【深入解析】美國海軍菲茨傑拉德號驅逐艦6.17橫須賀外海撞船事件
- 本文為「中外艦聞觀察團」原創文章,作者:DCNS夢局,未經許可嚴禁轉載
當地時間今天凌晨約2:30,阿利·伯克級驅逐艦菲茨傑拉德號(USS Fitzgerald DDG-62)在日本橫須賀港的西南56海里、下田-利島中間的海域與菲律賓籍集裝箱輪水晶號相撞(MV ACX Crystal),造成菲茨傑拉德號艦體嚴重受損。
- 中間白點為事發海域
- 被撞之後的菲茨傑拉德號
本文將結合已知情報,對美國海軍阿利·伯克級驅逐艦菲茨傑拉德號6.17橫須賀外海撞船事件進行還原分析:
水晶號集裝箱輪航跡分析:
- 事發前後水晶號集裝箱輪航跡
據國內外多家媒體報道,撞擊發生的時間大約在2:25到2:30分左右,如果這一時間屬實,由於在AIS和船訊網上,民用船舶的航行信息是可以查詢到的,因此我們不難得到當時水晶號的具體航行航跡。
- 水晶號集裝箱輪,220米長29000噸排水量,韓國STX建造
水晶號原定從日本吳港前往東京,在航行至事發海域時,水晶號的航速從18.5節降低到5.5節,並開始做S形往返航行。降速時間為0:30分,如果前述媒體報道屬實,降速的原因不是與菲茨傑拉德號相撞。
- emmm,艦長可能在玩太平洋
那麼水晶號為什麼突然降速並開始S形往返航行呢?據分析可能是在等待目的地港口的靠泊許可,實際原因未知。但可以知道,水晶號因為未知原因偏航並在航道來回航行;
- 水晶號實際相撞時的狀態
如上圖,2:30分時,水晶號船頭向北航行,然而不難發現該處是一條東西方向為主的航道,也就是說,此時,水晶號是橫亘在這條「大馬路上」的。
因此,可以分析,當時的實際情況是,
當時情況分析圖
「在東西方向的航道上,菲茨傑拉德號正常向東航行,航道上突然橫亘出一艘排水量近3萬噸的輪船。。。」
以上分析完全基於兩點:
媒體報道的2:30這一時間屬實;
AIS船舶航跡圖屬實;
任何一點不真實則上述分析不成立,實際圖片水晶號碰撞處為艏部左舷,而菲茨傑拉德號受損處為艦橋下右舷也與該分析符合,本文為艦聞觀察團原創文章,未經許可嚴禁轉載。
- 水晶號受損位置,艏部左舷
- 菲茨傑拉德號受損位置,艏部右舷
實際上還有另外一種觀點,就是如下圖,「水晶號在正常航行時,航線與菲茨傑拉德號發生一定的交叉,按照美國海軍艦艇航行的「慣例」,對水晶號進行「超車」,然而超車角度發生偏差導致相撞」,然而這一觀點暫時也沒有確鑿證據支持。
- 另一種觀點
菲茨傑拉德號的受損情況:
- 右舷撞擊點艦體13米×7米撕裂;
- AN/SPY-1D機房受損、右舷兩組陣列均變形;
- CIC室受損變形;
- 右舷AN/SLQ-32電子戰裝置被撞飛到水晶號的甲板上;
- 右舷輔助輪機艙進水、一具發電機失能、一號配電盤失能;
- 艦長室消失,新上任不足30天的艦長受重傷,由直升機送離;
- 副艦長接任全艦指揮;
- 七人失蹤,多人受傷;
- 菲茨傑拉德號受損情況
- 水晶號的甲板上的飛來的AN/SLQ-32電子戰裝置
水晶號受損情況
- 前左舷輕微折損
- 水晶號的受損情況
事件發生後,美國海軍第七艦隊相繼派出四艘艦艇、日本海自投入一個航空隊,兩個護衛隊,一個地方隊、海保投入兩個管區隊全力搜救落水人員,目前該水域船訊航跡一片狼藉。
- 日本海自的直升機飛臨菲茨傑拉德號搭救受傷者
無論上述哪種分析屬實,菲茨傑拉德號均存在夜間航行觀望不力、航海圖判斷失誤、航速航向偏差的問題,不然完全可以做到對水晶號的規避,這位新上任不足30天的艦長運氣很差。
幾乎美軍撞船事故均為人為因素導致,本次亦不例外,撞船事故對於美國海軍高強度大規模的海外部署來說,是家常便飯,只要是人,就會有失誤。上個月美國海軍張伯倫湖號導彈巡洋艦也差點把韓國漁船懟沉。
- 截至發稿時,菲茨傑拉德號已經以3節速度緩緩駛入橫須賀軍港,右舷明顯進水,右傾角度達5度。
關於實際情況通報、責任判定目前還未公布,以上均為分析。
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有人問為什麼會造成這麼多的人員傷亡和進水,實際上艦橋被擠的主要是過道部分,伯克艦體最主要的損傷在水下部分,就是下圖紅圈,水晶號前凸的球鼻艏,甚至比艦首還要前凸。水晶號的球鼻艏同樣深深插入伯克艦的艦體內部,伯克水下的損傷,絲毫不會遜於水上。
——————————- 圖片更新:6月18日清晨橫須賀軍港中的菲茨傑拉德號,遠景是YR-84型浮動維修船YR-85
駐日美軍司令部6月18日8時發布消息,失蹤七人在水下被擠壓進水的艙室找到,已全部遇難,對日本方面大力的搜救援助深表謝意。
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