巡洋艦和6艘驅逐艦組成「完」部隊，滿載著1000噸各類物資，在松田少將指揮下向南航進，一路還算順利，原本計劃停靠馬尼拉。由於美軍在編隊抵達前空襲了這座城市，松田臨時決定在南沙群島停留，用運輸船向馬尼拉隨後繼續南行，轉運了部分物資，11月23日駛進新加坡實里達港，完成了運輸任務

在到達南方後的兩個多月中，「伊勢」、「日向」一直在金蘭灣和林加錨地之間東躲西藏，以免被美軍艦載機逮到痛扁。1945年2月，日軍在菲律賓一敗再敗，大本營決定在南北航線被徹底切斷前向本土搶運- 一批戰略物資，這個差事又落在徒有虛名的第4航空戰隊頭上，此前「伊勢」、「日向」的官兵都擔心被困在南方，昕聞即將返回故土，士氣頓時高漲。此次任務代號為「北」號作戰，除2艘戰列艦外還有「大淀」號輕巡洋艦和3艘驅逐艦參與行動，依舊由松田少將指揮。各艦都利用一切空間儘可能多地裝橡膠、錫、水汽油、銀、砂糖等。2月10日，艦隊從新加坡啟航歸國，「伊勢」、「日向」因為負荷沉重，航速下降，甲板上堆積的木箱油桶使，主炮轉向都有困難，裝滿航空汽油的機庫就是一個火藥桶，哪怕一個小火星都會給軍艦帶來滅頂之災。艦隊保持著高度警戒，戰戰兢兢地向北航行，雖然沿途不斷遭遇潛艇和飛機，但運氣不錯，藉助積雨雲的掩護幾度躲過空襲，在2月13日，「伊勢」號又機警地避開了一次魚雷攻擊，還有一艘美軍潛艇試圖偷襲「日向」號，反被356毫米艦炮趕跑了。松田司令官及其部下繃緊的神經直到2月20日望見吳港的海岸線才鬆弛下來，艦員們因為平安歸來而激動得高呼萬歲!「北」號作戰圓滿謝幕，為苟延殘喘的帝國帶來最後的補給品，這可能是「伊勢」、「日向」服役經歷中最成功的一次行動了。

吳港大空襲

從南方歸來後，「伊勢」、「日向" 再也沒有重返大洋，1945年3月1日，第4航空戰隊被解散，2艘航空戰列艦被降格為預備艦。鑒於日益嚴重的燃料危機，兩艦的油艙被抽空，以便將油料集中起來用於特殊的作戰行動，比如「大和」號的沖繩特攻。沒有燃料的「伊勢」「日向」只能系留在吳港外，準備作為浮動炮台迎接「本土決戰」。3月19日，美軍艦載機首次空襲吳港，「日向」號被3枚炸彈直接命中，37人陣亡、52人受傷，「伊勢」號也被命中二彈，但損傷較輕。然而，這只是一場更大劫難的前奏。4月間，「伊勢」，「日向」調整了泊位，在艦體和炮塔上.徐以灰綠相間的迷彩條紋，後部甲板上也用各種植被加以偽裝，充當保衛吳工廠的防空炮台。7月24日，美軍艦載機再度大舉來襲，2艘航空戰列艦成為重點關照的目標。「日向」號遭到60餘架飛機的攻擊，被直接命中10彈，另有20發近失彈，甲板上遍地狼藉，血肉橫飛，包括艦長在內的200餘人陣亡，600餘人受傷。空襲結束後，日向號艦艏斷裂，艦體和上層建築嚴重損傷，以右傾12度的狀態坐沉與泊位上，僅有部分甲板和上層建築露出水面，戰爭對於她來說已經結束了。

伊勢號的境遇也不樂觀，在當天的空襲中被5枚炸彈擊中，三號炮塔損毀，煙囪附近的機關炮位被徹底摧毀，艦長牟田口格郎大佐以下50人陣亡，100人受傷，艦首下沉觸底，艦體進水達5000噸。空襲之後，經過三天的努力排水減重，「伊勢」號的艦首重新浮起，日本人計劃將其拖進船塢修理，但7月28日美軍艦載機捲土重來，對吳港的殘餘艦艇實施掃蕩。

「伊勢」號在被11枚炸彈命中後終於咽下了最後一口氣，艦體右傾15度坐沉，亡者達170人。在最後時刻，「伊勢」號的二號主炮仍保持著最大仰角的對空戰鬥狀態，炮膛里還殘留著未及發射的三式彈。當和平最終降臨時，泡在水中的「伊勢」日向」與吳港內大大小小的殘破艦船道見證了日本海軍的覆滅，於1945年11月20日除籍，由播磨造船廠在1946~ 1947年間解體完畢。